Barco à vela Dufour 41 para vender

«O Dufour 41 dá a sensação de ser maior do que realmente é…»

É mais ou menos esta a conclusão de muitos dos que entram pela primeira vez no Dufour 41. O designer Umberto Felci concebeu um casco com as dimensões básicas de 12,75 por 4,27 metros, no qual o designer de interiores Luca Ardizio pôde dar asas à sua criatividade. O resultado é um barco com grande ênfase no volume, cuja parte mais larga começa já muito perto da proa. É por isso que o salão abaixo do convés parece tão incrivelmente amplo: quem procura espaço, quem procura um «salão de dança», vai adorar o Dufour 41!

O grande volume sob o convés não só proporciona uma sensação de espaço que nenhum outro concorrente dos fabricantes em série consegue oferecer desta forma, como a forma especial do casco também tem impacto nas características de navegação. Embora o Dufour seja mais pesado do que a concorrência, o que não se reflete necessariamente de forma positiva no desempenho de navegação com vento fraco, mas, em contrapartida, necessita de menos lastro (neste caso, apenas 27%) e, graças à elevada estabilidade da forma e à quilha angular, apresenta um comportamento de navegação muito ágil, sobretudo em rumos ao largo e à bolina – nomeadamente com vento forte a moderado!

O conceito do Dufour 41: um visual moderno que esconde o volume de um cruzeiro

A marca Dufour sempre foi sinónimo de «aquele iate à vela francês um pouco diferente». Para além de Michel Dufour ter sido o primeiro, na década de 60, a conseguir utilizar de forma acessível o novo material de construção, a fibra de vidro reforçada com plástico (FRP), na produção em série de barcos através do sistema de casco interno e externo, o estaleiro de La Rochelle sempre deu grande importância a um design excecional. Um Dufour chama sempre a atenção, seja na água ou no cais. Há mais de duas décadas que o renomado designer de iates Umberto Felci garante isso, não só ao introduzir o estilo italiano e o toque mediterrânico nas formas e no aspeto dos iates, como também ao continuar a aperfeiçoá-los. Na série atual dos iates Dufour, o design é dominado por numerosas e amplas janelas no casco. Estas atenuam visualmente o aspecto robusto dos cascos de bordas relativamente altas e conferem ao iate uma aparência dinâmica. As amuras pronunciadas não são, nos iates Dufour, meros elementos decorativos. A linha atual caracteriza-se ainda por uma bela secção de proa, na qual uma proa invertida ao estilo IMOCA, com o belo gurupés integrado, disfarça de forma muito elegante e moderna o volume, na verdade, muito grande desta secção: Consideramos que o resultado é mais elegante do que nos veleiros Bavaria atuais de Cossutti, que apresentam um volume semelhante.

O tema central do Dufour 41: espaço e luz!

Umberto Felci e Luca Ardizio trabalham em estreita colaboração: isso percebe-se imediatamente ao descer para a coberta do veleiro. Enquanto noutras marcas se notam por vezes «desarmonias» e detalhes que, de alguma forma, não combinam bem entre si, no Dufour 41 percebe-se claramente que o departamento responsável pelo casco trabalhou em estreita colaboração com o departamento de interiores. A altura livre a bordo é ideal em todas as áreas do iate – mesmo os velejadores e convidados mais altos sentir-se-ão à vontade a bordo.

Felci escolheu as aberturas nas paredes laterais para as janelas de forma a que o Ardizio possa aproveitar toda a luz natural exatamente nas áreas do iate onde ela é necessária. Para além de uma zona de estar e de refeições banhada pela luz, o cozinheiro do iate também pode desfrutar de muita luz natural na cozinha longitudinal. Mais sobre isto mais tarde. De acordo com os dados do estaleiro, o Dufour 41 oferece até 60% mais luz no interior do que muitos barcos de série. A impressão confirma isso, o que se deve sobretudo aos numerosos albóis e escotilhas de convés – existem mais de 30 (!) escotilhas, vigias e albóis instalados a bordo! Uma ideia inteligente: algumas superfícies dos móveis são lacadas a branco, o que permite refletir a luz ainda melhor do que o folheado de madeira.

Consideramos particularmente bem conseguida a iluminação na cabine do proprietário, na proa; aqui, Luca Ardizio aproveita na perfeição o amplo espaço disponível, e as janelas do casco estão posicionadas a uma boa profundidade, permitindo desfrutar de uma vista fantástica sobre o ancoradouro enquanto se está deitado. O conceito funciona: o Dufour 41 é, sem dúvida, o iate mais luminoso da sua classe.

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Rígido e robusto: técnicas modernas de infusão no convés e no casco

Na Dufour, os cascos e os conveses não são fabricados, como é habitual, através do processo de moldagem manual (significativamente mais económico), mas sim através dos processos de infusão ou injeção a vácuo. Isto deve-se a duas razões: por um lado, o Dufour 41 já é suficientemente pesado em comparação com a concorrência, pelo que este processo mais complexo permite poupar significativamente em material e, consequentemente, em peso. Por outro lado, estas técnicas de fabrico modernas proporcionam uma maior rigidez estrutural e resistência à osmose. O processo de vácuo é, além disso, menos propenso a erros no que diz respeito à formação de bolhas de ar. Isso aumenta os custos de produção do casco e do convés em comparação com a concorrência que utiliza a laminação manual. Custos esses que, naturalmente, têm de ser poupados noutras áreas para se manter a competitividade. Mas falaremos mais sobre isso mais tarde.

Como comprador de um Dufour 41, pode contar com uma estrutura moderna e de alta qualidade do iate, que promete grande rigidez, resistência e durabilidade. É claro que, mesmo assim, deve aplicar no barco uma pintura profissional de epóxi de várias camadas para proteger contra a osmose e um antifouling adequado para combater a vegetação natural.

A Dufour aposta no sistema de governo de leme único

Ao contrário da maioria dos fabricantes de barcos de série, Umberto Felci e a Dufour continuam a apostar nos barcos com «leme único»: apenas a Hanse Yachts oferece iates com leme único, tendo todos os outros fabricantes há muito passado a fabricar barcos com leme duplo. Isto tem, como tudo o que diz respeito a barcos, naturalmente as suas vantagens e desvantagens.

A vantagem de um iate que possui apenas uma porta de leme central reside no facto de se poder utilizar o fluxo da hélice de propulsão de forma direcionada e ser mais simples manobrar a embarcação. A amarração e a largada com um único leme podem, mesmo num iate de tamanho médio como o Dufour 41, permitir que velejadores experientes dispensem o uso de um propulsor de proa. (Embora recomendemos sempre o uso deste auxílio à manobra!)

Além disso, o mecanismo do leme instalado na popa, por baixo do poço do barco, tem uma conceção muito mais simples: basta um único tubo de leme, uma única abertura no casco e menos componentes mecânicos para manobrar o leme. Isso significa menos trabalho de manutenção, menor probabilidade de avarias e, naturalmente, mais espaço sob o convés.

No entanto, as desvantagens também não podem ser ignoradas: nos modelos Dufour mais antigos, como a série Grand Large da década de 2010, que continuam a ser muito populares no mercado de segunda mão e são frequentemente comercializados, Felci teve de colocar a porta de leme muito à frente, na extremidade da quilha. Isto porque, em caso de adorno, quase um terço do leme fica fora de água. Tal facto afetava negativamente a manobrabilidade e a resposta do iate. Este problema foi resolvido nos novos modelos, uma vez que a parte traseira da quilha apresenta uma inclinação moderada até quase à popa, pelo que o leme pode agora ser posicionado muito mais à retaguarda.

No entanto, uma porta de leme individual tem de continuar a ser concebida com um comprimento muito superior ao das portas de um barco com leme duplo. Isso significa que as forças exercidas são também muito superiores às dos navios com leme duplo. Por isso, no Dufour, tanto o tubo do leme como a haste do leme são concebidos de forma significativamente mais robusta.

Nenhum dos sistemas é «melhor»: o leme único proporciona mais feedback ao timoneiro, é mais fácil de manobrar e requer menos manutenção; os lemes duplos são mais eficientes na navegação adornada e podem ser projetados com muito mais facilidade, mas são mais complexos na configuração e não facilitam as manobras.

Comprar um Dufour 41 - plano de vélico e versões de quilha

O Dufour 41, tal como qualquer outro Dufour da gama atual, pode ser adquirido, em princípio, em três versões de equipamento: «Easy Sailing», «Ocean» e «Performance». Os proprietários têm aqui a opção de escolher entre uma variante concebida para uma grande facilidade de manobra, com vela grande enrolável e genoa auto-virante, o que, em última análise, significa que é possível manobrar o barco na totalidade com apenas dois molinetes. As versões «Ocean» e «Performance» incluem, por sua vez, um mastro clássico com vaus, com uma área vélica significativamente maior e todas as opções de ajuste que se esperam num cruzeiro.

Isto permite-lhe aumentar a área vélica padrão do Dufour 41 até 83,5 metros quadrados. No caso deste iate com um deslocamento de quase 10 toneladas, é particularmente importante equipá-lo com velas eficientes para ventos fracos. Tendo em conta que o Dufour 41 é mais pesado do que todos os seus concorrentes (o Beneteau Oceanis 40.1 e o Jeanneau Sun Odyssey 410 com 8 toneladas, o Hanse 410 com 9,6 toneladas e o Bavaria C42 com 9,7 toneladas), deve, para umas férias à vela, adquirir obrigatoriamente um gennaker A3 adequado e um Code 0 para este iate.

Vale ainda a pena destacar a quilha do Dufour 41: também aqui não se poupa, pois normalmente os fabricantes em série, que privilegiam o preço, prescindem do chumbo, que é caro, e oferecem apenas quilhas fabricadas em ferro fundido. Na Dufour, a quilha otimizada está sempre equipada com um peso de chumbo, o que reduz o calado em comparação com uma quilha de ferro semelhante. Estão disponíveis uma opção padrão com 2,10 m de calado e uma variante de quilha curta com 1,75 m. Com esta última, seria possível navegar com o Dufour 41 até mesmo em grandes águas interiores, como, por exemplo, o Lago de Constança, desde que se encontre um local para atracar.

Comprar um Dufour 41 - Toda a informação para capitães/velejadores

A diversão da vela – férias para toda a família

A imagem dos iates Dufour mudou bastante nos últimos 15 a 20 anos. Alguns proprietários ainda se lembram das esguias variantes «E» dos Dufour do final dos anos 90 até ao início dos anos 2000. Naquela época, a Dufour era sinónimo de desempenho em cruzeiro. Hoje em dia, a situação é completamente diferente. Embora ainda existam Dufour 36 E e outras variantes disponíveis no mercado de barcos usados e que continuem a ser populares, os novos barcos, pelo menos a partir da série «Grand Large», são sistematicamente concebidos para férias e cruzeiros.

Grandes plataformas de banho, o grelhador na popa, poços espaçosos e, atualmente, o «Megaplus» em termos de volume são as características que distinguem os modernos Dufour. Isto torna-se mais evidente quando se observam os barcos de cima: O Dufour 41 lembra mais um ferro de engomar do que um iate. As formas modernas tornam isso possível: a função da clássica estabilidade através do peso é agora assumida pela largura do barco e pela quilha (também conhecida como «estabilidade de forma»), o que cria um espaço interior imenso.

O preço: o desempenho à bolina dos cruzeiros de série modernos é, em geral, inferior ao dos seus antecessores clássicos. Embora se tente compensar um pouco esta situação através de proas estreitas e de uma forma em V mais ou menos acentuada na obra viva, os cruzeiros modernos continuam a ser bastante desconfortáveis à bolina: O conhecido «slamming» e o balanço do mastro exigem que se arribe cedo, especialmente em condições de ondulação. Quem quiser ou precisar de navegar bem à bolina deve evitar este tipo de iates.

Por que razão os fabricantes fazem-no na mesma? Porque os iates, sendo principalmente embarcações familiares ou de charter utilizadas para férias, navegam sobretudo em «rotas de férias» agradáveis, seja ao largo como à popa. E, neste contexto, os cascos largos são uma vantagem: Felci incorpora deliberadamente no Dufour 41 características do casco dos iates de regata da Classe 40 ou IMOCA. As férias são, portanto, a prioridade aqui.

Popular entre os hóspedes de charter e os proprietários

E, neste grupo de clientes, o Dufour 41 é também extremamente popular: o estaleiro regista, na sua produção, uma percentagem excepcionalmente elevada de unidades que se destinam diretamente ao mercado de charter. Estas empresas valorizam a excelente oferta de espaço (sobretudo na versão de 4 cabines) e a facilidade de manutenção e manobra do iate. Afinal, no setor do charter, o que conta são os tempos de rotação curtos, razão pela qual o lema «quadrado – prático – bom» em termos de mobiliário e manutenção/substituição é sempre preferido aos iates mais complexos (mas mais bonitos).

Este é um aspeto do qual, enquanto proprietário particular e velejador, pode certamente beneficiar: através dos revendedores especializados da Dufour, também pode adquirir peças eventualmente danificadas ou avariadas de forma rápida e a preços acessíveis e, muitas vezes, até substituí-las você mesmo. O que nos leva ao tema «preço»: neste domínio, a Dufour também desempenha um papel pioneiro.

Preço atrativo: o Dufour 41 pode muito bem revelar-se uma verdadeira pechincha

Nos últimos anos, a Dufour – à semelhança da Hanse Yachts – tem-se destacado por uma política de preços muito agressiva. Graças a isso, o estaleiro de La Rochelle conseguiu aumentar significativamente a sua quota de mercado, sobretudo em meados e no final da década de 2010; na Alemanha, em particular, a Dufour estava «na moda». Mesmo com a venda do estaleiro e a aquisição do fabricante de catamarãs Fountaine-Pajot, a abordagem agressiva em termos de preços do estaleiro mantém-se. Embora o «mais pequeno» Dufour 41, com um preço base atualmente ligeiramente superior a 240 000 euros líquidos, custe aproximadamente o mesmo que os barcos da concorrência, o estaleiro lança regularmente promoções interessantes e pacotes com descontos. Vale, portanto, a pena negociar com o revendedor na compra de um barco novo e, sobretudo, aproveitar as grandes feiras náuticas, como a Boot Düsseldorf ou o Cannes Yachting Festival, para conseguir uma boa pechincha.

Mas atenção: tal como acontece com todas as «ofertas especiais» ou «ofertas com preços sempre baixos», o dinheiro tem de ser poupado noutro lado. Uma vez que a produção do casco (processo a vácuo), da quilha (com bolbo de chumbo) e de outras peças se situa acima do nível de qualidade da concorrência, isso tem de ser compensado noutro aspeto. Alguns proprietários e também revendedores relatam problemas de qualidade «por trás dos painéis» ou mesmo concessões na qualidade do acabamento dos barcos. Neste caso, vale a pena (sobretudo no caso de embarcações em segunda mão) fazer uma inspeção minuciosa com um profissional. Por outro lado: uma vez que cada iate é fabricado quase 100% à mão, tais deficiências não se limitam, de forma alguma, à Dufour, mas podem ser encontradas em todos os fabricantes em série.

Comprar um Dufour 41 – Conforto no interior do barco

Belos layouts para proprietários, famílias e tripulações de charter

Já mencionámos o layout elegante com tanta luz natural: o Dufour 41 destaca-se sobretudo no interior! Consideramos que este iate oferece, de entre todos os grandes fabricantes em série, o layout mais moderno e, sem dúvida, aquele com maior luminosidade. Na «versão do proprietário», com 3 cabines, o iate dispõe de duas casas de banho: o que mais nos agrada é o facto de as casas de banho estarem instaladas, respetivamente, a estibordo e a bombordo. Em iates tão largos como o Dufour 41, quando o iate está adornado, pode acontecer que a abertura de aspiração da água de descarga da casa de banho fique acima da linha de água, tornando a casa de banho do «lado mais alto» inutilizável. Nesse caso, a casa de banho do lado de sotavento é frequentemente a melhor opção: aqui há água de descarga e, além disso, é mais confortável de utilizar quando o iate está adornado.

As cabines da popa têm o mesmo tamanho nas versões de 2, 3 e 4 cabines. Quem navega frequentemente com convidados ou com a família poderá querer disponibilizar uma casa de banho por cabine. Nesse caso, o grande duche situado a estibordo, que na versão do proprietário se encontra a bombordo, é transformado num duche-WC. A única desvantagem das casas de banho para convidados: nenhuma delas é «en-suite», pelo que é sempre necessário passar pelo salão para aceder à casa de banho. Na proa, a casa de banho do proprietário agrada particularmente, uma vez que se situa a bombordo. Assim, a entrada para a cabine do proprietário está deslocada assimetricamente para estibordo, de forma a que, a partir do salão, não se tenha uma vista desobstruída para a cama do proprietário. O duche da proa poderia estar um pouco melhor separado da zona da sanita, mas, afinal, o espaço a bordo do Dufour 41 também é limitado.

No modelo de 4 cabines, que certamente será utilizado apenas em operações de charter, a zona da proa é separada simetricamente por uma antepara longitudinal, de modo a criar aqui à frente duas cabines com beliches duplos (relativamente estreitos). Dorme-se então com a cabeça virada para a porta, uma vez que o espaço ficaria muito apertado se se dormisse virado para a antepara. Já não existe nenhuma casa de banho na proa: todos os hóspedes partilham as duas casas de banho na popa. Como a forma do teto do convés já tem de incluir as ranhuras para as divisórias e paredes da versão de charter, estas são, naturalmente, também visíveis na «versão do proprietário». A Dufour prescinde de painéis de teto na proa – o que é uma visão pouco agradável. Esta é, na nossa opinião, a única falha do design interior.

Comprar um Dufour 41 – Luz natural e madeiras claras

Já referimos as mais de 30 aberturas no teto e no casco, que permitem a entrada de muita luz e ar fresco no iate. Este facto é reforçado pelas opções incluídas na lista de opções relativas à escolha de tecidos e cores no design do interior. O Dufour 41 continua a ser um iate muito luminoso e acolhedor, mesmo com cores mais escuras. Um detalhe que consideramos particularmente bem conseguido é o pavimento do salão: aqui, Luca Ardizio teve muito cuidado para que as tábuas individuais do pavimento tivessem dimensões quase idênticas. As juntas parecem, assim, muito simétricas e não destoam tanto como noutros iates.

Sobretudo a divisória acolchoada que separa a área do proprietário, totalmente branca, combina na perfeição com a escada de acesso ao convés inferior, de belíssimo acabamento, e com os compartimentos lacados de branco do espaço de arrumação do salão. Um interior moderno e muito elegante, que, no entanto, prescinde totalmente de ornamentos supérfluos – Bravo!

A cozinha do barco, um motivo de discórdia – é preciso gostar dela!

A cozinha não ficou assim tão bem conseguida, pelo menos na opinião de alguns potenciais compradores do Dufour 41. No centro das atenções está a grande unidade central de frigoríficos. Esta é composta por um frigorífico de abertura frontal e outro de abertura superior, situado atrás. Assim, o Dufour 41 oferece um volume de refrigeração extraordinariamente grande já na versão de série – lembrem-se: o objetivo aqui é, acima de tudo, passar umas férias agradáveis, pelo que nunca se tem refrigeração a mais!

No entanto, como o grande salão do Dufour 41 também tem espaço limitado e era necessário acomodar, além dos frigoríficos, um lava-loiça, uma bancada e um fogão, foi preciso encontrar uma solução engenhosa. Ardizio coloca, assim, os frigoríficos um atrás do outro. Desta forma, a cozinha longitudinal fica literalmente dividida em duas, o que obriga o cozinheiro de bordo a ter de contornar sempre os frigoríficos. Por outro lado, quando se está a dois, nem sempre se atrapalham um ao outro…

Se esta configuração é importante para si enquanto potencial comprador, se a considera mais um obstáculo ou algo aceitável, a melhor forma de descobrir isso é através de uma visita virtual a bordo de um iate, pois nem mesmo a melhor representação de vídeo online consegue substituir a sensação completa e real do espaço. Além disso, recomendamos que alugue o Dufour 41 por uma ou duas semanas antes da compra – pois só ao utilizar o iate durante vários dias é que tanto os convidados como os velejadores poderão avaliar se este se adequa ao seu programa de navegação e aos seus planos.

O poço é enorme – e um pouco apertado

À primeira vista, isto pode parecer estranho, pois o que é que pode ser estreito se for grande? Na verdade, o Dufour 41 oferece um pouco mais de área útil no poço do que os seus concorrentes. Os bancos são muito largos e a mesa do poço, que se estreita à medida que avança para a proa, tem espaço de sobra, quando desdobrada, para um jantar completo. No entanto, na versão clássica de aparelho com vela grande de réguas, os molinetes de trabalho continuam posicionados ao lado da escada de acesso ao convés inferior, o que significa que, ao ajustar as velas, é necessário atravessar repetidamente todo o poço e que muitos dos chicotes dos cabos ficam espalhados pelo poço (ou na parte inferior da escada de acesso). Apenas as escotas da genoa se encontram na popa.

E é aqui que o espaço fica apertado, nomeadamente para o timoneiro. Como a Dufour concebe os bancos de forma a serem bem compridos e instala, ao longo de toda a largura da popa, os assentos do timoneiro e a churrasqueira, o espaço para as pernas atrás das rodas de leme (que, além disso, são um pouco pequenos demais para um barco deste tamanho) é bastante limitado. Talvez se parta do princípio de que aqui se navega ativamente com menos frequência e se deixa mais a navegação em cruzeiro a cargo do piloto automático – os capitães com pernas muito compridas ou constituição física mais corpulenta devem ter este pormenor em conta.

Resumo e conclusão

Será que o Dufour 41 é o seu próximo iate?

O que mais nos entusiasma é o conceito do interior, com toda a luz e o design elegante e simples. O Dufour 41 é um belo e moderno iate à vela concebido para oferecer o máximo de volume. Uma vez que necessita de um pouco mais de vento para tirar o máximo partido da potência do casco Felci, o barco deve ser utilizado preferencialmente em zonas de navegação com vento moderado a forte. Aliás, esta característica torna o Dufour 41, na nossa opinião, particularmente adequado para navegação em alto mar (palavra-chave: travessia do Atlântico) ou em zonas de ventos fortes, como a Grécia. Quem pretenda navegar em zonas com ventos fracos deve ter a bordo um gennaker/Code 0 potente e dar preferência, sem falta, às variantes de aparelho com a máxima área vélica (ou seja, não a vela grande enrolável).

… ou será melhor comprar um Dufour em segunda mão?

Esta é uma questão que muitos compradores de barcos se colocam. Afinal, mesmo um estaleiro com preços competitivos pode atingir rapidamente valores superiores a 300 000 euros no caso de um Dufour 41 novo. Os iates Dufour também são frequentemente encontrados no mercado de barcos em segunda mão. Se as embarcações tiverem sido anteriormente utilizadas para aluguer, preste especial atenção ao número de cabines e ao tipo de aparelho instalado. Uma vez que o Dufour 41, um pouco «tranquilo», tenderá a navegar mais a motor, deve prestar especial atenção, no caso de um barco usado, às horas de funcionamento do motor e ao desgaste associado ao motor, à redutora, ao saildrive e a todos os componentes relacionados. Se o seu foco for mais o desempenho à vela, vale a pena dar uma vista de olhos aos modelos anteriores (um pouco mais estreitos) da linha atual.

Comprar o Dufour 41 – O que mais nos agrada:

• Um interior verdadeiramente elegante, com muita luz natural.
• Forma inovadora do casco para um volume interior máximo.
• Desempenho de navegação bastante bom com o equipamento de alto rendimento.

Comprar um Dufour 41 – É importante prestar muita atenção a estes aspetos:

• Desempenho relativamente mediano com ventos fracos.
• Eventuais falhas no acabamento.
• Posto do timoneiro um pouco apertado e cozinha dividida pelo frigorífico.

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