Voilier Hanse 458 à vendre

Le plus raffiné : Hanse 458

À première vue, cela peut prêter à confusion : pourquoi Hanse propose-t-il deux yachts dans le même segment ? Mais pas d’inquiétude, le Hanse 458 et le Hanse 460 ne se ressemblent que par leur nom. En examinant leurs caractéristiques techniques, on se rend toutefois rapidement compte que le Hanse 460 est nettement plus grand et qu’il ne devrait donc plus être mentionné au même niveau que le 458. Et quand on compare les prix, cela ne fait plus aucun doute : avec un écart d’environ 20 % (voire plus), le Hanse 460 se situe clairement dans une catégorie supérieure à celle du 458. Si ce voilier plus grand, plus récent et, à certains égards, plus luxueux vous intéresse, nous vous recommandons de lire l’article consacré au Hanse 460. Cet article-ci est toutefois consacré au Hanse 458, rassurez-vous, il y a encore beaucoup à dire à son sujet.

Toujours de Judel/Vrolijk : la politique de modèles quelque peu surprenante de Hanse

Dès 2019, à Greifswald, une décision plus ou moins radicale a été prise : contre toute attente, ce ne sont pas les « designers maison » du célèbre cabinet allemand Judel/Vrolijk qui remportent le marché pour concevoir la prochaine génération de Hanse. À la grande surprise générale, le marché a été attribué en France, à messieurs Berret-Racoupeau. Ceux-ci ne sont pas moins réputés et ont prouvé, grâce à leurs décennies d’expérience dans le domaine de la croisière et à leur travail, qu’ils savaient s’y prendre. Pas à pas, Berret-Racoupeau renouvelle désormais la gamme de yachts, à commencer par le Hanse 460, déjà presque « emblématique », que nous avons mentionné au début.

Aujourd’hui, début 2026, la gamme de produits est presque entièrement renouvelée : ce n’est que dans le segment des très petits voiliers et des bateaux de taille moyenne que les modèles conçus par Judel/Vrolijk sont encore activement construits. C’est le cas du Hanse 315, du Hanse 348, du Hanse 418 et de ce même Hanse 458. Nous ne savons pas si, et le cas échéant quand, Hanse fera également redessiner ces modèles par les Français. Il est certain que les crises de ces dernières années, notamment la pandémie de Covid, mais aussi les coûts énergétiques élevés et la récession générale, qui ont durement touché le marché nautique, notamment dans le segment intermédiaire des voiliers de série, ont certainement contribué à ce que l’on souhaite ménager les finances à Greifswald, car les nouveaux développements sont extrêmement coûteux ! Et pourquoi investir dans un marché qui, de toute façon, ne se porte pas très bien en ce moment ? Ce sont surtout les bateaux de petite et moyenne taille que de nombreux plaisanciers ne peuvent ou ne veulent plus s’offrir. Hanse n’est pas le seul à être confronté à ce problème. Bavaria propose également une gamme hétérogène mêlant anciens et nouveaux modèles, avec son ancienne ligne de croiseurs et les nouveaux yachts Cossutti. Mais quelle chance pour le chantier naval de Greifswald que les conceptions de Judel/Vrolijk puissent encore tout à fait être considérées comme modernes. Et qu’elles naviguent plus que correctement !

Un design moderne alliant espace et performances de navigation

Le Hanse 458 a été conçu en 2019 et était disponible à la vente dès début 2020. On ne peut donc pas vraiment le qualifier de « vieux modèle », même s’il présente quelques différences significatives par rapport aux voiliers actuels de Berret-Racoupeau. Ainsi, le modèle Judel/Vrolijk présente des flancs nettement plus hauts et une silhouette plus « massive », ce qui s’explique principalement par la courbure relativement prononcée du pont. Si la section transversale de la proue est certes plus élancée, l’étrave s’élargit au-dessus de la ligne de flottaison et semble presque « plate » au niveau du point d’ancrage, ce qui permet de créer du volume pour la cabine propriétaire.

Si l’on observe la coque directement depuis le dessus, on constate qu’elle s’effile légèrement vers l’arrière. De plus, le rapport entre la longueur et la largeur est nettement inférieur à celui de la plupart des modèles actuels. On privilégie ici la forme dite « en fer à repasser », qui maintient la largeur maximale du yacht inchangée jusqu’à la poupe. Le voilier peut ainsi prolonger le volume intérieur de sa partie la plus large – c’est-à-dire le salon – jusqu’aux cabines d’invités, en passant par la cuisine et les salles d’eau arrière. C’est l’une des raisons pour lesquelles les croiseurs modernes offrent autant d’espace à l’arrière, même pour les invités.

Mais cela nuit aux performances de navigation, surtout au près. En effet, au près – pensez aux voiliers de croisière dans l’archipel –, les bateaux dont la proue est élancée et effilée naviguent mieux. C’est donc surtout au près que le Hanse 458 se montre plus performant que ses homologues modernes, très larges. Nous y reviendrons plus tard.

Très prisé pour la location de voiliers, présent sur le marché des bateaux d’occasion

Le Hanse 458 offre, dès sa version de série, un « équipement complet » : trois cabines et deux salles d’eau. De plus, la salle d’eau de la cabine propriétaire est divisée en deux parties, ce que peu de constructeurs proposaient à l’époque (à l’instar de Beneteau avec l’Oceanis 46.1). En tant que voilier à 4 cabines, ce yacht séduit également bon nombre d’opérateurs de flottes de location, ce qui lui vaut un certain succès sur ce segment de marché.

Avec une durée de construction de plus de cinq ans (à ce jour, début 2026), près de 500 exemplaires de ce yacht devraient avoir été construits. Cela signifie qu’il devrait être tout à fait possible de trouver régulièrement des modèles de ce type sur le marché de l’occasion. Si vous êtes à la recherche d’un bateau d’occasion, veillez, lors de l’achat d’un ancien bateau de location (si l’agencement à 4 cabines vous convient), à faire inspecter très minutieusement les points névralgiques habituels, fortement sollicités lors de la location, et à vous assurer que le statut TVA de l’offre est clair. N’oubliez pas que les voiliers de location sont généralement vendus hors TVA et que celle-ci s’applique, lors de l’achat, au moins sur la valeur actuelle du bateau. Que ce soit auprès de particuliers, des anciens modèles aux premiers modèles en passant par des bateaux d’occasion récents très bien équipés, vous trouverez certainement des offres adaptées à votre budget, même s’il est plus modeste.

Une alternative au Hanse 460 ?

Le Hanse 460 est disponible depuis 2022 et remplacera très probablement le Hanse 458. Pour l’instant, les deux voiliers sont encore répertoriés comme disponibles sur le site web. Cependant, le Hanse 460 est plus long, plus large et tellement plus grand que le 458 qu’en comparaison directe, il devrait en réalité être classé dans une catégorie supérieure. De plus, le budget nécessaire à l’acquisition de ce voilier est supérieur d’environ 20 %. Cela dit, si vous souhaitez acheter un voilier de croisière alliant luxe, un aménagement intérieur vraiment chic et des lignes ultramodernes, alors le Hanse 460 est sans aucun doute supérieur au 458.

Acheter un Hanse 458 : coque, construction, design et plan de voilure

Fabrication traditionnelle selon la méthode de pose à la main

Avec la catégorie CE A, le Hanse 458 est certifié pour la navigation océanique illimitée, et donc pour naviguer par des vents supérieurs à 8 Beaufort et dans des vagues de plus de 4 mètres. Même si des modèles de ce type font bel et bien le tour du monde, les « véritables » ambitions de navigation hauturière, qui s’écartent de la route classique et chaude du « pieds nus » autour du monde avec les alizés, devraient plutôt être menées à bien avec les voiliers dédiés et spécialisés des chantiers navals hauturiers reconnus tels qu’Amel, Allures et autres constructeurs. Néanmoins, les traversées de l’Atlantique et la navigation au long cours dans les régions tempérées de notre planète ne posent aucun problème avec le Hanse 458 : d’un point de vue structurel, ce yacht est tout à fait conçu pour naviguer en toute sécurité dans des conditions météorologiques difficiles.

La coque et le pont du yacht sont fabriqués selon la méthode classique de stratification manuelle. Les constructeurs superposent les nattes de fibres « à l’état humide » et les enroulent dans le moule de stratification. C’est ainsi que se forme, millimètre par millimètre, une structure de coque épaisse, stable et résistante. Pour le Hanse 458, Hanse utilise une première couche de résine vinylester, un matériau coûteux particulièrement résistant à l’osmose. Le reste est stratifié à la résine polyester. Le pont est également laminé à la main ; on utilise principalement du bois de cœur de balsa comme matériau de sandwich, bien que, dans les modèles plus récents, on utilise apparemment aussi des âmes en mousse synthétique.

Au final, vous bénéficierez de la qualité caractéristique de ces voiliers, à savoir leur grande rigidité : Hanse est en effet réputé pour son exigence en matière de fabrication de coques rigides et résistantes.

Tout comme bon nombre des bateaux de même taille, le Hanse 458 s’est avéré plutôt lourd : avec un poids à vide de 11,7 tonnes (voire 12 tonnes pour la version à quille courte), seuls le Dufour 470, avec ses 13,2 tonnes (qui mesure toutefois un mètre de plus et est donc plutôt de la même taille que le Hanse 460), et le Bavaria C46 (12,7 à 13 tonnes) sont plus lourds. Jeanneau et Beneteau lancent leurs Sun Odyssey et Oceanis avec un poids à vide nettement inférieur à 11 tonnes.

L’équilibre – un plan de voilure impressionnant

Hanse compense ce poids par un plan de voilure non seulement efficace, mais aussi esthétique. À notre avis, la plupart des voiliers de série sont plutôt sous-motorisés – probablement une concession faite au secteur de la location – et c’est pourquoi le mât haut et la surface de voile relativement importante du Hanse 458 se remarquent d’autant plus.

Au près, ce voilier, dans sa version de base équipée d’un foc auto-vireur et d’une grand-voile sur enrouleur, peut déployer près de 97 m² de surface de voile. Il est conseillé, sur le Hanse 458, d’opter dans tous les cas pour la grand-voile à lattes classique si l’on souhaite disposer de voiles pouvant être réglées de manière optimale sur tous les caps. Avec cette grand-voile à lattes, le voilier offre désormais une surface de voile de 100,5 m².

Grand inconvénient par rapport aux yachts plus modernes de cette taille : le chantier naval ne propose pas de passer du foc auto-vireur au génois. En tant que skipper, cela présente deux inconvénients : d’une part, le foc auto-vireur ne peut être réglé qu’à l’aide de l’écoute sur des angles de vent compris entre 60 et 80 degrés (au vent de travers) et est donc nettement moins performant qu’un génois (ou un foc classique), qui se règle à l’aide de points de réglage. Et deuxièmement, ce petit foc n’offre déjà plus une traction suffisante par vent faible ou modéré : comme on part généralement du principe que les vents sont légers sur un voilier de croisière de loisir, cela constitue un inconvénient. Les navigateurs devraient donc dans tous les cas toujours équiper le Hanse 458 du gréement et des voiles destinés à la navigation par vent faible : il s’agit notamment du gennaker, d’une superficie impressionnante de 161 m², destiné aux caps de travers, et d’un Code 0 non moins impressionnant de 118 m².

Si vous envisagez d’acheter un voilier de 45 pieds destiné à naviguer dans des zones caractérisées par des vents très forts, comme la mer du Nord, l’Atlantique ou encore certaines régions de Grèce, cette configuration est certainement intéressante. En revanche, en tant que voilier de plaisance, il manque à notre avis de « dynamisme » par vents faibles avec des voiles standard.

Épuré, classique : un poste de pilotage pour les navigateurs

L’une des valeurs fondamentales de la marque Hanse a toujours été l’excellente performance à la voile et l’aptitude à la croisière de ses voiliers. Cela vaut également pour le Hanse 458. Le cockpit – bien que nettement plus étroit que celui du Hanse 460 ou de ses concurrents de taille équivalente – offre une grande sécurité au couple de navigateurs ou à une famille en mer. Toutes les lignes sont acheminées de manière dissimulée vers l’arrière, jusqu’aux winchs de manœuvre. Le barreur peut ainsi manœuvrer les voiles en se tenant directement derrière les barres à roue.Ce n’est que lorsqu’un gennaker ou un Code 0 est utilisé que le winch d’écoute situé sous le vent, installé approximativement à mi-longueur de l’hiloire du cockpit, entre en fonction. Ce n’est qu’à ce moment-là que les passagers doivent laisser la place au régleur de voiles.

En parlant de « faire de la place » : le Hanse 458 dispose d’une grande table centrale dans le cockpit. Celle-ci est équipée de plateaux rabattables et offre un peu d’espace de rangement. Des écrans supplémentaires peuvent être installés à l’arrière pour afficher des informations complémentaires à l’intention du barreur. La table centrale est suffisamment rigide pour offrir un appui sûr par gros temps ou en cas de gîte, mais c’est un point de plus à ajouter à la liste des « choses que les voiliers modernes font mieux aujourd’hui ». En effet, le Hanse 460 propose déjà deux tables de cockpit séparées. Cela permet de dégager en permanence le passage central, ce qui facilite la circulation sur le pont. Les tables peuvent être agrandies ou réduites à volonté, voire complètement abaissées et transformées en vastes « aires de jeux » pour prendre le soleil. Un atout majeur pour le 460 en termes de confort et de convivialité pendant les vacances.

Malgré tout : un superbe yacht pour les balades et les vacances

Nous ne voulons pas dénigrer le Hanse 458. Si vous envisagez d’acheter un Hanse 458, sachez qu’il reste tout à fait capable de tenir tête à une concurrence ultramoderne. Ses faiblesses peuvent même s’avérer avantageuses pour certains types de navigateurs. En effet, les voiliers contemporains sont, à notre avis, plutôt conçus pour le temps passé au mouillage et ne mettent pas nécessairement l’accent sur la navigation à la voile. Le Hanse 458 offre ici, le cas échéant, exactement la solution qu’il faut pour certains programmes de navigation. Néanmoins, les « équipements de luxe » tels que la plateforme de bain ou les bains de soleil sont suffisamment spacieux pour garantir une détente maximale lorsque le bateau est au mouillage ou au port.

Acheter un Hanse 458 : toutes les informations pour les skippers et les navigateurs

Équilibré sur le plan de la navigation

Les yachts modernes, très larges et dotés d’une coque extrêmement plate, présentent l’avantage d’offrir une certaine stabilité de forme grâce à leur largeur (similaire à celle d’un catamaran, mais pas tout à fait aussi extrême). Il faut une force considérable pour faire chavirer un tel yacht. Les concepteurs peuvent donc réduire la quantité de lest dans la quille, ce qui explique en partie pourquoi ces yachts sont relativement plus légers. L’inconvénient : une fois le point de basculement dépassé, c’est l’effet de levier de la quille qui permet de maintenir le yacht à la verticale. Moins il y a de lest, plus cet effet de levier est faible.

Si l’on examine les modèles actuels de 45 pieds de tous les constructeurs de série, les choses deviennent intéressantes : le Dufour 470 arrive en tête avec un pourcentage de lest de 26,9 % (c’est-à-dire le rapport entre le poids total et le lest dans la quille). Viennent ensuite Jeanneau et Beneteau, avec chacun un peu moins de 25 %, tandis que Bavaria ferme la marche avec seulement 20,2 %. Le Hanse 458 offre, avec 29 %, la plus grande proportion de lest, c’est donc le voilier le plus stable selon cet indicateur. Le Hanse 460 se classe également parmi les voiliers modernes à coque large avec 26,8 %. Certes, cela ne rend pas ces modèles « moins sûrs », mais le Hanse 458 offre la plus grande stabilité en termes de poids et donc la plus grande sécurité par gros temps et – ce qui est peut-être plus important dans la pratique de la voile – les meilleures performances au près.

Nous avons déjà évoqué l’inconvénient lié à l’absence de génois. Par vent modéré à fort, combiné à de la houle, nous considérons actuellement le Hanse 458 comme le modèle le plus performant parmi tous les voiliers de série de cette taille. Comme nous l’avons dit, si votre programme de navigation prévoit de « véritables » traversées en haute mer ou si votre zone de navigation se caractérise par des phases marquées de vents forts et d’accalmies, ce voilier mériterait d’être pris en considération.

Hanse continue de miser sur le système de safran unique

Seul Dufour construit encore des voiliers équipés d’un safran central. Hanse mise également sur ce type de construction pour ses nouveaux modèles Berret-Racoupeau. Comme tout ce qui concerne les voiliers, cette configuration présente des avantages et des inconvénients. Les avantages d’un safran unique résident principalement dans une meilleure maniabilité au moteur dans le port, ainsi que dans une conception plus simple des tringleries, des câbles de traction et des quadrants. Cependant, celui-ci doit être beaucoup plus solide et massif, car les forces transversales qui s’exercent sur un safran unique sont bien plus élevées que sur les voiliers à double safran.

Les voiliers à double safran, quant à eux, sont plus « récalcitrants » lorsqu’ils naviguent au moteur dans le port, mais offrent une manœuvrabilité plus agile et bien plus « légère », notamment en situation de vent de travers et à grande vitesse sous voile. Ils sont plus efficaces que les safrans uniques profonds, mais transmettent pratiquement peu, voire pas du tout, de retour d’information au barreur sur le courant de l’eau.

Les deux systèmes présentent donc des caractéristiques bien distinctes et il est difficile de dire lequel est « le meilleur ». Hanse continue de miser sur la technique du safran unique, comme c’est le cas sur le Hanse 458. Ce yacht, qui est tout de même de grande taille, est ainsi plus facile à manœuvrer au moteur dans le port, ce à quoi contribuent sans aucun doute le propulseur d’étrave et, en option, le propulseur de poupe. Si, en tant que navigateur, vous êtes habitué au safran unique, la transition vers le 458 se fera sans difficulté.

Acheter un Hanse 458 : confort, sous le pont

Intérieur : moderne, épuré et sans fioritures

Vous êtes plutôt du genre moderne, préférant les lignes droites, les formes épurées et un design sobre au luxe ostentatoire et aux fioritures ? Alors le Hanse 458 saura certainement vous convaincre, tant par l’agencement de son intérieur que par la conception de son mobilier. Le salon, la cuisine et les salles de bains sont identiques, que ce soit dans la version à 3 cabines ou dans celle à 4 cabines : juste à côté de la descente se trouve la grande salle d’eau de jour à bâbord. Ici, la douche et les toilettes sont séparées, ce qui devrait être la norme pour un yacht de 45 pieds. La cuisine, située à tribord, est agencée en L et offre tous les équipements ainsi que suffisamment d’espace de rangement dont vous aurez besoin, même pour un long voyage à la voile. Devant celle-ci se trouve le salon : un grand coin repas à droite avec un canapé en U et une table à manger aux dimensions assez impressionnantes. Celle-ci peut bien sûr être entièrement abaissée et transformée en « aire de jeux ».

En face, à bâbord, se trouve un canapé trois places qui invite à la détente, à la lecture ou même à faire une petite sieste pendant la veille de nuit.

L’ambiance est très lumineuse, notamment grâce aux hublots relativement grands et aux quatre lucarnes qui laissent entrer beaucoup de lumière naturelle dans le salon. Les bois, le mobilier et les formes en général sont plutôt sobres : le Hanse 458 s’inscrit dans la lignée de la « discrétion hambourgeoise ». Ceux qui préfèrent quelque chose de plus original devraient jeter un œil au Dufour 470, un peu plus extravagant. Quant au Bavaria C46, il offre un cadre très luxueux à bord (à notre avis, il occupe sans conteste la première place en matière de design intérieur et de qualité de fabrication du mobilier !) et ceux qui préfèrent un style un peu plus classique allié au charme français apprécieront certainement le Sun Odyssey. Le nouvel Oceanis 47 séduit par son volume impressionnant, son mobilier de grande qualité et son chic italien. Notre Hanse s’adresse donc plutôt aux amateurs de sobriété et de lignes épurées.

Les deux agencements du Hanse 458

Comme nous l’avons mentionné, en tant qu’acheteur d’un Hanse 458, vous n’avez guère le choix : 3 cabines avec 2 salles d’eau ou 4 cabines avec – curieusement, là aussi – seulement 2 salles d’eau. Dans cette version (probablement réservée à la location), la cabine avant – déjà plutôt étroite par rapport à celles, extrêmement spacieuses, des concurrents à l’avant du bateau – est divisée en deux dans le sens de la longueur par une cloison. Ce qui nous étonne, c’est que parmi ces cabines avant désormais divisées, chacune ne dispose pas de sa propre salle d’eau, mais qu’il n’y a toujours qu’un seul espace WC et une douche à l’avant. Cela tient peut-être à la configuration étroite de la partie avant, qui ne permet tout simplement pas d’aménager deux salles d’eau avec WC et douche à cet endroit. Quoi qu’il en soit, il s’agit là d’un inconvénient majeur par rapport aux autres prestataires, qui, dans leurs versions à plusieurs cabines, proposent une salle d’eau (WC/douche) individuelle pour chaque cabine avant.

Autre petit détail qui nous étonne : sur le Hanse 458 (y compris dans la version propriétaire), les deux WC sont tous deux installés à bâbord. Il aurait pourtant été possible d’en placer un (à savoir celui de la proue) à tribord et d’installer la douche à bâbord. De cette manière, par gros temps ou lorsque le bateau gîte fortement, on dispose toujours d’au moins un WC capable d’aspirer l’eau de rinçage. Lorsque le Hanse 458 navigue avec la proue à tribord et une forte gîte, il se peut que les deux toilettes installées à bâbord deviennent « problématiques » à utiliser. Pas d’inquiétude, ce n’est pas un problème propre au Hanse 458, d’autres yachts en souffrent également.

Beaucoup de lumière et suffisamment d’espace

Il convient également de souligner la grande luminosité à bord du Hanse 458. Le salon est littéralement baigné de lumière naturelle grâce à quatre grandes lucarnes. Toutes les écoutilles du pont s’ouvrent, tout comme deux petites fenêtres latérales situées dans la superstructure de la cabine. L’aération est donc également assurée. Les deux grandes lucarnes de la cabine propriétaire sont également très agréables. Situées à la proue, elles créent une ambiance merveilleuse et offrent une vue imprenable sur les voiles (ou les étoiles).

L’espace disponible est largement suffisant pour un couple de navigateurs ou une petite famille. Le gigantesque U de la dinette, en particulier, peut accueillir sans problème jusqu’à 7 adultes. On apprécie tout particulièrement la qualité des rembourrages de tous les canapés et sièges à bord, y compris ceux du cockpit. Hanse Yachts est réputé pour offrir à ses clients un « traitement de faveur » dans ce domaine.

La liste des options ne propose toutefois que deux essences de bois (clair et foncé) et une seule teinte pour le sol. En ce qui concerne les panneaux et les couleurs des revêtements, le choix est plus large. D’autres constructeurs offrent ici une marge de manœuvre nettement plus grande pour la personnalisation.

Le coin du skipper malin

Il convient également de mentionner le petit coin réservé au skipper, situé à l’avant de la plateforme de bain à bâbord. On y trouve un tabouret rabattable, solide et élégamment réalisé en acier inoxydable, sur lequel le skipper peut prendre place à la table à cartes. De là, tous les boutons du tableau de bord principal, ainsi que la radio et les éventuels écrans secondaires, sont facilement accessibles. Étant donné que les tables à cartes sont souvent bien trop petites (voire inexistantes) sur certains voiliers, il s’agit là d’un détail particulièrement important, notamment pour les plaisanciers qui envisagent d’acheter un Hanse 458.

Résumé et conclusion

Est-ce que ça vaut le coup d’acheter le Hanse 458 ?

Le Hanse 458 est un grand voilier impressionnant dans la catégorie des 45 pieds. La ligne de coque signée Judel/Vrolijk promet des performances de navigation tout à fait dynamiques sur tous les caps, malgré le poids relativement élevé du bateau. Malheureusement, le 458 ne peut pas être équipé d’un génois en usine, ce qui rend indispensable la présence à bord d’un gennaker et d’un Code 0 pour naviguer par vent faible. Sous le pont, les lignes épurées, simples mais modernes, sans fioritures, sont convaincantes. Si vous recherchez un voilier rigide et stable pour des sorties à la voile plus exigeantes (y compris en haute mer), doté d’équipements pratiques sur le plan nautique, et que vous n’êtes pas à la recherche d’un luxe de vacances excessif, vous devriez sérieusement vous intéresser au Hanse 458.

Acheter un Hanse 458 : ce que nous aimons particulièrement

• Une conception de coque performante, spécialement adaptée aux vents forts et à la houle.
• Un intérieur très lumineux et accueillant, sans fioritures.
• Maniabilité aisée grâce à un cockpit bien pensé et à un agencement des lignes bien pensé.

Acheter un Hanse 458 : voici les points à vérifier attentivement

• Un peu lourd, il a besoin de vent pour avancer.
• Par rapport aux voiliers plus modernes, l’espace sous le pont (surtout à l’avant) est un peu exigu.
• Peu de liberté d’aménagement, comme sous le pont.

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