Voilier Dufour 470 à vendre

Navigation « sportive » sur l’eau dans la catégorie des voiliers de 15 mètres

Le chantier français traditionnel de La Rochelle a pu, avec la gamme Grand Large, amorcer progressivement la transition d’un constructeur de cruisers résolument performants vers plus de volume, et donc plus de luxe et de confort pour les vacanciers. Le marché – surtout celui du charter, très lucratif – réclamant de plus en plus de bateaux offrant avant tout confort, luxe, « gadgets » et jouets nautiques, les constructeurs ont mis l’accent sur ces options à la fin des années 2010. Pas seulement chez Dufour, mais chez tous les grands constructeurs de série concernés. Une tendance que les « marques premium » ont d’ailleurs suivie plus tard.

Le responsable designer de Dufour, Umberto Felci, a présenté en 2021 le nouveau Dufour 470, qui a directement remplacé le Dufour Grand Large 460, alors très réputé et toujours très prisé aujourd’hui sur le marché de l’occasion. Il lui tenait cependant à cœur de préciser que le nouveau voilier n’était « absolument pas un simple relookage ou lifting », mais un développement entièrement nouveau : avec une longueur de coque de 14,85 m, le 470 est plus long de 70 cm et aussi plus large que la version Grand Large. En plaçant les deux voiliers côte à côte, le Dufour 470 présente un franc-bord plus élevé (ce qui procure beaucoup plus de volume à l’intérieur), une étrave plus pleine et des bouchains plus marqués, les fameuses « chines ».

Des procédés de fabrication plus sophistiqués, des volumes plus importants pour davantage de luxe

Le concept du nouveau Dufour 470 est simple : Dufour souhaite offrir nettement plus de confort. Si l’on observe les voiliers Dufour actuels, encore plus récents et reconnaissables à leur désignation « à deux chiffres », comme le 48 qui n’est que légèrement plus grand, on comprend alors la direction que le chantier naval avait prise à l’époque avec le 470. Ce bateau a marqué la première étape significative vers plus de volume et de luxe. Avec le 470, Dufour passe également de la stratification manuelle des coques, lourde et sensible à l’osmose, au procédé d’infusion et d’injection sous vide, de meilleure qualité, plus léger mais aussi plus coûteux. On peut donc affirmer que le Dufour 470 constitue une étape majeure dans l’évolution de la gamme. Ce modèle continue aujourd’hui encore d’enregistrer des chiffres de vente élevés, ce qui s’explique notamment par les nombreuses variantes d’aménagement et de conception disponibles. De plus, le Dufour 470 constitue une alternative intéressante pour tous les acheteurs de bateaux qui ne peuvent ou ne souhaitent pas franchir le pas vers le Dufour 48, légèrement plus grand. Ce voilier n’est que très légèrement plus petit et offre, à notre avis, encore un peu plus de plaisir de navigation et d’agilité en mer.

Avis aux « vrais navigateurs » : l’un des derniers voiliers de série équipés d’un chariot de grand-voile !

Nous tenons absolument à souligner le fait que le Dufour 470 soit l’un des derniers (voire le dernier !) voiliers de série actuellement en construction à pouvoir être livré d’usine équipé d’un chariot de grand-voile. Cet instrument de réglage est malheureusement presque tombé dans l’oubli chez les plaisanciers et n’est donc plus installé que sur des croiseurs de performance « véritables » et, bien sûr, sur les voiliers de course.

Le chariot de grand-voile permet d’une part au régleur, lorsque le vent devient plus fort, de réduire le profil de la voile en « tirant vers le bas » le mât avant même de prendre un ris. On peut ainsi repousser considérablement la limite de ris et prendre un ris beaucoup plus tard, ce qui permet de naviguer plus longtemps toutes voiles dehors. D’autre part, ce chariot permet, au près, de placer la bôme véritablement au milieu du bateau : sans cet accessoire, les grandes bômes restent toujours inclinées d’au moins 10, voire 20 degrés sous le vent et ne peuvent pas être ramenées davantage vers le milieu du bateau.

Le Dufour 470 pourra donc naviguer nettement plus au près que la plupart (voire tous) des autres voiliers de croisière. Enfin, troisièmement, le chariot permet de mieux amortir les rafales de manière beaucoup plus élégante, car il n’est pas nécessaire de dévider entièrement l’écoute de grand-voile (et de perdre ainsi le réglage parfaitement ajusté), mais simplement de relâcher la pression sur la voile, de resserrer le traveller et… continuer à naviguer avec un réglage parfait. Rien que pour cela, le Dufour 470 est très intéressant pour les propriétaires qui souhaitent acquérir un « vrai » voilier actif, sans pour autant renoncer au confort !

Acheter un Dufour 470 : coque, construction, design et plan de voilure

Une première chez Dufour : infusion sous vide pour le pont et la coque

Comme nous l’avons déjà mentionné, Dufour se lance dans la production sous vide de coques et de ponts avec le 470. Dans le cadre du « procédé de pose manuelle », ce sont surtout les coques qui sont encore construites à la main, couche par couche. Les employés doivent les imprégner de résine, les poser à la main (d’où le nom de ce procédé de fabrication), puis les intégrer dans le moule en les pressant fermement à l’aide d’une sorte de rouleau. Ce procédé est très laborieux, les employés doivent protéger leurs voies respiratoires contre les vapeurs corrosives de la résine et travailler dans des combinaisons de protection très chaudes, car tout colle autour du moule à cause de la résine. De plus, les coques fabriquées de cette manière sont généralement plus lourdes. On utilise généralement du polyester, une résine peu coûteuse. Celle-ci n’est pas étanche, ce qui fait que les coques en polyester, notamment les plus anciennes, absorbent l’eau et sont considérées comme sensibles à l’osmose. Les procédés d’infusion sous vide et d’injection sous vide changent la donne.

Les mats de fibre de verre, les mousses sandwich et autres inserts sont alors placés « à sec » dans le moule et fixés sans serrer à l’aide d’un peu de colle en spray. Le moule complet est ensuite rendu étanche à l’air soit à l’aide d’un film (dans le cas du procédé par infusion), soit à l’aide d’un contre-moule (dans le cas de l’injection). À l’aide de tuyaux d’aspiration, de petites pompes créent une forte dépression à l’intérieur du moule (pas un véritable vide), tandis que la résine est introduite de l’autre côté par des tuyaux d’alimentation. Grâce à cette dépression uniforme, la résine se répartit dans tous les recoins et sur tous les bords. Il est ainsi impossible que des bulles d’air se forment dans le stratifié, ce qui arrive fréquemment avec la méthode de stratification manuelle. La dépression rend la structure plus fine, et donc plus légère. De plus, d’autres résines sont utilisées, généralement du vinylester ou (mais pas chez Dufour) de l’époxy de haute qualité.

Le résultat, ce sont des éléments plus fins, souvent plus légers et plus rigides, qui résistent mieux à l’osmose et offrent un meilleur résultat tant sur le plan structurel qu’esthétique. De plus, l’ambiance de travail est nettement meilleure pour les employés. Vous bénéficiez de tous ces avantages avec le Dufour 470, ainsi qu’avec tous les autres modèles du chantier naval.

Il est tout de même devenu un peu lourd. Le voilier a besoin de vent

Si l’on compare les voiliers de série actuels de 45 à 47 pieds, le Dufour est tout de même devenu un peu plus lourd dans l’ensemble. Avec un poids à vide de 13,2 tonnes, le Dufour 470 est donc un peu plus lourd que l’Oceanis 47 (10,9 tonnes), le Dehler 46 (11,5 tonnes) ou le nouveau Hanse 460 (12,6 tonnes). Ce surpoids ne s’explique que par l’aménagement intérieur somptueux et soigné du voilier ainsi que par les nombreux équipements supplémentaires, comme par exemple la plancha typique de Dufour à l’arrière. Ce n’est pas « grave », car le Dufour est justement censé offrir plus de luxe. Il faut donc accepter un poids plus élevé. C’est pourquoi les propriétaires devraient – pour encore plus de plaisir à la voile, de toute façon ! – prévoir dans tous les cas un gennaker et un Code 0 pour le Dufour, afin de pouvoir se passer du moteur diesel même par vent faible.

Adaptez le plan de voilure et les versions de quille à votre zone de navigation et à votre programme de navigation

Comme pour tous les voiliers Dufour de la série actuelle, le 470 propose généralement trois plans de voilure et variantes d’équipement : avec le pack « Easy Sailing », le voilier est entièrement conçu pour une manœuvre aussi simple et intuitive que possible : pas de chariot, un foc auto-vireur et, pour ceux qui le souhaitent, une grand-voile enrouleur. Avec ce plan de voilure, vous naviguerez en toute sérénité, même en solitaire, car le voilier peut être entièrement manœuvré à l’aide de seulement deux winchs à l’arrière. Le Dufour 470 « Easy Sailing » est le bateau de vacances idéal lorsque la voile n’est qu’une activité secondaire ou tertiaire.

Si vous recherchez plus de plaisir, d’agilité et de vitesse, optez pour le pack « Ocean » : un chariot de grand-voile sur la superstructure, au milieu de la bôme, une répartition classique des cordages courants sur 4 winchs, dont les winchs de manœuvre sont disposés de part et d’autre à côté de la descente, ainsi qu’un plan de voilure traditionnel avec un génois à recouvrement et une grand-voile triangulaire évasée à lattes. Ici aussi, une manœuvre aisée en solitaire est possible, mais avec une surface de voile plus importante et donc des performances accrues. La « version Ocean » du Dufour 470 est particulièrement adaptée pour les bateaux de croisière.

Si vous recherchez encore plus de performances, optez pour la « version Performance ». Dans cette configuration, le voilier est équipé d’un équipement de course complet comprenant 6 winchs, ce qui vous permet de profiter de toute la gamme de réglages de voile. De plus, le chariot est désormais encastré dans le pont sur toute la largeur du cockpit, le point de fixation ayant été déplacé à l’extrémité de la bôme : cela vous offre, en tant que skipper, un contrôle particulièrement précis sur les réglages fins. Cette variante est également idéale pour la navigation de croisière, même si elle exige une participation plus active de la part du skipper et de l’équipage. Le fait que le traveller « gêne le passage » peut déplaire aux propriétaires qui utilisent leur bateau principalement pour les vacances. C’est pourquoi il est conseillé d’examiner au préalable, si possible en vrai, les cockpits « Ocean » et « Performance » et de les « essayer ».

Le Dufour 470 est disponible avec deux types de quille : la quille standard, avec un tirant d’eau impressionnant de 2,25 m, offre un bon effet de levier garantissant une excellente stabilité. Dans les eaux peu profondes ou si votre place d’amarrage présente des restrictions de profondeur, vous pouvez également commander une quille de 1,80 m.

Dufour 470 : double safran ou safran unique ?

Le vieux débat, cette question majeure et très controversée parmi les plaisanciers est : "Qu’est-ce qui est mieux ? Un safran unique ou un double safran ? Il ne peut bien sûr y avoir de réponse claire et univoque, car les deux systèmes présentent des avantages très nets et spécifiques, mais aussi des inconvénients. Dufour reste fidèle (tout comme Hanse Yachts d’ailleurs) au safran unique. De par leur conception, ceux-ci doivent être plus profonds (attention lors des manœuvres d’accostage en marche arrière !) et également plus lourds, car les forces d’inertie exercées sur la pale de safran unique sont nettement plus élevées que sur les modèles à double safran. En revanche, les barreurs bénéficient d’un meilleur ressenti sur un bateau à safran unique, car il y a moins d’éléments mobiles, tels que les câbles de commande ou les tringleries, susceptibles d’amortir les mouvements. En contrepartie, il faut toutefois composer avec une pression plus importante sur le safran, et les pilotes automatiques consomment ainsi davantage d’électricité. Si vous êtes plutôt du genre « classique » et que vous souhaitez également profiter des avantages d’un safran situé dans le sillage de l’hélice lors des manœuvres d’accostage et d’amarrage, vous êtes à la bonne adresse chez Dufour.

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Alliez la voile active à de luxueuses vacances sur un voilier !

Nous avons beaucoup parlé des performances nautiques ; concentrons-nous désormais sur le luxe à bord, car la grande majorité des propriétaires du Dufour 470 souhaitent acquérir un voilier pour passer des vacances parfaites sur l’eau. Umberto Felci n’était pas encore secondé par Luca Ardizio lors du développement du Dufour 470. Cet Italien spécialisé dans l’aménagement intérieur des voiliers ne rejoindra le chantier naval qu’en 2023, marquant un tournant que l’on pourra constater dans les superbes intérieurs des voiliers à partir de cette période. Néanmoins, l’intérieur du Dufour 470 présente déjà de nombreuses idées et approches intéressantes, sur lesquelles nous reviendrons plus en détail dans un instant.

Pour vos vacances à la voile, vous trouverez tout d’abord sur le pont de nombreux espaces de détente pour prendre le soleil au mouillage (par exemple sur le transat central situé au fond du cockpit) ou des endroits propices aux échanges, comme le cockpit. On y trouve également une table centrale qui, lorsqu’elle est entièrement occupée, rend la circulation vers et depuis le bateau un peu difficile : ce problème est mieux résolu sur le plus grand Dufour 48, car avec ses deux tables dans le cockpit, un passage central vers le bas reste toujours libre. De plus, ces deux tables peuvent être abaissées pour créer de grands espaces de détente, un luxe que le 470 n’offre malheureusement pas.

Cela dit, les deux canapés placés face à face sont suffisamment longs pour se détendre et lire un livre. Vous apprécierez particulièrement les haut rembourrages au niveau du dossier. Si vous le souhaitez, vous pouvez laisser l’arrière entièrement libre, à l’exception des deux sièges de barreur situés à l’extérieur, ou commander une banquettetoute en longueur (équipée alors d’un barbecue « plancha » pouvant être actionné depuis la grande plateforme de bain). En allant encore plus loin, on obtient ainsi le bain de soleil central déjà mentionné, ce qui est particulièrement chic au mouillage.

Malheureusement, le Dufour 470 ne dispose pas encore de transats intégrés sur le pont avant, un endroit très apprécié des invités qui recherchent un peu de « tranquillité » et de distance par rapport à l’agitation du cockpit. On peut toutefois tirer parti de cet espace : deux grands poufs et un pare-soleil fixé à l’étai suffisent pour créer l’endroit idéal où vos adolescents pourront lire.

Dufour 470 : apprécié dans le secteur du charter

Le Dufour 470 s’est fait une place dans le secteur du charter. Ce n’est pas tant la navigation qui a été déterminante ici, mais le fait que le chantier parvienne à intégrer, dans les dimensions relativement compactes du voilier, un nombre maximal de cabines impressionnant (même avec une cabine skipper à l’avant !). En version charter, le Dufour 470, avec quatre cabines et trois salles d’eau, peut offrir une couchette individuelle à pas moins de 12 adultes (!).

Si vous vous intéressez à un Dufour 470 d’occasion et que vous avez repéré une offre provenant d’un ancien voilier de charter, soyez très attentif à l’agencement et au nombre de cabines, car un tel « bombardier de charter » ne restitue naturellement plus le charme ni le luxe du grand volume intérieur du voilier.

Devenez un e-skipper : le Dufour 470 avec une propulsion électrique

Si votre programme de navigation privilégie plutôt l’excursion à la journée et que vous ne comptez jamais vraiment vous éloigner des côtes avec votre Dufour 470, alors la version voilier tout électrique pourrait vous intéresser. Le voilier peut aussi s’acheter avec une propulsion en pod de 25 kW ou 32 kW, alimentée par une batterie de 27 kWh ou de 32 kWh (des batteries lithium modernes, bien sûr). Un groupe électrogène diesel efficace et très silencieux de 12 kilowatts peut recharger en navigation, ou bien, si vous avez un peu de vent et que vous naviguez rapidement, vous pouvez récupérer via l’hélice repliable jusqu’à 1,5 kW par heure. Grâce au transformateur de charge rapide de 6 kW, votre voilier sera de toute façon entièrement rechargé pendant la nuit au ponton et prêt pour la prochaine sortie. En combinant ces possibilités de charge, par exemple, avec une installation solaire efficace, une recharge permanente est assurée dans les régions ensoleillées, même sans grande infrastructure de charge.

Comme indiqué, nous ne recommanderions la version électrique que pour une utilisation dans des zones côtières relativement protégées et pour les excursions à la journée. Pour la véritable navigation de croisière, nous ne renoncerions (pas encore) à la fiabilité et surtout à l’énorme autonomie du diesel classique.

Dufour 470 : confort sous le pont

Agencement polyvalent, finiton élégante

Un des points forts de Dufour, c'est la fabrication industrialisée du mobilier. Un Bavaria fait peut-être encore mieux en matière de qualité, de proportion de bois massif et de précision des assemblages, mais par rapport aux autres constructeurs de série, Dufour a surtout su se faire un nom pour son mobilier. Il semble que les placages soient toujours un peu plus épais chez Dufour (et donc plus qualitatifs et plus résistants aux rayures, etc.). Par ailleurs, le chantier dote tout naturellement les endroits exposés, comme les bords de tables, les chants de table, etc., de baguettes en bois massif, ce qui permet au mobilier de rester beau et de durer plus Cela est encore plus flagrant sur les modèles plus récents, mais le Dufour 470 représente déjà un grand pas en avant en matière de qualité du mobilier, y compris pour la ferrure comme les poignées de porte ou les charnières.

De manière générale, on remarque toutefois que de nombreux éléments de l’intérieur manquent cohérence visuelle : les panneaux des cloisons arrière semblent mal placés et informes, les portes laquées blanches de certains rangements de la cuisine forment de jolis contrastes, mais elles aussi semblent venir de morceaux différents. Le bateau manque quelque peu de la symétrie et de l’équilibre que Luca Ardizio apportera plus tard à l’intérieur,toutefois, cela n’est pas dévalorisant, car le design et la finition du Dufour 470 restent tout à fait élégants et modernes.

Le point fort : la cuisine avant

Malheureusement, trop peu de constructeurs utilisent cette manière d’intégrer la cuisine dans les bateaux. Chez beaucoup de constructeurs, les clients n’ont le choix qu’entre la forme en L classique ou une cuisine toute en longueur. Outre cette dernière possibilité, le Dufour 470 propose aussi, au moins pour la variante « propriétaire » à 3 cabines/2 salles d’eau, une élégante cuisine avant.

La cuisine n’est ici ni installée toute en longueur ni sur un côté, mais s’adosse directement à la cloison avant de la cabine propriétaire, sur toute la largeur du bateau. Cela a plusieurs effets très intéressants : premièrement, la cuisine se trouve désormais exactement au-dessus de la quille. C’est le point de pivot du voilier, donc l’endroit le plus calme. Si vous souhaitez utiliser le Dufour 470 comme bateau de croisière, c’est un grand avantage, car le cuisinier peut ainsi préparer de bons petits plats en étant moins perturbé par la houle. Deuxièmement, cela crée une sorte de « tampon » entre le carré et l’espace propriétaire, ce qui garantira un sommeil bien plus paisible à l’avant. Et troisièmement, dans cette variante, le coin repas « migre » de bâbord à tribord et devient un peu plus petit (ceci dit, dans la version propriétaire, il n’est plus question de recevoir 12 personnes), tandis qu’en face se crée un petit coin lounge avec le canapé. Si Dufour avait encore réussi à y intégrer une table à cartes pour le capitaine, cela aurait été parfait.

Dufour 470 à vendre : baucoup, beaucoup d’espace dans les cabines

Le point fort en matière de cabines est bien sûr l’espace propriétaire. Le Dufour 470 a déjà la « forme de fer à repasser » et offre ainsi un volume maximal dès l’avant. Même si les modèles ultérieurs s’élargissent encore ici, la cabine propriétaire du 470 est déjà nettement plus spacieuse que celle du Grand Large 460. Le lit central fait face à des WC et douche séparées. Ce qui est très apprécié, c'est que Dufour place le second WC à l’arrière, du côté opposé au WC avant, de sorte qu'il soit toujours possible d’utiliser des toilettes, même en cas de gîte extrême. Ce n’est malheureusement pas le cas parmi tous les constructeurs…

À l’arrière, les invités peuvent profiter de grands lits. Malheureusement, aucune des salles d’eau arrière ne dispose d’une suite, donc il faut toujours repasser par dans le carré pour aller aux toilettes. Selon l’agencement choisi, la salle d’eau à tribord peut se transformer en cabine pullman ou disparaîret entièrement dans la version propriétaire. Chose appréciable : grâce aux hublots de coque, les cabines arrière bénéficient de beaucoup de lumière naturelle, ce qui soulagera sans doute un peu les personnes sujettes au mal de mer.

Résumé et conclusion

Le Dufour 470 est-il votre prochain voilier ?

Le 470 va nettement plus loin que le Grand Large 460 et marque des points avec plus de volume et un design évolué. Chose appréciable, c’est l’un des derniers voiliers – sinon le dernier – que l’on puisse encore acheter avec un chariot de grand-voile raisonnablement dimensionné. Équipé du « grand » gréement et de laminés de croisière de bonne qualité, le bateau relativement lourd ne pose alors plus de problème, et le Dufour 470 comblera surtout le navigateur actif en tant que voilier de croisière fiable pour les longues escapades. À l’intérieur, le voilier ne peut pas encore rivaliser avec le design élégant et cohérent de Luca Ardizio, mais il reste tout à fait séduisant et surtout de bonne facture. Nous trouvons que ce bateau convient bien tant aux navigateurs de croisière qu’aux familles qui veulent simplement passer de belles vacances sur un voilier. Si vous êtes à la recherche d’un voilier de croisière pour naviguer activement, ne laissez pas passer l’occasion d’acquérir un Dufour 470, car sa « proximité » avec le Dufour 48, nettement plus moderne, pourrait inciter La Rochelle à décider d’arrêter la production de ce modèle. Bien sûr, ce n’est pas encore le cas.

… ou avez-vous envie de vous orienter vers un plus grand voilier ?

Comme évoqué, le Dufour 48, en tant que voilier de 50 pieds, est certes plus grand, mais seulement de manière peu significative dans ses dimensions. Ce bateau est plus récent, donc plus moderne, et offre bien plus que le 470 qui commence à vieillir, notamment en matière d’équipement avec des gadgets luxueux, de nombre et de disposition des espaces de détente, et bien sûr d’agencement intérieur. Pas vraiment en ce qui concerne la navigation, mais surtout du point de vue du confort et du luxe. Le Dufour 48 est magnifiquement aménagé à l’intérieur, c'est une véritable oasis de beauté. Nous vous conseillons d’examiner les deux voiliers avant toute décision d’achat, et de regarder la différence au niveau du budget, qui est bien réelle.

Acheter un Dufour 470 : ce que nous aimons particulièrement

• Excellentes performances à la voile (versions « Ocean » et « Performance ») avec chariot !
• Encore de nombreux clins d’œil à l’ancienne gamme Grand Large, mais déjà beaucoup plus de confort
• La cuisine avant est un atout

Acheter un Dufour 470 : voici ce qu'il faut savoir

• Un peu trop lourd, le Dufour 470 a besoin de surface de voilure et de vent
• Le design intérieur paraît légèrement « désordonné » par rapport aux modèles plus récents
• Pas de surfaces de bain intégrées sur le pont avant, alors qu’il y a pourtant assez de place

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