Voilier Dufour 48 à vendre

Le polyvalent : 50 pieds, pour le plus grand bonheur des propriétaires comme des grandes familles et de leurs amis

Ne vous y trompez pas : le « 48 » dans le nom du Dufour 48 donne l’impression qu'il est plus petit qu'il ne l’est en réalité. Avec une longueur hors tout de 15,29 m jusqu’au beaupré, ce voilier mesure un peu plus de 50 pieds et se classe ainsi déjà dans le haut de gamme des voiliers de série. Le segment des yachts de 15 mètres est très concurrentiel et chaque constructeur cherche donc à se démarquer avec son produit. Qu’est-ce qui caractérise donc le Dufour 48 dans son essence même ? Nous estimons que ce croiseur, conçu par Umberto Felci, est particulièrement adapté à des vacances à la voile actives entre amis ou en famille : sa coque moderne offre à la fois une stabilité et une rigidité suffisantes pour naviguer en toute maîtrise même par temps un peu agité et en cas de mer agitée, mais elle crée également à l’intérieur exactement l’espace que les propriétaires exigeants sont en droit d’attendre d’un véritable voilier de vacances. Vous recherchez un voilier neuf ou d’occasion d’environ 15 mètres ? Alors voyons ensemble si le Dufour 48 pourrait devenir votre nouveau bateau…

Vie en plein air et détente maximale : le concept du Dufour 48

Le chantier naval Dufour, situé à La Rochelle, s’est complètement réinventé depuis les années 90 : alors qu’il était à l’époque surtout connu pour ses voiliers plutôt axés sur la performance, capables de rivaliser dans les régates, le chantier situé au bord de l’Atlantique s’est de plus en plus orienté, notamment depuis les années 2010, vers les plaisanciers et les vacances nautiques idéales. Umberto Felci, le designer attitré du chantier, qui a également signé la marque de voiliers haut de gamme ICE Yachts ainsi que de nombreux projets luxueux en série limitée, est à l’origine de cette évolution depuis plus de 20 ans. Déjà la série Grand Large, la génération de voiliers précédant celle d’aujourd’hui, laissait clairement entrevoir la tendance vers davantage de volume. Outre ce gain de volume, qui se traduit sous le pont notamment par des salons et des cabines spacieux, les voiliers Dufour sont de plus en plus équipés de gadgets et d’accessoires de vacances. C’est ainsi qu’un voilier Dufour a été le premier à proposer un barbecue « plancha » à l’arrière en tant qu’élément fixe. Une option qui, sur l’actuel Dufour 48 par exemple, a été développée pour devenir un véritable bar avec barbecue et évier. À cela s’ajoutent de plus en plus d’espaces de détente et de repos pour les invités : des bains de soleil à l’avant, un grand cockpit, une vaste plateforme de bain et de nombreuses solutions modulables améliorent le confort au mouillage ou au port. C’est tout simplement une véritable machine à vacances, un véritable havre de détente.

Felci s’efforce néanmoins de ne pas négliger les aspects liés au poids, au gréement et à la surface de voile : en effet, le Dufour doit rester un voilier agile, qui procure du plaisir à ses propriétaires et à leurs invités lorsqu’il n’est pas au mouillage. Ce n’est pas le cas de tous les Dufour. Les modèles plus petits, notamment, sont plutôt plus lourds que ceux de la concurrence (et donc plus lents, surtout par vent faible, ce que l’on préfère en vacances), mais le Dufour 48 ne fait pas partie de cette catégorie : avec un déplacement léger de seulement 13 tonnes, il se situe dans le très bon milieu du classement parmi les concurrents de série tels que Beneteau, Jeanneau, Hanse et Bavaria.

Dufour 48 : des lignes modernes et des astuces esthétiques signées du designer Umberto Felci

Dans la génération actuelle de Dufour, les grandes fenêtres noires de la coque dominent le design moderne et anguleux des voiliers. Celles-ci ne sont pour la plupart qu’un élément décoratif. Les véritables ouvertures de fenêtres situées derrière sont nettement plus petites, il n’y a donc pas lieu de craindre qu’il se passe quoi que ce soit à cet endroit. Felci a recours à ces astuces de conception pour masquer visuellement le franc-bord relativement important des voiliers, c’est-à-dire la hauteur des parois latérales. Les fenêtres allongées aplatissent visuellement le bateau, lui conférant ainsi un aspect très dynamique. Cela séduit surtout un public d’acheteurs plus jeunes : associé aux formes d’étrave élégamment conçues (particulièrement réussies sur le Dufour 470!), cela donne l’impression que ces voiliers sont des croiseurs performants.

Ce n’est pourtant absolument pas le cas. Même si un Dufour a toujours été réputé pour ses bonnes performances de navigation par rapport à la concurrence de série, ces coques axées sur le volume ne sont plus vraiment en mesure de remporter des régates. En revanche, ils permettent d’enregistrer de bons rendements journaliers, même sur de longues traversées, car le plan de voilure du Dufour 48 – comme le montre déjà l’inclinaison dynamique du mât – est tout à fait capable de générer de bonnes vitesses, même par vent faible ou modéré.

Sous le pont, Luca Ardizio a une nouvelle fois concrétisé sa vision d’un intérieur de bateau moderne. La dinette, en particulier, constitue le point fort de l’aménagement intérieur et, sous cette forme, on ne la retrouve sur aucun autre yacht, nous y reviendrons plus tard.

Acheter un Dufour 48 : coque, construction, design et plan de voilure

Une fabrication d’une qualité irréprochable, comme à l’accoutumée : moulage par infusion du pont et de la coque

Contrairement à la plupart des autres constructeurs de série, Dufour mise, dès le plus petit voilier de sa gamme, sur les méthodes de fabrication modernes que sont l’injection et l’infusion sous vide. Ainsi, pour le pont du Dufour 48, par exemple, les nattes de fibre de verre et les mousses sandwich sont placées « à sec » dans le moule. L’ensemble est aligné avec une précision minutieuse et fixé à l’aide d’une colle en spray. L’injection sous vide fait appel à un moule A et un moule B, ce qui garantit un résultat impeccable des deux côtés du moule. Les moules A et B sont superposés puis scellés de manière hermétique. Une quantité de résine mesurée avec une grande précision est alors injectée à une extrémité du moule (d’où le terme « injection »), tandis qu’à l’autre extrémité, un vide (pas un vide complet, mais une dépression très forte) est créé à l’aide de tuyaux. Grâce à cette forte dépression, le vide « aspire » la résine à travers l’ensemble du moule. Toutes les couches de mats de fibres et de mousses sont entièrement imprégnées, jusque dans les moindres recoins. Au bout d’environ une journée, le grand moule de stratification peut être ouvert et la pièce est prête.

Les avantages de cette méthode de fabrication (plus coûteuse) résident dans le gain de poids considérable par rapport à la méthode traditionnelle « à la main » et dans une meilleure résistance à l’osmose, car on utilise du vinylester plutôt que du polyester bon marché. Comme les faces A et B sont moulées dans un même moule, l’« intérieur » et l’« extérieur » d’un pont ainsi fabriqué présentent un aspect très esthétique. Cela permet donc de réduire les retouches ou l’utilisation de panneaux.

La coque du Dufour 48 est fabriquée selon un procédé d’infusion sous vide, qui fonctionne de manière similaire mais ne comporte qu’une seule face A. Dufour utilise également, pour les mousses rigides servant de noyan en sandwich, des produits contenant une forte proportion de bouteilles en PET recyclées. Une bonne approche pour la valorisation durable de matières premières précieuses.

Il y en a pour tous les types de navigateurs : des performances de navigation souples

Nous l’avons déjà évoqué : le Dufour est réputé pour ses performances de navigation. Outre Hanse Yachts, le chantier naval de La Rochelle est le seul constructeur de série à continuer de miser systématiquement sur la commande à safran unique, alors que tous les autres privilégient la commande à double safran. Comme pour tout ce qui touche à la construction navale, cela comporte à la fois des avantages et des inconvénients. Les navigateurs qui ont toujours navigué sur des bateaux à safran unique ont souvent du mal à s’adapter aux voiliers à double safran. On s’est trop habitué au safran placé dans le sillage de l’hélice et on a développé ses propres stratégies d’accostage. Comme les safrans doubles ne peuvent plus tirer parti du sillage de l’hélice, il faut ici se réorienter fondamentalement, notamment lors des manœuvres, et « s’entraîner » à nouveau. De plus, les voiliers à safran unique offrent un retour d’information légèrement meilleur, car ils nécessitent moins de cordages de renvoi et de chaînes. Les safrans doubles amortissent presque entièrement l’effet de l’eau sur la pale du safran.

D’un autre côté, les systèmes de safran unique doivent être beaucoup plus robustes et les pales descendent également beaucoup plus bas. Attention dans les ports ensablés lors des manœuvres d’accostage en marche arrière ! En cas de forte gîte et lors des parcours au près, les voiliers à double safran naviguent de manière nettement plus souple, avec beaucoup moins de pression sur le safran, et sont également plus efficaces, car les pales coudées plongent désormais à la verticale dans l’eau lorsque le bateau gîte. En revanche, sur les Hanse et les Dufour, le safran unique restera toujours incliné. Ainsi, lorsqu’on barre au vent, il tente de « soulever le bateau hors de l’eau » et, lorsqu’on barre sous le vent, de « l’enfoncer dans l’eau ». Cela entraîne une perte d’énergie non négligeable. Les pilotes automatiques doivent également fournir davantage d’efforts et consomment ainsi plus d’énergie précieuse provenant de la batterie. En tant que personne intéressée et futur propriétaire, que vous soyez débutant en voile ou navigateur chevronné, il est judicieux, en cas de changement de bateau, de tester ce nouveau comportement de pilotage et de manœuvre, par exemple lors d’une semaine de location ou d’un essai en mer avec le concessionnaire.

Les options de gréement du Dufour 48 : de la configuration la plus légère à la plus sportive

Quoi qu’il en soit, si la commande à safran unique ne vous pose pas de problème, vous pourrez profiter, sur le Dufour 48, de trois variantes générales de gréement. Au fil des ans, le chantier naval a su se positionner de plus en plus auprès des grands opérateurs de flottes de location : ceux-ci apprécient tant le volume que le prix attractif des voiliers de La Rochelle. Dans le cadre de la location, les performances de navigation passent naturellement au second ou au troisième plan. De plus, rares sont les locataires qui sont de « véritables » navigateurs. C’est pourquoi le Dufour 48, dans sa version la plus compacte « Easy Sailing », est équipé d’un simple foc auto-vireur et, sur demande, d’une grand-voile enrouleur. Ce grand voilier peut ainsi être manœuvré et contrôlé entièrement à l’aide de deux winchs seulement.

Si vous recherchez une plus grande surface de voile – et donc plus de puissance et de performances –, les « packs Ocean » et « Performance » proposés par le chantier naval sont faits pour vous : un grand génois à chevauchement ainsi qu’une grand-voile évasée à lattes classiques vous garantissent alors un pur plaisir de navigation. Pour les traversées par vent faible, il est vivement recommandé d’équiper le Dufour 48 au minimum d’un gennaker de croisière A3, qui, lors des « croisières de vacances », entre 80 et 160 degrés d’angle de vent apparent, assure la propulsion même avec une vitesse du vent inférieure à 10 nœuds. Si vous souhaitez naviguer à bord de ce voilier français dans des zones particulièrement dynamiques où les directions du vent changent souvent – par exemple en mer Baltique ou encore en Grèce –, vous devriez également disposer d’un Code 0 à bord pour les caps au vent compris entre 40 et 100 degrés : c’est nettement plus amusant que de faire tourner le moteur de 60 CV par vent faible !

Pour une utilisation exclusivement côtière et la navigation à la journée : le Dufour 48 existe en version électrique

Oui, cela existe aussi : des yachts de 50 pieds qui, en réalité, ne font « que » quitter le port, jettent l’ancre pendant quelques heures dans une jolie baie, avant de regagner leur poste d’amarrage le soir venu. Ceux qui souhaitent rester systématiquement près des côtes avec leur bateau et qui disposent également de possibilités de recharge adaptées à leur poste d’amarrage peuvent commander le Dufour 48 en version entièrement électrique. Dans ce cas, le moteur diesel de 60 CV habituellement installé est remplacé par un système de propulsion électrique à pod de 25 kilowatts. Le banc de batteries au lithium moderne offre désormais une capacité de 27 kilowattheures, qui peut être portée à 32 kW. Cela garantit ainsi des performances à peu près équivalentes à celles du moteur diesel en termes de couple, de puissance et de vitesse. Bien entendu, la technologie actuelle des batteries ne permet pas encore d’atteindre les autonomies offertes par 250 litres de diesel.

Un générateur diesel (on ne peut donc pas s’en passer complètement) peut, grâce à sa puissance de 14 kW optimisée pour la recharge des batteries, recharger en silence des batteries trop déchargées. Si vous naviguez à vive allure, activez la fonction de récupération d’énergie de l’hélice lors de la mise à niveau et vous pourrez injecter jusqu’à 1,5 kW d’énergie électrique dans les batteries. Vous naviguez avec votre Dufour 48 dans une zone ensoleillée ? Si vous optez pour le bimini fixe en fibre de verre, vous pouvez commander un toit équipé de panneaux solaires d’une puissance maximale de 1,3 kW, qui assurent une recharge continue. Cela fonctionne bien sûr également avec la version classique équipée d’un moteur diesel. Nous estimons que cette approche mérite d’être soutenue et qu'elle constitue une alternative tout à fait intéressante pour un programme de navigation à voile qui utilise le voilier uniquement comme bateau de plaisance en eaux côtières.

Dufour 48 : toutes les informations pour les skippers et les navigateurs

Le voilier polyvalent de 50 pieds

Avec son nouveau 48, Dufour a présenté un voilier véritablement polyvalent, destiné à séduire de nombreux publics différents. Grâce aux trois variantes de gréement et au choix entre la quille standard de 2,35 m de profondeur et la quille courte de 1,75 m, de nombreuses combinaisons sont possibles pour adapter le bateau à votre programme de navigation et aux conditions météorologiques de votre zone de navigation. Cependant, l’accent mis sur un confort maximal et une détente optimale reste le « fil conducteur » de ce bateau. C’est pourquoi nous souhaitons ici aborder plus en détail certaines particularités de ce voilier.

« Laissez le soleil entrer dans votre cœur » : le Dufour 48 et la lumière

Vous naviguez dans une zone plutôt sombre, souvent nuageuse ou aux conditions météorologiques changeantes, comme la mer du Nord, la mer Baltique ou l’Atlantique Nord ? Ou bien il est très important pour vous que la lumière du soleil de votre région de vacances préférée puisse réellement pénétrer jusque dans tous les recoins sous le pont ? Dans ce cas, le Dufour 48 est le choix idéal pour vous : le designer d’intérieur Luca Ardizio a doté ce bateau d’un nombre surprenant de lucarnes sur le pont, de hublots et de grandes fenêtres dans la superstructure et la coque. La lumière naturelle joue un rôle majeur dans tous les voiliers Dufour actuels, mais le 48 se distingue particulièrement à cet égard : des fenêtres supplémentaires dans la grande cabine propriétaire aux hublots de coque dans les cabines d’invités à l’arrière, le bateau est littéralement baigné de lumière. Cela crée une ambiance lumineuse et conviviale, surtout lorsque le temps n’est pas au beau fixe : chaque rayon de soleil est mis à profit et multiplié à l’intérieur grâce à la réflexion sur les nombreux panneaux clairs et les surfaces en bois.

Surprise : le Dufour 48, un véritable voilier de croisière

En réalité, ce n’est pas du tout dans l’ADN des modèles Dufour actuels, mais le 48 peut aussi servir de bateau de croisière : lors de la conception de l’aménagement intérieur, vous avez la possibilité d’aménager la cabine située en avant de la cabine d’invités bâbord en « buanderie » : vous y trouverez alors, outre de nombreux espaces de rangement, votre lave-linge et votre sèche-linge. En face, vous pouvez même faire aménager un bureau de bord à la place de la salle d’eau. Grâce à un système Starlink ou à d’autres routeurs Wi-Fi, vous pouvez facilement transférer votre poste de travail à bord et disposer ainsi d’un bureau calme et isolé à cet étage inférieur.

En tant que grand voilier de 15 mètres, le Dufour 48 est non seulement homologué dans la catégorie CE A pour la navigation hauturière, mais il est également, grâce aux « packs Ocean » ou « Performance », tout à fait capable de vous faire traverser l’Atlantique et bien au-delà rapidement, en toute sécurité et dans le plus grand confort.

Dufour 48 : les différentes configurations de cabines et de salles d’eau

Outre la possibilité, tout de même surprenante, d’équiper ce bateau comme un voilier de croisière, le Dufour 48 propose généralement quatre variantes d’aménagement intérieur. C’est bien plus que ce que d’autres chantiers navals prévoient en matière de personnalisation, notamment en ce qui concerne le choix de la cuisine. En effet, pour la cuisine de bord, vous avez le choix entre une cuisine classique disposée dans le sens de la longueur, installée à bâbord (là où elle doit être), ou la « cuisine à l’avant », que nous trouvons très jolie et innovante, qui s’étend sur toute la largeur du bateau au niveau de la cloison avant. Dans ce cas, la cuisine se trouve exactement sur la quille et donc au centre de gravité du voilier : par mauvais temps et en mer agitée, c’est là que se trouvera l’endroit le plus calme du bateau. Une option tout à fait intéressante pour les propriétaires souhaitant naviguer sur de longues distances.

Dans l’immense cabine propriétaire située à l’avant, à la décoration très chic, la douche et les toilettes sont séparées. Le lit central est suffisamment spacieux et offre une belle vue à travers les hublots de coque. On y trouve également un espace de rangement plus que suffisant pour votre équipement de voile. Dans la version charter du Dufour 48, la cabine propriétaire est séparée par une cloison longitudinale, ce qui permet aux deux cabines avant de disposer désormais chacune de leur propre salle d’eau.

À l’arrière, on trouve toujours deux cabines d’invités de taille identique, bien dimensionnées et agréablement lumineuses. Dans sa configuration standard, le Dufour 48 ne dispose à l’arrière que de la salle d’eau à tribord : si vous n’avez pas besoin d’un local d’entretien, cet espace pourrait être aménagé à bâbord pour accueillir une deuxième salle d’eau à l’arrière. Cette pièce peut toutefois également servir de cabine avec des lits superposés, ce qui permettrait d’atteindre la capacité maximale de 10 couchages + la cabine du skipper.

Le salon extravagant n’est pas au goût de tout le monde

La table à dîner extravagante constitue un véritable « point fort » visuel du salon. Ardizio a ici, consciemment ou non, intégré un petit « écueil », car la forme en diamant de la table ne plaît pas à tout le monde. Cette forme de table, unique sur les voiliers et donc très controversée, a déjà poussé plus d’un acheteur potentiel à dire « non », mais elle trouve tout de même ses adeptes, qui souhaitent « enfin quelque chose de différent ». Quoi qu’il en soit : cette table peut accueillir jusqu’à 8 (!) personnes dans la version avec cuisine en longueur, ou jusqu’à 6 personnes tout de même dans la version plus petite avec cuisine à l’avant. Nous vous recommandons d’examiner très attentivement les deux variantes de salon à bord d’un vrai bateau, car après tout, c’est là que vous passerez beaucoup de temps.

Un véritable havre de paix et de détente : le Dufour 48 a tout pour plaire

C’est sur le pont que se déroule l’essentiel de la vie à bord. Le Dufour 48 offre de nombreux espaces dédiés à la détente et au repos. Tout d’abord, la proue est conçue de manière à pouvoir aménager un grand solarium avec des coussins très confortables sur la superstructure : si vous y installez en plus un pare-soleil sur l’étai, cet endroit pourrait bien devenir votre coin préféré. Proche de l’eau, mais à l’abri et surtout loin de l’agitation du cockpit. Vous pourrez y lire un livre en toute tranquillité ou simplement vous détendre au soleil en écoutant votre musique préférée.

À l’arrière, le cockpit spacieux est le cœur de la vie à bord. Deux tables de cockpit séparées laissent le passage central libre, ce qui permet une circulation sans obstacle à tout moment. Les winchs de travail du Dufour 48 étant installés de part et d’autre de la descente, le skipper ou le barreur doivent souvent passer par là, ce qui leur évite de gêner les invités. Nous pensons qu’avec une longueur de 50 pieds, il aurait tout à fait été possible de placer toutes les amarres à l’arrière, comme c’est le cas sur les Oceanis & Co, mais peut-être cette configuration du Dufour est-elle aussi un clin d’œil à la voile sportive.

À l’arrière, la poupe est entièrement fermée et abrite les sièges du barreur ainsi que le bar central. Le wetbar se déplie et le chef du barbecue manie la plancha depuis la plateforme de bain alors déployée. On y trouve, outre le barbecue lui-même, un évier (pour vider et nettoyer le poisson fraîchement pêché, par exemple) ainsi que des espaces de réfrigération. Belle idée : le wetbar central peut être agrandi vers le cockpit grâce à un grand élément central en fibre de verre, qui peut ensuite se transformer en un îlot de bronzage à l’aide d’un grand coussin. Chic !

Dufour adopte une stratégie tarifaire agressive sur le marché

Certes, l’époque des guerres tarifaires acharnées menées à coups de prix cassés, qui a suivi le rachat du chantier naval par le constructeur de catamarans Fountaine-Pajot, est révolue depuis longtemps, mais le Dufour 48 s’impose clairement dans le segment des 50 pieds des constructeurs de bateaux de série, avec un prix d’entrée de gamme qui ne s’élève actuellement qu’à 355 000 € HT. Néanmoins, les différentes options, notamment les nombreux packs et éléments de confort très attractifs, permettent rapidement d’atteindre les mêmes niveaux de budget que ceux pratiqués par les autres marques. Le chantier naval maintient néanmoins son calcul : avec des prix de départ extrêmement attractifs, il entend « déstabiliser » tant la concurrence que sa clientèle cible. Nous pouvons constater que cette réflexion porte ses fruits, du moins dans le secteur de la location : à La Rochelle, les commandes de bateaux sont actuellement nombreuses et très prisées.

Résumé et conclusion

Le Dufour 48 sera-t-il votre prochain voilier ?

Si vous souhaitez acquérir un voilier polyvalent, clairement axé sur le confort, vous devriez jeter un œil au Dufour 48. Un bon rapport poids/surface de voile promet (du moins pour les versions « Ocean » et « Performance ») de bonnes performances de navigation et une grande agilité. Le choix d’aménagements intérieurs est extrêmement vaste, ce qui permet de trouver de quoi satisfaire tous les programmes de navigation et toutes les zones de navigation. La qualité de fabrication est à la hauteur des standards des constructeurs de série, la coque et le pont bénéficiant notamment d’une finition haut de gamme grâce à des procédés sous vide. Un voilier de vacances élégant et polyvalent, qui a tout de même son lot de « défauts ».

… ou plutôt le Dufour 470 ?

À peine plus petit, adapté dans sa version actuelle au design de la gamme mais toujours conforme aux spécifications de l’« ancienne » gamme Grand Large, le 470, frère jumeau du Dufour 48, pourrait constituer une alternative intéressante (notamment sur le plan budgétaire). Nous ne savons pas combien de temps le chantier naval maintiendra ce voilier dans sa gamme, car les deux bateaux se ressemblent déjà beaucoup. Si les performances de navigation comptent un peu plus pour vous, vous devriez vous intéresser de plus près au Dufour 470.

Acheter un Dufour 48 : ce que nous aimons particulièrement

• Beaucoup d’espace et une grande modularité pour une conception personnalisée.
• Superbe espace privé, la cuisine ouverte sur le salon est vraiment exceptionnelle.
• Un prix d’entrée de gamme attractif dans la catégorie des 50 pieds.

Acheter un Dufour 48 : voici ce qu'il faut savoir

• Ce budget de départ attractif peut rapidement « monter en flèche ».
• Le salon, et surtout la table à manger, peut demander un certain temps d’adaptation.
• La version électrique est plutôt destinée à la navigation côtière et aux sorties à la journée.

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