Voilier Jeanneau Sun Odyssey 350 à vendre

Agile, spacieux et maniable : le Sun Odyssey 350

Le Sun Odyssey 350 succède au très populaire Sun Odyssey 349, dont le nombre d’unités construites aurait dépassé les 1 000. La barre est donc placée très haut, tout comme les attentes du chantier naval et des clients. Pour Jeanneau, le Sun Odyssey 350 est actuellement le plus petit bateau de la gamme et constitue ainsi le point d’entrée dans l’univers des croiseurs français. Ce voilier offre un design moderne avec quelques particularités dont le chantier naval se vante : on y retrouve notamment le cockpit walkaround si souvent mis en avant. Nous allons découvrir au fil de cet article en quoi cela consiste et quels avantages vous pouvez en tirer.

Le concept du Sun Odyssey 350 : c’est avant tout le prix qui doit être attractif

Dans le secteur des petits voiliers, les constructeurs de grande série, en particulier, sont tous confrontés à un problème majeur : en raison de l’inflation, mais surtout de la forte hausse des coûts de l’énergie et de la main-d’œuvre, le prix des bateaux a augmenté jusqu’à 50 % ces dernières années. Or, les revenus n’ont pratiquement pas augmenté. C’est précisément dans le segment des petits et moyens voiliers que de nombreuses personnes ne peuvent (ou ne veulent) soudainement plus s’offrir des bateaux qui étaient auparavant tout à fait abordables. Selon les rapports du secteur, les ventes dans le segment intermédiaire ont donc chuté de manière spectaculaire chez tous les chantiers navals. Certains parlent même d’une baisse pouvant atteindre la moitié du niveau d’avant la crise. Comment réagir face à cette situation ?

Jeanneau mise sur l’innovation : du moins en matière de communication. La coque du Sun Odyssey 350 a été entièrement redessinée par le Marc Lombard Design Group, tandis que Marc Piaton s’est chargé de l’aménagement intérieur. Néanmoins – et cela se remarque presque sans exception sur les voiliers actuels, toutes marques confondues –, la simplification du bateau semble en réalité être la priorité. Réduire les coûts sans pour autant négliger la qualité et le design, telle est la devise du moment. Nous trouvons que cela semble avoir été réussi à bord du Sun Odyssey 350. Le bateau est livré avec un équipement complet, offre plusieurs possibilités de personnalisation et séduira de nombreux amateurs, tant dans sa version à 2 cabines que dans celle à 3 cabines. La quille basculante en option devrait particulièrement plaire aux navigateurs évoluant dans des zones soumises aux marées, comme la mer du Nord ou la Manche, avec ses ports situés sur les côtes britanniques et françaises, car Beneteau est le seul autre constructeur à la proposer.

Et alors ? Le prix est-il juste au final ? Avec environ 200 000 € nets (hors transport, antifouling et remise du bateau au propriétaire) pour un voilier bien équipé, le chantier naval se situe dans la moyenne du secteur. En tant que navigateur intéressé par l’achat, vous pouvez donc pour l’instant mettre de côté la question du budget : vérifiez plutôt si le design, les performances de navigation, le confort et la maniabilité arrivent à vous convaincre avant de vous lancer dans des calculs minutieux.

Un design extérieur moderne : c’est ça, Marc Lombard Design !

Marc Lombard était l’un des plus grands concepteurs de voiliers français. Ses voiliers ont marqué l’histoire tant dans le domaine de la course que dans celui de la croisière. Lombard travaillait aussi bien pour de petits chantiers navals (comme RM-Yachts) que pour de grands groupes, mais il aimait tout autant se consacrer à des projets uniques et à des voiliers de course purs et durs. Son décès soudain en 2023, à l’âge de 64 ans seulement, a profondément bouleversé le secteur. Son travail est perpétué par ses proches collaborateurs et se retrouve notamment dans le Sun Odyssey 350.

Des lignes épurées, des bouchains marqués et des sections d’étrave bien définies étaient la marque de fabrique de Marc. On les retrouve également dans la coque étonnamment moderne du 350. Dans l’ensemble, la nouvelle génération actuelle de voiliers Sun Odyssey a opéré un changement de style qui, selon nous, va très bien à Jeanneau. En effet, auparavant, les bateaux se présentaient comme très volumineux, avec des toits de cabine très bombés et un aspect quelque peu démodé, surtout à l’intérieur. Les nouvelles coques Lombard sont nettement plus modernes et présentent même un aspect un peu plus agressif. L’étrave légèrement inversée et le pont convexe ne sont pas seulement dans l’air du temps, mais créent également un volume élégant à l’intérieur.

Acheter un Sun Odyssey 350 : coque, construction, design et plan de voilure

Infusion sous vide, structure en sandwich et aménagement intérieur modulaire : une fabrication en série moderne !

Jeanneau fait partie du groupe Beneteau depuis 1995 et utilise les mêmes circuits d’approvisionnement et, en partie, les mêmes circuits de production que les autres marques du groupe. Il existe des sites de production où les modèles Oceanis de Beneteau sont fabriqués juste à côté des Sun Odyssey. La fabrication du mobilier pour toutes les marques du groupe s’effectue également dans une immense usine centrale dédiée à cette activité.

En ce qui concerne la coque et le pont du Sun Odyssey 350, ceux-ci sont exclusivement fabriqués selon le procédé d’infusion sous vide. Bien que ce procédé soit un peu plus coûteux que la méthode classique de stratification manuelle, il permet d’économiser des matériaux, est nettement plus agréable pour les ouvriers (principalement des femmes !) de l’usine et garantit au final des structures plus fines, plus légères et plus résistantes. Dans ce procédé, les tissus de renfort et les matériaux d’âme du sandwich sont disposés à sec dans les moules et simplement maintenus en place, aux endroits nécessaires, par quelques pulvérisations de colle.

Dans le cas de l’infusion sous vide, c’est-à-dire lorsqu’il n’est pas nécessaire d’obtenir une belle face B, celle-ci est alors recouverte d’une grande feuille de plastique et scellée hermétiquement. De puissantes pompes aspirent l’air afin de créer un vide, puis la résine est ensuite aspirée dans le moule par l’intermédiaire de tuyaux. En quelques heures, la résine imprègne l’ensemble des fibres. Elle s’infiltre jusque dans chaque interstice et durcit. Le film est retiré (inconvénient : cela génère ainsi une grande quantité de déchets plastiques à usage unique !) et la pièce est terminée.

Lorsque la face extérieure de la pièce (c’est-à-dire la « face A ») ainsi que la face intérieure doivent présenter un aspect esthétique – comme c’est le cas, par exemple, pour le pont d’un yacht –, on recourt alors à ce qu’on appelle l’injection sous vide : à la place du film, un deuxième moule est placé sur le premier, lui aussi recouvert d’un revêtement de fibres et d’un stratifié sandwich. Ceux-ci s’emboîtent parfaitement, à la manière de coquilles de moules. De la résine est alors injectée sous haute pression et un vide est créé. Une fois les deux moules retirés, la pièce présente un aspect esthétique des deux côtés.

Les grandes pièces en PRV du Sun Odyssey 350 sont fabriquées selon ces deux procédés, mais la coque est monolithique, c’est-à-dire sans structure en sandwich. Au final, le voilier aura un déplacement d’à peine 5,7 tonnes, ce qui en fait, avec l’Oceanis 34.1, le voilier le plus léger du segment des 35 pieds. Le Hanse est plus lourd, tout comme le Dufour, même si les deux voiliers de ces marques sont également légèrement plus grands.

L’aménagement propriétaire avec 2 cabines : les couples de navigateurs et les (petites) familles vont l’adorer !

Sur les voiliers d’une longueur de coque de 10 mètres, les architectes d’intérieur disposent d’une marge de manœuvre plutôt limitée. La largeur du bateau, qui est de 3,59 m sur ce petit Jeanneau, ne laisse en effet guère de place à la créativité. C’est pourquoi le Sun Odyssey 350 présente également une disposition très classique : une grande cabine propriétaire à l’avant, qui s’ouvre sur le salon par une grande porte double. Grâce aux grandes fenêtres de coque, le propriétaire bénéficie ici d’une lumière naturelle abondante et d’une belle vue sur le mouillage.

Le salon présente une disposition classique : au centre se trouve la table de salon à plateaux rabattables, flanquée de deux canapés placés face à face le long des parois. Plus à l’arrière se trouvent la salle d’eau et la cuisine, l’ensemble se terminant par la/les cabine(s) arrière.

À cet égard, le Sun Odyssey 350 offre deux options principales : en tant que bateau de propriétaire, exploité par un couple de navigateurs accueillant de temps à autre des invités, le Sun Odyssey 350 offre une grande cabine arrière dont la cloison longitudinale a été décalée loin vers bâbord afin d’agrandir encore davantage la surface des couchettes de cette cabine. Malheureusement, le Sun Odyssey 350 ne dispose pas encore de hublots à l’arrière, ce qui rend cette partie de la coque relativement sombre. La taille du lit est toutefois tout à fait respectable. Il est également possible de commander ce voilier en version à 3 cabines. Dans ce cas, la cloison longitudinale, c’est-à-dire la paroi séparant les cabines, est à nouveau centrée, et les deux cabines offrent la même taille de lit. Vous pouvez ainsi commander ce bateau avec 4 couchages ou 6 couchettes – plus 2 couchettes d’appoint dans le salon dans chaque configuration. C’est la norme dans la gamme des 35 pieds. Contrairement à Hanse et d’autres constructeurs, vous pouvez choisir librement en fonction de vos goûts et de vos préférences.

Tout simplement Marc Lombard : le plan de voilure du Sun Odyssey 350

Marc Lombard était un grand adepte des gréements sans pataras. Il l’avait déjà imposé à l’époque sur l’Oceanis 34.1, le cousin de Beneteau, qu’il avait lui-même conçu. Le Sun Odyssey 350 navigue lui aussi sans pataras. Mais rassurez-vous : grâce à l’angle plus prononcé des barres de flèche, les haubans assurent désormais la stabilité du mât. Même par vent fort venant de l’arrière, la pression exercée par la voile permet au mât de rester parfaitement stable. En revanche, les skippers qui aiment peaufiner leurs réglages ne pourront plus ajuster la tension de l’étai à l’aide du pataras. Cela ne devrait toutefois concerner qu’un nombre limité de clients parmi les plaisanciers naviguant essentiellement en croisière.

Le Sun Odyssey 350 est proposé de série avec une grand-voile à tête étoite en Dacron d’une surface de 32 m², ainsi qu’un génois sur enrouleur, également en Dacron, d’une surface de 23 m². Nous apprécions particulièrement que Jeanneau équipe de série ce voilier d’une grand-voile à lattes et d’un génois à recouvrement, ce qui promet des performances de navigation nettement supérieures à celles des modèles d’entrée de gamme de la marque sœur Beneteau, qui sont équipés de petits focs auto-vireurs et parfois aussi de grand-voiles sur enrouleur.

Dans la liste des options, vous devez absolument cocher la case « pack gennaker » comprenant le beaupré et les winchs arrière, car, comme tous les voiliers de croisière modernes, le Sun Odyssey 350 a besoin d’une grande surface de voile par vent faible, c’est-à-dire des spinnakers asymétriques ou du Code 0.

Les différentes versions de quille du Sun odyssey 350 selon la zone de navigation et le lieu d’amarrage

Si votre zone de navigation et votre port d’attache le permettent, nous vous recommandons d’opter pour la quille standard du Sun Odyssey 350. Avec un tirant d’eau de 1,98 m, celle-ci est particulièrement adaptée à la navigation en pleine mer. Conçue sous la forme d’une quille en L légèrement coudée, elle offre une protection particulièrement efficace contre les algues et les autres obstacles sous-marins. Le petit réservoir de ballast pèse 1,6 tonne. Ainsi, dans cette configuration standard, le Sun Odyssey 350 offre un pourcentage de lest de 28 %, ce qui, par rapport aux voiliers des années 70 et 80, ne représente presque plus que la moitié, mais reste suffisant en termes de sécurité.Cela s’explique par le fait que, contrairement aux bateaux de cette époque, les carènes actuelles sont beaucoup, beaucoup plus larges, ce qui leur confère une importante stabilité de forme et une bonne stabilité initiale, limitant ainsi efficacement le risque de chavirer.

Vous naviguez sur le lac de Constance ou dans des zones d’eaux peu profondes ? Dans ce cas, la quille courte de 1,9 tonne, dont le tirant d’eau n’est désormais plus que de 1,49 m, sera le choix idéal. Le bras de levier étant désormais plus court, il faut augmenter le poids. À vitesse de croisière, vous ne ressentirez pas ce surcroît de masse, mais vous le remarquerez lors des accélérations et par vent faible : un argument de plus en faveur d’une surface de voile suffisante et des voiles pour vent faible que sont le gennaker et le Code 0 !

La quille basculante à commande électro-hydraulique constitue une alternative intéressante à la quille courte. Elle offre le meilleur compromis entre les exigences d’une zone d’eau peu profonde ou soumise aux marées et de bonnes performances de navigation. Lorsque la quille est rétractée, le Sun Odyssey 350 n’affiche plus qu’un tirant d’eau de 1,28 m, ce qui est donc idéal pour franchir les bancs de sable et entrer dans les plus petits ports de la mer du Nord. Une fois déployée, la quille porte le tirant d’eau à 2,54 m, ce qui réduit pratiquement toute dérive. Votre Sun Odyssey conserve ainsi remarquablement bien son cap et se montre très peu sensible aux courants, deux points qui constituent des inconvénients majeurs des versions à quille courte. Seul bémol : cette option est assez coûteuse. Autre avantage appréciable : grâce à des béquilles d’échouage, il est même possible de s’échouer avec cette quille, ce qui peut donner une tout autre dimension à vos croisières.

Acheter un Sun Odyssey 350 : toutes les informations pour les skippers et les navigateurs

Comment se comporte le Sun Odyssey 350 à la voile ?

Les bateaux Jeanneau naviguent traditionnellement toujours un peu dans l’ombre de leurs puissants cousins, les voiliers Beneteau. Marc Lombard a résolu ce problème grâce à un nouveau design extérieur chic, moderne et légèrement audacieux. Le bateau est en effet légèrement plus lourd que l’Oceanis 34.1, mais dispose d’une surface de voile presque identique. Un comparatif en mer entre ces deux modèles serait très intéressant, nous supposons que l’Oceanis dispose d’un léger avantage en raison de son poids.

La comparaison avec Bavaria, Hanse et Dufour devrait s’avérer plus intéressante. L’ancien Cruiser 34 de Bavaria est certes plus lourd, mais il présente encore une coque classique qui s’effile vers l’arrière. Cela réduit l’espace intérieur, mais a un effet positif sur les performances au près. De même, la coque fabriquée à Giebelstadt présente une forme en V nettement plus prononcée, ce qui devrait rendre la navigation plus agréable dans la houle (et au près).

En revanche, le yacht moderne de Greifswald, le Hanse 360 – bien que nettement plus grand – ainsi que le Dufour 37, lui aussi sensiblement plus grand, devraient également se montrer supérieurs aux allures portantes. C’est le Hanse 360 qui a une longueur d’avance, car le Dufour 37 est de loin le plus lourd des quatre bateaux.

Sur le plan de la navigation, les propriétaires d’un Jeanneau Sun Odyssey 350 peuvent donc s’attendre à un voilier équilibré, qui privilégie surtout les parcours au vent de travers. C’est entre 15 et 20 nœuds que le bateau déploie toute sa puissance. Il n’apprécie guère les vagues hautes et courtes, surtout au près. C'est don un bateau familial tout à fait performant.

Sun Odyssey 350 à vendre : le cockpit « magique » de type walkaround

Jeanneau a beaucoup misé sur les atouts du « cockpit walkaround », lancé il y a quelques années. L’idée est que le barreur puisse désormais passer directement à l’arrière, en contournant le plat-bord – de plain-pied, pour ainsi dire –, pour rejoindre le pont latéral puis se diriger vers l’avant. Plus besoin de franchir de hauts rebords de coque, plus besoin de se faufiler entre les invités installés dans le coin salon. Une belle idée qui, à notre avis, fonctionne réellement : le pont latéral en légère pente mène vers l’avant sans obstacle et sans risque de trébucher. Cependant, comme toujours à bord des bateaux, ce confort sur le pont a un prix. Car ce que l’on ajoute en haut, il faut le retirer en bas. Dans les cabines arrière, on voit très bien la face inférieure du pont en pente et on perd ainsi un peu de volume dans les cabines. Cela peut être pardonnable, car on dort de toute façon la plupart du temps sous le pont. Ce qui nous dérange davantage, c’est le cockpit relativement étroit dans l’espace réservé aux invités.

En effet, en raison des larges passerelles situées derrière le dossier des banquettes, tout doit être un peu plus serré au centre. Sur ce point, l’Oceanis 34.1 offre nettement plus d’espace dans le cockpit. Néanmoins, en haute mer ou par gros temps, le cockpit du Sun Odyssey semble offrir davantage de sécurité. C’est donc une question de goût. Nous pensons que le cockpit « walkaround » ne dévoilera tout son potentiel que sur les Sun Odyssey (beaucoup) plus grands.

Acheter un Sun Odyssey 350 comme voilier côtier et de navigation intérieure

Bien qu’homologué CE catégorie A pour une utilisation en haute mer sans restriction, ce voilier sera sans doute davantage destiné à la navigation côtière et aux grands plans d’eau intérieurs, comme le lac de Constance. Le Sun Odyssey 350 est un voilier compact qui, notamment grâce à ses dimensions, se prête parfaitement à l’exploration de nouveaux littoraux : il permet en effet de trouver encore une place, même dans les plus petits ports et marinas, souvent complets pour les yachts de plus grande taille. Grâce aux différentes options de faible tirant d’eau, il est également bien adapté à la navigation fluviale et permet d’évoluer en toute sécurité dans des zones de marée complexes.

Petites familles, couples de navigateurs ou même solitaires : le Sun Odyssey 350 peut aussi bien servir de premier bateau familial que de compagnon pour de grandes aventures dans de nouveaux plans d’eau. Il est facile à manœuvrer, doté d’un système d’écoute classique et, grâce à son propulseur d’étrave en option, il peut être manœuvré en toute sécurité dans le port, même par vent fort.

Le double safran transmet un retour d’information suffisant aux barres, tant à grande vitesse qu’en cas de gîte, et maintient le bateau précisément sur sa trajectoire.À faible vitesse, le Sun Odyssey 350 évolue comme sur des rails, mais il faut éviter de le laisser dériver lors des manœuvres, car le flux de l’hélice passe entre les pales des safrans.

Sun Odyssey 350 : un voilier de croisière pouvant être manœuvré en solitaire.

Le mot magique pour la navigation en solitaire est « pilote automatique ». Si vous l’achetez en même temps que le bateau, le Sun Odyssey 350 à gréement classique peut être manœuvré en toute sécurité par une seule personne. Les winchs de manœuvre sont situés de part et d’autre de la descente. C’est là que se trouvent les drisses, les cordages de ris de grand-voile et les cordages de tension, ainsi que l’écoute de grand-voile. Si vous optez pour le foc auto-vireur, vous pouvez naviguer entièrement sur le 350 en utilisant uniquement ces deux winchs.

Si vous optez (et c'est préférable !) pour le génois, vous trouverez les écoutes de cette voile d’avant sur le rebord du cockpit. Avec un peu d’entraînement, celles-ci sont accessibles même depuis derrière la barre, mais il est préférable de les manœuvrer directement depuis le cockpit. D’où l’intérêt du pilote automatique : lorsque vous réglez les voiles depuis la descente ou le rebord du cockpit, celui-ci prend le relais à la barre. Correctement programmé, un pilote automatique moderne est aujourd’hui capable d’effectuer un virement de bord rapide et un empannage prudent de manière entièrement autonome. Cela vous permet de manœuvrer les écoutes en toute tranquillité.

Confort sous le pont

L’aménagement intérieur du Sun Odyssey 350 : lumineux, peut-être un peu sobre

Le design est bien sûr une question de goût, il est donc toujours un peu difficile de rester objectif. Cela dit, ce qui frappe sur le Sun Odyssey 350, c’est la relative sobriété du design intérieur. D’autres constructeurs proposent ici des alternatives plus marquées et plus contrastées. Le Sun Odyssey 350 dégage une impression assez froide, principalement parce que le vaigrage du plafond est totalement absent, à l’exception d’une bande centrale dans le carré, laissant ainsi apparaître le blanc brut du gelcoat. Si l’on opte en plus pour des tissus d’ameublement et des boiseries de teinte claire, l’ensemble finit par donner une impression presque clinique.

D’un autre côté, ce design sobre permet aux propriétaires créatifs de personnaliser encore davantage leur bateau en y ajoutant leurs propres accessoires et des touches de couleur grâce à des coussins, des housses, etc. Le Sun Odyssey 350 est en quelque sorte une page blanche sur laquelle vous pouvez dessiner ce que vous voulez.

Toutes les formes à bord, notamment celles des meubles, sont très simples. Cela nous ramène au début de cet article : le chantier naval doit veiller à fabriquer ses produits de la manière la plus économique possible. Le mobilier est donc intégré selon la devise « carré, pratique, efficace ». Au moins aux endroits les plus exposés, le chantier naval utilise des pièces en bois massif ou des poutres lamellées-collées. Le placage ALPI est de qualité standard, comme on en trouve dans la production en grande série.

L’intérieur n’offre guère d’éléments qui attirent le regard : là où Hanse intègre par exemple toujours un bel escalier menant à la cabine ou, ici et là, une incrustation en cuir, le Sun Odyssey 350 reste plutôt sobre. Mais c’est peut-être justement ce que vous recherchez ? Un voilier sans fioritures !

Acheter un Sun Odyssey 350 : un salon très lumineux et un canapé modulable

Les grandes fenêtres de coque et les lucarnes laissent entrer beaucoup de lumière, notamment dans le salon. Comme la cloison avant disparaît en grande partie derrière la double porte menant à la cabine propriétaire, le salon s’étend visuellement jusqu’à la proue et bénéficie ainsi de la lumière provenant des fenêtres de coque installées à cet endroit. Le salon est également agréable le soir : le concept d’éclairage LED peut créer l’ambiance adaptée à chaque occasion, allant d’une ambiance romantique (avec des bandes lumineuses indirectes) à un éclairage vif, grâce à l’applique murale typique de Jeanneau (qui semble toutefois un peu démodée) et aux projecteurs de plafond.

Plus de table à carte…

… mais ce n’est pas forcément une mauvaise chose ! Le débat sur la table à cartes est sans doute aussi ancien que la construction en série elle-même. Certains en veulent une, d’autres la trouvent superflue. Il existe de nombreux concepts et approches. Sur le Sun Odyssey 350, Marc Piaton a proposé un compromis : ce voilier est équipé d’une table à cartes adaptative. Celle-ci peut faire partie de la surface de couchage du canapé à bâbord (avec un dossier escamotable) ou être intégrée de manière fixe sous la forme d’une petite table de navigation orientée vers l’arrière. Selon l’utilisation prévue et le profil du navigateur, chaque propriétaire trouve ainsi sa solution personnalisée. Contrairement à son cousin, l’Oceanis 34.1, sur lequel celle-ci est toujours intégrée de manière fixe.

Résumé et conclusion

Le Sun Odyssey 350 pourrait-il être votre prochain bateau ?

Si vous souhaitez acheter un voilier pouvant servir aussi bien de bateau familial que d’embarcation pour naviguer en solitaire ou à deux, Jeanneau vous propose, avec le Sun Odyssey 350, son plus petit voilier de croisière : un bateau élégant, moderne et parfaitement équipé. Sa coque très moderne révèle tout son potentiel au travers et aux allures portantes, dans des vents d’environ 15 à 20 nœuds. En dessous, il est recommandé de passer au gennaker ou au Code 0. Ceux qui apprécient le design intérieur un peu sobre, très épuré et sans fioritures l’adoreront. Maniabilité aisée, bonnes qualités de navigation : que demander de plus ?

Acheter un Sun Odyssey 350 : ce que nous aimons particulièrement

• Une coque moderne offrant de bonnes performances aux allures portantes.
• Une maniabilité exceptionnelle et simple, même pour les débutants, un gréement qui ne nécessite pas de pataras.
• Quille basculante hydraulique pour les zones d’eau peu profonde, pouvant s’échouer à marée basse.

Acheter un Sun Odyssey 350 : voici les points à vérifier attentivement

• Le « cockpit walkaround » prend de la place (mais facilite l’accès aux ponts latéraux).
• L’intérieur est très lumineux, ce qui peut lui conférer une atmosphère quelque peu froide et austère.
• La qualité de finition des meubles est médiocre, notamment au niveau des bandes de chant et des bords.

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