Velero Jeanneau Sun Odyssey 490 en venta

El gran salto adelante: Sun Odyssey 490

El Sun Odyssey 490 fue presentado en 2018 por el astillero francés y ha continuado con la apuesta por la innovación que caracterizaba al astillero en aquel momento. Este yate lleva ya casi 10 años en construcción y, a pesar de algunas características que hoy en día podrían considerarse un poco anticuadas, sigue gozando de gran popularidad en el mercado. Es moderno, elegante y, además, actúa como una especie de «cápsula del tiempo» que marca el momento exacto en la historia de Jeanneau en el que se abordó en serio —¡y con gran éxito!— la imagen anticuada de la marca.

Al igual que el Sun Odyssey 410, que ya ha sido sustituido por el nuevo Sun Odyssey 415, prevemos que, en un futuro no muy lejano, también habrá una nueva variante del 490 que enviará a este veterano de la clase de 50 pies a una merecida jubilación. Sin embargo, el astillero sigue comercializando activamente el Sun Odyssey 490, y con razón, pues, aunque en algunos aspectos pueda haber quedado superado por la generación actual de yates de crucero, ofrece características que, a su vez, quizá no se encuentren en los yates modernos. En este artículo queremos aclarar qué es lo que distingue especialmente al Sun Odyssey 490 —y en qué aspectos parece haber quedado un poco anticuado—.

El todoterreno de Jeanneau: el concepto del Sun Odyssey 490

El segmento de los yates de vela de entre 14 y 15 metros de eslora es —o más bien era, pero ya hablaremos de ello más adelante— el más competitivo de toda la fabricación en serie. ¿Por qué? Los yates de 50 pies se consideran entre los navegantes el «tamaño ideal», ya que, sin lugar a dudas, estos barcos son extremadamente lujosos por su tamaño y equipamiento, pero también se consideran la opción óptima en cuanto a la relación entre tamaño y estabilidad, en relación con su aptitud para la navegación en solitario o en pareja. Para la gran mayoría de los navegantes, si se les pregunta, los 50 pies son el tamaño máximo soñado. Y es cierto: los yates más grandes requieren tanto mantenimiento, cuidados y, en algunos casos, tripulación externa, que ya no se consideran prácticos. Por lo tanto, la mayoría de los propietarios particulares sueñan con un yate de 50 pies.

Por así decirlo, a los operadores de flotas de alquiler les gusta más comprar precisamente este tamaño de embarcación. ¿Por qué? Porque sus clientes quieren alquilar «por fin» precisamente este barco. El tamaño del yate también es perfecto para el negocio del alquiler, ya que por fin se pueden ofrecer a bordo camarotes lo suficientemente amplios para todos, lo que supone muy pocas renuncias para los clientes; además, ahora se pueden cobrar tarifas de alquiler y precios semanales que ofrecen un mayor margen que en el caso de los barcos de alquiler más pequeños.

Por ello, los grandes fabricantes en serie se esfuerzan especialmente por hacer que sus ofertas en el rango de eslora de entre 14 y 15 metros resulten atractivas, novedosas, emocionantes e irresistibles. Tampoco es de extrañar que, para el lanzamiento de las nuevas generaciones de modelos, esto se haga casi siempre precisamente en la clase de los 50 pies, tal y como demostró Beneteau a finales de 2025 con el nuevo Oceanis 52. Por cierto, este yate lo veremos con más frecuencia a lo largo de este artículo. Porque hay algo que debe saber sobre el Sun Odyssey 490: salió al mercado en 2018. Y, por lo tanto, ya es bastante «antiguo» en lo que respecta al sector náutico.

Marc Lombard dotó a la 490 de un aspecto moderno

Sin embargo, en aquel entonces, cuando salió al mercado, causó una pequeña sensación. Jeanneau había recurrido al estudio de diseño de Marc Lombard, al parecer con la petición de que no solo diseñara una nueva generación de veleros, sino que también renovara toda la imagen de marca. Aunque hasta entonces la gama Sun Odyssey era sin duda sinónimo de buen rendimiento a vela y comodidad, se consideraba anticuada, demasiado clásica, aburrida y, en ocasiones, anodina. Quien observe los modelos de Jeanneau anteriores a 2010 se dará cuenta de que los diseños eran muy redondeados y muy femeninos, muy diferentes de las líneas más angulosas, agresivas y muy dinámicas de hoy en día.

Lombard, en colaboración con el diseñador de interiores Marc Piaton, causó sensación: algo similar a lo que hizo Hanse Yachts en la década de 2020 con sus veleros, cuando pasó del diseño de Judel/Vrolijk —ya demasiado recargado y anticuado— a la frescura francesa de Berret-Racoupeau. El Sun Odyssey 490 ha mantenido hasta hoy ese paso revolucionario para Jeanneau.

Marc Lombard disimula el elevado francobordo del casco con un largo chine (línea de chine) que se extiende de proa a popa, algo inaudito y nunca antes visto en aquella época. Esta interrumpe el francobordo, lo estrecha visualmente —con la ayuda de las grandes y alargadas ventanas del casco— y, además, actúa como un «truco» para ganar más volumen en el interior. Aplana considerablemente la superestructura de la cabina —que hasta entonces, en versiones anteriores, solía ser abombada como un yogur caducado—, lo que favorece la dinámica de las líneas. La proa se vuelve vertical, algo habitual hoy en día, pero increíblemente moderno en aquella época. ¡Voilà: el nuevo Sun Odyssey 490!

Fuerte competencia en el mercado: ¿qué están haciendo Bavaria, Hanse y compañía?

Todo esto es hoy en día de sentido común; la próxima generación de Jeanneau ya está en el mercado, por ejemplo, con el Sun Odyssey 440 y el Sun Odyssey 455: aquí se puede ver cómo seguirá la línea para la sucesora del 490: Proa negativa, saliente de cubierta convexo, mayor inclinación del mástil y, en su caso, también un cambio en la relación de superficie vélica entre la vela mayor y las velas de proa. Sin embargo, la competencia no ha estado de brazos cruzados en los años transcurridos desde 2018…

Beneteau, marca hermana del mismo grupo, está dando mucho que hablar en el sector: el Oceanis 51.1 se lanzó en 2017 y, en nuestra opinión, ya entonces —sobre todo en lo que respecta al interior— era superior a todos sus competidores. A finales de 2025, el astillero lanzó al mercado el nuevo Oceanis 52, que actualmente consideraríamos el referente absoluto de la clase de los 50: máximo volumen, un 30 % más de superficie de bañera, un diseño interior modulable y unas prestaciones de navegación excelentes. ¡Vaya!

Dufour cuenta en su gama con el Dufour 470 y el flamante Dufour 48, un yate algo más pequeño y otro algo más grande. En cuanto al diseño, ambos se consideran los «excéntricos» de su clase, al igual que los conductores de Lancia en la carretera. Con una fabricación de gran calidad y unas excelentes prestaciones de navegación, estos yates de La Rochelle demuestran que se puede ser un poco atrevido y original. Eso sí, hay que saber apreciarlo.

Bavaria presenta el Bavaria C50 de Cossutti. Con un diseño anguloso y con aristas, y aunque para muchos aficionados acérrimos del antiguo estilo «cruiser» resulte un poco extraño al principio, este yate destaca por tener el mayor volumen interior y una calidad de acabado realmente excelente. Queda por ver si su robusto casco podrá dejar atrás a sus competidores; sin embargo, quien busque un loft de lujo sobre el agua no debería pasar por alto este modelo de Giebelstadt.

Y, por último, los de Greifswald: Hanse Yachts tiene con el antiguo Hanse 458 un «problema» similar al de Jeanneau, pero con el nuevo Hanse 510 cuenta con un yate moderno y magnífico que, en realidad, ya es un poco demasiado grande para este ilustre grupo.

Sea como sea: ¡usted elige! El Sun Odyssey 490, con una eslora de casco de exactamente 14 metros, tiene las «medidas ideales», pero la tendencia en los demás modelos apunta claramente hacia un aumento de tamaño. No obstante, esto debería hacer que el Jeanneau resulte muy interesante en cuanto a precio, así como en lo que respecta a los costes posteriores y el mantenimiento.

Comprar un Sun Odyssey 490: casco, diseño, construcción y plano vélico

El cambio a la construcción al vacío: el Sun Odyssey 490 tiene una construcción moderna

El Grupo Beneteau siempre ha sido innovador. No en vano, esta empresa francesa de la Vendée, a orillas del Atlántico, se ha convertido en el astillero más grande y exitoso de «embarcaciones de recreo». Se trabaja constantemente en la modernización y la mejora de la eficiencia, algo que, en principio, constituye el ADN del grupo: fue Benjamin Beneteau quien, hace 150 años, tuvo la idea revolucionaria de instalar motores en los barcos de pesca. Dado que Jeanneau pertenece al grupo Beneteau desde su quiebra en 1995, esta marca también se beneficia de la constante búsqueda de la excelencia de la empresa.

El proceso de construcción en Beneteau, y por tanto también en Jeanneau, está totalmente industrializado: una cadena de montaje sincronizada con módulos estandarizados. Eficiente, rápido y a la vanguardia. Por eso, no es de extrañar que ya hace entre 10 y 15 años se pasara, en todo el grupo, del método de laminado manual —que por entonces se utilizaba de forma habitual para el casco y la cubierta, a los procesos de infusión e inyección al vacío, mucho más modernos, que ahorran material y resultan más cómodos para los trabajadores.

La ventaja: los barcos son más ligeros, las estructuras son más resistentes y prácticamente se elimina el riesgo de que queden burbujas de aire en el laminado, lo que reduce notablemente la susceptibilidad a la ósmosis. Los yates de vela modernos fabricados al vacío ya casi no presentan daños por ósmosis. Las piezas de PRFV del Sun Odyssey 490 se fabrican exclusivamente mediante este proceso. Tanto entonces como ahora, esto supone una ventaja del producto frente a los yates laminados a mano.

Toda la gama de opciones de velas

El plano vélico también resulta convincente, aunque ya se le nota un poco la edad. El Sun Odyssey 490 viene de serie con una vela mayor totalmente con sables que ofrece una superficie vélica de casi 57 metros cuadrados y un génova de casi 54 metros cuadrados. Gracias a ello, este barco de 11,3 toneladas navega bien y con rapidez con vientos moderados.

Como alternativa, se puede optar por un foque autovirante de 38 metros cuadrados para zonas con vientos fuertes habituales, lo que podría resultar interesante para los navegantes del Mar del Norte, el Atlántico o incluso gran parte de Grecia. En condiciones de viento fuerte, un foque siempre es mejor que un génova enrollado.

Sobre todo porque el génova del Sun Odyssey 490 es una vela grande, con un solapamiento del 120 %. Hoy en día, la relación entre la vela mayor y la vela de proa tiende a ser más bien a la inversa. En el caso de los génovas, también se tiende a optar por un solapamiento menor, entre el 105 % y el 110 %, lo que permite aumentar la superficie de la vela mayor. Esto desplaza ligeramente el centro de presión de la vela hacia popa y se aproxima más a la «forma de casco de plancha», así como a las características de gobierno modificadas de estos cascos modernos. El Sun Odyssey 490 todavía tiene un casco «antiguo», que no es tan extremadamente ancho y que incluso se estrecha ligeramente en popa. No mucho, pero sí de forma apreciable. Por lo tanto, cabe suponer que en el 490 el punto de presión de la vela se encuentra notablemente más adelante: mejor para navegar de ceñida, aunque también con mayor tendencia a virar a barlovento y a «tendencia a orzar» cuando hay una presión excesiva en el aparejo.

Sin embargo, cabe dudar de que un navegante que solo navega por placer lleve regularmente a su Sun Odyssey hasta esos límites durante sus travesías en familia…

Además, por supuesto, también hay disponible una vela mayor enrollable en el mástil, lo que reduce la superficie de la vela mayor a tan solo 45 metros cuadrados. Recomendamos estas velas sobre todo a aquellos propietarios que no dan mucha importancia a la navegación en sí. Quien quiera aprovechar al máximo el potencial del casco moderno debería optar por la vela mayor clásica o, en el caso de la vela mayor enrollable, elegir al menos velas de crucero laminadas con sables verticales. Y es que con el Dacron no se disfruta mucho de la navegación.

Bañera walkaround: ¡imprescindible!

Otra novedad, nunca vista hasta la fecha, fue la «bañera walkaround» de Jeanneau, que se ha convertido ya en una especie de seña de identidad del astillero. En este diseño, las cubiertas laterales se elevan suavemente desde el puesto de mando hacia la proa, lo que permite rodear los puestos de mando por la parte trasera y recorrer el barco sin obstáculos hasta la proa. Esto tiene como objetivo mejorar la circulación a bordo, aumentar la seguridad y, sobre todo, no molestar ya a los invitados que se encuentran en la bañera.

Creemos que el Sun Odyssey 490 es el primer Jeanneau en el que este concepto funciona de verdad, aunque incluso el Jeanneau más pequeño ya cuenta con la «bañera walkaround». En primer lugar, el 490, con sus 4,49 m de manga, es lo suficientemente ancho como para que las cubiertas laterales ya no «roben» espacio al interior. Y es que en los yates más pequeños, sobre todo en los de menos de 40 pies, se nota bastante claramente en el espacio disponible en la bañera que las cubiertas exteriores han «robado» unos centímetros.

Por otro lado, Jeanneau consigue por fin (¡!) colocar por primera vez en el 490 todos los cabrestantes en la popa. En todos los demás yates más pequeños, los cabrestantes de trabajo se encuentran siempre a ambos lados de la escalera de bajada. Esto significa que las maniobras, el ajuste, el izado y el rizo de las velas siguen teniendo que realizarse en la bañera, con un enredo de cabos y el ajetreo de las manivelas. Por lo tanto, la idea de «dejar en paz» a los invitados en la bañera no es, en nuestra opinión, solo una cuestión de la disposición de los cabrestantes, sino sobre todo de la disposición de los winches.

Así pues, el Sun Odyssey 490 ofrece ahora, por primera vez, la posibilidad de navegar todo el yate desde la popa, lo que permite mantener la bañera, destinada a los invitados, totalmente libre del ajetreo de las manivelas y el enredo de cabos.

Uno de los primeros yates (de este tamaño) con hélice de popa

Ya habíamos mencionado que los yates de la serie 50 se están incorporando en masa a las flotas de alquiler. En estos casos, suele ser conveniente contar con sistemas eléctricos de atraque y desatraque. Jeanneau ofrece para el 490 un propulsor de popa retráctil de fábrica. Una innovación que ni siquiera Beneteau había previsto para el entonces nuevo 51.1. Recomendamos la combinación de propulsores de proa y popa a todos los propietarios que se sientan inseguros o sean novatos, que tengan que lidiar a menudo con viento cruzado al entrar y salir de amarre en zonas de viento fuerte y, por supuesto, a todos aquellos cuyos puertos y amarres sean estrechos. No hay que dejarse llevar por una vanidad infundada: ¡todo lo que contribuya a una navegación más segura es bueno y sensato!

Comprar un Sun Odyssey 490: toda la información para patrones y navegantes

¿A qué tipo de navegantes va dirigido el Sun Odyssey 490?

El Sun Odyssey 490 es un barco muy versátil. Este yate goza de gran popularidad en el sector del alquiler, ya que sus distribuciones con varias cabinas permiten albergar a tripulaciones de hasta 10 adultos (más el patrón, si es necesario). Pero también los propietarios particulares aprecian la versatilidad de las distribuciones del 490, que funciona igual de bien como «yate de propietario» con tres camarotes que como embarcación familiar en la que cada uno puede disponer de su propio cuarto de baño.

En cuanto a sus prestaciones náuticas, el 490 sigue siendo capaz de competir perfectamente con la competencia incluso hoy en día. Con 11,2 toneladas, es el segundo yate más ligero de la categoría. Se maneja con agilidad gracias a sus eficientes timones dobles y, con su «amplio» juego de velas y, quizá, tras una actualización a un laminado de crucero de calidad en lugar del Dacron estándar, se deslizará con rapidez por las olas. Marc Lombard está por encima de toda duda en lo que respecta al rendimiento de sus cascos. Por lo tanto, se pueden esperar buenas marcas diarias con un viento favorable de entre 15 y 20 nudos.

En nuestra opinión, al igual que todos los cruceros modernos, un gennaker y un Code 0 deberían formar parte del equipamiento estándar del 490. Y es que, con vientos flojos, el aparejo estándar ya no consigue inclinar el barco para reducir la superficie lateral (la superficie sumergida en contacto con el agua). La fricción es entonces tan grande que el barco apenas consigue «salir de las eslonas». Solo el gennaker o el Code 0 evitan en ese momento tener que poner en marcha el motor diésel. Sin embargo, una vez izadas, estas velas para vientos ligeros llevan rápidamente al yate a una velocidad considerable. Con muy poco viento, es decir, por debajo de 8-9 nudos, a menudo (dependiendo del estado del mar y del rumbo respecto a las olas) alcanzan incluso la misma velocidad que tiene el viento en ese momento. ¡Impresionante!

No hay que subestimarlo como yate de crucero

Si busca un yate con el que hacer realidad sus sueños de navegación, el Sun Odyssey 490 podría ser justo lo que necesita. Al ser uno de los últimos yates fabricados en gran serie, cuenta con un rincón de navegación realmente bonito y espacioso, con su propia mesa de cartas, un elegante «asiento de capitán» y acceso al panel principal. Este se encuentra justo a la izquierda de la escalera de bajada (y no en cualquier lugar de la mampara principal ni, mucho menos, en el lado opuesto, junto a la pared del aseo), de modo que en cualquier momento puede bajar rápidamente o volver a subir al puesto de mando. ¡Ejemplar!

Además, si son una pareja que navega, aquí pueden elegir un barco de dos camarotes: algo que, en realidad, ya no es habitual en esta clase de embarcaciones, donde lo mínimo son tres camarotes totalmente equipados. En el caso de Jeanneau, por tanto, puede adquirir directamente en el astillero un gran cofre de popa con una enorme capacidad de almacenamiento, que luego puede acondicionar como «despensa» o como despacho a bordo. Actualmente, ningún otro astillero ofrece esto en la clase de 50.

Éxito en el sector del chárter

El gran éxito del Sun Odyssey 490 en el sector del alquiler sigue siendo evidente en las zonas de chárter europeas indicadas. Este yate se fabricó a partir de 2018 a un ritmo de entre 100 y 120 unidades al año, lo que supone un total de entre 700 y 900 unidades del modelo 490 construidas hasta la fecha. Por supuesto, los astilleros no facilitan cifras exactas, pero, aun así, estas cifras son impresionantes. Si suponemos que aproximadamente el 50 % de las unidades se destinan al alquiler, debería haber entre 400 y 500 Sun Odyssey 490 navegando como embarcaciones de alquiler. ¿Por qué esto puede resultarle interesante? Pues bien, si desea comprar un Sun Odyssey 490 nuevo, es recomendable (al igual que con cualquier otro barco) alquilarlo primero durante una o dos semanas antes de tomar la decisión de compra. Solo así podrá averiguar realmente si el barco «puede» hacer todo lo que usted desea. A la hora de alquilarlo, asegúrese de que sea de que sea de un año de fabricación lo más reciente posible y de que tenga la distribución y el equipamiento que tiene en mente. Por supuesto, el «gigante de alquiler» de 5 camarotes da una impresión muy diferente (es decir, más estrecha) que «su» variante de 2 camarotes. Además, asegúrese de que sea de alquilar el tipo de aparejo que más tarde quiera comprar.

Por otro lado, el número de embarcaciones de alquiler podría resultar interesante si desea comprar un Sun Odyssey 490 de segunda mano: aunque los barcos de alquiler suelen necesitar muchas reformas, por otro lado cuestan mucho menos que los yates de segunda mano de particulares. En este caso, los propietarios con habilidades manuales y paciencia podrían hacer una auténtica ganga con embarcaciones que se retiran de las flotas tras un periodo de entre 5 y 8 años. ¿Su forma más económica de iniciarse en la clase de 50 pies?

Comprar un Sun Odyssey 490: comodidad bajo cubierta

Marc Piaton y Jeanneau: una relación con altibajos

Lo que nos «molesta» de los «antiguos» Sun Odyssey es que, por dentro, dan la sensación de estar un poco «sobrecargados». Marc Piaton opta, sobre todo en los yates más pequeños de Jeanneau, por muebles de gran tamaño (¡lo cual, por supuesto, es bueno para el espacio de almacenamiento disponible!) y, con ello, a menudo deja poco espacio libre. Esto no está nada mal, sobre todo con mar agitado o tormenta, ya que siempre hay algo a mano a lo que agarrarse. El tamaño de la cocina también es ejemplar, pero eso «perjudica» la sensación de lujo. Los yates modernos y más recientes —por cierto, también los de Jeanneau— ofrecen mucho más espacio libre y, con ello, una mayor sensación de lujo. Compare el Sun Odyssey 490 con un Oceanis 47 o un Hanse 460, y verá a qué nos referimos. Se trata de una concesión a la antigüedad del barco, pero, como ya se ha dicho, también puede ser precisamente lo que eche de menos en los yates nuevos y modernos.

El salón es muy luminoso y espacioso

A pesar de todo, creemos que el salón ha quedado bastante bien. Piaton ha integrado una cocina relativamente grande en forma de U (perfecta para cocinar cuando hay mucho oleaje) y, justo enfrente, un bonito comedor con capacidad para hasta 7 personas. No hay nada que estorbe, nada que moleste. Las grandes ventanas del casco dejan entrar mucha luz natural; solo nos hubiera gustado que hubiera unas cuantas claraboyas más, ya que Hanse y Dufour ofrecen más luminosidad, aire fresco y unas vistas magníficas del aparejo.

La mesa del salón, por supuesto, es abatible. Con unos cojines adicionales, se puede convertir esta zona en una cama doble, un lugar para quienes sufren mareos o una zona de descanso y juego. ¡Genial!

El Sun Odyssey 490 ya presenta el nuevo enfoque característico de Jeanneau en cuanto a combinaciones de colores: la clásica chapa de teca (ALPI) se ofrece con colores claros y, en ocasiones, con combinaciones «frescas y atrevidas», como por ejemplo con azul claro. En su momento, algo increíblemente innovador y, aún hoy, una alternativa a los eternos tonos tierra (que, por supuesto, también están disponibles si así se desea).

¡Seis configuraciones del habitáculo!

Ahí es donde destaca el Sun Odyssey 490, que ya por entonces superaba a algunos de sus competidores. Desde la «configuración para propietario», con 2 camarotes y 2 baños, hasta el «gigante del chárter», con 5 camarotes en el casco más el camarote del patrón en la proa, puede adaptar el número de camarotes y, sobre todo, el número de baños exactamente a sus necesidades.

Ejemplar: en la versión para propietarios y en la familiar de tres camarotes, los dos baños (y, por tanto, los aseos) están situados uno a estribor y otro a babor. Esto significa que, independientemente de la proa hacia la que navegue el yate, siempre se puede utilizar un aseo con gran comodidad. Lamentablemente, Jeanneau ya no lo hace así en sus yates más recientes; al igual que casi todos los demás fabricantes, por motivos de ahorro se instalan ambos aseos en el mismo lado del barco, lo cual, desde el punto de vista náutico, es simplemente absurdo y poco práctico. Es una lástima. Pero supone un claro punto a favor para los «auténticos» navegantes en el haber del Sun Odyssey 490.

Cosas que no nos gustan mucho

En algunos detalles se nota que el Sun Odyssey 490 ya tiene sus años. Aunque no necesariamente en lo que respecta a las líneas y el diseño: en ese aspecto, este barco de casi 10 años de antigüedad sigue estando sorprendentemente a la altura de los diseños más recientes.

Sin embargo, el diseño de las zonas húmedas en el camarote del armador, por ejemplo, resulta un tanto peculiar: mientras que el aseo (como es lógico) se encuentra en un compartimento independiente con cerradura, el lavabo y la ducha no están separados del camarote del armador. Esto crea una atmósfera extrañamente «acogedora», pero también, precisamente, «extraña». Hoy en día, las duchas y las zonas húmedas completamente separadas son, por una buena razón, la norma. Pero quizá a usted le guste este diseño «abierto».

Además, resultan bastante inaceptables las zonas de PRFV a la vista en el suelo. En realidad, hoy en día ya no se hace así, al menos no en yates de este tamaño: en la zona del propietario, en los camarotes de popa, pero sobre todo en la cocina (¡cuidado con los dedos de los pies!), hay partes de las varengas del fondo a la vista. Esto no solo da una impresión de baja calidad, sino que además supone un riesgo de tropiezo y actúa como foco de suciedad. Hoy en día, como ya se ha dicho, es inaceptable en yates de este tamaño.

Acabados de gran calidad: mobiliario y tapicería a bordo del Sun Odyssey 490

Aparte de estos pequeños defectos, la calidad de la construcción de los muebles del Sun Odyssey 490 se sitúa en un nivel sólido propio de la producción en serie a gran escala. En las zonas más expuestas y sometidas a un uso frecuente, el astillero utiliza piezas de madera de sección cuadrada macizas o laminadass y las tapas suelen ser un motivo de molestia en los barcos de serie; precisamente bajo esfuerzo mecánico y en condiciones de humedad pueden desprenderse fácilmente; preste especial atención a esto, sobre todo en barcos de segunda mano más antiguos. La tapicería es de calidad media; en nuestra opinión, Hanse y Dufour son actualmente líderes en cuanto a grosor, comodidad y acabado. No obstante, en el caso del Sun Odyssey 490 se aplica el lema «cuadrado, práctico, bueno», y eso tampoco puede estar mal.

Resumen y conclusión

¿Será el Sun Odyssey 490 su próximo barco?

Con el Sun Odyssey 490, aquellos de ustedes que quieran comprar un yate grande para un largo viaje por mar acertarán sin duda: El 490 es uno de los últimos barcos de la gama de 14-15 metros que, de fábrica, sigue ofreciendo una auténtica distribución de dos camarotes con cuarto de servicio y una cabina de navegación de precioso diseño. En cuanto a sus prestaciones náuticas, este barco puede competir sin problemas con los yates actuales; sobre todo, la distribución de la bañera está totalmente pensada para navegar en solitario desde el puesto de mando de popa. La opción de hélice de popa de fábrica también es ejemplar.

Las familias también sabrán apreciar sin duda el Sun Odyssey 490, aunque sus competidores más modernos ofrecen muchas más zonas para tomar el sol y descansar. Por lo tanto, el Jeanneau sigue siendo más bien un velero: quien busque un salón flotante para unas vacaciones relajadas y de lujo, en nuestra opinión, estará mejor servido con las ofertas más actuales de otros astilleros.

Queda por ver cuándo sustituirá Jeanneau el 490 por una nueva variante, ya que, en realidad, este yate ha llegado al final de su ciclo de vida como modelo desde 2018. Si eso llegara a suceder, podría tener consecuencias interesantes para las embarcaciones del mercado de segunda mano y —a corto plazo— hacer bajar los precios de los yates nuevos en stock en los concesionarios y reducir las últimas plazas disponibles para la construcción en el astillero.

Comprar un Sun Odyssey 490: esto es lo que más nos gusta

• «Distribución de propietario» con 2 camarotes y 2 baños: ¡algo muy poco habitual en esta clase!
• Un diseño atemporal y moderno, también en el interior.
• Diseño de la bañera optimizado para la navegación en solitario, con todos los cabrestantes y cabos en popa.

Comprar un Sun Odyssey 490: hay que fijarse bien

• Por dentro es un poco estrecho, pero aún no está «lleno de cosas».
• Hay que saber apreciar el cuarto de baño con ducha abierta y el lavabo en el camarote del propietario.
• En algunos lugares hay detalles que hoy en día ya no se construyen así.

Más reseñas y informes de pruebas: