Voilier Jeanneau Sun Odyssey 440 à vendre

Sun Odyssey 440 : vos premiers pas dans l’univers des voiliers de croisière

Lorsque le Sun Odyssey 440 a été présenté en 2017, cela a fait sensation : Philippe Briand a inventé le pont walkaround, la coque est devenue plus épurée, le franc-bord plus plat et l’étrave plus verticale. Autant de tendances pour lesquelles le chantier naval avait fait preuve, à l’époque, d’un sens exceptionnel : le 440 est comme une capsule temporelle qui a su préserver l’esprit de la voile d’il y a près de 10 ans jusqu’à aujourd’hui. Et ce n’est pas sans succès : le yacht a remporté d’emblée le très convoité prix « European Yacht of the Year », considéré comme l’« Oscar du secteur nautique », et parvient encore aujourd’hui, après des centaines d’exemplaires construits, à très bien maintenir sa position sur le marché très concurrentiel des yachts de 45 pieds.

Cela dit, ce modèle n’est plus tout à fait récent. Reste à voir quand Jeanneau cessera de construire ce bateau pour le remplacer par un nouveau Sun Odyssey dans la catégorie des 13 mètres. En effet, on remarque clairement à certains égards que la construction en série de voiliers modernes et contemporains a considérablement évolué. En revanche, dès 2017, Briand et Piaton, en charge de l’aménagement intérieur, exploraient déjà des solutions qui sont aujourd’hui plus que jamais dans l’air du temps.

Ainsi, si vous envisagez d’acheter le Sun Odyssey 440, ce sont peut-être justement ses caractéristiques plus traditionnelles qui feront pencher la balance en sa faveur au moment de faire votre choix. Ou peut-être pas : la concurrence, plus moderne, est rude. Examinons-la maintenant de plus près.

Tout ce dont le Sun Odyssey 410 est capable, mais en plus grand

Vous avez peut-être lu notre article sur le Sun Odyssey 410. Ce voilier, d’une classe inférieure au Sun Odyssey 440, s’inscrit, tout comme ce dernier, dans la politique du groupe : en réalité démodé, mais toujours en production. Pour le 410, le successeur est déjà sur le marché : le Sun Odyssey 415 remplacera certainement, tôt ou tard, son prédécesseur. Ce n’est pas encore le cas pour le Sun Odyssey 440, mais cela ne saurait tarder. En effet, ce bateau est construit depuis près de 10 ans : dans le secteur des voiliers de série, le cycle de vie normal d’un modèle est de 8 à 10 ans. C’est alors que la pression concurrentielle (due à l’arrivée de modèles flambant neufs), la saturation de la clientèle et les progrès techniques et stylistiques deviennent si importants que les chantiers navals doivent, au plus tard à ce stade, lancer un nouveau modèle pour rester compétitifs sur le marché.

D’un autre côté, on ne change pas une équipe qui gagne, n’est-ce pas ? Surtout quand ça fonctionne bien. Cela vaut tout particulièrement pour le Sun Odyssey 440, dont environ 700 unités ont été construites et vendues depuis 2018. Si l’on considère les coûts colossaux qu’entraînent le développement d’un nouveau modèle, la fabrication des moules et la réorganisation de la production, chaque année supplémentaire de production en série classique est la bienvenue. La popularité durable de ce voilier fabriqué à Cholet, en France, le confirme. Nous nous attendons toutefois à une évolution assez rapidement.

Une avancée audacieuse en matière de conception de la coque

Cela ne signifie pas pour autant que le Sun Odyssey 440 soit dépassé. Bien au contraire : avec ce design datant de 2018, Philippe Briand montre qu’il était déjà parfaitement dans l’air du temps. Le 440 peut d’ailleurs être considéré comme un modèle important, voire précurseur, pour Jeanneau : nombre de ses caractéristiques de conception se retrouvent encore aujourd’hui sur les modèles les plus récents de la marque, désormais dessinés par le Marc Lombard Design Group. À l’époque, il a ainsi ouvert la voie à l’étonnante — et depuis longtemps nécessaire — transformation de l’image quelque peu vieillotte de Jeanneau en celle d’une marque moderne et séduisante. Jusque-là, les modèles précédents affichaient en effet un design plutôt terne, voire désuet, au point d’être parfois qualifiés comme des « bateaux de vieux messieurs ». Avec Briand et le 440, le chantier amorce une nouvelle orientation pour la marque et l’ensemble de sa gamme. Aujourd’hui encore, le design du yacht, tant intérieur qu’extérieur, tient parfaitement tête aux modèles les plus récents de Jeanneau comme à une concurrence particulièrement solide. Le Sun Odyssey 440 continue ainsi de séduire de nombreux plaisanciers.

Acheter un Sun Odyssey 440 : coque, construction, design et plan de voilure

Procédé de stratification manuelle pour la coque, technologie sous vide pour le pont

La méthode de construction utilisée en usine est un indice qui montre que ce bateau a pris de l’âge. Alors que d’autres constructeurs sont presque tous passés à la méthode moderne d’infusion sous vide, qui préserve les ressources et facilite également le travail des employés, le Sun Odyssey 440, en particulier, est encore construit selon le procédé de stratification manuelle. Dans ce procédé, les mats de fibre de verre sont déposées couche par couche à l’état humide, c’est-à-dire imprégnées de résine, dans le moule, puis pressées à la force des bras à l’aide de grands appareils rappelant des rouleaux à tapisser, jusqu’à ce que toutes les bulles d’air soient éliminées de l’assemblage. Ce procédé utilise une simple résine polyester (alors que le procédé sous vide fait souvent appel à des résines vinylester de meilleure qualité et plus résistantes à l’osmose) et présente surtout davantage de risques pour la santé des ouvriers, car ceux-ci sont directement exposés aux vapeurs toxiques des résines. Le pont du Sun Odyssey 440 est en revanche fabriqué selon le procédé de moulage sous vide à sec, qui permet non seulement d’économiser des matériaux, mais qui est également bien plus agréable pour les ouvriers.

La coque du Sun Odyssey 440 est constituée, comme celle de tous les voiliers de série, de deux coques. La coque extérieure est entièrement stratifiée de manière monolithique afin de former une structure aussi solide et robuste que possible. Cette technique n’est d’ailleurs plus couramment utilisée sur la plupart des bateaux modernes, car au-dessus de la ligne de flottaison et dans toutes les zones non soumises à des contraintes structurelles, on recourt généralement à des couches en sandwich. Le chantier naval applique toutefois cette technique au pont du Sun Odyssey 440 : c’est là que les informations disponibles divergent. Certaines sources parlent de panneaux de mousse rigide synthétique, d’autres de bois de cœur de balsa. Quoi qu’il en soit, la structure en sandwich permet un gain considérable en termes de poids et de matériaux. La mousse est plus durable, mais aussi plus sensible aux contraintes mécaniques, tandis que le balsa, en tant que matière première renouvelable, est plus durable, mais peut pourrir au contact de l’eau.

Un voilier relativement léger : l’atout du Sun Odyssey 440

Quoi qu’il en soit, malgré la construction monolithique de sa coque, le Sun Odyssey 440 est étonnamment léger par rapport à ses concurrents. Son déplacement à vide de seulement 8,5 tonnes est un poids très compétitif. Les autres voiliers de la classe des 13 mètres pèsent entre 10 et 12 tonnes. Toutefois, ceux-ci sont également nettement plus grands et plus volumineux, car le 440 présente un rapport longueur/largeur plutôt élancé, ce qui devrait profiter à ses performances au près.

Un autre atout pour le Sun Odyssey 440 qui, bien qu’il soit le plus court et donc le moins volumineux de sa catégorie, est également le plus léger et donc le plus agile en termes de performances de navigation. Le bateau fait bonne figure sur tous les caps, mais devrait surtout se montrer légèrement supérieur à ses concurrents, bien plus larges, au près et à des angles de vent inférieurs à 45 degrés.

Un plan de voilure modulaire adapté à tous les scénarios d’utilisation

Venons-en maintenant à la voilure. Comme pour tous les yachts de grande série, le Sun Odyssey 440 est prévu de série avec une grand-voile classique et un génois à recouvrement. Avec ce gréement standard, la surface de voilure atteint un peu plus de 90 m². C’est parfois nettement moins que sur les yachts d’autres constructeurs, mais cela devrait être largement suffisant pour propulser le Jeanneau, qui est également sensiblement plus léger. Autre particularité intéressante : le Sun Odyssey 440 navigue encore avec un génois à 120 % de recouvrement, autre indice de la relative ancienneté de sa conception. Les yachts plus récents privilégient une grand-voile plus importante et un recouvrement de seulement 110 %, voire 105 %. Le plan de voilure du Sun Odyssey 440 étant davantage axé sur le génois, le risque de départ au lof reste donc plus présent et sa tendance à lofer devrait être plus marquée que sur ses concurrents plus modernes. Ce n’est toutefois pas nécessairement un inconvénient.

Il existe également une grand-voile à enrouleur intégré au mât, que nous recommanderions plutôt dans le cadre de la location. Le chantier naval ne propose pas d’option de foc auto-vireur. Cela limite le champ d’utilisation du voilier, en particulier pour les navigateurs qui souhaitent principalement naviguer dans des régions où les vents sont particulièrement forts. Un génois partiellement enroulé est nettement moins efficace qu’un petit foc. De plus, les turbulences générées par l’épaisseur de la voile enroulée autour de l’étai augmentent les contraintes exercées sur le gréement.

Notons comme point positif que le Sun Odyssey 440 a été conçu il y a déjà près de 10 ans avec un beau beaupré bien intégré et un gréement complet pour le gennaker et le Code 0. À l’époque, c’était tout sauf courant.

Acheter un Sun Odyssey 440 : toutes les informations pour les skippers et les navigateurs

La croisière à son meilleur : le Sun Odyssey 440 va assurément briller

Tout comme le Sun Odyssey 410 (désormais obsolète), le 440 est nettement plus destiné à être acheté par des propriétaires privés, c’est-à-dire de « vrais » navigateurs, qu’à être utilisé dans le secteur de la location. Certes, avec ses quatre cabines, il offre un agencement adapté à la location et, grâce à son mât enroulable, un gréement (soi-disant) plus facile à manœuvrer, mais à bien des égards, ce bateau est plutôt conçu pour les couples et les familles de plaisanciers.

Ces dernières années, ce rapport s’est modifié, tant chez Jeanneau que chez les autres constructeurs, plus ou moins en faveur des exploitants de flottes de location. Cela pourrait vous intéresser si vous naviguez en famille, car ce qui est bon pour les entreprises de location va souvent à l’encontre des besoins des propriétaires privés. Ce n’est manifestement pas le cas avec le Sun Odyssey 440. Outre le coin de navigation entièrement conçu pour le skipper, voici quelques exemples qui le démontrent…

Une nouveauté révolutionnaire à l’époque : le cockpit walkaround !

Au cours des dernières années, les constructeurs de grande série ont lancé de nombreuses innovations visant à rendre le pilotage et la manœuvrabilité des grands yachts de plus en plus simples, voire adaptées à une navigation en solitaire. Chez Jeanneau, l’un des principes de base était que le barreur devait pouvoir se déplacer rapidement et sans obstacle depuis le poste de barre situé tout à l’arrière jusqu’aux ponts latéraux et à la proue du yacht. Tout cela, si possible, sans avoir à déranger les invités assis sur les banquettes du cockpit. Cela devait faciliter les travaux sur le mât, lors du mouillage à la proue ou encore lors des manœuvres d’accostage et d’appareillage.

La réponse apportée par Jeanneau est le cockpit walkaround, qui a depuis été adopté sur toutes les tailles de voiliers. Ce qui est encore présenté aujourd’hui comme une fonctionnalité innovante est en réalité une invention datant de 2017 et a été introduite pour la première fois sur ce même Sun Odyssey 440. À l’époque, les magazines spécialisés n’ont pas tari d’éloges à son sujet et, aujourd’hui encore, l’invention de Briand constitue un argument de vente unique pour la marque Jeanneau.

Les avis sont partagés sur ce concept. Sur les yachts de petite taille en particulier, elle nous paraît plutôt superflue, car les distances à parcourir à bord sont de toute façon réduites, tandis que les larges passavants en pente douce empiètent sur l’espace disponible dans le cockpit ainsi que dans les cabines arrière sous le pont. En revanche, ces effets ne sont plus aussi clairement perceptibles sur les yachts de plus grande taille. Les skippers plus âgés, les passagers à mobilité réduite, les enfants qui naviguent et même les animaux de bord pourraient apprécier l’avantage d’un pont périphérique accessible à tous. D’ailleurs, tous ces aspects profitent bien sûr également aux équipages de location.

Le Sun Odyssey 440, un bateau aux multiples facettes : la plateforme de bain

L’une des particularités du 440 réside dans les rebords rabattables du cockpit. Il s’agit là d’une nouvelle invention de l’équipe de projet, qui témoigne une fois de plus de sa vision et de sa capacité d’innovation. Aujourd’hui, on observe une tendance très marquée chez les nouveaux voiliers de série : proposer de plus en plus de bains de soleil et d’espaces de détente à bord. Le nouvel Oceanis 47 ou encore le Dufour 470 en sont de bons exemples. Le fait que Briand et Piaton aient eu, il y a près de 10 ans déjà, l’idée d’agrandir au maximum les espaces de détente dans le cockpit en dit long sur leur vision.

Pour cela, les éléments en fibre de verre renforcée des dossiers du cockpit sont rabattus vers l’extérieur du voilier. Grâce à des coussins supplémentaires, on obtient ainsi une immense terrasse ensoleillée qui s’étend presque jusqu’à la rambarde extérieure du yacht et jusqu’à la table centrale du cockpit à l’intérieur. Une surface gigantesque qui, au mouillage (mais surtout pas en navigation à la voile !), invite à la détente, au bronzage, à la farniente et au plaisir. Si vous aménagez également l’autre côté de cette manière, vous obtenez une véritable plateforme de bain : une caractéristique unique et inédite du Sun Odyssey 440, qui pourrait susciter l’enthousiasme notamment chez les familles et les passionnés de baignade.

Les accès à la zone arrière, aménagés directement dans la poupe sous les sièges des barreurs, offrent des espaces de rangement supplémentaires pour les pare-battages et autres équipements. Ils réduisent toutefois la largeur de la plateforme de bain. Sur le Sun Odyssey 440, celle-ci est particulièrement étroite : elle n’est plus suffisamment profonde pour permettre de s’y allonger au soleil et sert essentiellement de marche pour monter à bord au mouillage ou au port.

Système de commande moderne à double safran

De nos jours, les doubles safrans constituent le nec plus ultra, notamment sur les voiliers modernes à coque très large et peu profonde, lorsqu’il s’agit d’assurer une manœuvrabilité optimale du bateau sous voile. En raison de ces largeurs considérables, les safrans uniques doivent alors être conçus de manière très robuste et lourde, car, sous l’effet de la gîte du voilier, le tiers supérieur peut souvent se retrouver hors de l’eau.

Bien que le Sun Odyssey 440 soit nettement moins large par rapport à sa longueur, Briand avait déjà opté à l’époque pour cette configuration de gouvernail. Si cela confère au bateau une grande vivacité de manœuvre à grande vitesse, cela limite quelque peu sa maniabilité au moteur dans le port. Vous ne pouvez désormais plus tirer parti de l’effet du sillage de l’hélice sur la pale du safran pour effectuer des manœuvres, car sur les bateaux à double safran, ce sillage passe directement entre les deux pales. Mais rassurez-vous : avec quelques manœuvres d’accostage et d’appareillage adaptées, ainsi que le très pratique propulseur d’étrave, vous maîtriserez rapidement les manœuvres de port après vous être familiarisé avec le double safran.

Un bateau de croisière pour les skippers ambitieux

Avec ses 12,64 m de longueur de coque et ses 4,29 m de largeur maximale (au niveau de la quille), le Sun Odyssey 440 offre déjà une plateforme suffisamment stable, même pour les traversées en haute mer. Il convient donc à vos projets hauturiers, qu’il s’agisse d’une traversée de l’Atlantique ou d’une année sabbatique en mer dans des zones océaniques.Si vous investissez dans des voiles de meilleure qualité — notamment des voiles de croisière performantes en laminé — ce yacht vous permettra sans difficulté de concrétiser vos rêves de toujours et vos envies d’aventure. En effet, parallèlement à ses innovations axées sur le confort, la carène du Sun Odyssey 440 a été conçue pour offrir une grande polyvalence à toutes les allures, alors que les carènes modernes actuelles tendent surtout à privilégier les « allures de vacances », entre 80 et 120 degrés du vent, c’est-à-dire principalement le travers et les allures portantes.

Peut-être le dernier de sa catégorie…

Malheureusement, c’est une réalité à laquelle il faut se faire, car même Jeanneau suit désormais la tendance des yachts très larges, principalement optimisés pour les allures de travers, comme le montrent très bien les derniers modèles ajoutés à la gamme. Tant que le Sun Odyssey 440 est encore disponible en tant que voilier neuf sorti du chantier naval – ou, à défaut, en vente d’occasion en bon état –, ce bateau constitue une alternative intéressante qui devrait surtout séduire les navigateurs désireux de concrétiser de véritables projets de longue croisière. On ne sait pas encore combien de temps Jeanneau continuera à construire le Sun Odyssey 440, mais nous pensons qu’un nouveau voilier ultramoderne destiné au marché des 13 mètres viendra en tout cas le remplacer dans les années à venir.

Si vous hésitez entre ce voilier et un autre modèle plus moderne, nous vous recommandons de louer le Sun Odyssey 440 pour une semaine ou plus afin de constater la différence par rapport à un Oceanis 47 ou à un Dufour 44 à la pointe de la technologie. À propos : Hanse Yachts, basé à Greifswald, propose, avec le Hanse 458, un modèle tout aussi ancien. Si vous êtes plutôt du genre skipper « classique », cela vaut donc la peine de jeter un œil à ce bateau à titre comparatif, car le Hanse 458 est encore équipé d’un safran unique et reste également davantage fidèle à une conception plus traditionnelle de la navigation à la voile.

Les voiliers d’environ 13 mètres : la concurrence est rude !

De nos jours, il faut prévoir un budget d’environ 500 000 € nets pour l’achat d’un voilier neuf de 13 à 14 mètres. Comparé à ses concurrents, le Sun Odyssey 440 est le plus petit et le plus étroit, ce qui en fait l’un des yachts les plus attractifs en termes de prix.

Nous venons tout juste d’évoquer le Hanse 458. Également présenté par Judel/Vrolijk en 2018, il fait toujours partie du programme de construction actuel du chantier naval de Greifswald. Conçu pour offrir un style encore plus classique, il plaira aux navigateurs les plus actifs. Un gréement haut, un poids tout à fait raisonnable : un beau voilier pour les passionnés de voile. Fin 2025, Beneteau a lancé la huitième génération d’Oceanis avec le nouvel Oceanis 47, qui a succédé à l’Oceanis 46.1, un modèle au succès retentissant. Un voilier très moderne, performant en navigation, très large, élégant et confortable, dont le succès n’est pas le fruit du hasard. Tout aussi avant-gardiste, mais un peu plus excentrique, se présente le – très grand – Dufour 470. Tous deux disposent d’intérieurs magnifiquement aménagés, le Dufour 470 se distinguant toutefois par des caractéristiques de design un peu plus particulières. Le chantier naval de Giebelstadt lance quant à lui le Bavaria C45, un yacht assez lourd, extrêmement volumineux et qui ne laisse personne indifférent.

Vous avez donc ici véritablement l’embarras du choix, mais cela garantit aussi que chacun pourra trouver le bateau qui lui convient, quels que soient ses goûts et son profil d’utilisation.

Acheter un Sun Odyssey 440 : confort sous le pont

Lumineux et moderne : il résiste étonnamment bien au temps

Vous serez certainement surpris de constater à quel point le design intérieur du Sun Odyssey 440, signé Marc Piaton, reste moderne et tout à fait dans l’air du temps, même aujourd’hui, près de 10 ans après son lancement sur le marché. Discret, aux lignes arrondies et harmonieuses, tout en restant moderne dans ses proportions et agréable, le 440 n’impose aucun style particulier et ne déroute pas par des fioritures trop recherchées.

En revanche, ce qui n’est plus vraiment acceptable aujourd’hui sur un yacht moderne de 45 pieds, ce sont les éléments structurels laissés apparents au niveau du plancher, autrement dit des parties en stratifié de verre brut encore visibles. On les remarque encore à bord du Sun Odyssey 440 dans la cabine propriétaire, ce qui est très inesthétique (les cuisiniers feront bien attention à leurs orteils !), dans la cuisine ainsi que dans les cabines arrière. C’est une contrainte liée à la conception, mais ce n’est pas esthétique. Sur les voiliers plus modernes, ce ne sera plus le cas.

Faites également attention au pouf central du salon. Ce siège optionnel situé devant la table à manger de la dinette peut être déplacé transversalement sur le plancher, soit pour ne pas gêner le passage, soit pour pouvoir s’asseoir confortablement à table. Comme le pouf ne coulisse pas sur des rails, veillez à le déplacer avec précaution afin d’éviter de rayer le placage du plancher.

Nous apprécions que le chantier naval utilise des éléments en bois massif pour les zones du voilier les plus sollicitées telles que les chants, les bords de table et les poignées en bois. C’est très appréciable. Les options proposées sont variées : les propriétaires peuvent choisir entre du bois foncé ou clair, ainsi que différentes couleurs de sellerie et de lambris.

Les aménagements du Sun Odyssey 440

Si vous recherchez un voilier pour une longue traversée, vous apprécierez peut-être l’agencement classique du salon, avec un coin skipper dédié situé juste à côté de la descente. Comme sur l’ancien Sun Odyssey 410, Marc Piaton a également intégré, sur le Sun Odyssey 440, une belle table à cartes à gauche, en face de la salle d’eau, qui constitue un poste de travail idéal pour le skipper. De là, vous avez les commandes du tableau de bord principal à portée de main et une belle vue sur le salon. Lorsque vous êtes sur le pont, dans le cockpit, et que vous devez vous rendre rapidement à la radio ou consulter la carte, c’est le chemin le plus court : on descend l’escalier, puis on tourne à gauche. La solution parfaite.

Les coins de navigation de ce type sont devenus plutôt rares, tant en termes de taille que de disposition, sur les nouveaux voiliers de croisière des grands constructeurs de série. On peut supposer que Jeanneau va également les supprimer ou, à tout le moins, les déplacer, comme on a pu le constater clairement sur le successeur du 410, le Sun Odyssey 415.

Tout est quelque peu « décalé »…

En parlant de décalé, c’est malheureusement aussi le cas du salon par rapport à la dinette et à la cuisine. En effet, la deuxième salle d’eau, toujours présente de série (située à bâbord, puisque la première se trouve déjà à tribord), destinée à la cabine propriétaire, empiète légèrement sur l’emplacement initial de la cloison avant dans le salon. Cela signifie que la cuisine, à bâbord, est légèrement décalée vers l’arrière, et qu’on se retrouve donc, lorsqu’on est assis dans le coin repas, toujours à devoir regarder d’une manière ou d’une autre la grande paroi latérale des toilettes. Nous trouvons ce choix d’aménagement assez regrettable. On peut certes s’y habituer, mais il rappelle un peu l’impression d’exiguïté et, malheureusement, l’agencement quelque peu encombré du Sun Odyssey 410. Les salons dans lesquels on peut profiter de toute la largeur du bateau depuis le coin canapé confortable sont tellement plus agréables et ce n’est pas le cas à bord du Sun Odyssey 440.

D’ailleurs, ceux qui ne souhaitent pas disposer d’une deuxième salle d’eau peuvent également faire aménager cette pièce en dressing ou en bureau, ce qui devrait grandement convenir aux couples de navigateurs ou aux navigateurs solitaires.

Résumé et conclusion

Le Sun Odyssey 440 pourrait-il être votre prochain voilier ?

C’est une bonne chose qu’il existe encore ! C’est du moins notre avis, car le Sun Odyssey 440 offre une expérience de navigation plus proche de celle d’autrefois que la plupart des voiliers actuels. Si vous souhaitez acheter un voilier de caractère, relativement bien adapté aux besoins d’un propriétaire particulier, alors le 440 pourrait bien être le bateau qu’il vous faut. Ceux qui recherchent le nec plus ultra en matière de coque, de luxe et de confort à bord, ainsi qu’une orientation totale vers les vacances, apprécieront les nombreux atouts du Sun Odyssey 440 (comme les hiloires rabattables), mais regretteront en revanche l’absence de certaines fonctionnalités désormais courantes sur les voiliers actuels. Pour nous, le Sun Odyssey 440 est un voilier moderne, mais seulement le précurseur des voiliers actuels du segment de la grande série. Si le nouveau Jeanneau attendu prochainement dans le segment des 13 mètres apporte une mise à jour tout aussi réussie, transformant le 415 en une version améliorée de l’ancien 410, et que vous souhaitez absolument acheter un Jeanneau, alors il peut être judicieux d’attendre un peu.

À quoi faut-il faire attention lors de l’achat d’un Sun Odyssey 440 d’occasion ?

Il peut également être intéressant de se tourner vers le marché de l’occasion. En effet, le Sun Odyssey 440 ayant été produit à près de 700 à 800 unités depuis 2018, on devrait trouver suffisamment de voiliers de ce type en bon état à la vente. Parmi eux figurent de belles occasions récentes, de véritables « perles » : des yachts âgés de deux à trois ans, encore tout juste sous garantie ou venant d’en sortir, mais dont les propriétaires ont déjà corrigé les éventuels défauts. Les chasseurs de bonnes affaires pourront certainement aussi dénicher quelques 440 à des prix très attractifs. Veillez toutefois à éviter les voiliers issus de flottes de location et, idéalement avec l’aide d’un expert maritime, à contrôler les points sensibles bien connus sur un voilier.

Conseil de pro : dès que Jeanneau remplacera le Sun Odyssey 440 par un voilier flambant neuf, on pourrait assister à une baisse de prix à court terme des 440, qui seront officiellement considérés comme obsolètes, car tous les regards se tourneront alors vers le nouveau modèle. Il faudra donc faire vite et acheter sans tarder ! Les concessionnaires, en particulier, pourraient encore avoir en stock des bateaux neufs, qui seront alors souvent vendus avec une remise importante.

Acheter un Sun Odyssey 440 : ce que nous aimons particulièrement

• Relativement léger pour sa taille.
• Le cockpit peut être presque entièrement transformé en bain de soleil.
• Un joli coin de navigation pour le skipper.

Acheter un Sun Odyssey 440 : voici les points à vérifier attentivement

• Sous le pont, la deuxième salle d’eau encombre l’aménagement.
• Coque en polyester laminée à la main : veillez impérativement à la protéger contre l’osmose.
• Petite plateforme de bain qui fait un peu vieillot.

Autres avis et rapports de test :