Segelboot Hanse 315 kaufen

Der Allrounder für die Einstiegsklasse: Hanse 315

Gerade bei Booten unter 10 Meter Länge müssen die Werften einen Spagat schaffen: Denn was viele nicht wissen, es macht im Herstellungsaufwand der Yachten eher wenig Unterschied, ob man am Ende einen 8,70 Meter langen Rumpf laminiert (wie bei der Hanse 315), oder einen für eine 40 oder gar 45 Fuß-Yacht. Die Unterschiede in Material- und Arbeitsstundenverbrauch sind viel geringer als man ahnt. Das Problem ist hierbei, dass man kleine Boote natürlich nicht so teuer verkaufen kann, da die Klientel nicht umsonst bei 10 Meter schaut, und nicht bei 15 Metern. Andererseits ist die Konkurrenz gerade bei den kleinen Booten viel höher, da sich natürlich wiederum viel mehr Menschen die Einstiegsklasse leisten können. Man muss also ein Konzept haben, das mit relativ wenig Aufwand (Kosten) ein möglichst attraktives (preislich) Volumenmodell schafft, das sich dann massenweise verkauft um sich zu amortisieren.

Bei Hanse ist dies seit 2016 die 315. Das beliebte Boot steht als vergleichsweise schlanker Allrounder für ziemlich agile Segelleistungen, die die Greifswalder Werft mit einem soliden Angebot an Platz an wie unter Deck verbindet. Das Boot lässt sich dabei leicht handeln und für den Einsatz in verschiedenen Revieren anpassen. Hanse-typisch das einfache Cockpit mit einfachem Rigg, das sich dennoch schön segelt.

Das Konzept der Hanse 315 überzeugt Einzelsegler wie auch (kleine) Familien

Mit einer Rumpflänge von knapp 9 Metern und einer maximalen Breite von 3,35 Meter ist die Hanse 315 aus unserer Sicht ein gemäßigter, moderner Cruiser. Was bei der Konstruktion auffällt, ist der vergleichsweise tiefe Standardkiel von 1,85 Meter, der aber für Flachwasser-Reviere auf 1,35 Meter verkürzt werden kann. Damit kann die Hanse 315 auch in den Tieden- und Flachwasser-Häfen der Nordsee segeln. Für den Einsatz im Bodensee oder anderen großen Binnen-Revieren ist sie mit 3,35 Metern allerdings recht breit – da sollte die Oceanis 30.1 von Beneteau ungeschlagen sein, die mit 2,99 Metern Breite noch nicht mal als Sondertransport auf der Straße gilt.

Das Konzept der Hanse 315 ist simpel: Ein komplettes Segelboot mit zwei Kabinen, das schon alles bietet, was man auch auf größeren Segelyachten findet. Schlafkabinen für bis zu 4 Erwachsene Personen, ein komplett ausgestattetes Dusch-WC, eine Pantry in der man sich als Schiffskoch gut bewegen und kochen kann sowie ein geräumiger Salon mit Sitz- und Schlafmöglichkeiten sowie einem großen Salontisch, falls das Wetter draußen einmal nicht mitspielt.

Oben an Deck ist alles sauber, sehr effizient und räumlich bestens aufgeteilt. Vor allem der Steuermann freut sich über viel Platz hinter den Doppelrädern, da bieten manche Mitbewerber sogar auf größeren Schiffen deutlich weniger Platz! Im Sitzbereich laden 1,95 Meter lange Bänke zum relaxen ein, der einfache Tisch besteht aus zwei Platten, die an einem Bügel hochgeklappt werden: Reicht vollkommen! Das hoch geschlossene Cockpit wird achtern durch die vergleichsweise große Badeplattform geöffnet – nun wird die Hanse 315 zur Bade-Basis vor Anker.

Modernes Design: Eine der Letzten von Judel/Vrolijk

Die Hanse 315 ist neben der etwas größeren Hanse 348 die letzte sich aktiv noch im Bau befindliche Segelyacht, die von dem deutschen Design-Büro Judel/Vrolijk entworfen worden ist. Der Entwurf ist von 2016 und ist mittlerweile mit 10 Jahren aktiver Bauzeit nicht unbedingt „alt“, aber im Vergleich zu den Wettbewerbern schon ziemlich in die Jahre gekommen. Ausnahme ist hierbei Bavaria, deren Bavaria Cruiser 34 das mit Abstand dienstälteste Segelboot der aktiven Serienyachten ist.

Im Jahre 2022 beginnt die Greifswalder Werft mit der Flotten-Erneuerung – und setzt ein Ausrufezeichen in der Branche. Denn erstmals seit Jahrzehnten arbeitet man nun nicht mehr mit Judel/Vrolijk zusammen, sondern setzt auf einen französischen Designer. Olivier Racoupeau ist in der Szene ein Top-Name und die Hanse 460 schlägt Wogen: Das elegante, neue Design hebt die Marke auf ein ganz neues Level, Racoupeau bringt gekonnt Mittelmeer-Cruising und modernste Eleganz mit den Kernwerten von Hanse, einem deutschen Yachtbauer mit ganz klaren Merkmalen, zusammen. Seit 2022 erneuert die Werft nun alle Yachten und da die Hanse 315 wie auch die Hanse 348 die beiden letzten noch nicht erneuerten Boote sind, ist zu erwarten, dass dies in der nächsten Zeit geschehen wird.

„Alte“ Yacht heißt aber ausdrücklich nicht, dass Sie ein altes Boot bekommen: Die Hanse 315 macht neben deutlich neueren Entwürfen noch immer eine tolle Figur. Das Design ist ebenso zeitlos wie leistungsfähig. Eigner dieses Bootes brauchen also keine Angst zu haben, dennoch wird die (gegebenenfalls demnächst anstehende) Erneuerung der 315 und Ablösung durch einen Racoupeau-Entwurf durchaus Folgen haben. Darüber sprechen wir im Schluss-Abschnitt dieses Artikels in Bezug auf Neuboot- und Gebrauchtboot-Angebote nochmals detaillierter.

Wenig Wahlmöglichkeiten im 30-Fuß-Bereich

Wer eine nagelneue Yacht direkt aus der Werft kaufen möchte, der hat allerdings sehr wenig Auswahl. Denn nachdem Dufour die Grand Large 310 lange nicht mehr baut, bieten nur noch Hanse und Beneteau aktuell werftneue Yachten im Sub-10-Meter-Segment an. Auf dem Gebrauchtboot-Markt sollten Sie noch Dufour 310 (eine schöne, kleine Yacht mit soliden Segeleigenschaften) oder Sun Odyssey 319 (etwas größer) finden – wenn es neu sein soll, wird Ihre Recherche allerdings sehr einfach werden. Lesen Sie daher unbedingt unseren Artikel zur Oceanis 30.1 ebenfalls durch.

Hanse 315 kaufen - Rumpf, Konstruktion, Bauweise & Segelplan

„Made in Germany“: Die Hanse 315 in der Herstellung

Neben der im unterfränkischen Giebelstadt ansässigen Bavaria Yachtbau ist Hanse der zweite deutsche Yachtbauer. Auch diese Werft hat eine bewegte Geschichte hinter sich, vor allem die Gründungsgeschichte mit Michael Schmidt und der kometenhafte Aufstieg des Unternehmens in den Neunzigern bis frühen Zweitausender liest sich wie ein Hollywood-Roman. Heute ist die Hanse-Gruppe mit den Marken Hanse, Dehler und Moody bei den Segelyachten und den Marken Fjord, Sealine und Ryck bei Motoryachten der mit Abstand größere Yachtbauer. Hanse allein baut ca. 400 Einheiten an Segelbooten jährlich.

Das Werftgelände in Greifswald an der Ostsee ist weitläufig und sehr modern: Der direkte Zugang zur Ostsee macht es vor allem deutschen Kunden, wie auch Seglern der Ostsee-Anrainerstaaten einfach, die Boote hier direkt abzuholen und wegzusegeln. Das spart Transportkosten und ist ein klarer Standort-Vorteil für Hanse. Apropos Standorte: Hanse Yachten werden hier in Greifswald gebaut, „Made in Germany“ ist also komplett richtig. „Geboren“ werden sie allerdings wenige Kilometer entfernt in einem Hanse-Werk auf polnischem Boden. Denn hierhin hat die Werft die Rumpf-Produktion ausgelagert, die niedrigeren Lohn- und Betriebskosten locken. Dennoch ist auch die Rumpfproduktion eine Hanse-eigene Fabrik, sozusagen „in Sichtweite“. Es ist zum Teil auch dieser Strategie geschuldet, dass Hanse im Vergleich aller Serienhersteller preisliche sehr attraktive Yachten anbietet. Oftmals durch eine sehr aggressive Preispolitik und Marketing unterstützt (Stichwort „Early Bird“-Rabatte) kann man so tolle Pakete schnüren: Was gerade Einsteiger oder Segler mit schmalem Budget freut. Doch zurück zur Hanse 315.

Perfekt für Einhand, Double-Handed und (kleine) Familien

Das kleine Segelboot ist vollgepackt mit allem, was auch die großen Boote bieten. Denn schon Segel-Anfänger sollen allen Komfort eines modernen Cruisers genießen können. Hanse-typisch ist die Selbstwende-Fock im Standard, die mit einem durchgelatteten Großsegel kombiniert wird. Hanse hat in den letzten Jahren von Quantum Sails auf Elvström als Segellieferant gewechselt. Die Segelqualität ist okay, ambitionierten Seglern sei empfohlen, lieber individuell gefertigte als diese OEM-Segel bei einem Segelmacher im Loft zu bestellen.

Der Rumpf der Hanse 315 ist handlaminiert, wobei interessant ist, dass die erste Lage GfK mit dem teuren Vinylesterharz ausgeführt wird. Dieses soll die Osmose-Resistenz des Rumpfes erhöhen. Der Rest wird mit einfachem Polyester im Handauflege-Verfahren erledigt. Die Konstruktion besteht aus einer Außen- und Innenschale für mehr Festigkeit. Für die Außenschale verwendet die Werft an den strukturell nicht belasteten Stellen Balsa-Kernholz als Sandwich-Material, was Gewicht spart. Die Yacht kommt am Ende dennoch auf ca. 5,3 Tonnen Gewicht – vergleichsweise schwer gegenüber ihrer moderneren Konkurrentin, der Oceanis 30.1 (4,2 Tonnen).

Seglerisch einfach aber durchaus performant: Der Segelplan der Hanse 315

Hanse, speziell die Judel/Vrolijk-Entwürfe, waren immer seglerische Allrounder. Das unterscheidet die Boote deutlich von den „Mittelmeer“-Yachten anderer Hersteller. Diese haben sich mehr oder weniger alle mittlerweile auf überbreite, sehr großvolumige Konstruktionen entschieden, die vor allem auf den „Urlaubskursen“ zwischen 90 und 160 Grad Windwinkel perfekt performen. Diese Boote können, dank ihrer Breite und hoher Formstabilität, dann auch mit überraschend wenig Ballast ausgestattet werden (das geht bis zu 26 % herunter). Am Wind segeln sich solche Boote sehr anstrengend: Der Rumpf klatscht auf die Welle, stampft sich bisweilen schon bei mäßig Wellengang am Wind fest und kann nicht mehr hoch an die Kreuz gehen.

Die Hanse 315 ist hier eine Ausnahme: Zwar hat auch sie ein beeindruckendes Längen-Breiten-Verhältnis, ist aber vor allem im Bugbereich noch sehr scharf geschnitten (was sich innen dann später deutlich zeigen wird). Daher sollte die Hanse 315 vor allem am Wind und im geliebt-gehassten „Ostsee-Hack“ deutlich besser performen, als breitere Mittelmeer-Cruiser. Wer also in Segelrevieren mit spürbarem Amwind-Anteil unterwegs ist, hat mit der Hanse 315 eine stabile, flinke Begleiterin.

Das Boot bringt 47 Quadratmeter Segelfläche in den Wind, was im Vergleich zur Oceanis 30.1 im Verhältnis pari sein sollte. Die Oceanis kann mit bis zu 45,9 Quadratmetern ausgestattet werden, sie wiegt aber deutlich weniger und segelt daher etwas flinker.

Einfaches Cockpit-Layout mit übersichtlicher Leinenführung

Gerade Einhand-Segler oder Familien-Skipper, die alleine das Schiff segeln müssen oder wollen, werden sich über die klare Leinenführung an Bord freuen. Die Winsch-Aufteilung ist einfach, übersichtlich und klassisch. Beiderseits des Niedergangs befinden sich die Arbeitswinschen, wo Großschot und die eine Schot der Selbstwendefock bedient werden. Fallen und Strecker sowie die Reffleinen für das Groß enden hier ebenfalls. Wer bei Leichtwind mit einem Gennaker segelt, nutzt die beiden Gennaker-Winschen, die vor den Steuerrädern auf dem Süll montiert sind.

Das Boot gibt es ausschließlich mit Selbstwendefock, ab Werft ist keine überlappende Genua vorgesehen, was einerseits die Bedienung der Yacht extrem vereinfacht, für ambitionierte Segler allerdings ein Wermutstropfen ist, denn eine Selbstwendefock ist weit weniger gut zu trimmen. Bei Leichtwind wird dann schneller der Gennaker oder der Code 0 einzusetzen sein müssen, um das Boot zu bewegen.

Vorbildliche Steuermanns-Position

Besonders Gefallen findet die Steuermanns-Position hinter den Doppel-Rädern. Diese gehen übrigens auf ein tiefes Einzelruder, auch einer der großen Unterschiede zur Konkurrentin von Beneteau, die bereits eine moderne und sehr effiziente Doppelruder-Anlage bietet. Bei der Hanse 315 macht es verdammt Spaß, manuell zu steuern. Zunächst bietet die hochwertige Jefa-Anlage dank Einzelruder ein besseres Feedback, als das doch sehr gedämpfte Doppelruder. Da der Kabinenaufbau der Hanse 315 – vor allem wenn die Sprayhood unten ist – eher flach gehalten ist, hat man eine sehr gute Sicht auch auf die vorderen Sektoren des Bootes. Besonders schön aber ist, dass man zwischen Ruderstand und Steuermannssitz (also dem Ende der Yacht am Seezaun) so viel Platz hat: Man kann stehen, vorwärts sitzen oder es sich seitlich auf dem breiten Süll bequem machen. Andere Hersteller bieten da selbst auf größeren Schiffen sehr viel weniger Platz, bisweilen ragen die Knie großgewachsener Menschen hier schon in den Drehkreis der Steuerräder hinein … gut gemacht, Hanse!

Hanse 315 kaufen - Alle Informationen für Skipper/Segler

Schönes Segeln auf Ostsee und im Küstenbereich? Die Hanse 315 ist perfekt!

Hanse Yacht ist als Ostsee-Werft eben auf die Ostsee fokussiert. Man spürt dies vor allem in den „alten“ Judel/Vrolijk-Entwürfen. Wenn Sie also ein Segelboot kaufen wollen, mit dem Sie unser schönes europäisches Binnenmeer erkunden möchten, wäre die Hanse 315 als Einsteigeryacht um die 200.000 Euro ideal. Gerade mit dem Kurzkiel (dann ein wenig schwerer und „behäbiger“ bei Leichtwind), ist die kompakte Schiffsgröße ideal für die kleinen, schicken Häfen Dänemarks oder Schwedens.

Das Boot ist mit der CE-Kategorie B zertifiziert. Diese sichert den Betrieb in küstenfernen Gewässern mit Winden bis 8 Beaufort und Wellen bis 4 Meter. Mehr als genug für den „normalen“ Familiensegler! Damit ist die Yacht also durchaus auch für das Mittelmeer geeignet. Aufgrund der kompakten Ausmaße raten wir allerdings vom ozeanischen Einsatz ab: Hier ist die kurze Wasserlinie und der dann doch recht limitierte Stauraum aus unserer Sicht zu wenig, um sicher und komfortabel beispielsweise den Atlantik überqueren zu können. Dennoch: Wenn Sie ein schickes, schnelles Familien-Segelboot für die Ostsee oder den Mittelmeer-Urlaub kaufen wollen, bietet Hanse mit der 315 ein tolles Einstiegs-Paket.

Ein Top-Angebot, und das schon im Standard

Was bei Hanse überrascht ist das relativ hohe Niveau der Decksbeschläge und seglerischen Ausstattung, die schon im Basic-Standard höherwertiger einzuschätzen ist, als die der Oceanis 30.1. So ist beispielsweise der Mast von Seldén, die Segel kommen vom Massenmarktführer Elvström. Beneteau hat hier einen anderen Fokus, wobei deren Sparcraft-Masten und auch die Qualität vor allem des laufenden Guts im Standard ein wenig minderwertiger erscheinen.

Wie am Beginn dieses Artikels beschrieben, müssen die Werften im „kleinen“ Bootssegment sehr aggressiv vorgehen, damit der Bau dieser Boote rentabel bleibt. Nur der massenhafte Absatz kann den vergleichsweise hohen Bauaufwand rechtfertigen. Hanse geht hier traditionell sehr aggressiv in die Preispolitik, was sparbewussten Bootskäufern zugute kommen sollte. Wenn Sie Ihre neue Yacht sowieso in die Ostsee legen wollen, locken weitere Sparpotenziale durch den Umstand, dass man die vergleichsweise hohen Transportkosten ausländischer Marken spart und das Boot direkt am Hanse-Kai in Greifswald übernehmen kann.

Mehr Spaß bei Leichtwind: Ein Gennaker muss schon sein!

Hier kommt das vergleichsweise etwas „hohe“ Alter des Judel/Vrolijk-Entwurfes zum Tragen: Denn 2016 hat man Yachten noch nicht selbstverständlich mit integrierten Bugsprieten ausgestattet. Die Entwicklung des modernen Fahrten-Gennakers (einfach zu handhaben, sicher zu setzen und zu bergen) war noch nicht soweit. Daher bietet die Hanse 315 noch keinen integrierten Bugspriet – zwar ist die Ankeraufnahme ausgelegt, an ihr die Tackline für ein Leichtwindsegel zu befestigen und dieses Segel dann sicher zu betreiben, „schick“ ist aber anders. Da sind modernere Entwürfe (wie die Oceanis 30.1) deutlich attraktiver, da hier der Bugspriet von Anfang an Teil des Konzeptes war und sich sauber in die Schiffs-Silhouette integriert. Die Hanse 315 kommt daher im Bug etwas „altbacken“ daher.

So oder so, ein Gennaker (und vor Amwind-Kurse der Code 0) muss auch für die Hanse 315 sein! Denn wenn der Wind unter 9, 10 Knoten TWS fällt, ist die Segelfläche der Standard-Segel zu klein. Vor allem die Selbstwendefock wird dann nicht mehr ziehen. Wenn Sie als Segler den Moment, an dem Sie den 21 PS Diesel-Motor starten (bitte NICHT die 13 PS-Variante nehmen, wenn Sie nicht auf einem See segeln!), möglichst lange hinauszögern und auch bei wenig Wind segeln wollen, sind diese Leichtwind-Segel einfach Pflicht.

Hanse 315 kaufen - Komfort, unter Deck

Keine Layout-Varianten, eher „Kombinationen“

Innen gibt es, wie zu erwarten, kaum Spielraum für große Veränderungen. Wie die Oceanis 30.1 auch, bietet Hanse mehr oder weniger nur ein einziges Layout. Die Hanse 315 kommt immer mit einer Achterkabine und einer Vorschiffskabine. Die Pantry ist an Steuerbord als L-Form verbaut. Vis-à-vis findet sich das durchaus geräumige Bad mit abtrennbarer Duschkabine. Dahinter eine schöne Backskiste.

Verändern können Sie dieses Layout nicht, obschon Hanse für die Vorschiffskabine drei Variationen anbietet: Klassisch als „Erwachsenen-Kammer“ mit großem V-förmigen Bett, das die gesamte Liegefläche ausfüllt, dann als „Single-Kabine“ mit einer Einzelkoje und Schränken sowie als „Kinder-Kabine“ mit noch mehr Stauraum und verkürzter V-Doppelkoje.

Klassische Aufteilung mit einer Überraschung

Auch im Salon kommt die Hanse 315 sehr konservativ daher: Vor der L-Pantry befinden sich zwei einfache Längsbänke. Der Mastfuß wird von einem Salontisch eingefasst, dessen Tischplatten seitlich aufgestellt werden können. Während die eine Hälfte der Salon-Länge mit einem Regal- und Hängeschrank versehen ist, bleibt die vordere Hälfte bis zum Hauptschott über den Köpfen schrankfrei. Das sorgt für mehr Raumgefühl und Licht, kann aber bei manchen Farb- oder Holzkombinationen recht „kühl“ wirken.

Durch die vielen Skylights und die großen Fenster im Aufbau ist die Yacht im Salon sehr hell – fast schon lichtdurchflutet. Einziger Wermutstropfen ist das Fehlen von Rumpffenstern – auch dies ein Zugeständnis an das relativ hohe Alter des Entwurfes, hier bietet die Oceanis 30.1 einen schöneren Ausblick, wenn auch am Ende weniger Licht durch das Fehlen von Skylights.

Die Überraschung ist allerdings im Heck: Die Achterkammer ist hier quer zur Fahrtrichtung angeordnet und holt so ein Maximum an Volumen – vor allem Kojenlänge – heraus!

Fokus auf die (große) Achterkabine: Sehr gut!

In den meisten Yachten ist die Kabine im Vorschiff als Master- oder Eignerkabine ausgelegt. Das ist dann vor Anker oder am Steg auch alles schön und gut, denn da bewegt sich das Boot kaum oder nur sehr wenig. Unterwegs aber sind Vorschiffs-Kammern problematisch: Denn hier vorn spürt man das Auf und ab im Seegang am deutlichsten, bei Lage sind dann vor allem die auf großen Yachten so beliebten „Island-Beds“ eher gefährlich, weil man ohne Leesegel einfach herauskullert. Dieses Problem gibt es an Bord der Hanse 315 allerdings nicht.

Denn hier ist die Eigner-Kabine eindeutig achtern angesiedelt. Das Bett ist quer zur Längsachse angeordnet, ähnlich wie bei Schlupfkabinen auf Motorbooten. Über die Kabinentür durch die Pantry gelangt man in den Vorraum, wo viel Platz zum Aus- und Anziehen ist. Dort findet sich auch ein großer Kleiderschrank. Ins Bett steigt man dann über das Kopfende, wobei die Füße bis an die Steuerbord-Backskiste ragen. Hier herrscht zwar keine Stehhöhe mehr, aber gerade lang gewachsene Segler werden den Komfort dieser XXL-Kojen lieben! Im Vergleich zur direkten Konkurrentin sind die Liegeflächen sowohl der Achter- wie auch der Vorschiffskabine größer.

Viele Kombinationen von Farben: Eine Hanse 315 für jeden Charakter

So wenig Möglichkeiten Sie bei der Veränderung des Layouts haben, so viele Kombinationen bietet die Hanse-Preisliste bei den Holz-Arten und Farben. Anders als bei Beneteau, wo die Oceanis 30.1 immer nur in heller Eiche zu haben ist, können Sie Ihre Hanse 315 von grau über Eiche bis dunklem Mahagoni individuell anpassen. Viele Polster-Farben und Materialien stehen zur Auswahl, wo Beneteau selbst nur noch zwei Alternativen zum Standard-Bezug bietet. Damit kann die Hanse 315 von cool-modern über loftig-zeitgenössisch bis dunkel-traditionell alles sein, was Sie als Eigner für schön empfinden. Definitiv ein großes Plus für diese Yacht!

Zusammenfassung und Fazit

Ist die Hanse 315 Ihr nächstes Boot?

Unsere finale Zusammenfassung fällt für die Hanse 315 ziemlich kurz aus: Wenn Sie eine bezahlbare, schicke, gut segelnde Yacht kaufen wollen, die Sie sicher durch die Ostsee und an den Küsten bringt, die genug Platz für Sie, Ihren Partner und vielleicht ein oder zwei (kleine) Kinder bietet, dann ist die Hanse 315 sehr weit oben auf der Liste der Einsteiger-Segelboote. Die solide Serienqualität der Werft wird kombiniert mit einer durchaus hochwertigen Ausstattung schon in der Basis-Variante, die aggressive Preispolitik der Werft und der Umstand, dass die Boote direkt an der Ostsee gebaut werden, kommt vor allem kleinen Budgets zugute. Das Boot segelt ausgewogen auf allen Kursen, ist aber etwas schwer und benötigt daher bei Leichtwind unbedingt eine entsprechende Ausstattung mit Gennaker und Code 0. Auch wenn innen wenig zu verändern geht, kann man optisch das Boot nach seinem Gusto anpassen. Ein tolles, vielseitiges Angebot für Anfänger.

Zusammenfassung und Fazit

Die Hanse 315 auf dem Gebrauchtmarkt

Wir hatten es anfangs angesprochen: Neben der Hanse 348 ist die Hanse 315 die letzte noch nicht durch Racoupeau erneuerte Segelyacht, die auf den etwas in die Jahre gekommenen Judel/Vrolijk-Entwürfen basiert. Durch die relativ lange Bauzeit von nun 10 Jahren sollten Interessierte auf dem Gebrauchtmarkt genug Angebote zum Kaufen finden, die zu Budget und Wunschliste der Ausstattung passen.

Wichtig für Neubootkunden ist es zu wissen, dass nagelneue Yachten in dem Moment, an dem Hanse dann eine neue Racoupeau-Yacht herausbringen wird, einem gegebenenfalls eher stärkeren Wertverfall ausgesetzt sein werden. Denn dann gilt die Hanse 315 plötzlich offiziell als „altes Boot.“ In dem Moment, wo die nagelneue Variante erhältlich ist, fällt also anzunehmenderweise ihr Wert teils beträchtlich. Andererseits kann dies eine Chance sein: Wie bei Bavaria zu beobachten war, als die neuen Cossutti-Yachten auf den Markt kamen und bei vielen Seglern auf Ablehnung stießen, wurden plötzlich junge gebrauchte der „alten“ Serie sehr beliebt – ihr Preis stieg. Man wird sehen, wie das bei der Hanse 315 passieren wird. Noch (Stand: Januar 2026) sind uns keine Pläne der Werft bekannt, diese Yacht zeitnah zu ersetzen. Wenn dann eine neue irgendwann herauskommen sollte, kann es zudem sein, dass Werft und Händler die letzten Bauslots der auslaufenden Produktion mit umso mehr Nachlass einfach nur „wegverkaufen“ wollen: Schnäppchenjäger könnten hier mitunter einen richtigen Schnapper machen. Bleiben Sie hier also aufmerksam, solche Zeitfenster öffnen und schließen sich schnell.

Hanse 315 kaufen - Das gefällt uns besonders:

• Ausgewogenes Segelverhalten auf allen Windkursen.
• Schönes, geräumiges Cockpit – vor allem für den Steuermann.
• Viele Design-Möglichkeiten unter Deck.

Hanse 315 kaufen - Da sollten Sie genau hinschauen:

• Keine Genua erhältlich: Für Leichtwind braucht man immer Gennaker/Code 0.
• Einruder-Steuerung mit vergleichsweise hohem Ruderdruck am Wind/Halbwind.
• Manche Farbdesigns wirken „kalt“ unter Deck durch viele freie Paneel-Flächen.

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