Velero Jeanneau Sun Odyssey 440 en venta

Sun Odyssey 440: su puerta de entrada al mundo de los cruceros

Cuando se presentó el Sun Odyssey 440 en 2017, causó una pequeña sensación: Philippe Briand inventó la «cubierta walkaround», el casco se simplificó, el francobordo se hizo más plano y la proa, más vertical. Todas ellas eran tendencias para las que el astillero demostró en su momento un instinto extraordinario: el 440 es como una cápsula del tiempo que ha conservado la esencia de la navegación desde hace casi 10 años hasta hoy. Y no sin éxito: el yate ganó de inmediato el codiciado premio «European Yacht of the Year», el «Óscar del sector náutico», y aún hoy, tras cientos de unidades construidas, sigue manteniendo muy bien su posición en el reñido mercado de los yates de 45 pies.

Sin embargo, hace tiempo que dejó de ser una novedad. Queda por ver cuándo Jeanneau dejará de fabricar este barco y lanzará un nuevo Sun Odyssey para la gama de 13 metros. Y es que, en algunos aspectos, se nota claramente que la construcción en serie de yates modernos y actuales ha avanzado mucho más. Por otro lado, Briand y Piaton, el diseñador de interiores, ya experimentaron en 2017 con características que hoy en día no podrían estar más de actualidad.

Así pues, si está pensando en comprar el Sun Odyssey 440 como su nuevo velero, sus «antiguas» características podrían ser precisamente lo que influya positivamente en su decisión de compra. O quizá no: la competencia (moderna) es dura. Profundicemos ahora en este tema.

Todo lo que puede hacer el Sun Odyssey 410, pero a mayor escala

Quizá haya leído nuestro artículo sobre el Sun Odyssey 410. Este yate, una clase más pequeño que el Sun Odyssey 440, debe considerarse, desde el punto de vista de la política de la empresa, igual que el Sun Odyssey 440: en realidad, «obsoleto», pero aún en producción. En el caso del 410, su sucesor ya está en el mercado; el Sun Odyssey 415 sustituirá sin duda, tarde o temprano, a su predecesor. En el caso del Sun Odyssey 440, esto aún no es así, aunque es previsible. Y es que este barco lleva construyéndose ya casi 10 años: en el sector de los yates de serie, el ciclo de vida normal de un modelo de yate oscila entre los 8 y los 10 años. Para entonces, la presión de la competencia (debido a los modelos totalmente nuevos), la saturación de la propia base de clientes y los avances técnicos y estilísticos son tan grandes que los astilleros se ven obligados, a más tardar en ese momento, a lanzar un nuevo modelo para seguir siendo relevantes en el mercado.

Por otra parte: «Nunca cambies un sistema que funciona», ¿no? Sobre todo si tiene éxito. Esto se aplica especialmente al Sun Odyssey 440, del que se han fabricado y vendido aproximadamente 700 unidades desde 2018. Si tenemos en cuenta los enormes costes que suponen el desarrollo de un nuevo modelo, la fabricación de los moldes y la adaptación de la producción, cada año más de fabricación en serie es bienvenido. La popularidad constante de este yate, fabricado en la localidad francesa de Cholet, lo confirma; no obstante, esperamos una actualización, más pronto que tarde.

Un paso valiente en lo que respecta al diseño del fuselaje

Esto no quiere decir que el Sun Odyssey 440 esté desfasado. Al contrario: Philippe Briand demuestra con su diseño de 2018 que ya por aquel entonces estaba a la vanguardia de las tendencias. En definitiva, el 440 puede considerarse sin duda un yate importante para Jeanneau, ya que marcó el rumbo a seguir, pues muchas de las características de diseño de la embarcación siguen presentes hoy en día en los modelos más recientes (diseñados ahora por Marc Lombard Design Group) —y que en su momento fueron una especie de precursoras del asombroso —y largamente esperado— cambio de imagen de la marca Jeanneau, algo anticuada, hacia una marca moderna y atractiva. Y es que, hasta entonces, los diseños anteriores eran más bien aburridos, francamente «anticuados», e incluso se burlaban de ellos tildándolos de «barcos de viejos». Con Briand y el 440, el astillero marca el inicio de una reorientación de la marca y de toda la gama de productos. A día de hoy, el diseño del yate —tanto por dentro como por fuera— sigue estando a la altura de los yates más recientes de la propia marca, así como de la fuerte competencia. El Sun Odyssey 440 sigue contando con sus seguidores.

Comprar un Sun Odyssey 440: casco, diseño, construcción y plano vélico

Técnica de laminado manual en el casco, tecnología de vacío para la cubierta

Un indicio de que este barco ya tiene sus años es el método de construcción utilizado en la fábrica. Mientras que otros fabricantes han adoptado casi por completo el método de infusión al vacío —moderno, respetuoso con los recursos y también más sencillo para los trabajadores—, el Sun Odyssey 440, en particular, sigue fabricándose mediante el proceso de laminado manual. En este proceso, las láminas de fibra de vidrio se colocan capa a capa «en húmedo» —es decir, empapadas en resina— en el molde y se prensan mediante fuerza muscular y grandes dispositivos que recuerdan a los rodillos de empapelar, hasta que se eliminan todas las burbujas de aire del laminado. Este procedimiento utiliza resina de poliéster simple (en el proceso de vacío se suelen emplear resinas de viniléster de mayor calidad y más resistentes a la ósmosis) y entraña mayores riesgos, sobre todo para la salud de los trabajadores, ya que estos entran en contacto directo con los vapores tóxicos de las resinas. La cubierta del Sun Odyssey 440, por el contrario, se fabrica mediante el proceso de vacío «en seco», que no solo ahorra material, sino que resulta mucho más agradable para los trabajadores.

El casco del Sun Odyssey 440, al igual que el de todos los yates de serie, está formado por dos capas. La capa exterior está laminada de forma totalmente monolítica para crear una estructura lo más firme y robusta posible. Esto ya no se hace así en la mayoría de los barcos modernos, ya que por encima de la línea de flotación y en todas las zonas sin cargas estructurales se suelen incorporar capas tipo sándwich. Sin embargo, el astillero aplica esta técnica en la cubierta del Sun Odyssey 440: aquí es donde difieren las informaciones disponibles. Algunas fuentes hablan de placas de espuma rígida sintética, otras de madera de balsa. Sea como sea, la estructura tipo sándwich supone un enorme ahorro de peso y material; la espuma es más duradera, pero también más vulnerable a los impactos mecánicos, mientras que la madera de balsa, al ser una materia prima renovable, es más sostenible, aunque puede pudrirse al entrar en contacto con el agua.

Un yate relativamente ligero: la ventaja del Sun Odyssey 440

Sea como sea: a pesar de que el casco se fabrica de forma monolítica, el Sun Odyssey 440 es sorprendentemente ligero en comparación con sus competidores. Su «apenas» 8,5 toneladas de desplazamiento en vacío suponen un valor muy competitivo. Los demás yates de la clase de 13 metros pesan entre 10 y 12 toneladas. Sin embargo, estos son también considerablemente más grandes y voluminosos, ya que el 440 tiene una relación eslora-manga más bien «esbelta», lo que a su vez debería beneficiar a sus prestaciones de navegación de ceñida.

Otra ventaja del Sun Odyssey 440, que, aunque es el yate más corto y, por lo tanto, el de menor volumen en comparación con la competencia, también es el más ligero y, por lo tanto, el más ágil en cuanto a su rendimiento a vela. El barco se comporta muy bien con cualquier rumbo, aunque debería mostrar una ligera superioridad frente a sus competidoras, mucho más anchas, sobre todo cuando navega de ceñida y con ángulos de viento inferiores a 45 grados.

Esquema de velas modular para todo tipo de situaciones

Lo que nos lleva al equipamiento de velas. Al igual que en todos los yates de gran serie, el Sun Odyssey 440 está previsto, por norma general, para ir equipado con una vela mayor clásica y un génova superpuesto. Con este aparejo estándar, el yate alcanza algo más de 90 metros cuadrados. En ocasiones, esto es considerablemente menos que en los yates de otros fabricantes, pero debería ser más que suficiente para impulsar al Jeanneau, que es también bastante más ligero. También resulta interesante que el Sun Odyssey 440 siga navegando con un génova superpuesto al 120 % —otro indicio de su tiempo de construcción relativamente prolongado—. Los yates más modernos llevan una vela mayor más grande y solo un génova superpuesto al 110 % o al 105 %. Por lo tanto, en el Sun Odyssey 440, debido a su plan vélico centrado en el génova, sigue existiendo el «riesgo» de que el viento le dé de lleno; la tendencia a virar a barlovento debería ser más pronunciada en el 440 que en sus rivales más modernos. Esto no tiene por qué ser necesariamente una desventaja.

Además, hay disponible una vela mayor enrollable en el mástil, que recomendaríamos más bien para el sector del alquiler. El astillero no ofrece la opción de un foque autovirante. Esto limita el ámbito de uso del yate, sobre todo para los navegantes que deseen navegar principalmente en regiones con vientos fuertes. Un génova con rizos es mucho menos eficaz que un foque pequeño; además, las turbulencias en el estay enrollado con fuerza provocan más tensión en el aparejo.

Cabe destacar positivamente que el Sun Odyssey 440 se diseñó hace ya casi 10 años con un bauprés muy bien integrado y un aparejo completo para gennaker y Code 0. En aquella época, eso estaba muy lejos de ser lo habitual.

Comprar un Sun Odyssey 440: toda la información para patrones y navegantes

Lo mejor de la navegación de crucero: el Sun Odyssey 440 sin duda brillará con luz propia

Al igual que el (ya anticuado) Sun Odyssey 410, el 440 está claramente más orientado a la compra por parte de propietarios particulares —es decir, «auténticos» navegantes— que al uso en el sector del chárter. Aunque cuenta con una distribución para alquiler gracias a sus cuatro camarotes y con un mástil enrollable que (supuestamente) facilita el manejo de las velas, el barco está diseñado, en muchos aspectos, más bien para parejas y familias que navegan.

Esta relación ha cambiado en los últimos años, tanto en Jeanneau como en el resto de fabricantes, más o menos a favor de los operadores de flotas de alquiler. Esto podría resultarle interesante como patrón familiar, ya que lo que es bueno para el negocio del alquiler a menudo entra en conflicto con las necesidades de los propietarios particulares. En el caso del Sun Odyssey 440, parece que no es así. Además del rincón de navegación diseñado íntegramente para el patrón, aquí tiene algunos ejemplos que lo demuestran…

Algo nuevo y revolucionario en su momento: ¡la bañera «walkaround»!

En los últimos años, los fabricantes de grandes series han impulsado numerosos avances para que el manejo y la navegación de los yates, incluso los de gran tamaño, resulten cada vez más sencillos e incluso aptos para ser manejados por una sola persona. En Jeanneau, una de las premisas era que el timonel pudiera desplazarse rápidamente y sin obstáculos desde el puesto de mando, situado en la parte más trasera de la popa, hasta las cubiertas laterales y la proa del yate. Todo ello, a ser posible, sin tener que hacer salir a los invitados de los bancos de la bañera ni molestarlos. Esto facilitaría las tareas en el mástil, al fondear en la proa o incluso al atracar y zarpar.

La respuesta de Jeanneau es la «bañera walkaround», que se ha adoptado hasta hoy en yates de todos los tamaños. Lo que hoy en día se sigue promocionando como una característica innovadora es, en realidad, un invento del año 2017, que se introdujo por primera vez precisamente en ese mismo Sun Odyssey 440. En aquel entonces, las revistas especializadas no escatimaron elogios y, aún hoy, el invento de Briand sigue siendo un rasgo distintivo de la marca Jeanneau.

Tenemos opiniones divididas sobre este concepto. Precisamente en los yates pequeños lo consideramos más bien superfluo, ya que las distancias a bordo son de todos modos cortas y el espacio que ocupan las cubiertas laterales anchas y ligeramente inclinadas resta espacio tanto en la bañera como bajo cubierta, en los camarotes de popa. Por otro lado, estos efectos ya no se notan tan claramente en los yates más grandes. Los patrones de más edad, los tripulantes con movilidad reducida, los niños que navegan y también las mascotas a bordo podrían apreciar las ventajas de una cubierta circundante y sin barreras. Por cierto, todos estos aspectos benefician, por supuesto, también a las tripulaciones de los yates de alquiler.

El Sun Odyssey 440, un barco muy versátil: la isla de baño

Una característica especial del 440 son los bordes abatibles de la brazola en la bañera. Se trata de otro invento del equipo de proyecto que demuestra una gran visión de futuro y capacidad innovadora. Hoy en día observamos una tendencia muy marcada en los nuevos yates de serie: ofrecer cada vez más tumbonas y zonas de descanso a bordo. El nuevo Oceanis 47 o el Dufour 470 son buenos ejemplos de ello. El hecho de que Briand y Piaton tuvieran ya hace casi 10 años la idea de ampliar al máximo las zonas de descanso en la bañera dice mucho a su favor.

Para ello, las piezas de PRFV de los «respalos» de la bañera se pliegan hacia el exterior del yate. Con la ayuda de cojines adicionales, se crea así una enorme zona para tomar el sol que se extiende casi hasta la barandilla exterior del yate y hasta la mesa central de la bañera en el interior. Una superficie enorme que, cuando el barco está fondeado (¡por favor, no mientras navega!), invita a relajarse, tomar el sol, descansar y divertirse. Quien ahora reacondicione también el otro lado, obtendrá una auténtica isla para bañarse: una característica única y sin precedentes del Sun Odyssey 440, que podría despertar el entusiasmo sobre todo entre las familias y los auténticos amantes del baño.

Los accesos a la zona de popa, integrados directamente en la popa justo debajo de los asientos del timonel, ofrecen espacio de almacenamiento adicional para las defensas y demás, aunque esto limita la anchura de la plataforma de baño. En el Sun Odyssey 440, esta resulta inusualmente estrecha; dada su longitud, ya no es adecuada para tomar el sol y solo puede utilizarse como ayuda para subir a bordo cuando el barco está fondeado o en el puerto.

Sistema moderno de gobierno con dos timones

Hoy en día, las palas de timón dobles son lo último en cuanto a maniobrabilidad de los yates de vela modernos, sobre todo en aquellos con cascos muy anchos y planos. Debido a su enorme anchura, los timones simples deben diseñarse de forma que sean muy robustos y pesados, ya que, debido a la escora de los veleros, a menudo el tercio superior puede llegar a sobresalir del agua.

Aunque el Sun Odyssey 440 es mucho menos ancho en relación con su eslora, Briand ya apostó por esta disposición del timón en aquella época. Lo que le confiere al barco un comportamiento de gobierno muy ágil a alta velocidad, limita en cierta medida su maniobrabilidad a motor en el puerto. Ya no se puede aprovechar el efecto del flujo de la hélice sobre la pala del timón para realizar maniobras, ya que en los barcos con doble timón este flujo pasa directamente entre ambas palas. Pero no se preocupe: las técnicas alternativas de atraque y zarpe, así como la muy práctica hélice de proa, le convertirán sin duda en un patrón profesional tras unas cuantas prácticas de atraque al pasar a los barcos de doble timón.

Una embarcación de crucero para patrones ambiciosos

El Sun Odyssey 440, con sus 12,64 m de eslora y 4,29 m de manga máxima (a la altura de los cadenotes), ofrece sin duda una plataforma estable incluso para travesías oceánicas. Por ello, en nuestra opinión, también es adecuado para sus planes en alta mar, ya sea una travesía del Atlántico o un año sabático en el mar en aguas oceánicas. Si adquiere velas de mejor calidad, es decir, laminados de crucero de alto rendimiento, podrá hacer realidad sin problemas con este yate los grandes sueños de su vida y las aventuras de su infancia. Y es que, además de las innovaciones orientadas al confort, el casco del Sun Odyssey 440 está optimizado sobre todo para ofrecer una mayor versatilidad en todos los rumbos de viento, mientras que, por el contrario, los cascos modernos actuales se inclinan principalmente por los «rumbos vacacionales» entre 80 y 120 grados, es decir, el viento de medio y de popa.

Quizá la última de su clase…

Por desgracia, hay que reconocerlo, ya que incluso Jeanneau se está orientando hacia los yates de medio viento de gran envergadura, algo que se aprecia muy bien en los últimos modelos incorporados a la gama. Mientras el Sun Odyssey 440 siga estando disponible como yate de nueva salida de astillero —o, como alternativa, en unidades de segunda mano en buen estado—, este barco representa una alternativa interesante que debería resultar especialmente atractiva para aquellos navegantes que quieran llevar a cabo auténticos proyectos de navegación de larga distancia. No está claro durante cuánto tiempo Jeanneau seguirá fabricando activamente el Sun Odyssey 440; sin embargo, creemos que, en cualquier caso, en los próximos años lo sustituirá un nuevo yate ultramoderno para el mercado de los 13 metros.

Si está indeciso entre este yate y otro modelo más moderno, le recomendamos que alquile el Sun Odyssey 440 durante una semana o más para comprobar la diferencia con respecto a un Oceanis 47 de última generación o al Dufour 44. Por cierto: Hanse Yachts, de Greifswald, tiene en su oferta un modelo igualmente «antiguo», el Hanse 458. Así que, si es usted más bien un patrón «clásico», merece la pena echar un vistazo comparativo a este barco, ya que el Hanse 458 sigue equipado con un sistema de timón único y, además, su diseño se inspira aún más en la «navegación de antaño».

Veleros de unos 13 metros: ¡la competencia es dura!

Hoy en día, para adquirir un yate nuevo de entre 13 y 14 metros, conviene contar con un presupuesto de unos 500.000 euros netos. En comparación con sus competidores, el Sun Odyssey 440 es el más pequeño y el más estrecho, por lo que su precio se sitúa entre los de los yates más atractivos.

Ya hemos mencionado antes el Hanse 458. Diseñado también por Judel/Vrolijk y presentado en 2018, sigue formando parte del programa de construcción activo del astillero de Greifswald. Se ha concebido para ofrecer un aspecto aún más «clásico» y gustará especialmente a los navegantes más activos. Aparejo alto, peso bastante razonable: un bonito yate para navegantes. Beneteau lanzó al mercado a finales de 2025 la octava generación de los Oceanis los Oceanis y comenzó con el nuevo Oceanis 47, que sustituyó al exitoso Oceanis 46.1. Un yate muy moderno, con un gran rendimiento náutico, muy ancho, elegante y cómodo, cuyo éxito no es casual. Igual de vanguardista, pero un poco más excéntrico, es el —muy grande— Dufour 470. Ambos cuentan con interiores muy bien acabados, aunque el Dufour 470 es algo «más especial» en cuanto a características de diseño. El astillero de Giebelstadt presenta el Bavaria C45, un yate bastante pesado, extremadamente voluminoso y que divide opiniones.

Bueno, aquí sí que tiene, como se suele decir, «el dilema de la elección»; pero eso garantiza que se pueda encontrar la embarcación adecuada para todos los gustos y, de verdad, para cualquier tipo de uso.

Comprar un Sun Odyssey 440: comodidad bajo cubierta

Luminosa y moderna: se conserva sorprendentemente bien

Seguro que le sorprenderá lo moderno y, sin duda, aún actual que resulta el diseño interior del Sun Odyssey 440 de Marc Piaton incluso hoy, casi 10 años después de su lanzamiento al mercado. Discreto, redondeado, agradable a la vista —y, al mismo tiempo, de líneas modernas y acogedor—, el 440 no impone ningún estilo ni confunde con adornos demasiado recargados.

La calidad de la construcción en madera es la habitual en esta serie, pero no por ello peor. Lo que hoy en día ya no se perdona en los yates modernos de la gama de los 45 pies son las varengas del fondo a la vista, es decir, las zonas de PRFV sin recubrimiento en la zona del suelo. En el Sun Odyssey 440 aún se ven a bordo en el camarote del propietario, lo cual resulta muy antiestético (los cocineros del barco deben tener cuidado…”!), en la cocina y también en los camarotes de popa. Se debe a razones de diseño, pero resulta antiestético; en los yates más modernos esto ya no ocurrirá.

Preste atención también al puf central del salón. Este banco opcional situado delante de la mesa del comedor se puede desplazar transversalmente sobre las tablas del suelo, para que no estorbe o para poder sentarse cómodamente a la mesa. Dado que el puf no se desliza sobre guías, es imprescindible que tenga mucho cuidado al cambiarlo de sitio y evite rayar el chapado de las tablas del suelo.

Nos gusta que el astillero utilice piezas de madera maciza en las zonas del yate sometidas a mayor desgaste: cantos de los tableros, bordes de las mesas y tiradores de madera. Eso nos gusta. Las opciones que figuran en la lista de precios son muy variadas: los propietarios pueden elegir entre madera oscura o clara, así como entre distintos colores para la tapicería y los paneles.

Las distribuciones del Sun Odyssey 440

Si busca un velero para travesías largas, quizá le guste la clásica distribución del salón, con un rincón específico para el patrón justo al lado de la escalera de bajada. Al igual que en el «antiguo» 410, Marc Piaton ha integrado también en el Sun Odyssey 440, a la izquierda frente a la zona de baño, una bonita mesa de cartas que parece hecha a medida como puesto de trabajo para el patrón. Desde aquí, tendrá las funciones del panel de control principal al alcance de la mano y una bonita vista del salón. Si se encuentra arriba, en la cubierta, en la bañera, y necesita acceder rápidamente a la radio o a la carta de navegación, este es el camino más corto: bajar las escaleras y girar a la izquierda. Una solución perfecta.

Los rincones de navegación de este tipo se han vuelto bastante infrecuentes, tanto en tamaño como en disposición, en los nuevos yates de crucero de los grandes fabricantes en serie; cabe suponer que Jeanneau, en el sucesor del Sun Odyssey 440, también los «eliminará» o, al menos, los reubicará, tal y como se pudo observar claramente en el sucesor del 410, el Sun Odyssey 415.

Todo está un poco «desplazado»…

Hablando de «desplazado», lamentablemente eso es también lo que ocurre con el salón en relación con el comedor y la cocina. Y es que el segundo cuarto de baño, que siempre viene de serie (situado a babor, como es habitual, ya que el primero ya está situado a estribor) para el camarote del propietario, sobresale ligeramente hacia el salón, más allá de la posición real de la mampara de proa. Esto significa que la cocina, situada a babor, está desplazada ligeramente hacia popa, por lo que, al sentarse en el comedor, uno siempre tiene que mirar de alguna manera hacia la gran pared lateral del aseo. Nos parece una solución poco acertada; seguro que uno se acostumbra, pero nos recuerda un poco al carácter algo «anguloso» y, por desgracia, un tanto «recargado» del Sun Odyssey 410. ¡Cuánto más bonitos son esos salones en los que, desde el acogedor rincón del sofá, se puede disfrutar de todo el ancho del barco! Eso no es posible a bordo del Sun Odyssey 440.

Por cierto, quien no quiera un segundo baño, puede convertir esta estancia en un «vestidor» o en una oficina a bordo, lo que seguramente resultará muy útil para las parejas que navegan o para quienes navegan en solitario.

Resumen y conclusión

¿Será el Sun Odyssey 440 su próximo velero?

¡Menos mal que todavía existen! Esa es nuestra opinión, porque el Sun Odyssey 440 representa más la «navegación de antaño» que la de hoy en día. Si quiere comprar un velero con carácter, relativamente bien adaptado a las necesidades de un uso privado, entonces el 440 podría ser su barco. Quien busque lo mejor de lo mejor en cuanto a casco, lujo y comodidad a bordo, así como una orientación absoluta hacia las vacaciones, disfrutará de muchas de las fantásticas características del Sun Odyssey 440 (como los bordes de la borda abatibles), pero echará en falta algunas prestaciones que hoy en día son estándar en los yates. Para nosotros, el Sun Odyssey 440 es un yate moderno, pero solo el precursor de los yates de vela actuales en el segmento de gran serie. Si el nuevo Jeanneau que se espera «próximamente» en el segmento de los 13 metros ofrece una actualización igualmente atractiva —como la que convirtió al 415 en el antiguo 410— y usted quiere comprar un Jeanneau a toda costa, entonces puede que merezca la pena esperar un poco.

¿Qué hay que tener en cuenta a la hora de comprar un Sun Odyssey 440 de segunda mano?

También puede merecer la pena echar un vistazo al mercado de embarcaciones de segunda mano. Dado que, desde 2018, se han fabricado entre 700 y 800 unidades del Sun Odyssey 440, debería haber suficientes yates de este modelo en buen estado para comprar. Desde embarcaciones de segunda mano recientes en perfecto estado, como las «joyas», es decir, yates de entre 2 y 3 años de antigüedad que aún están en garantía o acaban de salir de ella, pero a los que sus propietarios ya les han solucionado todos los problemas iniciales. Los cazadores de gangas seguramente encontrarán también algún que otro 440 a un precio muy atractivo; sin embargo, hay que tener cuidado de no comprar yates que hayan formado parte de una flota de alquiler y es recomendable revisar, a ser posible con un perito, los puntos críticos habituales de un velero.

Consejo de experto: En cuanto Jeanneau sustituya el Sun Odyssey 440 por un yate totalmente nuevo, podría producirse una caída de precios a corto plazo en los modelos 440, que ahora se consideran oficialmente «obsoletos», ya que la atención se centrará en el nuevo yate. ¡Ahora hay que darse prisa y comprarlo! Es posible que los distribuidores aún tengan en stock embarcaciones nuevas, que a menudo se venden con grandes descuentos.

Comprar un Sun Odyssey 440: esto es lo que más nos gusta:

• Es relativamente ligera para su tamaño.
• La bañera se puede convertir casi por completo en una zona de descanso.
• Un bonito rincón de navegación para el patrón.

Comprar un Sun Odyssey 440: hay que fijarse bien en lo siguiente:

• «Desplazado» o tapado por el segundo baño bajo cubierta.
• Casco de poliéster con laminado manual: es imprescindible protegerlo de la ósmosis.
• Pequeña plataforma de baño, todo un poco «anticuado».

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