Barco à vela Dufour 470 para vender

Navegação desportiva na classe dos 15 metros com o Dufour 470

O tradicional estaleiro francês de La Rochelle conseguiu, com a gama Grand Large, iniciar gradualmente a transição de fabricante de cruisers claramente orientados para o desempenho para iates com mais volume e, consequentemente, mais luxo e melhor aptidão para férias. Como o mercado — sobretudo o lucrativo negócio de charter — exigia cada vez mais barcos que oferecessem, acima de tudo, conforto, luxo, «gadgets» e «water toys», o foco deslocou-se claramente no final da década de 2010. Não só na Dufour, mas em todos os grandes fabricantes de série relevantes. Uma tendência que, de resto, mais tarde também as marcas premium seguiram.

O designer-chefe da Dufour, Umberto Felci, apresentou em 2021 o novo Dufour 470, que substituiu diretamente o então muito bem-sucedido e ainda hoje muito popular no mercado de usados Dufour Grand Large 460. Para ele, porém, era importante deixar claro que o novo iate não seria «de forma alguma um make-over ou um simples facelift», mas sim um desenvolvimento completamente novo: com 14,85 m de comprimento, o 470 é claramente mais comprido — mais 70 cm — e também mais largo do que o Grand Large. Colocando os dois iates lado a lado, o Dufour 470 apresenta mais bordo livre (o que garante muito mais volume no interior), tem uma proa mais volumosa e também arestas de bojo mais marcadas, os chamados «chines».

Métodos de fabrico de maior qualidade, mais volume — mais luxo

O conceito do novo Dufour 470 é simples: a Dufour pretende oferecer bastante mais conforto. Ao olhar para os atuais iates Dufour, ainda mais recentes e reconhecíveis pela designação de «dois dígitos», como o apenas ligeiramente maior 48, percebe-se claramente para onde o estaleiro já então encaminhava o rumo com o 470. Este barco foi o primeiro passo significativo em direção a mais volume e luxo. Com o 470, a Dufour muda ainda a construção dos cascos, deixando a pesada e vulnerável à osmose laminação manual para adotar o mais avançado, mais leve mas também mais dispendioso processo de infusão e injeção a vácuo. Pode dizer-se, portanto, que o Dufour 470 é um marco na evolução da gama — até hoje este modelo continua a registar boas vendas, o que se deve também às inúmeras variantes de layout e configuração. Além disso, o Dufour 470 representa uma alternativa interessante para todos os compradores que não podem ou não querem dar o passo para o ligeiramente maior Dufour 48. O iate é apenas ligeiramente mais pequeno e oferece — na nossa opinião — até um pouco mais de prazer à vela e agilidade em navegação.

Atenção, «velejadores a sério»: um dos últimos iates de série com traveler da vela grande!

Não queremos deixar este facto por mencionar! Como um dos últimos (senão mesmo o último!) barcos de série atualmente em produção, o Dufour 470 pode ser entregue de fábrica com um traveller da vela grande. Este instrumento de afinação caiu infelizmente quase no esquecimento entre os velejadores de cruzeiro, sendo hoje instalado apenas em cruisers de desempenho verdadeiramente «a sério» e, claro, continuando a equipar barcos de regata.

O traveller da vela grande permite, por um lado, ao responsável pela afinação, com o vento a aumentar, estreitar o perfil da vela caçando a retranca ainda antes de rizar — assim é possível adiar consideravelmente o limite de rizar e rizar muito mais tarde, navegando por mais tempo com pano cheio. Em segundo lugar, o traveller permite, em rumos à bolina, colocar realmente a retranca na posição central: sem este instrumento, as retrancas permanecem sempre a pelo menos 10, ou mesmo 20, graus a sotavento, sem conseguir aproximar-se mais do centro do barco.

Com isto, o Dufour 470 conseguirá navegar sensivelmente mais cerrado ao vento do que a maioria (ou mesmo todos) dos outros cruisers. E, por fim, em terceiro lugar, o traveller permite enfrentar rajadas repentinas de forma muito mais elegante, já que não é preciso folgar toda a escota da vela grande (perdendo assim a afinação cuidadosamente ajustada), bastando tirar a pressão da vela, voltar a caçar o traveller e… simplesmente continuar a navegar com a afinação perfeita. Só por isto, o Dufour 470 é muito interessante para proprietários que queiram comprar um veleiro ativo e «a sério», mas sem querer abdicar do conforto!

Comprar um Dufour 470 - Casco, construção, método de fabrico e plano vélico

Estreia na Dufour: infusão a vácuo no convés e no casco

Como já foi referido, a Dufour inicia, com o 470, a produção a vácuo de cascos e conveses. No chamado «processo de laminação manual», os cascos, em particular, ainda são construídos camada a camada à mão. Os trabalhadores têm de impregnar as mantas com resina, aplicá-las manualmente (daí o nome deste método de fabrico) e depois compactá-las bem no molde com uma espécie de rolo. Este processo é muito trabalhoso: os trabalhadores têm de proteger as vias respiratórias dos vapores corrosivos da resina e trabalhar com fatos de proteção muito quentes, já que tudo à volta do molde fica colado devido à resina. Além disso, os cascos assim fabricados tornam-se, por norma, mais pesados. Na maioria dos casos, utiliza-se também o poliéster económico como resina. Este não é totalmente estanque, o que faz com que, sobretudo os cascos de poliéster mais antigos, absorvam água e sejam considerados vulneráveis à osmose. Com os processos de infusão e injeção a vácuo, tudo isto muda.

As mantas de fibra de vidro, as espumas sandwich e outros materiais são agora colocados «a seco» no molde e apenas fixados de forma solta com um pouco de cola em spray. Em seguida, todo o molde é selado hermeticamente, quer com uma película (no processo de infusão), quer com um contramolde (na injeção). Através de tubos de aspiração, pequenas bombas criam uma forte depressão no interior do molde (não um vácuo real), enquanto do outro lado a resina é introduzida através de tubos de alimentação. Graças à depressão uniforme, a resina distribui-se por todos os cantos e recantos. Assim, também não se formam bolhas de ar no laminado, algo que ocorre com frequência no processo de laminação manual. Devido à depressão, a estrutura fica mais fina — e, portanto, mais leve. Além disso, utilizam-se outras resinas, normalmente vinilester ou (embora não na Dufour) também epóxi de alta qualidade.

O resultado: peças mais finas, frequentemente mais leves e mais rígidas, mais resistentes à osmose e que proporcionam um resultado melhor tanto a nível estrutural como estético. Além disso, o ambiente de trabalho para os funcionários é claramente melhor. Tudo isto está presente no Dufour 470 — e em todos os outros modelos do estaleiro.

Ainda assim, ficou um pouco pesado — o iate precisa de vento

Comparando com os atuais iates de série entre 45 e 47 pés, o Dufour acabou, no entanto, por ficar globalmente um pouco pesado. Com 13,2 toneladas de peso, o Dufour 470 é, por isso, um pouco mais «lento» em comparação com o Oceanis 47 (10,9 toneladas), o Dehler 46 (11,5 toneladas) ou o novo Hanse 460 (12,6 toneladas). Só conseguimos explicar este excesso de peso pelo acabamento interior extenso e cuidado do iate e pelo vasto equipamento extra, como, por exemplo, a típica churrasqueira da Dufour na popa. Isto não é «grave», já que o Dufour se propõe explicitamente oferecer mais luxo, pelo que é necessário aceitar também mais peso. Por isso, os proprietários deveriam — até para mais diversão à vela! — prever sempre um genaker e também um Code 0 para o Dufour, de modo a poder prescindir do motor a diesel mesmo com pouco vento.

Adapte o plano vélico e as versões de quilha à sua zona de navegação e ao seu programa de vela

Tal como em todos os iates Dufour da gama atual, existem também para o 470, de um modo geral, três planos vélicos e variantes de equipamento: no pacote «Easy Sailing», o iate está concebido de forma consistente para o manuseamento mais simples possível: sem traveller, com genoa autovirante e, para quem preferir, também vela grande de enrolar. Com este plano vélico, navega sobretudo sem preocupações em solitário, caso seja o único skipper a bordo, já que o iate pode ser totalmente manobrado com apenas dois molinetes à popa. O Dufour 470 «Easy Sailing» é o barco de férias perfeito quando a vela ocupa o segundo ou terceiro lugar nas prioridades.

Quem preferir algo mais divertido, ágil e rápido, opta pelo pacote «Ocean»: traveller da vela grande sobre a superstrutura, no centro da retranca, disposição clássica da manobra corrente em 4 molinetes, com os molinetes de trabalho colocados de ambos os lados da escada de acesso, e um plano vélico tradicional com genoa sobreposta e uma vela grande clássica com topo em pinhead e réguas. Também aqui é possível um manuseamento simples em modo solitário, ainda que com mais área vélica e, portanto, maior desempenho. Como barco de cruzeiro, a versão «Ocean» do Dufour 470 é especialmente indicada.

Quem quiser ainda mais desempenho encomenda a «versão Performance». Aqui, o iate vem equipado com o conjunto completo de regata de 6 molinetes, o que permite toda a amplitude de afinação das velas. Além disso, o traveller passa agora a estar embutido no convés ao longo da largura do poço, e o ponto de fixação desloca-se para a extremidade da retranca: assim, o skipper consegue influenciar particularmente bem a afinação fina. Também esta variante é excelente para a navegação de cruzeiro, embora exija mais navegação ativa por parte do skipper e da tripulação. O facto de o traveller «ficar no caminho» pode desagradar a proprietários mais orientados para as férias, pelo que é recomendável observar pessoalmente os poços «Ocean» e «Performance» e testar o lugar antes de decidir.

O Dufour 470 está disponível em duas variantes de quilha: a quilha padrão oferece, com um impressionante calado de 2,25 m, um bom braço de alavanca para uma boa estabilidade; em águas pouco profundas ou perante restrições de profundidade no seu lugar de amarração, pode também encomendar uma quilha com 1,80 m de calado.

Dufour 470 à venda: direção com leme duplo vs. leme único

A velha discussão, a grande e acaloradamente debatida questão entre velejadores. Afinal, o que é melhor, leme único ou leme duplo? Não pode, obviamente, existir uma resposta clara e definitiva, pois ambos os sistemas têm vantagens muito claras e específicas, mas também desvantagens. A Dufour mantém-se fiel (tal como, aliás, a Hanse Yachts) ao leme único. Por razões construtivas, este tem de ser mais profundo (atenção ao atracar em marcha à ré) e também mais robusto, uma vez que as forças exercidas sobre a única pá do leme são desproporcionalmente maiores do que nos seus equivalentes duplos. Por outro lado, os timoneiros obtêm uma melhor resposta em barcos de leme único, já que há menos elementos móveis, como cabos ou varões de direção, capazes de amortecer o efeito. Em contrapartida, é preciso lidar com mais pressão no leme, e os pilotos automáticos consomem, por isso, mais energia. Se é do tipo mais «clássico» e também quer aproveitar as vantagens de uma porta de leme situada no fluxo do hélice ao atracar e largar, a Dufour é a escolha certa para si.

Todas as informações para skippers e velejadores

Combine a navegação ativa com férias à vela luxuosas!

Já falámos bastante sobre os aspetos náuticos — vamos agora voltar a atenção para o luxo a bordo, pois a grande maioria dos proprietários do Dufour 470 quer comprar um iate para as férias perfeitas na água. Na altura do desenvolvimento do Dufour 470, Umberto Felci ainda não contava com o apoio de Luca Ardizio. Este italiano, especializado em interiores de iates, só se junta ao estaleiro em 2023 — um ponto de viragem que se reflete claramente nos excelentes interiores dos iates a partir desse período. Ainda assim, o interior do Dufour 470 já revela muitas ideias e abordagens interessantes, sobre as quais nos debruçaremos já a seguir com mais detalhe.

Para as suas férias à vela, encontra desde logo no convés inúmeras zonas de descontração para apanhar sol ancorado (por exemplo, no sunbed central no fundo do poço) ou locais de convívio, como o próprio poço. Aqui encontra-se ainda uma mesa central que, quando totalmente em uso, dificulta um pouco a circulação de e para o interior do barco: no maior Dufour 48 isto já está melhor resolvido, uma vez que ali, com duas mesas no poço, fica sempre livre uma passagem central para baixo. Além disso, essas duas mesas podem ser rebaixadas, criando amplas zonas lounge de sol — um luxo que o 470, infelizmente, não oferece desta forma.

Ainda assim: os dois sofás de assento frente a frente são suficientemente compridos para relaxar e ler, sendo especialmente agradáveis os encostos altos. Quem preferir pode deixar a popa completamente livre, exceto os dois bancos exteriores do timoneiro, ou encomendar um banco corrido (nesse caso, com estação de churrasqueira, operada a partir da grande plataforma de banho). Quem ainda for mais além, obtém a seguir o já mencionado sunbed central, que fica particularmente elegante quando ancorado.

Infelizmente, o Dufour 470 ainda não oferece sunbeds integrados no convés de proa — um local popular entre convidados que procuram alguma «tranquilidade» e distância da agitação do poço. Ainda assim, é claro que se pode aproveitar o espaço na proa: dois grandes pufes e um toldo de sol no brandal de proa, e já se tem o local de leitura perfeito para os seus adolescentes.

Comprar um Dufour 470: muito apreciado no setor do charter

O Dufour 470 conquistou o seu lugar no setor do charter. Aqui, o que foi decisivo não foi tanto o comportamento à vela, mas sim o facto de o estaleiro conseguir integrar, nas dimensões relativamente compactas do iate, um impressionante número máximo de cabines (incluindo mesmo uma cabine de skipper na proa!). Na versão charter, o Dufour 470, com as suas quatro cabines e três casas de banho, consegue oferecer lugar próprio para dormir a nada menos de 12 adultos (!).

Se estiver interessado num Dufour 470 usado e estiver a analisar uma oferta de um antigo iate de charter, preste, por isso, atenção ao layout e ao número de cabines, pois um destes «tanques de charter» já não transmite, naturalmente, o mesmo charme e o mesmo luxo do grande volume interior do iate.

Torne-se um E-skipper: o Dufour 470 com propulsão elétrica

Se o seu programa de navegação privilegiar mais a navegação de dia e se, com o seu Dufour 470, nunca pretender realmente afastar-se muito da zona costeira, então a variante como veleiro totalmente elétrico pode ser interessante para si. O iate também pode ser comprado com uma propulsão em pod de 25 kW ou 32 kW, alimentada por um banco de baterias de 27 kWh ou de 32 kWh (baterias de lítio modernas, como é óbvio). Um gerador a diesel eficiente e praticamente silencioso, com 12 quilowatts, pode recarregar durante a navegação ou, se tiver bom vento e navegar rapidamente, recuperar energia através do hélice dobrável até 1,5 kW por hora. Com o transformador de carregamento rápido de 6 kW, o seu iate ficará, de qualquer forma, totalmente recarregado durante a noite no cais e pronto para a próxima saída para banhos. Combinando estas opções de carregamento, por exemplo, com um sistema solar eficaz, garante-se, em zonas com muito sol, um carregamento permanente mesmo sem uma grande infraestrutura de carregamento.

Como já foi dito, recomendaríamos a variante elétrica apenas para navegação em zonas costeiras relativamente protegidas e para navegação de dia — para a navegação de cruzeiro a sério, (ainda) não abdicaríamos da fiabilidade e, sobretudo, da enorme autonomia do motor a diesel clássico.

Comprar um Dufour 470 - Conforto sob o convés

Versátil no layout — elegante no acabamento

Um dos pontos fortes da Dufour é o fabrico industrializado do mobiliário. Talvez um Bavaria consiga ainda superá-lo em termos de qualidade, percentagem de madeira maciça e precisão de encaixe, mas, em comparação com os outros fabricantes de iates de série, a Dufour conseguiu, sobretudo, construir um nome no que toca ao mobiliário. Tudo indica que os folheados da Dufour são sempre um pouco mais espessos (e, por isso, mais nobres e mais resistentes a riscos e afins). Além disso, o estaleiro oferece, com toda a naturalidade, cantoneiras de madeira maciça nos pontos mais expostos, como arestas de mesas, rebordos de mesas, etc., o que faz com que os móveis mantenham um bom aspeto e durem mais tempo. Nos modelos posteriores isto torna-se ainda mais visível, mas o Dufour 470 já representa um grande passo em frente em termos de qualidade de marcenaria, também no que respeita a ferragens como puxadores de portas ou dobradiças.

De um modo geral, porém, nota-se no interior que a muitos elementos falta uma «visão de conjunto»: os painéis nas paredes traseiras parecem deslocados e sem forma definida, as portas lacadas a branco de alguns armários na cozinha criam contrastes agradáveis, mas também parecem um pouco «fragmentadas». Ao barco falta alguma da simetria e do equilíbrio que Luca Ardizio traria mais tarde ao interior — o que não pretende, contudo, ser depreciativo: tanto o design como o acabamento do Dufour 470 são, sem dúvida, elegantes e modernos.

O grande destaque: a cozinha de proa

Infelizmente, muito poucos fabricantes utilizam esta forma de integrar a cozinha de bordo nos barcos. Em muitas marcas, os clientes só podem escolher entre a clássica forma em L ou uma cozinha longitudinal. Para além desta última, o Dufour 470 oferece também, pelo menos na «versão de proprietário» com 3 cabines/2 casas de banho, uma elegante cozinha de proa.

Neste caso, a cozinha não está instalada longitudinalmente nem num dos lados, mas sim encostada diretamente à antepara de proa da cabine do proprietário, ao longo de toda a largura do barco. Isto tem alguns efeitos muito interessantes: em primeiro lugar, a cozinha passa a situar-se exatamente sobre a quilha. Este é o ponto de rotação do iate, ou seja, o local mais tranquilo. Sobretudo se pretender utilizar o Dufour 470 como iate de cruzeiro, esta é uma grande vantagem, pois permite ao cozinheiro de bordo trabalhar aqui com o mínimo de perturbação causada pelo mar agitado. Em segundo lugar, cria-se uma espécie de «amortecedor» entre o salão e a zona do proprietário, o que proporcionará um sono bastante mais tranquilo aqui à proa. E, em terceiro lugar, nesta variante a zona de refeições (ou seja, o canto de estar) desloca-se de bombordo para estibordo e torna-se um pouco mais pequena (afinal, na versão de proprietário já não é preciso acomodar 12 pessoas), surgindo em frente, com o sofá, um pequeno canto lounge. Se a Dufour ainda tivesse conseguido incluir aqui uma mesa de navegação para o capitão, teria sido perfeito.

Comprar um Dufour 470 - Muito, muito espaço nas cabines

O destaque, no que toca às cabines, é naturalmente a zona do proprietário. O Dufour 470 já apresenta a «forma de ferro de engomar», oferecendo assim, já na proa, um volume máximo. Mesmo que os modelos posteriores fiquem ainda mais largos neste ponto, a cabine do proprietário do 470 já é claramente mais espaçosa do que a do Grand Large 460. A cama tipo ilha fica em frente a uma casa de banho com duche e sanita separados. Exemplar: a Dufour posiciona a segunda sanita, à popa, no lado oposto ao da sanita da proa, de forma que, mesmo com uma inclinação extrema do barco, haja sempre uma sanita capaz de aspirar água de descarga. Está longe de ser assim em todas as marcas…

Na popa, os convidados desfrutam de camas grandes. Infelizmente, nenhuma das casas de banho à popa é acessível a partir da suite, sendo sempre necessário sair primeiro para o salão para ir à casa de banho. Consoante o layout escolhido, a instalação sanitária a estibordo é então transformada em cabine tipo pullman ou desaparece por completo na versão de proprietário. Um ponto positivo: as cabines de popa têm, graças às janelas de casco, bastante luz natural, o que certamente aliviará um pouco o sofrimento dos tripulantes com tendência para enjoar.

Resumo e conclusão

O Dufour 470 é o seu próximo iate?

O 470 vai claramente mais longe do que o Grand Large 460 e destaca-se pelo maior volume e pela evolução no design. Um ponto positivo: é um dos últimos iates — senão mesmo o último — que ainda se pode comprar com um traveller de escota da vela grande devidamente dimensionado. Equipado com o aparelho grande e boas velas de cruzeiro, o barco, comparativamente pesado, deixa também de ser um problema, e sobretudo como veleiro de cruzeiro a sério em longas travessias, o Dufour 470 irá agradar ao marinheiro ativo. No interior, o iate ainda não consegue rivalizar com o design elegante e coerente de um Luca Ardizio, mas é, ainda assim, bastante atraente e, sobretudo, fabricado com qualidade. Consideramos que este barco se adequa tanto a velejadores de cruzeiro como a famílias que simplesmente querem passar boas férias à vela. Quem procura um cruiser para navegar ativamente deve apostar no Dufour 470, já que a «proximidade» ao Dufour 48, bastante mais moderno, pode significar que, em La Rochelle, se venha a decidir pelo fim da produção deste iate. Por enquanto, isso ainda não é o caso.

… ou talvez antes um tamanho acima?

Como já foi referido, o Dufour 48, enquanto iate de 50 pés, é de facto maior, mas apenas de forma pouco significativa nas suas dimensões. Este barco é mais recente e, por isso, mais moderno, oferecendo, sobretudo no que toca ao equipamento com gadgets de luxo, ao número e à disposição das zonas de descontração e, claro, à conceção do interior, muito mais do que o já um pouco datado 470. Não em termos náuticos, mas sim inteiramente ao nível do conforto e do luxo. O interior do Dufour 48 tem um design deslumbrante, um verdadeiro oásis de beleza — antes de tomar uma decisão de compra, deve, sem dúvida, ver ambos os iates. E fazer as contas, pois, em termos de orçamento, existe naturalmente também uma diferença.

Comprar um Dufour 470 - O que gostamos particularmente:

• Excelente desempenho à vela (variantes «Ocean» e «Performance») com traveller!
• Ainda com muitos traços da antiga série Grand Large, mas já com muito mais conforto
• A cozinha de proa é algo especial

Comprar um Dufour 470 - Isto merece uma atenção especial:

• Ficou um pouco pesado a mais, o Dufour 470 precisa de área vélica e vento
• O design do interior parece ligeiramente «desalinhado» em comparação com os modelos mais recentes
• Sem zonas de estar integradas no convés de proa, apesar de haver espaço suficiente

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