Voilier Jeanneau Sun Odyssey 410 à vendre

Jeanneau Sun Odyssey 410 : le voilier polyvalent

À partir de 40 pieds, on ne parle généralement plus de « voiliers », mais de « yachts ». Grâce à la taille de leur coque, ces yachts de 12 à 13 mètres de long offrent une plateforme si stable et si sûre que vous pouvez, avec un yacht de 40 pieds, vous lancer en toute sérénité dans des traversées océaniques. Bien sûr, il est également possible de traverser l’Atlantique avec un bateau plus petit, mais à partir de 40 pieds, les coques sont suffisamment grandes pour affronter sereinement les vagues océaniques.

Ils offrent également suffisamment d’espace pour ranger l’équipement nécessaire, les provisions et autres affaires qui, sur des bateaux plus petits, devraient être stockés sur le pont ou dans les espaces de vie, voire ne pas être embarqués faute de place.

Enfin, la longueur à la flottaison permet également de définir la vitesse maximale théorique de la coque : pour un yacht de 40 pieds, celle-ci est comprise entre environ 7,5 et 8,5 nœuds. Comme les voiliers modernes tels que le Sun Odyssey 410 sont optimisés pour les caps de travers et de vent arrière, il est tout à fait possible d’atteindre des vitesses plus élevées. Et cela a alors une influence notable lors d’une traversée au large de plusieurs semaines.

Lancé en 2018, le Sun Odyssey 410 ambitionne de réunir plusieurs qualités : être à la fois un voilier de vacances facile à manœuvrer, un bateau parfaitement adapté à la location et un yacht de croisière pour les couples propriétaires.

Beaucoup de choses dans un espace réduit

En examinant de plus près le Jeanneau Sun Odyssey 410, on constate que ce yacht – contrairement aux bateaux d’autres constructeurs – n’est pas conçu pour offrir un maximum d’espaces ouverts et donner une impression de luxe et d’espace, mais bien au contraire, il s’efforce d’exploiter chaque centimètre carré du volume disponible. Il en résulte une impression d’exiguïté, tant dans le cockpit que, surtout, dans le salon. Alors que d’autres constructeurs s’attachent à créer un maximum d’espace libre – et donc une impression d’espace et de luxe –, le Sun Odyssey 410 est aménagé de manière presque oppressante. Nous ne considérons absolument pas cela comme un inconvénient, bien au contraire : le bateau dispose ainsi d’une multitude d’espaces de rangement et offre en outre un maintien sûr à tout moment en cas de mer agitée et de fortes vagues.

La version propriétaire à deux cabines devrait particulièrement plaire à tous les plaisanciers à la recherche d’un bateau de croisière. Dans cette version, le yacht est équipé d’un grand coffre de rangement/compartiment inutilisé à tribord, que l’on peut transformer en espace de rangement ou en buanderie. Deux cabines, des toilettes de jour avec douche dans le salon, un très beau coin navigation pour le skipper et, surtout, la cuisine en U sont particulièrement convaincants. Dans le salon, on s’installe sur un canapé en U. La table à manger peut être rabattue, ce qui permet à deux invités supplémentaires de prendre le repas face au canapé deux places. Dans la cabine propriétaire à l’avant, on trouve un beau et grand lit double en configuration demi-central. La vue à travers les deux hublots de coque est magnifique. Si vous le souhaitez, vous pouvez intégrer une deuxième salle d’eau à l’avant, l’espace devient alors un peu étroit, et le lit est orienté en diagonale contre la paroi bâbord du bateau. Ce qui est particulièrement bien pensé, c'est que sur les versions à plusieurs toilettes, Jeanneau veille à ce qu'elles soient situées respectivement à bâbord et à tribord, de sorte que, quel que soit le cap de navigation (et la gîte correspondante), au moins l’une d’elles soit toujours facilement accessible.

Un design extérieur moderne : Marc Lombard fait passer Jeanneau à la vitesse supérieure

À l’époque, Marc Lombard était encore en vie et avait été chargé par le chantier naval de concevoir l’esthétique extérieure de la nouvelle génération de voiliers Sun Odyssey. Jusqu’alors, tant la marque que les bateaux étaient entourés d’une aura plutôt terne et désuète : Jeanneau avait littéralement été relégué à l’ombre de l’autre marque du Groupe Beneteau, plus grande et bien plus moderne et avant-gardiste. Le design des yachts semblait dépassé (même si de nombreux clients appréciaient justement ce style plus classique).

Marc Lombard a d’abord doté ces voiliers d’une carène moderne et performante : dans l’air du temps, ces bateaux devaient offrir leurs meilleures performances sur les caps de vacances, c’est-à-dire entre 70 et 160 degrés de vent. Des doubles safrans tronqués, légèrement inclinés, une étrave inversée, des bords de coque légèrement relevés et des hublots à l’allure presque un peu agressive ont dès lors marqué l’apparence de la nouvelle génération de Sun Odyssey signée Lombard. Claires, modernes, épurées, et pourtant très dynamiques. Lombard réduit notamment les superstructures de pont, encore très bombées vers le haut sur les anciens yachts, ce qui aplatit la ligne.

Le successeur du Sun Odyssey 410, le Sun Odyssey 415, reprend ces lignes, tout en affichant un style un peu plus agressif : l’étrave inversée, notamment, est plus prononcée, et la courbure convexe du pont confère à ce bateau un aspect encore un peu plus anguleux et moderne. Sur le Sun Odyssey 410, comme sur les autres bateaux Jeanneau de cette génération, la signature audacieuse de Lombard a bel et bien porté ses fruits : l’image un peu vieillotte de la marque Jeanneau a pu être sensiblement redynamisée. Aujourd’hui encore, ce design, vieux de 8 ans, reste moderne.

Ou plutôt le Sun Odyssey 415, plus récent ?

Ces deux yachts sont plus ou moins de la même taille. Jeanneau présente les deux modèles côte à côte sur son site web. Nous supposons que le Sun Odyssey 410, bien qu’il soit plus ancien, peut encore être commandé neuf. Nous ne savons pas combien de temps cette situation durera. Il se peut tout à fait que le chantier naval retire le 410 de sa gamme, auquel cas vous ne pourrez plus l’acheter que d’occasion. En tant qu’acheteur d’un bateau neuf, vous ferez certainement le bon choix en optant pour le 415, plus récent, notamment en termes de valeur de revente. Cependant, les deux yachts présentent des différences : le design extérieur du 415 est un peu plus contemporain, un peu plus audacieux et plus anguleux. Sous le pont, en revanche, il y a eu pas mal de changements : le poste de navigation du skipper a été déplacé vers tribord, dans le salon, et le canapé deux places a disparu. L’agencement du salon semble plus épuré, plus aéré, et offre davantage d’espace libre. Le 415 ne donne plus l’impression d’être aussi exigu. Le nouvel espace du skipper présente une disposition intéressante, mais qui ne plaira pas à tout le monde. N’hésitez pas à lire notre test sur le Sun Odyssey 415 si vous souhaitez en savoir plus sur ce voilier.

Acheter un Sun Odyssey 410 : coque, construction, design et plan de voilure

Stable, léger et robuste : le procédé de construction du Sun Odyssey 410

Le groupe Beneteau, dont fait également partie la marque Jeanneau depuis 1995, a été l’un des premiers chantiers navals de série à avoir, à l’époque, privilégié autant que possible le procédé sous vide, plus moderne, au détriment de la méthode manuelle pour la stratification de la coque et du pont. Le Sun Odyssey 410 fait partie des yachts dont la fabrication repose presque entièrement sur la méthode sous vide. Cette technique permet non seulement d’économiser des matériaux – et donc, au final, de réduire le poids du bateau –, mais elle est également bien plus sûre pour les ouvriers du chantier naval, car elle élimine pratiquement tout contact direct avec les résines, qui dégagent des vapeurs très nocives.

Les mats de fibre de verre sont disposés à sec dans le moule et simplement maintenus en place. Des panneaux de mousse constituant l’âme du sandwich ainsi que d’autres mats de fibre sont ensuite ajoutés, jusqu’à ce que l’ensemble de la structure du stratifié soit en place dans le moule. Le tout est ensuite recouvert d’un film plastique résistant et scellé de manière hermétique. Des pompes puissantes aspirent alors l’air hors du moule : l’espace entre le moule de stratification et le film plastique se rétrécit, ce qui comprime fermement les nappes de fibres. On injecte ensuite la résine à une extrémité du moule. Le vide presque total ainsi créé aspire la résine à travers le moule jusque dans les moindres recoins, imprégnant au passage les fibres de verre et les matériaux d’âme du sandwich. Contrairement à la stratification manuelle, ce procédé ne laisse pratiquement aucune place aux bulles d’air.

Une fois le durcissement terminé, le film plastique est retiré. On obtient ainsi une structure très dense, relativement fine et légère, dure et résistante. Mis à part l’augmentation de la quantité de déchets liés au plastique à usage unique, cette méthode de construction est supérieure : l’osmose ne pose pratiquement plus aucun problème pour les coques et les ponts fabriqués sous vide. Le Sun Odyssey 410 est, comme indiqué, fabriqué selon ce procédé.

Il en résulte un voilier de 40 pieds relativement léger, avec un poids à vide de 8 tonnes : seul l’Oceanis 40.1 est légèrement plus léger, tandis que ses concurrents de Dufour, Bavaria et Hanse affichent des poids nettement plus élevés, compris entre 9,6 et 10,1 tonnes. Cet avantage en termes de poids se traduit de manière notable par l’agilité de la barre, la réactivité et surtout les performances par vent faible, domaines dans lesquels Jeanneau et Beneteau ont une longueur d’avance.

Sun Odyssey 410 à vendre : quatre configurations pour de multiples utilisations

Outre les deux configurations à une cabine (2 cabines avec une ou deux salles d’eau), le Sun Odyssey 410 est également disponible en version à trois cabines. Dans ce cas, la cabine arrière bâbord est entièrement aménagée. Ce qui est appréciable ici, c’est qu’à partir de 40 pieds (cela vaut d’ailleurs aussi pour d’autres constructeurs), il est désormais possible d’installer des hublots dans les cabines d’invités. Jeanneau ne propose explicitement aucune version à 4 cabines ou plus pour le 410, de sorte que, même en location, seuls des modèles à 3 cabines au maximum pouvaient être mis en service : c’est un point important pour les acheteurs potentiels de bateaux d’occasion qui souhaitent acquérir un yacht issu de la location. Ici, vous ne risquez pas de tomber sur l’un de ces voiliers typiques des flottes de location. Cela vaut d’ailleurs également pour son successeur, le Sun Odyssey 415.

Le Sun Odyssey 410 est donc un voilier familial idéal. En tant que propriétaire, vous profiterez de la cabine avant (de préférence sans deuxième salle d’eau ni lit en diagonale), tandis que les enfants ou les invités à bord trouveront à l’arrière une ou deux cabines de taille convenable. Avec toutefois une petite restriction…

Le cockpit walkaround : résumé des avantages et des inconvénients

Ces dernières années, Jeanneau a inventé le concept « walkaround » et l’a intégré à tous ses voiliers. L’idée est que le barreur n’ait plus besoin de traverser le cockpit, de passer entre les invités, d’enjamber la banquette et le plat-bord pour accéder aux ponts latéraux et à l’avant. Grâce à cette approche « walkaround », il est désormais possible de contourner très facilement la barre pour accéder au pont latéral, qui s’étend de l’arrière vers l’avant en pente douce et sans obstacles. Cela vise à améliorer la circulation sur le pont, à laisser les passagers dans la zone du cockpit davantage au calme et à réduire le temps de réaction.

Tout cela fonctionne effectivement : plus le yacht est grand, mieux c’est. Cependant, le cockpit « walkaround » présente aussi un inconvénient. En effet, tout ce que l’on ajoute en haut, il faut le retirer en bas. L’espace occupé par les larges ponts latéraux, très pratiques, dans la zone du cockpit fera défaut en dessous, dans les cabines arrière. Comme je l’ai dit, cela se remarque d’autant plus que le voilier est petit. Sur le Sun Odyssey 410, cet effet est également perceptible dans les cabines arrière : en haut, au niveau du plafond, on voit clairement que la cabine arrière du Jeanneau offre ici moins de volume. Cependant : quand se rend-on à l’arrière sous le pont ? Probablement surtout pour dormir. Dans ce cas, la hauteur sous plafond et le volume devraient être secondaires. Néanmoins, la différence est nette, par exemple par rapport à son homologue de même taille, le Beneteau Oceanis 40.1.

Une navigation plutôt rapide : le Sun Odyssey 410 toutes voiles dehors

Grâce à leur grande largeur, les croiseurs modernes, comme le Sun Odyssey 410, nécessitent aujourd’hui beaucoup moins de lest dans la quille que les yachts de même taille il y a encore 15 ou 20 ans. Le manque de stabilité en poids est ici compensé par une stabilité de forme et une stabilité initiale accrues, rendues possibles par cette largeur. Comme déjà mentionné, le Sun Odyssey 410, avec un déplacement à vide de seulement 8 tonnes, est, avec l’Oceanis 40.1, le voilier le plus léger de sa catégorie. C’est pourquoi il ne nécessite que 77 m² de surface de voile (pour les voiles standard). Ses concurrents plus lourds doivent quant à eux en déployer davantage : le Bavaria C42, qui pèse 9,7 tonnes, affiche près de 91 m², le Hanse 410 (10 t) en affiche 87m² et le Dufour 41, d’un poids de 9,7 t, dispose tout de même d’une surface de voilure de 84 m².

Le plan de voilure du Sun Odyssey 410 est tout à fait classique : une grand-voile à tête étroite, qu'elle soit à lattes ou sur enrouleur, un foc auto-vireur ou un génois à léger recouvrement. Nous recommandons toujours aux navigateurs passionéns d’opter pour la version classique à lattes. Selon les conditions de vent de la zone de navigation, le foc auto-vireur, plus petit, peut même s’avérer plus judicieux que le génois dans les zones à vent fort. Ce serait par exemple le cas en Grèce, et ceux qui souhaitent naviguer en mer Baltique auraient intérêt à opter pour le génois.

Comme sur tous les voiliers modernes, le Sun Odyssey 410 ne saurait, à notre avis, se passer d’un gennaker : les coques modernes – très larges – ont besoin de gîte pour réduire la grande surface de coque en contact avec l’eau (le plan latéral). Cela réduit également les frottements, ce qui permet au bateau de naviguer plus vite. Par vent faible, cependant, le bateau gîte beaucoup moins, ce qui augmente les frottements initiaux. Il faut donc davantage de surface de voile pour atteindre des vitesses raisonnables lorsque la vitesse du vent est inférieure à 10 nœuds. Ne renoncez surtout pas au plaisir de la voile et à la vue impressionnante qu’offre le gennaker (étonnamment facile à manœuvrer) !

À noter : le Sun Odyssey 410 (comme le Sun Odyssey 415) est de nouveau équipé d’un pataras, tandis que les modèles Jeanneau plus petits en sont dépourvus. Il est ainsi possible de profiter d’une possibilité de réglage précieuse : ajuster la tension de l’étai grâce à un palan sur le pataras. Lorsque le vent forcit, au près, on peut cintrer davantage le mât vers l’arrière, ce qui augmente la tension de l’étai et réduit le creux de la voile d’avant. Cela permet de repousser sensiblement le moment où il devient nécessaire de réduire la voilure, tout en diminuant les contraintes sur le gréement et en améliorant même les performances. Bien vu !

Trois variantes de quille pour le Sun Odyssey 410

Jeanneau est l’un des derniers constructeurs de grande série à proposer encore l’option d’une quille basculante sur des yachts de cette taille. Cela revêt une importance particulière pour les navigateurs évoluant dans des zones à marées marquées (comme la mer du Nord, la Bretagne ou la Manche). Cette option est certes très coûteuse, mais cela permet d’échouer le yacht (grâce à des béquilles d’échouage). Au près, le voilier ainsi équipé ne perd pratiquement plus de hauteur, ce qui compense l’inconvénient de la quille courte de 1,60 m de profondeur. La quille standard atteint d’ailleurs une profondeur impressionnante de 2,25 m, preuve des performances du Sun Odyssey 410.

La quille basculante est à commande hydraulique. Une fois rétractée, votre place d’amarrage et votre port ne doivent plus avoir qu’une profondeur de 1,50 m, car le voilier n’a alors plus qu’un tirant d’eau minimal de 1,37 m. Déployée, la quille basculante « Performance » atteint 2,97 m. Plus de dérive au près !

Acheter un Sun Odyssey 410 : toutes les informations pour les skippers et les navigateurs

Un voiliers pour les vrais passionnés de voile ?

Nous répondrions : oui ! De par son agencement, le Sun Odyssey 410 est clairement conçu pour une utilisation par des particuliers plutôt que pour la location. Sur le pont, les skippers agiles apprécieront la disposition des winchs, qui permet tout à fait de manœuvrer en solitaire. Certes, sur le Sun Odyssey 410 (comme sur presque tous les 40 pieds), les winchs de manœuvre sont encore placés à l’avant, au niveau de la descente, mais grâce au système d’écoute à l’allemande, il est possible de faire passer l’écoute de grand-voile vers l’arrière, sur les winchs de génois, de sorte que les deux voiles puissent être manœuvrées depuis l’arrière.

Sinon, les drisses, les bosses de ris et les autres réglages se manœuvrent de manière traditionnelle depuis la descente. À l’inverse, les navigateurs « paresseux » peuvent se passer des winchs de génois et naviguer entièrement avec les deux winchs de travail uniquement, mais uniquement dans la version avec foc auto-vireur (car celui-ci ne comporte qu’une seule écoute) et sans pouvoir hisser le gennaker ou le Code 0 par vent faible. Il s’agit sans aucun doute d’un équipement minimaliste, plutôt utilisé dans le domaine de la location.

Acheter un Sun Odyssey 410 : confort sous le pont

Sous le pont : le Sun Odyssey 410 séduit avant tout en tant que bateau de croisière

Ceux qui pensaient que ce voilier avait été conçu avant tout pour les exploitants de flottes de location seront agréablement surpris. Tant l’agencement et la disposition de tous les éléments que les performances à la voile indiquent que Jeanneau avait plutôt à l’esprit les propriétaires privés avec le Sun Odyssey 410. Une approche qui peut paraître discutable sur les voiliers modernes d’aujourd’hui. Cela devrait surtout convaincre les acheteurs potentiels qui souhaitent acquérir un bateau pour réaliser leurs grands rêves de vie : une année sabbatique en mer, la traversée de l’Atlantique ou simplement une croisière décontractée en Méditerranée.

C’est surtout la version à deux cabines avec une salle d’eau qui offre suffisamment d’espace pour emporter tout le matériel nécessaire pour le voyage. Les enfants ou les invités à bord trouveront suffisamment d’espace et d’intimité dans les cabines arrière. Les performances de navigation sont impressionnantes. Tout va donc pour le mieux ?

Lumière naturelle et air frais dans le salon

Comme beaucoup de voiliers modernes, le Sun Odyssey 410 est équipé d’origine de grandes fenêtres dans la coque. Celles-ci permettent à la lumière naturelle d’inonder de luminosité la cabine propriétaire, le salon et les cabines arrière. Pas d’inquiétude : les rumeurs selon lesquelles ces hublots présenteraient des fuites, risqueraient de se briser ou pourraient même entraîner le naufrage du bateau sont infondées : les colles modernes « soudent » littéralement les hublots à la coque. D’autre part, si vous heurtez réellement un conteneur ou un tronc d’arbre à la dérive à pleine vitesse, ces objets traverseront les fenêtres tout comme ils traverseraient la coque en PRV, qui n’est après tout « que » du plastique…

Dans les cabines, ces fenêtres créent une atmosphère agréable. L’air frais circule par les lucarnes du pont : la cabine propriétaire en compte deux, le salon en compte également deux (auxquelles s’ajoute une trappe d’évacuation située juste au-dessus de la cuisinière dans la cuisine), et les cabines arrière disposent de deux trappes de ventilation.

C’est justement lorsqu’un membre d’équipage souffre du mal de mer que le fait de regarder l’horizon et de savoir qu’il n’aura pas à descendre dans la « cave sombre » peut aider. Lors des journées pluvieuses passées au port, le bateau reste tout de même relativement lumineux, ce qui contribuera à maintenir une bonne ambiance générale.

Un peu surchargé, mais au design moderne

Comme nous l’avons déjà mentionné, le salon du Sun Odyssey 410 est particulièrement encombré. Ceux qui apprécient cette sensation d’espace sinueux, parfois étroit – particulièrement agréable en mer agitée – sauront rapidement apprécier cet agencement. Nous apprécions tout particulièrement le coin du skipper dédié, avec sa table à cartes et son siège individuel, aménagé juste à côté de la descente. On peut s’y asseoir pour planifier tranquillement l’itinéraire suivant et actionner le tableau de commande principal. Contrairement à d’autres voiliers, où le skipper doit se contenter d’un petit coin sur le canapé (sans dossier !) ou n’a même pas de table à carte.

Il faut également souligner que ce coin de navigation est situé juste à côté de la descente à bâbord : on dispose ainsi du chemin le plus court possible pour monter ou descendre vers le cockpit. Sur d’autres voiliers, il faut parfois traverser tout le salon jusqu’à la cloison de la cabine propriétaire, à l’avant, ou bien s’asseoir dos à la direction de navigation, près de la cloison des toilettes. Jeanneau a vraiment bien résolu ce problème sur le 410, ce qui n’est d’ailleurs plus tout à fait le cas sur le 415, plus récent.

Dans la liste des options, le chantier naval propose plusieurs couleurs et combinaisons de couleurs intéressantes – par exemple un bleu ciel éclatant – pour donner à l’intérieur du voilier un aspect moderne et lumineux. Une pièce supplémentaire du puzzle pour redorer l’image un peu vieillotte de Jeanneau. Nous trouvons que cela convient très bien !

Un modèle d’excellence : la cuisine à bord du Sun Odyssey 410

Pour finir, quelques mots sur la cuisine. Le Sun Odyssey 410 dispose d’une cuisine en forme de U très bien équipée, située à bâbord. Grâce à la disposition des éléments, elle donne une impression de grande sécurité, de sorte que la personne qui cuisine trouve toujours suffisamment de prise pour se caler, même par mer agitée. Les grands éviers, qui sont en outre doubles, peuvent sembler un peu exagérés, mais ils permettent de contenir une grande quantité de vaisselle et d’assiettes à laver. On y trouve deux grands réfrigérateurs (à chargement par le haut et par l’avant), une cuisinière à gaz à deux feux en version standard, ainsi que des possibilités d’amélioration, par exemple avec un micro-ondes. L’espace de rangement est également suffisant.

Si vous n’appréciez pas la cuisine de l’Oceanis 40.1 – tout aussi spacieuse, mais disposée dans le sens de la longueur –, vous devriez jeter un œil à celle du Sun Odyssey 410. À notre avis, c’est le voilier de 40 pieds le plus adapté à la navigation parmi tous les modèles actuels.

Résumé et conclusion

Le Sun Odyssey 410 pourrait-il être votre prochain bateau ?

Notre avis final sur le Sun Odyssey 410 est extrêmement positif : si vous souhaitez acheter un voilier capable de tout faire, des vacances aux croisières, tout en mettant l’accent sur la praticité nautique et la performance, ce voilier est sans aucun doute un excellent choix. Les aménagements sont conçus pour une utilisation par un propriétaire privé. Bien qu’un peu exigus, ils offren, un bon équilibre entre fonctionnalité et esthétique, pour tous les types d’utilisation envisageables.

À quoi faut-il faire attention lors de l’achat d’un Sun Odyssey 410 d’occasion ?

Reste à voir pendant combien de temps Jeanneau continuera à construire et à proposer le 410 parallèlement au 415, plus récent. Le Sun Odyssey 410 étant construit depuis 2018, on trouve à tout moment de nombreux voiliers d’occasion de ce type sur le marché de l’occasion. Lors de l’achat, veillez à vérifier les points sensibles habituels d’un tel bateau d’occasion : la coque et la quille, le gouvernail et le tube de gouvernail, ainsi que le moteur, le saildrive et tous les circuits de fluides doivent faire l’objet d’une inspection particulièrement minutieuse. Chez Jeanneau, la qualité de construction correspond à celle d’une grande série classique : seul le respect rigoureux des plans d’entretien permettra de préserver à long terme la sécurité et l’état général du bateau. Vérifiez soigneusement ces points ! Les anciennes séries devraient permettre aux débutants de faire leur entrée dans la catégorie des 40 pieds à des prix très attractifs, en véritable bonne affaire. Dès que Jeanneau aura retiré le 410 de la production au profit du 415, nous nous attendons à une baisse significative des prix du 410, qui sera alors considéré comme obsolète. Pour les plus patients, il pourrait être intéressant d’attendre un peu.

Acheter un Sun Odyssey 410 : ce que nous aimons particulièrement

• Une coque moderne et performante.
• Gréement avec pataras et bon rapport surface de voilure/déplacement.
• Sous le pont : le focus est mis sur les besoins du propriétaire, et non pour faire de la location.

Acheter un Sun Odyssey 410 : voici les points à vérifier attentivement

• Un peu encombré dans l’espace salon.
• Faible hauteur sous plafond / faible volume dans les pièces arrière.
• La cabine propriétaire est exiguë lorsqu’elle est équipée d’une deuxième salle d’eau.

Autres avis et rapports de test :