Voilier Dufour 44 à vendre

Dufour 44 à vendre : un bateau aux volumes généreux pour le plaisir de la voile

Si vous êtes à la recherche d’un nouveau voilier dans la catégorie des 13-14 mètres, n’oubliez pas dajouter le Dufour 44 à votre liste de voiliers à visiter. Ce chantier naval traditionnel de La Rochelle fait certes partie des « Big 5 » des grands constructeurs en série, mais il se montre délibérément plutôt modeste et se forge depuis des années une image de « bateau d’exception » : il souhaite en effet se démarquer délibérément de ses concurrents français, notamment Beneteau et Jeanneau, ce qu’il réussit très bien à notre avis.

Un yacht Dufour a toujours été « un peu différent ». Alors que les voiliers d’avant le tournant du millénaire étaient plutôt conçus pour la performance, une navigation agréable et une aptitude certaine à la régate (à l’instar des Dehler au sein du groupe Hanse Yachts), l’entreprise s’est de plus en plus orientée vers la croisière en famille, notamment avec l’essor considérable du secteur de la location au début des années 2010. Aujourd’hui, les voiliers Dufour sont plutôt robustes, très spacieux et, en termes de performances de navigation, n’ont plus grand-chose en commun avec leurs prédécesseurs, toujours très prisés sur le marché de l’occasion, comme le Dufour 36 E. Néanmoins, chaque Dufour moderne peut toujours être commandé avec un gréement tout à fait performant. En tout cas, il navigue tout aussi bien que la concurrence.

Le Dufour 44 est un modèle « intermédiaire »

Avec le Dufour 44 lancé en 2024, le chantier naval occupe une sorte de « taille intermédiaire ». En effet, les voiliers de croisière de 44 pieds de long sont plutôt rares. Concrètement, la coque du Dufour 44 mesure exactement 13,10 m de long, ce qui ne lui donne pour seul concurrent direct que le Jeanneau Sun Odyssey 440 – un design moderne signé Marc Lombard. Ce voilier est toutefois nettement plus petit, avec une longueur de coque de 12,64 m. Le Hanse 458, avec une longueur de coque de 13,55 m, n’est certes que légèrement plus grand, mais il est l’un des derniers voiliers de la gamme Hanse à être encore construit selon les anciennes formes de Judel/Vrolijk et ne correspond pas, contrairement au Hanse 460 (alors nettement plus grand), aux lignes les plus récentes du chantier naval de Greifswald. Ses concurrents directs sont donc, selon nous, un « 44 » de Jeanneau, que nous trouvons beaucoup plus petit, et un modèle – un peu exagéré, mais nous nous permettons cette petite allusion – « dépassé » de Hanse.

Les autres concurrents, tels que Beneteau ou Bavaria, ont décidé de faire l’impasse sur la catégorie des 13 mètres et proposent à la place le tout nouveau (et remarquablement réussi) Oceanis 47, le Hanse 460 déjà mentionné (et qui s’est avéré vraiment superbe), ainsi que le Bavaria C46 (magnifique, surtout sous le pont), des modèles nettement plus grands que le Dufour 44. Comme tous ces voiliers sont souvent cités ensemble, il convient de garder à l’esprit les différences de taille en mètres et, par conséquent, les écarts parfois significatifs en termes de budget d’achat.

Dufour 44, un concept qui fait ses preuves : lumière, plein air et de nombreux espaces de détente

Lorsque vous monterez à bord du Dufour 44 pour la première fois, vous remarquerez rapidement cet « espace intermédiaire » caractéristique des bateaux de 13 mètres : par exemple dans le cockpit. Le voilier offre ici de belles prestations que l’on ne devrait en réalité trouver que sur des bateaux nettement plus grands, comme ce magnifique escalier de chaque côté de la grande plateforme de bain, avec sa cuisine extérieure entièrement équipée (barbecue à plancha, évier et réfrigérateur). D’un autre côté, on ressent aussi un certain « manque d’espace » ici, car la largeur de 4,45 m du bateau ne permet tout simplement pas d’installer des tables de cockpit en deux parties avec un passage central, comme c’est le cas sur le plus grand Dufour 48. Mais ce sont là des aspects auxquels une famille de navigateurs ou un équipage masculin en location s’adaptera sans aucun problème, car c’est surtout sous le pont que le franc-bord élevé du bateau se fait immédiatement sentir : beaucoup de lumière naturelle, beaucoup d’espace même dans les cabines, et donc tout le luxe d’une croisière vous attendent ici.

Acheter un Dufour 44 : coque, construction, design et plan de voilure

Infusion et injection : rigidité grâce au vide

Comme pour tous les autres voiliers Dufour, le chantier naval utilise, pour la fabrication des deux plus grandes pièces du bateau, une technique moderne de fabrication en fibre de verre sous vide. Contrairement à la « méthode de pose manuelle » – nettement moins coûteuse –, les mats de fibre de verre et les panneaux sandwich en mousse sont ici placés « à sec » dans les moules de stratification. Ces derniers sont ensuite scellés de manière étanche à l’air et une forte dépression (il ne s’agit donc pas d’un véritable vide) est générée à l’intérieur à l’aide de puissantes pompes d’aspiration. La résine est ensuite injectée par des tuyaux d’alimentation situés à l’autre extrémité du moule. On n’utilise pas ici du polyester bon marché, mais du vinylester et parfois aussi de la résine époxy. Sous l’effet du « vide », la résine s’écoule uniformément jusque dans les moindres recoins du moule. La pression comprime le tout de manière très dense. Ce procédé est nettement plus agréable pour les employés et également plus rapide.

Pour le Dufour 44, la coque est fabriquée par infusion sous vide, tandis que le pont est réalisé par injection sous vide. Avec l’infusion, il n’y a qu’un seul « beau » côté, à savoir la face extérieure. Comme la face intérieure de la coque sera ensuite entièrement recouverte, il n’est pas nécessaire de se soucier de l’aspect esthétique de la « face B ». Il en va autrement pour le pont : ici, tant la « face A », c’est-à-dire le pont sur lequel vous marcherez plus tard, que la face intérieure, la « face B », doivent être soignées. Car lorsque vous êtes sous le pont, vous souhaitez également que tout soit beau. C’est pourquoi on utilise deux moules pour le moulage par injection, contre un seul pour l’infusion.

Malgré ce procédé de fabrication de meilleure qualité, les voiliers Dufour ont parfois un poids final plus élevé que ceux de la concurrence. Avec un déplacement de 10,2 tonnes, le Dufour 44 est par exemple nettement plus lourd que le Jeanneau Sun Odyssey 440, qui affiche 8,5 tonnes. Même le Beneteau Oceanis 47, nettement plus grand, n’est que légèrement plus lourd avec ses 10,9 tonnes. C’est pourquoi, si vous accordez de l’importance à l’agilité de votre nouveau voilier, vous devriez toujours opter chez Dufour pour l’option de gréement offrant la surface de voile maximale et ne pas renoncer au gennaker et au Code 0 pour les vents légers autour et en dessous de 10 nœuds.

Des échos du passé de Dufour dans le domaine de la performance

C’est un véritable numéro d’équilibriste que le designer Umberto Felci doit ici réussir avec Dufour. En effet, d’une part, les voiliers doivent s’imposer dans le « bassin aux requins » que représente le marché de la location. Dans ce domaine, les commandes des grands exploitants de flottes représentent souvent entre 30 et plus de 50 % de la production annuelle : une source de revenus sûre en période d’incertitude commerciale et de forte réticence à l’achat sur le marché des propriétaires privés.

D’un autre côté, le but est de continuer à être à la hauteur de l’image des « bateaux de série performants en navigation » : dans ce domaine, la concurrence est particulièrement rude en provenance de Vendée, car les Oceanis de Beneteau sont construits précisément pour ce segment de marché, et les voiliers Hanse, originaires d’Allemagne, sont traditionnellement réputés pour leurs très bonnes performances de navigation.

Umberto Felci veille donc à ce que ses coques, quels que soient leur franc-bord et leur volume au-dessus de la ligne de flottaison, présentent systématiquement une surface immergée aussi réduite que possible. Un « plan latéral » ainsi minimisé garantit moins de frottements et donc plus de vitesse. Il mise par ailleurs sur une configuration à safran unique et profond pour la gouvernance. Cela permet un meilleur retour d’information pour les barreurs et donc une maniabilité plus directe et plus agile du voilier. Contrairement à la gamme « Grand Large » d’il y a quelques années, les safrans des nouveaux Dufour sont désormais positionnés nettement plus à l’arrière, ce qui a un effet très positif sur la maniabilité des voiliers. Comme déjà recommandé, il est important d’équiper le Dufour 44 d’un grand génois à chevauchement et d’une grand-voile à lattes classique plutôt que d’une version enrouleur, afin d’exploiter pleinement le potentiel de la coque.

« Easy » ou « Ocean » : les versions de gréement du Dufour 44

Dans le cadre d’une location, il arrive souvent qu’une seule personne puisse piloter le voilier. De plus, l’accent n’est généralement pas mis sur la distance parcourue, mais plutôt sur le mouillage, les moments privilégiés passés au port et la détente. C’est précisément pour cela que le gréement « Easy Sailing » a été conçu. Seuls deux winchs commandent le foc auto-vireur simple et la grand-voile enrouleuse. Tout est conçu pour une sécurité maximale et une utilisation en solitaire. Cependant, le plaisir de la navigation ne peut s’exprimer ici qu’avec un vent modéré à fort, car avec cette surface de voile plutôt réduite, le voilier a besoin de beaucoup de vent pour naviguer agréablement.

Le mieux est d’opter d’emblée pour le pack « Ocean », dans lequel le bateau est équipé d’une grand-voile classique à lattes évasée vers l’arrière. Celle-ci offre une plus grande surface de voile grâce à sa chute convexe. Les lattes permettent de créer un véritable profil d’aile. Cette forme de voile est nettement plus efficace et plus performante que la grand-voile sur enrouleur, de coupe concave, donc plus petite et dépourvue de tout profil.

Quoi qu’il en soit, vous ne devriez pas vous passer du gennaker (pour les caps de demi-vent à vent arrière) et du Code 9 (pour les caps de demi-vent à vent de face), car en dessous de 10 nœuds de vitesse moyenne du vent, le voilier a besoin de beaucoup de surface de voile. En ce qui concerne les quilles, vous avez d’ailleurs le choix entre la belle quille standard profonde de 2,20 m et une quille courte de 1,75 m, qui augmente toutefois encore davantage le poids du voilier.

Acheter un Dufour 44 : toutes les informations pour les skippers et les navigateurs

C’est le « grand petit frère » du Dufour 48

C’est ainsi que l’on pourrait décrire brièvement le Dufour 44, et ce serait tout à fait juste. Le Dufour 48 et le Dufour 44 ont tous deux été conçus par Felci et le designer d’intérieur Ardizio. Ils ne diffèrent en réalité que par leur taille et par les compromis liés à l’espace disponible. Si vous aimez le Dufour 48, vous apprécierez très certainement aussi le Dufour 44, une belle alternative pour tous ceux pour qui le budget total nécessaire à l’acquisition d’un Dufour 48 s’avère finalement trop élevé. D’un autre côté, même si l’on dispose du budget nécessaire pour le grand Dufour, opter pour un modèle plus petit offre également des avantages : le Dufour 44 fait (presque) tout ce que le 48 peut faire, mais pour un prix nettement inférieur. Dans les versions de base, cela revient à 60 000 € nets ! Et avec ce budget, une famille peut déjà passer près d’un an à faire le tour du monde en voilier pendant un congé sabbatique…

À l’inverse, le Dufour 48 constitue une belle alternative pour tous ceux qui trouvent que le Dufour 44 manque d’un « petit plus » ou d’une « touche finale » : le cockpit, par exemple, est nettement plus luxueux sur le 48, et les bains de soleil intégrés sur le pont avant du voilier constituent également un atout majeur en termes de confort. Sans compter que le volume intérieur du bateau est nettement plus spacieux.

Si vous avez le choix entre un Dufour 44 tout neuf et un Dufour 48 d’occasion en bon état, la décision d’achat devient alors certainement encore plus complexe. C’est pourquoi nous recommandons toujours d’aller voir les yachts « en vrai » avant de les acheter. Les grands salons nautiques s’y prêtent très bien, mais l’idéal est toujours de réserver au moins une semaine de location sur le voilier en question.

Le Dufour 44, un voilier de croisière

Le Dufour 44 est bien sûr certifié CE catégorie A. Cela signifie qu’il peut être utilisé dans des zones « offshore illimitées », même si, comme tous les autres bateaux de grande série, nous le voyons plutôt sur la « route des pieds nus » en haute mer que dans les zones réputées exigeantes et soumises à des conditions météorologiques difficiles. Si vous prévoyez de faire une pause, de traverser l’Atlantique ou encore de vivre et de travailler quelque temps à bord, ce voilier peut tout à fait être utilisé pour une navigation de croisière. Sa longueur de coque de 13 mètres offre une stabilité suffisante, même dans la houle océanique, et son « grand » gréement permet d’atteindre de belles moyennes journalières sous les alizés. Pour un tel voyage, il est préférable d’opter pour des aménagements comportant le moins de cabines et de salles d’eau posssible, afin de disposer d’un espace de rangement suffisant. Des équipements supplémentaires, tels que des générateurs solaires, éoliens ou hydrauliques, améliorent l’autonomie à bord. Les voiliers Dufour naviguent encore aujourd’hui vers des destinations lointaines, même si cela reste plutôt l’exception. La plupart des propriétaires achètent ce voilier pour en faire un bateau de vacances idéal, une plateforme de bain au mouillage et une oasis de calme loin du quotidien.

Dufour se montre agressif sur les prix

Par le passé, le chantier naval et les concessionnaires Dufour n’ont cessé d’attirer l’attention grâce à des promotions très médiatisées. Les prix de départ chez Dufour sont traditionnellement très attractifs : dans le cas du Dufour 44, la version de base est actuellement proposée à un peu moins de 354 000 €, TVA comprise. En comparaison, l’Oceanis 47 coûte actuellement 440 000 €, TVA comprise. Cependant, les apparences sont souvent trompeuses : si vous envisagez d’acheter un Dufour, vous devriez toujours calculer (ou faire calculer) le coût total du bateau : souvent, le prix de base chez Dufour n’inclut pas les « Mandatory Packs », c’est-à-dire les « packs obligatoires ». Pour le Dufour 44, par exemple, ceux-ci s’élèvent actuellement à 21 420 €, TVA comprise…

Néanmoins, au-delà des astuces commerciales du service marketing de Dufour, il peut être intéressant de se montrer un peu plus « ferme » envers les concessionnaires et le chantier naval lors des négociations : comme le volume de production du chantier naval est bien inférieur à celui de Jeanneau ou de Beneteau, par exemple, chaque vente compte d’autant plus. Il est donc possible qu’ils soient davantage disposés à faire des concessions. Tentez vitre chance…

Acheter un Dufour 44 : confort, sous le pont

Quatre configurations : une décision marquante

On ne saurait trop louer le travail de Luca Ardizio, le designer d’intérieur chez Dufour. Dans le segment des bateaux de série, on a rarement vu des intérieurs aussi harmonieusement équilibrés avec les lignes conçues par les designers extérieurs. En général, les designers de voiliers et le département d’intérieur ne collaborent pas de manière très étroite. Et généralement, chacun doit s’accommoder des décisions de l’autre. Il semble que les choses se soient déroulées différemment, notamment sur le Dufour 44 et le Dufour 48. Un exemple ? À l’extérieur, les hublots sont placés exactement là où l’on en a besoin à l’intérieur. Et à la bonne hauteur. Un autre exemple ? Rares sont les cabines avant conçues de manière à ce que l’on puisse réellement profiter, en position allongée, de la vue sur le mouillage à travers les hublots de coque. Chez Dufour, cela fonctionne à merveille, chez Beneteau aussi. Chez d’autres marques, c’est plutôt rare.

Le Dufour 44 est disponible en quatre configurations : 3 cabines avec 2 salles d’eau, 3 cabines avec 3 salles d’eau ou 4 cabines avec 4 salles d’eau. Mais attendez, ça ne fait que 3 configurations ?! C’est exact, car il y a encore un choix fondamental à faire, qui concerne la cuisine.

Cuisine en longueur ou « cuisine en façade » ?

Le Dufour 44 propose lui aussi une caractéristique que, étonnamment, très peu de bateaux de série offrent et qui est également plutôt rare dans le segment haut de gamme : la cuisine à l’avant. La cuisine est en effet placée en travers de toute la largeur du salon, directement contre la cloison avant. Cela présente de nombreux avantages, sans même parler de l’aspect esthétique très chic. En effet, tout d’abord, la cuisine se trouve ainsi exactement au-dessus du centre de gravité du voilier. On cuisine pour ainsi dire sur la quille. C’est naturellement là que les mouvements sont les plus faibles, ce qui ravira le cuisinier du bateau, surtout en cas de forte houle. Deuxièmement, la cuisine avant crée une sorte de « barrière » supplémentaire entre le salon très fréquenté, pour ainsi dire « public », du bateau et l’espace très privé et intime réservé au propriétaire à l’avant. Cela contribue agréablement au bien-être, notamment lors de sorties en famille ou de croisières entre amis.

Les versions avec cuisine toute en longueur présentent toutefois des avantages indéniables : cette cuisine offre davantage d’espace de rangement que la solution de la cabine à l’avant et, en principe, la partie bâbord, où se trouve le coin repas, est également plus spacieuse. La table à manger reste certes la même dans les deux versions, mais avec la version de la cuisine à l’avant, vous perdez le petit coin navigation destiné au skipper, ce qui donne une impression d’espace supplémentaire au salon. Quoi qu’il en soit, les deux versions ont leur charme, c’est pourquoi il est préférable de les examiner en vrai avant de faire votre choix.

Acheter un Dufour 44 : un superbe salon avec un petit détail auquel il faut s’habituer

Nous apprécions l’aménagement intérieur signé Luca Ardizio : il est très moderne, frais et lumineux. Les voiliers Dufour sont réputés pour leurs nombreuses fenêtres aux dimensions généreuses, tant dans la coque que sur le pont. On y trouve des bois clairs de belle qualité, de jolis détails en bois massif et des solutions surprenantes et astucieuses. Il y a toutefois un détail qu’il faut apprécier : la table à manger du salon.

Tout comme sur le Dufour 48, celle-ci est également très atypique. En effet, Ardizio s’écarte de la forme carrée habituelle et intègre un hexagone dans le salon. Elle attire incontestablement tous les regards dans le salon et constitue ainsi l’élément central sur le plan visuel : soit on l’adore, soit on la déteste. Bien que cette forme de table soit très pratique, car chaque convive dispose exactement des mêmes dimensions à sa place, son aspect exotique donne lieu à des discussions passionnées. Comme on ne peut vraiment pas s’empêcher de la regarder et qu’on est toujours amené à interagir avec cette table, vous devriez examiner ce détail de très près avant de prendre votre décision d’achat.

Beaucoup d’espace, et surtout de la lumière, dans les cabines

Les cabines sont toutes spacieuses, très lumineuses et déjà aménagées. Dufour a doté le 44 d’un sellerie de cockpit vraiment chic et, sous le pont, de belles marqueteries. Toutes les couchettes sont suffisamment spacieuses. Dans la version à 3 cabines, on apprécie particulièrement la configuration qui permet aux invités de disposer, à l’arrière, d’une douche et de toilettes séparées. Les panneaux blancs et les surfaces de meubles laquées en blanc apportent de la légèreté au salon, un effet qui peut paraître encore plus impressionnant sur le Dufour 48. Associez des tons de bois clairs à un sol foncé, choisissez des tissus élégants pour les revêtements : le Dufour deviendra ainsi le bateau de vos rêves.

Résumé et conclusion

Le Dufour 44 sera-t-il votre prochain yacht ?

En conclusion, nous pouvons saluer la polyvalence de ce voilier ainsi que son design moderne et épuré, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Comme le Dufour 44 ne peut pas être directement comparé à la plupart des autres yachts de ce segment, il ne doit pas et ne peut pas non plus entrer en « concurrence » avec les yachts de 45 et 46 pieds. Il constitue ainsi une alternative intéressante, fidèle à la devise « go small(er) – go now ! ». L’intérieur est très accueillant, et le cockpit offre de nombreuses solutions agréables pour se détendre et se sentir bien. Qu’il s’agisse d’un simple bateau de loisirs ou d’un voilier pour les vacances, il procure autant de plaisir qu’un véritable voilier de croisière.

Acheter une Dufour 44 : ce que nous aimons particulièrement

• Un design moderne et une allure « audacieuse » par rapport à ses concurrents plutôt conservateurs.
• Cette jolie cuisine ouverte offre un peu de variété par rapport à la routine habituelle.
• De nombreuses possibilités de combinaisons pour la configuration.

Acheter un Dufour 44 : voici ce à quoi il faut faire attention

• Politique tarifaire du chantier naval.
• Table de dîner « controversée » dans le salon.
• Fuselage relativement lourd, nécessite une grande surface de voilure.

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