Velero Jeanneau Sun Odyssey 380 en venta

La excéntrica: Jeanneau y el Sun Odyssey 380

Durante muchos años, Jeanneau tuvo el «problema» de navegar a la sombra de su gran marca hermana Beneteau: de alguna manera, ellos lograron que sus veleros fueran siempre un poco más elegantes, un poco más modernos y un poco más «vanguardistas» que los propios Sun Odyssey. Con la generación actual, sobre todo gracias a las líneas modernas y, en ocasiones, ligeramente agresivas del equipo de diseño de Marc Lombard, el astillero da ahora un gran salto adelante: proa negativa con un ligero toque de «Wavepiercer-Bug», mayor inclinación del mástil, bordas pronunciadas, a veces marcadas, y cubiertas con curvaturas convexas. Todos estos son los ingredientes que han dado lugar a la presencia dominante de estos yates desde la década de 2020. Desde el exterior, la estrategia da sus frutos: los tiempos de los Jeanneau, que parecían un poco anticuados, han quedado definitivamente atrás. ¡Bravo!

Sin embargo, en cuanto al interior, Jeanneau sigue en sintonía con el diseñador Marc Piaton: «Queremos ser diferentes », parece ser, al menos, el lema. Y así, uno puede estar seguro de que, en un Sun Odyssey, aunque se encuentre la misma calidad de construcción —a veces incluso los mismos componentes— que en un Beneteau, siempre habrá un toque —digamos— excéntrico.

El Sun Odyssey 380 no es una excepción, como veremos a lo largo de este artículo.

Velero familiar y yate de alquiler: ¡Ambas opciones son posibles!

Como fabricante de gran serie, Jeanneau también tiene que destinar una gran parte de su producción al mercado comercial de alquiler de embarcaciones. Las exigencias de este sector son claras: embarcaciones asequibles, lo más completas posible, fáciles de manejar, sin un aparejo excesivo y que puedan someterse a mantenimiento, revisión y reparación de la forma más rápida y sencilla posible. El porcentaje de la producción total destinado al alquiler es, por supuesto, un secreto bien guardado por los fabricantes; se habla de entre un 30 % y un 60 %, dependiendo del fabricante y del tamaño del yate.

No obstante, las necesidades y los deseos de los propietarios particulares no siempre coinciden con los de los operadores profesionales de flotas de alquiler. Como patrón familiar, aunque también se buscan yates de vela lo más asequibles posible, estos deberían ofrecer más bien un número reducido de camarotes, pero que sean amplios, contar con un espacio de almacenamiento ilimitado, ofrecer lujo y, sobre todo, ser fáciles de manejar. Todo ello a un precio asequible.

La oferta de los grandes fabricantes en serie se adapta al grupo común de estos dos públicos objetivo: Bavaria, Beneteau, Jeanneau, Hanse y Dufour se han especializado en estos mercados. En nuestra opinión, cada marca —ya sea de forma intencionada o no— se centra especialmente en un aspecto concreto de la navegación, es ahí donde encuentra sus puntos fuertes y puede destacar. Al mismo tiempo, por supuesto, hay que aceptar concesiones en otros aspectos: esos son los aspectos de los yates que, en su caso, quizá no nos gusten tanto.

¿Jeanneau, o mejor Beneteau, Hanse, Bavaria o quizás Dufour?

Especialmente para los principiantes y los nuevos propietarios, la oferta es abrumadora. El primer paso debería ser ponerse de acuerdo, en términos generales, sobre el tamaño de la embarcación. Esto suele hacerse bastante rápido, ya que, por lo general, el amarre o la zona de navegación, el número de personas a bordo y, sobre todo, el presupuesto determinan el tamaño que debe o puede tener el nuevo velero. Pero entonces, ¿qué hacer a continuación?

Quien aún no tenga una idea preconcebida por haber realizado travesías en barco de alquiler, por sus propios gustos o incluso por tener padres o amigos que navegan, puede darse por afortunado: y es que incluso los cinco grandes fabricantes en serie ofrecen ya una amplia gama de embarcaciones sorprendentemente diferentes en cada segmento de tamaño.

Lo bueno de esto es que puede elegir su yate favorito con total tranquilidad, sin tener que pensar primero en el precio. En el segmento actual de 37-38 pies, debería prever un presupuesto total de entre 280 000 y 350 000 euros netos para su nuevo velero, independientemente de la marca. Conozca las características de los fabricantes, analice sus puntos fuertes y débiles, sus respectivas ventajas y también las limitaciones que deben aceptar en comparación con otros proveedores.

¿Qué características tiene Jeanneau? Desde nuestro punto de vista, esta marca se ha centrado hasta ahora cada vez más en el aspecto del «volumen». Los yates eran más espaciosos, sobre todo bajo cubierta, gracias a un casco más voluminoso, que los yates de la serie Oceanis (que están más orientados a la navegación a vela). Esto ha cambiado con Marc Lombard: los yates de vela Jeanneau se presentan ahora de forma mucho más moderna y agresiva en el segmento de hasta 50 pies. En el interior, como verá más adelante, a veces los encontramos algo más juguetones, otras veces un poco recargados, rara vez «anticuados», pero siempre un poco excéntricos. No obstante, los modelos actuales también han ganado en sencillez, lo que les da un aire muy moderno y mucho menos «anticuado» que la generación anterior de Sun Odyssey. ¿Le parece bien? Entonces echemos un vistazo más detallado al Sun Odyssey 380…

Comprar un Sun Odyssey 380: casco, diseño, construcción y plano vélico

Fabricación en serie de última generación en cadena de montaje: Jeanneau en la era moderna

La marca Jeanneau —que en sus orígenes era un astillero de barcos de madera fundado en 1957 por Henri Jeanneau— pertenece, desde su quiebra en 1995, al Grupo Beneteau, que logró salvar a la empresa de la desaparición. Asimismo, se conserva la marca, que ya a principios de los años 60 apostó por el entonces revolucionario material de construcción PRFV (plástico reforzado con fibra de vidrio) para la fabricación de embarcaciones. En la actualidad, Jeanneau fabrica los yates de la serie Sun Odyssey de forma relativamente independiente de Beneteau, aunque a nivel de todo el grupo se cuenta con un departamento central de compras y fabricación de mobiliario (¡!) para todas las marcas. En algunas plantas de producción de la Vendée, a orillas del Atlántico, los yates de vela Sun Odyssey se fabrican en las «cadenas de montaje» justo al lado de los barcos Oceanis de Beneteau. Por el mismo personal.

De este modo, el astillero aprovecha las sinergias en las compras y la fabricación; más adelante, también se unificarán el servicio posventa y el mantenimiento posterior de las embarcaciones, lo cual tiene mucho sentido. Para usted, como comprador, esto significa que la calidad de construcción de los yates Beneteau y Jeanneau es absolutamente idéntica, tanto en lo que se refiere a los aspectos estructurales (laminación, construcción del casco y la cubierta, mamparos, etc.) como a la calidad de la madera y el mobiliario interior.

El grupo cuenta con una enorme planta de producción en la que se fabrican todas (¡!) las piezas de mobiliario para todas (¡!) las marcas del Groupe Beneteau (incluidas Lagoon, Excess, etc.). Y todo ello con un alto nivel de calidad: ¡no deje de aprovechar las ofertas de los distribuidores de yates para visitar estas instalaciones in situ! Una construcción naval industrializada, realizada casi al 100 % a mano, con un nivel de eficiencia y calidad asombrosos. Todo esto se aplica también al Sun Odyssey 380, que se construye mediante el moderno proceso de infusión al vacío.

¿A quién le conviene más comprar el Sun Odyssey 380?

Con sus casi 11 metros de eslora, el Sun Odyssey 380 permite navegar tanto en grandes aguas interiores, como el lago de Constanza, como en alta mar. Las diferentes opciones de quilla de este yate también están pensadas de tal manera que, además de la quilla estándar con un calado de 2 m, se puede montar una quilla fija corta de solo 1,56 m, o bien, para los propietarios que naveguen en zonas de mareas o de aguas poco profundas, una moderna quilla basculante con un calado de entre 1,32 y 2,70 m.

El Sun Odyssey 380 resulta, por tanto, sorprendentemente versátil y, según tenemos entendido, es el único yate de gran serie del segmento de los 11 metros que se puede adquirir con una quilla basculante moderna. Con esta quilla de accionamiento hidráulico, el yate (junto con las patas de apoyo) puede incluso quedar varado. Navegando a barlovento apenas pierde altura, ya que la quilla extendida la mantiene firme en su rumbo. En el interior, se «pierde» sorprendentemente poco espacio para el compartimento de la quilla y el sistema hidráulico, algo que en yates anteriores con calado variable siempre había supuesto un inconveniente para la comodidad del salón.

Así pues, el Sun Odyssey 380 puede navegar en todas las zonas náuticas, desde el Mar del Norte hasta el Mar Báltico, desde la costa del Canal de la Mancha —con sus grandes variaciones de profundidad— hasta Bretaña, pasando por las zonas de alta mar y las populares regiones costeras del Atlántico y el Mediterráneo. Para ello, resulta de gran ayuda la amplia gama de tipos de aparejo: desde el clásico aparejo con vela mayor totalmente con sables y génova hasta el mástil enrollable y el foque autovirante.

Gracias a su distribución de 2 o 3 camarotes, puede adaptar el número de camarotes (y, por tanto, también el espacio de almacenamiento) del Sun Odyssey 380 totalmente a sus necesidades o a las de sus compañeros de tripulación. ¡Un auténtico «todoterreno», sin duda!

Un yate típico de Marc Lombard: el plano vélico del Sun Odyssey 380

Ya lo habíamos insinuado: en nuestra opinión, las Sun Odyssey de generaciones anteriores siempre tenían el pequeño inconveniente de haber sacrificado el volumen interior a cambio del rendimiento de navegación. Esto ya no es del todo cierto en el caso de los nuevos cascos diseñados por el equipo de diseño de Marc Lombard. Estos son muy eficaces y, en cuanto a rendimiento, ya no tienen nada que envidiar a los de la marca hermana Beneteau, considerada más dinámica.

Al más puro estilo Lombard, el Sun Odyssey 380 también navega sin estay de popa: las crucetas tienen una curvatura más pronunciada y la inclinación del mástil hacia atrás es notablemente mayor. No tan «extrema» como en el Oceanis 37.1, pero claramente visible. Todo ello contribuye al comportamiento dinámico del 380 y facilita su manejo. La vela mayor, ligeramente extendida hacia popa, ya no se ve «obstaculizada» por un estay de popa. Atención: En rumbos de popa, la vela mayor ahora toca antes las crucetas (que, como es sabido, están más inclinadas hacia atrás); además, al no haber estay de popa, ya no es posible ajustar el estay para retrasar el límite de rizo. Los regatistas a los que les guste mucho ajustar las velas deberían tener esto en cuenta a la hora de comprarlo.

En comparación con el Dufour 37, el Sun Odyssey 380 pesa más o menos lo mismo, pero cuenta con mayor superficie vélica. El Bavaria C38, por su parte, es considerablemente más pesado (y, por lo tanto, mucho más espacioso en el interior); lo mismo ocurre con el Hanse 388 (aunque este último solo se encuentra ya de segunda mano). Con este dinámico velero francés, por tanto, ya se sitúa en la gama alta en cuanto a prestaciones de navegación y plano vélico.

Imprescindible: gennaker y/o Code 0

Al igual que todos los yates modernos, el Sun Odyssey 380 es ahora considerablemente más ancho que los barcos clásicos del mismo tamaño de los años 70 y 80. La relación entre eslora y manga es enorme. Al mismo tiempo, la proporción de lastre ha descendido del 40-50 % habitual en aquella época a menos del 30 %. Hoy en día, los barcos son bastante pesados y —sin duda, una concesión al mercado del alquiler, donde la mayoría de las tripulaciones carecen de experiencia en la navegación a vela— van con un aparejo reducido.

Los yates anchos no solo ofrecen un volumen interior extremadamente amplio, sino que, desde el punto de vista de la navegación, están optimizados sobre todo para rumbos de medio viento y de popa. La falta de lastre en la quilla (y, por tanto, de estabilidad en cuanto al peso) se compensa en parte. Y es que, gracias a la gran anchura del barco, su forma proporciona una estabilidad inicial muy elevada. Al igual que ocurre con un catamarán ancho, se necesita una enorme cantidad de energía para hacer zozobrar un yate tan ancho. Así pues, los kilos que faltan en la quilla se compensan (en parte) gracias a la palanca que ejerce la anchura.

Sin embargo, navegar a medio viento, algo tan agradable y rápido, también tiene su precio: cuando se navega de ceñida, los cruceros modernos suelen ser caprichosos. Con oleaje, tienden a golpear violentamente contra el agua; el balanceo del mástil y los golpes contra la cubierta hacen que las travesías de ceñida sean a menudo experiencias desagradables. En esos casos, lo único que ayuda es perder altura y arribar.

A lo que queremos llegar: los yates anchos tienen una gran superficie sumergida (perfil lateral). Si esta no se reduce mediante la escora, los barcos quedan literalmente «pegados» al agua con vientos flojos. En ese caso, se necesita mucha superficie vélica para acelerar los barcos. Con velocidades del viento inferiores a 10 nudos, siempre debería haber un gennaker y/o un Code 0 a bordo, porque no hay nada peor en unas vacaciones a vela que ir avanzando lentamente durante horas con el motor diésel…

Comprar un Sun Odyssey 380: toda la información para patrones y navegantes

Diseño sencillo de la bañera, con escotas clásicas.

La navegación activa desde los dos puestos de mando está garantizada: Marc Lombard es todo menos un diseñador de yates «aburrido»; sus raíces se encuentran en el diseño de yates únicos y de alto rendimiento. Sobre todo en el ámbito de la Clase 40, los barcos «Akilaria» de Lombard y los nuevos «Lift» de competición son legendarios. El Sun Odyssey 380 también se beneficia de este talento, por lo que, como regatista, puede esperar de él unas prestaciones de navegación realmente excelentes.

Si la velocidad y el rendimiento son importantes para usted, a la hora de elegir el aparejo debería optar por la vela mayor clásica con sables y el génova solapado. En zonas con vientos fuertes muy marcados, mantener el foque autovirante (y luego seguir navegando con gennaker o Code 0 cuando el viento amaine) podría ser la alternativa más inteligente.

Desde el puesto de mando se tiene una magnífica visión general de la estructura plana. Con un poco de «práctica», también se puede acceder a los cabrestantes del génova desde esta posición, aunque las maniobras bruscas y los ajustes precisos deberían realizarse más bien desde la bañera. Los cabrestantes de trabajo están situados —como es habitual en embarcaciones de este tamaño— justo junto a la escalera de bajada. Desde aquí se maneja la escota de la mayor (a menos que se desvíe hacia atrás mediante el sistema German Mainsheet), las drizas, las líneas de rizo y todos los cabos de ajuste.

Clásico, sencillo, bueno.

¿Sirve de algo el concepto «Walkaround»?

Jeanneau introdujo este concepto hace unos años con gran «ruido» publicitario. La generación actual de Sun Odyssey también cuenta con una cubierta lateral continua sin escalones. La idea: ahora, el timonel puede acceder directamente, sin tener que dar grandes pasos, desde detrás de los timones a la cubierta lateral «a nivel del suelo», que se eleva hacia la proa sin escalones, escaleras ni obstáculos con los que tropezar. Esto tiene como objetivo mejorar la circulación en cubierta, minimizar los riesgos de lesiones y, sobre todo, evitar que los invitados de la cabina tengan que levantarse, lo cual resulta molesto.

Creemos que el concepto «walkaround» tiene más sentido en los yates más grandes, a partir de 45 o 50 pies, ya que en ellos los recorridos (y la altura de los escalones) son especialmente largos y elevados. En el caso de los yates más pequeños —y entre ellos queremos incluir también al Sun Odyssey 380—, además de las indudables ventajas prácticas, esta construcción también conlleva algunas limitaciones. Y es que todo lo que se «gana» en un aspecto hay que «sacrificarlo» en otro.

En el Sun Odyssey 380 se pierde algo de espacio en el interior de la bañera, ya que hay que integrar la pasarela exterior. Por lo tanto, es un poco más estrecha que en los demás yates. Si esto se nota siempre durante la navegación, eso ya es otra cuestión. Además: dado que, en cualquier caso, el 380 suele navegarse en pareja o en familia con uno o dos hijos, la cuestión de «no tener que levantarse más en la bañera» queda de todos modos en el aire: para ajustar las velas, de todos modos hay que atravesar la zona de descanso para llegar a los cabrestantes de trabajo y de borda.

A los navegantes de más edad o con movilidad reducida les volverá a gustar el diseño «walkaround», ya que, aunque dar el rodeo hasta la popa, pasando por los timones, lleve algo de tiempo, ¡sin duda es mucho más cómodo que trepar por los bancos de la bañera y el borde de la borda!

Comprar un Sun Odyssey 380: un precioso yate de crucero para toda la familia

Con sus 2 o 3 camarotes, el Sun Odyssey 380 está perfectamente equipado como barco de crucero para afrontar incluso los viajes más largos. En la versión de 2 camarotes, puede aprovechar un enorme maletero situado detrás del cuarto de baño con ducha XXL. Aquí cabrán sin duda todos los utensilios de vacaciones, como la tabla de SUP, las bicicletas plegables y las provisiones.

La amplia plataforma de baño facilita la entrada y salida del agua para el baño matutino; aquí incluso puede «tumbarse» sobre una toalla o un puf para tomar el sol. En la bonita bañera, bajo el bimini, se está más protegido de los agresivos rayos UV del sol. Aquí uno se sienta en largos bancos uno frente al otro, y la mesa central de la bañera tiene un diseño muy sencillo.

¿Con una sola mano? ¡No hay problema!

Quien adquiera el equipo con piloto automático podrá navegar tranquilamente en solitario a bordo del Sun Odyssey 380. Este mantiene el rumbo o realiza las maniobras automáticamente, mientras usted maneja las amarras en los winches. En este sentido, es importante que adquiera también la opción de hélice de proa, ya que, al igual que todos los yates de serie modernos, el Sun Odyssey 380 «tiene la suerte» de contar con un francobordo bastante alto y muy vertical, lo que ofrece una gran superficie de resistencia al viento. Para poder entrar con seguridad en amarres estrechos, merece la pena invertir en una ayuda de atraque de este tipo, sobre todo en yates con sistema de doble timón. Pero no se preocupe: pronto se convertirá en un experto en el atraque con doble timón, ya que estos barcos se pueden maniobrar con una precisión asombrosa para entrar en los amarres; el secreto está en mantener siempre la velocidad del barco.

Además, para poder manejarlo con una sola mano, debería adquirir, como mínimo, el cabrestante de driza de la escalera de bajada como opción eléctrica, ya que la superficie vélica de un yate de 11 metros es considerablemente grande, por lo que izar la vela mayor de forma totalmente manual puede resultar bastante agotador. Si electrifica el cabrestante de la driza situado en la escalera de bajada, también puede desviar (temporalmente) hacia allí las amarras de otros cabrestantes para aprovechar la fuerza del motor del cabrestante.

Comprar un Sun Odyssey 380: comodidad bajo cubierta

Acogedoramente amueblado, un poco estrecho: comodidad bajo cubierta

Como ya se ha insinuado, Jeanneau se mantiene fiel a sí misma en lo que respecta a los «excéntricos» diseños de interiores. En este aspecto siempre se ha diferenciado de la corriente dominante y parece que quiere seguir haciéndolo. El Jeanneau Sun Odyssey 380 presenta, a primera vista, un equipamiento bastante sencillo, discreto y sobrio. La distribución general es clásica: cocina en forma de L a babor, baño de día a estribor. Delante, un comedor en forma de U a babor con un sofá a juego y un rincón para el sistema de navegación.

Esa es también la gran diferencia con respecto a su modelo hermano del mismo grupo, el Beneteau Oceanis 37.1, que, por su parte, solo ofrece la opción de una gran cocina longitudinal a estribor. Así pues, si la cocina, el espacio para almacenar provisiones y las opciones de refrigeración son una prioridad para usted, debería considerar este barco como alternativa. Quien prefiera relajarse y ponerse cómodo, se decantará por las plazas de asiento del Sun Odyssey 380.

Los camarotes de popa también son muy clásicos. Ejemplares: aquí, en la popa, ya no se nota ninguna restricción de altura debido a la cubierta de paso; solo el borde de la cubierta, que se estrecha hacia el centro del barco, limita un poco el espacio; sin embargo, el camarote de popa cuenta con una bonita abertura hacia el mar para que entre aire fresco, algo de lo que carecen otros yates. Lamentablemente, el Sun Odyssey 380 tampoco cuenta con ventanas en el casco en popa; estas solo están disponibles a partir de los 40 pies. No obstante, los camarotes son muy luminosos.

Para romper un poco con la sobriedad del diseño de los muebles, la lista de opciones del Sun Odyssey 380 ofrece una sorprendente variedad de colores «llamativos» para la tapicería y otros elementos, con el fin de cambiar el carácter del yate. ¿Qué tal un azul claro y fresco?

En definitiva, el amplio espacio se aprovecha literalmente hasta el último centímetro. Por eso, el yate da la sensación de ser «estrecho», aunque en realidad no lo es en absoluto. Por otro lado, esto supone sin duda una ventaja en materia de seguridad, sobre todo al navegar con mucho oleaje y mar agitado, ya que nunca se corre el riesgo de tener que atravesar espacios amplios y abiertos. El Sun Odyssey 380 ofrece siempre un apoyo seguro en el interior.

La cabina del propietario tiene que gustarle

La cabina de proa, o del propietario, es un poco «inclinada» en el sentido más literal de la palabra. Aquí, Jeanneau ha instalado la cama en la pared de estribor del barco. Así pues, se duerme desplazado unos 30 grados hacia la izquierda. Esto puede dar lugar a posturas extrañas al dormir mientras se navega a vela. Cuando se navega con la proa a estribor, se puede encontrar un apoyo seguro en la borda —sin duda una ventaja frente a las camas islandesas rectas—, pero si se realiza una virada y el barco se escora a babor, la cosa se complica.

¿Por qué hace esto el astillero? Según los planos, se puede solicitar un segundo cuarto de baño, además del cuarto de baño principal, aquí delante, en la zona del propietario. Este se instalará entonces a babor. A diferencia de Beneteau, donde la cama solo se instala en diagonal con esta opción, Jeanneau mantiene esta configuración por motivos de eficiencia, incluso si no se elige el cuarto de baño y en estribor solo se instala el armario.

A quien le guste, le encantará; a nosotros nos parece un poco «raro».

Lo mejor: ducha XXL en el modelo de dos cabinas. Aunque hay un «pero»…

Otra cosa que está muy bien, aunque en su versión final no resulte del todo satisfactoria, es la forma en que Jeanneau ha integrado la ducha XXL en la variante de dos camarotes. Otros fabricantes —compárese de nuevo con el Oceanis 37.1, que es el modelo más parecido al Sun Odyssey 380— simplemente instalan el mamparo que separa el baño de la escalera de forma inclinada, de modo que se obtiene un único espacio de baño. En el Sun Odyssey 380, sin embargo, la solución es tal que hay que salir del aseo del salón para acceder, a través de otra puerta de camarote, a la cabina de ducha independiente. Nos parece una solución engorrosa y poco cómoda. Sin duda, el astillero ahorra así trabajo en la construcción, pero, en nuestra opinión, la idea —en sí misma estupenda— de instalar una cabina de ducha tan grande y bonita pierde así un poco de atractivo a bordo del 380.

Puesto de mando clásico para el patrón

A unos les encanta y lo quieren, otros piensan que es un desperdicio de espacio: la mesa del navegador es un tema de debate muy popular. Da la sensación de que, independientemente de lo que ofrezcan los astilleros, nunca es lo adecuado. Nosotros creemos que un patrón necesita sin duda un espacio específico a bordo para llevar el diario de navegación, gestionar la caja de a bordo, guardar la documentación del barco y planificar las rutas.

Es cierto que la época de los grandes mapas en papel ha quedado atrás; la navegación y la planificación de rutas se realizan principalmente en el móvil o la tableta. No obstante, acogemos con satisfacción la decisión de cada fabricante de conceder a los patrones al menos un pequeño rincón para ellos.

En el Sun Odyssey 380, este asiento está situado en la mampara de la zona de baño, en sentido contrario a la marcha. Aquí también se encuentra el panel de control principal de las luces de posición y otros circuitos eléctricos del yate. El asiento es cómodo, aunque no tiene respaldo. Diríamos que está en la media.

L-Pantry para el chef en viaje

Como ya se ha mencionado, el Jeanneau está optimizado para la cocina de a bordo en forma de L, mientras que su «hermano», el Oceanis 37.1, siempre se fabrica con la despensa longitudinal, más larga y espaciosa. Estos dos conceptos de cocina influyen mucho más en el ambiente de un barco de lo que algunos podrían pensar.

Si bien la cocina en L permite disponer de más asientos en el salón, suele ser más segura, sobre todo con mar agitado, ya que permite «agarrarse» mejor. La despensa longitudinal, por su parte, suele ofrecer mucho más espacio de almacenamiento, mejores opciones de refrigeración y, sobre todo, más superficie de trabajo. Por otro lado, desde el cómodo comedor siempre se ve, de alguna manera, la vajilla sucia.

¿Qué tipo de persona es en la cocina? ¿Más sabor y menos relax, o más relax y menos cocina?

Un diseño ingenioso: la carcasa de la quilla basculante

Para terminar, un elogio: en esta versión, Jeanneau integra con gran ingenio la caja hidráulica de la quilla basculante en un mueble de bonito diseño. Este ocupa sorprendentemente poco espacio e incluso cuenta con algo de espacio de almacenamiento. En otros barcos con calado variable, los salones están repletos de auténticos monstruos, con lo que se pierde mucho espacio y, sobre todo, ambiente acogedor. No es así en el caso del Sun Odyssey 380, que ha resuelto esto de forma muy elegante.

Resumen y conclusión

¿Será el Sun Odyssey 380 su próximo barco?

¿Quiere comprar un velero moderno que quizá sea un poco tan peculiar como usted? Con el Sun Odyssey 380, usted y su familia adquirirán sin duda un crucero moderno y ágil que les llevará a su destino con comodidad y seguridad. Como es típico en Jeanneau, el diseño interior es un poco «diferente» y, en la actual generación de yates, muy moderno; incluso, para quien lo desee, con un toque llamativo. A pesar de algunas concesiones en decisiones fundamentales de distribución, como el baño y el camarote del propietario, el 380 puede competir sin problemas con sus rivales en el reñido mercado de los 38 pies. De una cosa se puede estar seguro: ya no es, en absoluto, un barco anticuado.

Comprar un Sun Odyssey 380: esto es lo que más nos gusta:

• Un casco moderno con un gran potencial de velamen, diseñado por Marc Lombard.
• Líneas bonitas y limpias, sin florituras.
• Gran cofre/compartimento de popa (al que se puede acceder) en la versión de 2 camarotes.

Comprar un Sun Odyssey 380: hay que fijarse bien en lo siguiente:

• Todo parece un poco «estrecho» a bordo, tanto la bañera como el salón.
• La habitación del propietario solo está disponible con cama «en diagonal».
• Ducha XXL no integrada en el cuarto de baño (versión de 2 cabinas).

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