Hanse 418 yelkenli tekne satılık

“O zamanlardan” bir selam: Hanse 418

… en azından Greifswald Tersanesi’nin Hanse 418 modelini hâlâ web sitesinde 40 fit sınıfındaki yelkenli yatlar arasında aktif olarak listeliyor olması bu sonuca işaret ediyor. Alman tasarım ofisi Judel/Vrolijk tarafından tasarlanan ve aynı şekilde bir önceki nesile ait olan Hanse 315 ve Hanse 348 modellerinde bu durum anlaşılabilir, zira bu modellerin henüz halefleri yok. Peki, tersane neden Hanse 418’i hâlâ aktif olarak satışa sunuyor? Çünkü halefi – muhteşem Hanse 410 – çoktan inşaya alınmış durumda. 2023 yılında tersane, Berret-Racoupeau’nun yeni tasarımını piyasaya sürecek ve böylece ürün yelpazesinin modernizasyonunu sürdürecek. Bu bir başarıdır, çünkü yeni yatlar daha zarif, daha modern ve iç mekanları daha şık.

Demek ki Hanse 418’in bir özelliği olmalı. Ve aktif olarak satışta olduğu sürece, bayilerden ve tersanelerden yeni inşa edilmiş bir model olarak da sipariş edilebileceğini varsayıyoruz. Bu yat 2017 yılında piyasaya sürüldü ve yerine geçtiği, oldukça başarılı olan Hanse 415 modelini temel alıyor. Boyutları açısından 418, daha modern olan 410 modeline büyük ölçüde benziyor; ancak 410 modeli daha geniştir (bu nokta ileride önem kazanacaktır).

Dolayısıyla, Greifswald’dan şu anki en iyi modeli satın almak istiyorsanız, Hanse 410 hakkındaki makalemizi okumaya devam etmelisiniz – ancak amacınız bir fırsat yakalamak ya da ikinci el pazarı hakkında bilgi edinmekse, Hanse 418’e hoş geldiniz!

40 fit civarındaki önemli yat boyutu

Tekne sektöründe 40 fit bir nevi “sihirli sınır”dır. Zira bu boyutun üzerindeki tekneler için genel olarak artık “yelkenli” denmez. Bundan sonra “yelkenli yat” denir. Bu, sadece dil üzerinde etkisi olan önemli bir sınır değildir; yatlar da kalite, lüks, yelken performansı ve kullanım olanakları açısından büyük bir sıçrama kaydeder. 40 fit, geliştiricilere ve tasarımcılara ilk kez gerçekten ferah kabinler (özellikle kıç tarafında) inşa etme imkanı sunuyor. Mutfak artık, çok sayıda soğutma seçeneği ve özellikle de depolama alanı ile donatılmış, güzel ve tam donanımlı bir mutfak olarak tasarlanacak kadar yeterli alana sahip.

Ve bu ekstra saklama alanı sayesinde, ilk kez uzun yolculuklara uygunluğu ciddi bir şekilde öne çıkarmak mümkün hale geliyor. Elbette, 35 fitlik bir yelkenliyle de Atlantik’i güvenle geçebilirsiniz, ancak bu pek de konforlu olmaz. Hem gemideki lüks açısından (bu tür açık deniz yolculuklarında sandığınızdan çok daha fazla eşya götürmeniz gerekir!) hem de denizde hissettiklerinizi düşünürsek, çünkü okyanus dalgaları, Baltık Denizi veya Akdeniz’dekinden çok daha farklıdır. Genel kanıya göre, yatlar ancak 40 fitten itibaren okyanus sularında makul derecede rahat hareket edebilecek kadar istikrarlı ve yeterince büyük hale gelir.

Son olarak şunu da belirtelim: 40 ve 45 fit, kiralama sektöründe en çok satılan tekne boyutlarıdır. Tatilde, kendi teknenizden daha küçük bir tekneyi kiralamak pek istemezsiniz. Dolayısıyla ilginç müşteri grupları söz konusu. Peki Hanse 418 bu tabloya nasıl uyuyor?

Genişlik ve konfor: Hanse 418’in konsepti

Kısaca özetlemek gerekirse, Hanse 418’in sloganı da budur. Bu modeller, o dönemde oldukça modern kabul edilen düz pruvalarıyla öne çıkar; 418 modelinde bu pruva üst kısımda daha da genişler. Bu, iç mekanda daha fazla alan yaratmak için uygulanan bir “hile”dir; zira Fransız halefi 410 ile karşılaştırıldığında Hanse 418’in tüm pruva bölümü daha dar tasarlanmıştır. Ayrıca, borda yüksekliği daha fazladır ve güverte eğimi nispeten hızlı bir şekilde yükselir. Tüm bunlar, yatın modern ama yine de oldukça “irili” bir görünüme sahip olmasını sağlıyor – özellikle pruvasının önünde durduğunuzda, yat oldukça etkileyici bir izlenim bırakıyor.

Gemi içindeki alan, güverte altında geniş kabinlere dönüştürülmüştür; buna daha sonra değineceğiz. Güvertede oldukça ferah bir kokpit bulunmakla birlikte, konfor açısından halefi olan 410 modelinin çok gerisinde kalmaktadır. Bununla ilgili de birazdan daha ayrıntılı bilgi edinebilirsiniz.

Judel/Vrolijk’in “Sonuncular”: Yelkencilik açısından oldukça ilgi çekici

Her ne kadar tersane ve bazı yelken dergileri, Hanse 418 ile Hanse 410’un yelken özelliklerinin benzer derecede çevik ve mükemmel olduğunu vurgulamaktan bıkmasa da, bizim görüşümüze göre bu tekneler arasında yine de küçük farklılıklar bulunmaktadır. Gövdeleri yukarıdan incelendiğinde, eski model 418’in kıç kısmının yine biraz sivrileştiği görülürken, yeni tasarımın ise en arka noktaya kadar tam genişliğini koruduğu anlaşılıyor. Ayrıca, yaklaşık 10,5 ton boş ağırlığıyla Hanse 418, daha yeni model olan Hanse 410’dan yaklaşık 700 kilogram daha ağırdır. Hanse 418’in rüzgara karşı yelken alanı 86,8 metrekare olup, bu model sadece kendinden dönen flok ile sunulurken (yani Cenova yok!), yeni Hanse 410 ise maksimum 92 metrekare yelken alanıyla güçleniyor (ve burada otomatik dönen flok yelkenine ek olarak bir Cenova sipariş edilebilir). Yalnızca bu rakamlara bakıldığında bile, 410 modelinin yelken performansı açısından “daha eski” 418 modelinden açıkça üstün olması gerektiği herkes için açık olmalıdır.

Ancak: 418’in dar pruva bölümü, rüzgara karşı bir avantaj sağlamalıdır; zira gövde, özellikle kıç tarafında tekrar daralmaktadır. Genel olarak bu “daha geleneksel” şekiller, rüzgara karşı (ve özellikle dalgalı havalarda) daha hızlı olmasalar bile, yelken açmak açısından daha konforludur. Bize göre 418, rüzgarda biraz daha sakin seyredecek ve rüzgara birkaç derece daha dik yaklaşabilecektir.

Hanse 418: Yat Dünyasındaki Anormallik

Tersanenin bu tekneyi neden hâlâ aktif olarak satışa sunduğu belirsiz. Elbette yakında ürün yelpazesinden çıkarılması da mümkün; çünkü açıkçası, tersane içinde kendi kendine rekabet etmenin bir nedeni göremiyoruz: Zaten 40 fitlik tekneler konusunda diğer seri üretim tersaneleriyle rekabet yeterince büyük!

Dufour, Dufour 41 ile çok geniş hacimli, iç mekanı son derece modern (ve biraz da abartılı) bir şekilde donatılmış bir yat sunuyor. Oceanis 40.1 mükemmel bir seyir performansı sergiliyor, aynı zamanda modern ve sade bir tasarıma sahip; Sun Odyssey 410 ise “Walkaround Cockpit” özelliği ile (eğer hoşunuza gidiyorsa) dikkat çekiyor ve ferahlık açısından da fena sayılmaz. Hatta biraz ağır kalmış bir yelkenli olan Bavaria C42 bile iyi bir performans sergiliyor; çünkü iç mekanı ve sunduğu ferahlık, sınıfında tartışmasız birinci sırada yer alıyor.

Peki, 418 modeli, daha modern (ve bize göre günümüz koşullarına daha uygun) 410 modelinin yanında daha ne kadar süreyle piyasada kalacak, kim bilir? Ancak ikinci el piyasası için bu tekne uzun süre ilgi çekici olmaya devam edecek. Zira 418, eski model teknelerdeki oldukça cazip tekliflerden, ucuz bir fırsat olarak satın alınabilecek teknelere kadar, hatta yeni teknelere alternatif olarak fiyatı cazip olan nispeten yeni ikinci el teknelere kadar geniş bir yelpazede rekabet gücünü koruyabilir.

Hanse 418 satın almak - Gövde, Tasarım, Yapı ve Yelken Planı

Üretimde klasik yöntemler: Hanse 418’in yapımı

Hanse Tersanesi, geleneksel olarak Greifswald ve Baltık Denizi ile bağlantılıdır. Alman kıyılarının en doğusundaki bu bölgede, şirketin kurucusu Michael Schmidt’in o dönemde yer seçimini kesinlikle etkilemiş olan ilginç sinerjiler ortaya çıkmaktadır. Zira Hanse, birkaç kilometre daha doğuda, Polonya sınırının ötesinde bulunan yatlar için gövdeler, güverteler ve büyük GfK teleskopik direkler üretmektedir. Polonya, uzun bir gemi inşa geleneğine sahiptir ve örneğin Delphia gibi markalarla GfK yat yapımında da başarılı bir geçmişe sahiptir. Avrupa’daki rüzgâr türbini üretiminin büyük bir kısmı (kanatlar, tekne gövdelerine benzer şekilde lamine edilir) da Polonya’da gerçekleştirilmektedir. Bu nedenle, Hanse’nin gövde ve güverte üretimini buraya kaydırması şaşırtıcı değildir – ancak bu, kesinlikle üçüncü taraf tedarikçilere değil, kendi Hanse çalışanlarının bulunduğu bir Hanse tersanesine yapılmıştır. Parçalar, üretimi tamamlandıktan sonra kamyonlarla sınırın ötesine taşınır ve yatlar, Greifswald’daki asıl Hanse tersanesinde son halini alacak şekilde birleştirilir.

Hanse 418 de buna bir örnektir. Ancak burada, daha yeni model olan Hanse 410 ile bir sonraki fark ortaya çıkıyor: Zira 418, hâlâ kendini kanıtlamış elle yerleştirme yöntemiyle lamine ediliyor. Bu yöntemde tekne yapımcıları, GFK matlarını “ıslak” halde, yani reçineye batırılmış olarak kalıplara yerleştirir ve büyük silindirler yardımıyla elle havayı dışarı atarlar. Böylece, %100 el işçiliği ile katman katman gövde veya güverte oluşturulur. Bu yöntem kendini kanıtlamış olup sağlam ve dayanıklı yapılar oluşturur; ancak fiziksel olarak çok yorucudur ve kimyasallarla (özellikle zehirli buharlarla) doğrudan temas nedeniyle çalışanlar için tehlikesiz değildir. 410 modeli ise çok daha rahat, modern ve aynı zamanda malzeme ve ağırlık tasarrufu sağlayan vakum yöntemiyle üretilmektedir.

Hanse 418 modelinde, gövde ve güvertedeki sandviç çekirdek balsa ağacından yapılmıştır. Olumlu yönü: Gövde ve güvertenin ilk, yani dış katmanı için osmoza karşı çok daha dayanıklı vinilester reçine kullanılırken, alt katmanlarda ise daha uygun fiyatlı polyester kullanılmaktadır.

Hanse 418 kimler için ilgi çekici?

İşte asıl soru bu. Daha önce de belirttiğimiz gibi, tersanenin neden bu tekneyi, bizim gözümüzde daha modern, daha şık ve genel olarak daha iyi bir paket sunan 410 modelinin yanında üretime devam ettirdiğini biz de tam olarak anlamıyoruz. Rüzgara karşı seyirdeki hafif avantaj, yatın daha yüksek ağırlığı nedeniyle muhtemelen ortadan kalkıyor; dolayısıyla gerçekten de mantıklı bir neden bulunamıyor. Ancak dediğimiz gibi, bunda mutlaka bir şey vardır.

Lütfen bizi yanlış anlamayın. Hanse 418, kolay kullanım, dengeli yelken özellikleri ve gemide konfor gibi tüm gereksinimleri karşılayan modern bir yelkenli yat: Bu tekneyle yanlış bir seçim yapmazsınız. Ancak 410 modeli aslında bir parça daha “iyi” ve son derece layık bir halef niteliğinde.

Hanse 418’in yelken planı – biraz “dar” kesimli

Bunu yukarıda da belirtmiştik: “Eski” Hanse yatlarının dezavantajlarından biri, bu teknelerin bir kısmının sadece küçük otomatik dönen flok yelkeniyle üretilmiş olmasıydı. O zamanlar “Easy Sailing” sloganı, müşterilerin istek listelerinin en başında yer alıyordu. Otomatik dönen flok elbette büyük bir rahatlık sağlar, çünkü dönüş ve halzlerde “zahmetli” olan halatların yön değiştirilmesi işlemi tamamen ortadan kalkar. Eğer buna ek olarak bir de sarma direk tercih edilirse, teorik olarak yelkenliyi tek bir vinçle bile kontrol etmek mümkün olabilir.

Elbette tüm bunlar yelkencilik açısından hiç mantıklı değil: Otomatik dönen bir flok, kullanımı çok kolay olsa da, neredeyse hiç ayarlanamaz (ayarlama noktaları yoktur; ayarlama sadece şot aracılığıyla yapılır ve bu nedenle çok kaba bir ayardır) ve yelken alanının azlığı nedeniyle flok, orta şiddetteki rüzgarda bile çekiş gücünü kaybeder. Nispeten ağır bir tekne olan 418 için bu durum elbette felaket anlamına gelir; çünkü diğerleri hâlâ yelken açabiliyorken rüzgârda motorla ilerlemek zorunda kalmak, en rahatçı yelkenci bile pek hoşuna gitmez.

Hanse 418’in yelken alanı ile ilgili rakamları bu makalenin başında zaten okumuşsunuzdur. Bizim görüşümüze göre, bu yat bu konuda halefine kıyasla en büyük dezavantajlarını burada ortaya koymaktadır. Ancak: Yelken açtığınız bölgede orta şiddetten kuvvetli rüzgârların hakim olduğu ve bunların belirgin hafif rüzgârlı veya “rüzgârsız” dönemlerle dönüşümlü olarak görüldüğü durumlarda (Yunanistan’ın bazı bölgeleri gibi), bu tür bir donanım yine ilgi çekici hale gelebilir. Çünkü güçlü rüzgarlarda flok elbette daha uzun süre açık kalabilirken, rulo genoa bu koşullarda performans açısından yetersiz kalır. 418’i gennaker ve Code 0 ile donatırsanız, hafif rüzgarlarda bile ilerleyebilmek için yeterli yelken alanına sahip olursunuz. Dolayısıyla satın alırken, yelken programınız ve kullanacağınız bölgeye göre karar vermeniz gerekir.

Cockpit’in artıları ve eksileri

Belki de Hanse 410 hakkındaki makalemizi daha önce okumuşsunuzdur: O yazıda, bu yatın kokpitini şu anda piyasada bulunan “40 fit sınıfının en iyisi” olarak övüyoruz. Özellikle iki parçalı kokpit masaları, normalde ancak 45 fit ve üzeri daha büyük yatlarda rastlanabilecek bir çok yönlülük ve konfor sunuyor. Yalnızca kaptan için direksiyon simidinin arkasındaki alan (ön tarafta misafirlere ayrılan lüks alanın lehine) biraz dar kalıyor.

Hanse 418’in kokpiti, vinç ve kelepçelerin yerleşimi açısından 410 modeline oldukça benziyor: İki çalışma vinci de dümenin arkasından rahatlıkla erişilebilir durumda; böylece yelken ayarlaması, kokpitteki misafirleri “rahatsız etmeden” dümenci tarafından yapılabilir. Gennaker veya Code 0 halatları için kullanılan ikincil vinçler, kokpitin ortasına yakın bir noktada güverte kenarına monte edilmiştir. Hafif rüzgarda seyir halindeyken, rüzgar altı tarafta buradan yelken ayarlaması yapılır. Şu ana kadar her şey yolunda.

Ancak Hanse 418’de, rakiplerinde de görüldüğü gibi merkezi bir kokpit masası bulunuyor. Bu nedenle dümenci her zaman misafir alanından geçmek zorunda kalıyor; oysa serbest bir orta koridor (ve 2 masa) varken bu işlem elbette çok daha rahat ve sorunsuz gerçekleşir. Ayrıca, 418’in kokpitini büyük şezlonglarla donatılmış bir “oyun alanı”na dönüştürmek mümkün değildir. Lüks açısından 410 bu konuda rakipsizdir.

Bunun karşılığında, 418 modelinde kaptan veya dümenci olarak dümenlerin arkasında hissedilir derecede daha fazla alana sahip oluyorsunuz! Hem sürüş yönünde katlanabilir koltuklarda hem de yanlarda güverte kenarında, Hanse 418, uzun süre aktif olarak elle dümen kullanmayı seven kaptanlar için, halefi olan 410 modeline kıyasla ergonomik açıdan daha iyi tasarlanmıştır. Bu, açık bir avantajdır!

Hanse 418 satın alın - Konfor, güverte altı

Özellikle tekne sahibi yelkencilere yönelik net bir odaklanma: Hanse 418’in düzenleri

Hanse 418’de, “o zamanlar” tekne pazarının henüz kiralama filosu işletmecilerinin talepleri tarafından bu kadar güçlü bir şekilde domine edilmediği açıkça görülüyor. Zira bu yatta çok kabinli versiyonları aramak boşuna. Diğer üreticiler 40 fitlik teknelerde bile 4 kabinli versiyonlar veya hatta 3 banyolu modeller sunarken, Hanse 418 hala açıkça klasik özel sahipler tarafından kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

Temel versiyonda tekne, 2 kabin ve bir banyo ile sunulur. Pruva kısmındaki sahip bölümü geniş olup, güzel bir ada tipi yatak ve iki büyük dolap ile donatılmıştır. Büyük gövde pencereleri sayesinde bol miktarda doğal ışık girer ve kabin tavanında suyun hoş yansıma oyunları gözlemlenir. Kıç tarafta, iskele tarafında entegre duşlu tek banyo yer almaktadır; bunun arkasında ise misafirler için iskele kıç kabini bulunmaktadır. Karşısında, oldukça geniş olarak nitelendirilebilecek bir L şeklinde mutfak yer almaktadır; bu mutfak, (şu anda boş olan) sancak kabininin yaklaşık üçte birine kadar uzanır ve böylece mutfağın çalışma alanını ve depolama kapasitesini önemli ölçüde artırır. Özellikle uzun yol yelkencileri için harika bir çözüm! Bunun hemen arkasında, içeriden ve kokpit üzerinden erişilebilen büyük bir saklama bölmesi yer almaktadır. Bu arada, Hanse 410 bu çözümü sunmamaktadır.

Bir sonraki adımda, mutfağın “depolama alanını” ekstra bir XXL duş kabiniyle değiştirerek bu 2 kabinli düzeni değiştirebilirsiniz. Böylece mutfak tezgahından bir miktar alan kaybedersiniz, ancak kendinize ait bir duş kabininin sunduğu lüksü kazanırsınız; bu da bazı yelkenciler için kesinlikle çok değerli bir unsurdur.

Ayrıca, sancak tarafındaki gemi sahibi kabinine bir duşlu tuvalet taktırmak da mümkündür. Bu durumda biraz depolama alanı kaybedilir, ancak doğrudan girilebilen ve yalnızca gemi sahiplerinin kullanabileceği bir tuvaletin sunduğu konfor kazanılır. Ancak buradaki banyoda duş alanı, tuvaletin bir parçasıdır.

Son adımda, 2 kabinli modeli 3 kabinli hale getirmek mümkündür. Bu düzenlemede, sancak tarafındaki depo tam donanımlı bir misafir odasına dönüştürülür. L şeklindeki mutfak ise olduğu yerde kalır. 3 kabinli model, tek banyolu veya çift banyolu olarak sipariş edilebilir.

Şahsen, bir banyo ve geniş mutfağa sahip sahip versiyonunu en çok beğeniyoruz: Bu versiyon, özellikle uzun yolculuklara çıkan yelkencileri veya gemide yaşayan ve çalışan kişileri ikna etmelidir. Çünkü ne Hanse 410 ne de rakiplerin diğer 40 fitlik yatları şu anda bu özellikleri bu şekilde sunuyor. Dolayısıyla bu, bir anda artık o kadar da “modası geçmiş” görünmeyen Hanse 418’i satın almak için bir başka büyük artı nokta…

Bol ışık ve özellikle de ferahlık: Salon

Hanse tasarımcıları, yatların salonunu bol ışıkla doldurma konusunda her zaman yetenekli olmuşlardır. Hanse 418, salon, pruvadaki kaptan kabini ve kıç kamara için gövde pencereleri sunar. Bu, 40 fitlik yatların özellikle kıç tarafındaki misafirler için çok daha konforlu olmasının nedenlerinden biridir. Çünkü daha küçük teknelerde yapısal nedenlerden dolayı kıç tarafına gövde pencereleri takılamaz; dolayısıyla bu kabinler her zaman nispeten karanlık kalır. Özellikle deniz tutan misafirler için bu durum sıklıkla sorun yaratır; öte yandan, dışarıya bakmak plastik bir duvara bakmaktan her zaman daha güzeldir.

Ancak 12 metreden uzun teknelerde durum farklı. Bu teknelerde kıç tarafındaki gövde pencereleri aslında standart bir özelliktir. Hanse 418’de de durum böyle. Üstelik ne kadar da büyükler! Bize göre bu boyuttaki hiçbir yat – 410 dahil – bu kadar büyük gövde pencerelerine sahip değil! Manzara muhteşem ve kıç kabinlerin değerini muazzam ölçüde artırıyor!

Salonda, gövde pencereleri de aydınlık ve ferah bir atmosfer yaratmada önemli bir rol oynar. Hanse 418’in kabin tavanında, yan pencerelere ek olarak yukarıya doğru etkileyici bir manzara sunan iki büyük tavan penceresi bulunur. Böylece, hava kötü olsa bile salonda her zaman yeterli miktarda doğal ışık olması sağlanır. “Karanlık bodrum” günleri artık geride kaldı. Özellikle gövde pencereleri, Hanse 418’in bir artısıdır; zira Hanse 410 modelinde bu pencereler daha dardır.

Dezavantaj: Hanse 410’da kabin gövdesindeki tüm (!) pencereler yana doğru açılmaktadır. Bu, tropikal sıcaklıktaki yaz sezonunda seyir yapılan bölgelerde elbette çok mantıklıdır. Hanse 418’de ise sadece merdiven bölmesi ve iki adet tavan penceresi açılabilmektedir. Ancak bu dezavantaj, yan pencerelerin daha az bakım gerektirmesi ve su sızıntısına daha az yatkın olmasıyla dengelenmektedir.

Güzel ahşap kaplama, basit mobilya yapımı

Mobilyalar söz konusu olduğunda, Hanse’yi genel olarak seri üreticilerin ortasında görürüz. Bavaria bu alanda tartışmasız birincil konumdadır; mobilya üretimi tek kelimeyle eşsizdir. Hanse 418’de sade ve abartısız bir tasarım dili hakimdir. Renk seçimine bağlı olarak tersane çok güzel işlenmiş kaplamalar sunuyor; ancak özellikle sık kullanılan veya göze çarpan yerlerde masif köşeli ahşaplar veya kalıplı parçaların eksikliğini hissediyoruz. Bu durumlarda (özellikle nem söz konusu olduğunda) kenar bandı kırılganlaşabilir, yontulmalar oluşabilir veya kaplama parçaları kopabilir. Bavaria’da olduğu gibi, Dufour’da da görüldüğü üzere, bu konuda daha iyi çözümler mümkündür.

Öte yandan Hanse, 418 modeli de dahil olmak üzere yatlarına özellikle kalın, yumuşak ve dolayısıyla rahat koltuk minderleri sunuyor. Hem alt katta hem de üst katta. Kumaşların kalitesi mükemmel ve bu nedenle Hanse’nin salonlarının piyasadaki en rahat salonlar arasında olduğunu düşünüyoruz.

Seçenek listeleri, mobilyalar, zemin ve döşemeler için ahşap renkleri seçerek yatları kişisel zevklere göre tasarlama konusunda pek çok imkân sunuyor. İster şu anda çok moda olan açık renkli meşe, ister klasik maun, ister gri renkli “racing” olsun, yaratıcı yat sahipleri burada hayal güçlerini diledikleri gibi sergileyebilirler.

Özet ve sonuç

Hanse 418’i satın almaya değer mi?

Eğer Yunanistan gibi rüzgârın oldukça şiddetli olduğu bir bölgede yelken açmak istiyorsanız ve her rüzgâr yönünde iyi performans gösteren, aynı zamanda mümkün olduğunca kolay yelkenlenebilen bir yat arıyorsanız, Hanse 418, özellikle 2 kabinli versiyonu ve XXL mutfağı (ya da ekstra duşu) ile ciddi bir şekilde değerlendirilmeye değer. Hanse 410, neredeyse aynı boyutlara sahip olmasına rağmen hemen hemen her alanda daha modern ve konforlu bir donanıma sahip olsa da, bize göre 418 bir parça daha “sahibi odaklı” bir model. Özellikle uzun yolculuklarda, daha dar kokpit ve dümenci için daha fazla alan, bol miktarda saklama alanı bir yana, açık denizde daha fazla güvenlik ve pratiklik sunmalıdır.

Hanse 418’i ikinci el tekne piyasasından satın almak

Hanse’nin 418 modelini ne kadar süreyle aktif olarak satışa sunmaya ve yeni inşa etmeye devam edeceği şu anda belirsizdir. İkinci el piyasasında, nispeten uzun süren üretim süreci nedeniyle 2017’den bu yana birçok donanım seçeneğinde satın alınabilecek yeterince seçenek bulunmalıdır. Fiyatları en eski teknelere göre cazip olanlardan, çok iyi durumda olan yeni ikinci el teknelere kadar – buraya kesinlikle yakından bakmaya değer!

Ancak, tersanenin bu seri kapsamında, özellikle mobilya tasarımında bazı detaylarda değişiklikler yaptığını unutmayın. Örneğin, üretimin ilk aşamalarında çok basit, oldukça köşeli ve keskin hatlı mobilyalara sahip modeller varken, üretim sürecinin ilerlemesiyle birlikte bu mobilyalar daha zarif ve incelikli bir hale gelmiştir.

Hanse 418 satın almak – Özellikle beğendiğimiz özellikler:

• XXL mutfak veya kıç tarafında ayrı bir duş kabini bulunan harika bir sahip versiyonu.
• Güzel, çok geniş gövde pencereleri; özellikle kıç tarafında bol miktarda ışık sağlıyor.
• Tekerleklerin arkasında güzel bir sürücü pozisyonu.

Hanse 418 satın almak – Bu noktada dikkatli olmalısınız:

• Biraz ağır çıkmış (Hanse 410’a kıyasla).
• Arma için genoa mevcut değil, sadece kendiliğinden dönen flok var.
• Çok köşeli bir mobilya tasarımına sahip ilk modeller.

Diğer incelemeler ve test raporları: