Zeilboot Hanse 410 te koop

De loft op het water: Hanse 410

De scheepswerf in Greifswald zette in 2023 haar moderniseringskoers consequent voort met de nieuwe lijn van Berret-Racoupeau, die in 2020 van start was gegaan. Nadat de Hanse 460 in de branche en bij zeilers veel indruk had gemaakt en grote waardering had gekregen, volgde de iets kleinere 410 snel daarna. De strakke, moderne en vloeiende lijnen van het Franse ontwerpbureau worden voortgezet: de romp is aan de buitenkant te herkennen aan de uitgesproken kimmranden (de zogenaamde “Chines”) aan de achtersteven en vooral aan de naar binnen gewelfde boeg met mooi geïntegreerde boegspriet. De in de romp ingebedde ramen en de voor Hanse typische ramen in de kajuitopbouw maken dat ze onmiskenbaar als Hanse te herkennen zijn, maar het ontwerp is lichtjaren de moderne tijd ingekatapulteerd als men de nieuwe 410 vergelijkt met de oude, nog door Judel/Vrolijk ontworpen voorganger, de Hanse 415, vergelijkt.

Helemaal nieuw: niet alleen het uiterlijk

Deze bijna radicale stap heeft de branche geschokt, aangezien Judel/Vrolijk toch werd beschouwd als de “huisontwerper” van de werf. Met de overstap naar het bureau van Olivier Racoupeau bereikt Hanse echter twee dingen: Het ietwat “verouderde” en in het buitenland soms met een glimlach beschouwde “Duitse” imago kan onmiddellijk worden afgelegd. Berret-Racoupeau is een groot, internationaal actief ontwerpbureau dat gespecialiseerd is in cruising- en toerjachten. Al de 460 liet destijds zien welke richting de Greifswalders op zouden gaan: breed, nog breder op de breedste plek voor meer comfort en meer zeilen op de Middellandse Zee. Dat zullen doorgewinterde Hanse-fans, die hun boten vooral waarderen vanwege de goede prestaties aan de wind (belangrijk in de Oostzee!), misschien betreuren, want de nieuwe jachten volgen het momenteel typische ontwerpparadigma van de extra brede “strijkijzervorm”, die vooral is geoptimaliseerd voor halve en voorwaartse koersen, oftewel het vakantiezegelen – en daarbij een maximaal volume benedendeks bieden. Wie vaart er nu vrijwillig meer aan de wind dan nodig is?

Maar maak je geen zorgen: Racoupeau begaat niet dezelfde fout die Bavaria destijds met Cossutti heeft gemaakt. De veranderingen aan de Hanse zijn namelijk weliswaar enorm, maar niet te radicaal. De nieuwe ‘Franse’ Hanse is nog steeds als zodanig herkenbaar. De fundamentele ontwerpkenmerken worden gerespecteerd en slechts licht aangepast. De Hanse van Racoupeau past mooi in het rijtje van de klassiekers van de werf en ook van de Judel/Vrolijk-voorgangers. Dat is ook de reden waarom de werf zeker klanten heeft kunnen winnen – vooral onder niet-Duitse kopers. Maar: het gaat niet alleen om het uiterlijk!

Hoe het zeilen is veranderd – en ook Hanse Yachts speelt hierop in

Het recreatief zeilen is de afgelopen jaren sterk veranderd. Door de opmars van de charterindustrie is er voor de seriefabrikanten een markt ontstaan waarin klanten vooral één ding willen: ruimte! Charterjachten moeten groot zijn, veel comfort bieden en vooral ruime hutten benedendeks hebben. Aan dek moeten ze zo eenvoudig mogelijk te bedienen zijn (want meestal heeft slechts één van de chartergasten enige zeilervaring), en moeten ze weer veel chillzones en lig- en zonneplekken voor de gasten bieden. En later, in de haven, moeten ze zo snel en eenvoudig (lees: goedkoop) mogelijk te repareren zijn. Je moet bedenken dat de seriewerften tot wel 50 % van de gebouwde eenheden aan de exploitanten van chartervloten leveren!

Ook in de privésfeer is het zeilen echter fundamenteel veranderd: de toerzeiler van vroeger bestaat bijna niet meer. Meestal gebruiken de schippers hun jachten als dagzeilers en weekendjachten – zelfs de grote boten – en zijn ze maar een paar weken per jaar onderweg op echt grote tochten. Ook hier is het zeilen zelf slechts bijzaak: de jachten worden steeds vaker gebruikt als drijvende vakantiebasissen, als lofts en inmiddels in toenemende mate als kantoor aan boord. Dit gebruiksprofiel vraagt dan ook eerder om comfort dan om zeilprestaties.

Hanse heeft, net als alle andere scheepswerven, op deze ontwikkeling gereageerd: zeer brede rompen, lichte en ruime salons, grote achterkamers en een modulaire bouwwijze volgens het motto “vierkant, praktisch en goed”. Beide doelgroepen profiteren hiervan: want ook al zijn de prijzen natuurlijk hoog, blijven serieboten betaalbaar in vergelijking met de klassieke, op eigenaars en tochten gerichte merken.

Een Hanse 410 kopen – Romp, constructie, bouwwijze & zeilplan

In Greifswald wordt moderne scheepsbouw bedreven: de bouw van de Hanse 410

Serieboten worden vaak wat minachtend ‘yoghurtbekers’ genoemd. Een benaming die ze echt niet verdienen! Allereerst: elke zeilboot die commercieel wordt aangeboden, moet door een officiële certificeringsinstantie worden gecontroleerd en beoordeeld volgens de CE-richtlijnen. In het geval van de Hanse 410 is de CE-categorie vaargebied A, dat wil zeggen onbeperkte oceaanvaart met windkrachten boven de 8 Beaufort en golven hoger dan 4 meter. Geen enkele schipper bij zijn volle verstand zou met een Hanse (of Beneteau, Jeanneau enz.) serieus de stormachtige gebieden van de Roaring Forties in varen, maar categorie A is categorie A. Daaruit volgt dat de Hallberg-Rassy, Amel of Oyster niet “anders” of beter – want ook zij hebben slechts categorie A. Wat we hiermee willen zeggen, is dat een seriejacht technisch gezien zeker ook “geschikt” is voor blauwwatertochten. En natuurlijk zijn de topmerken stijver, stabieler en beter uitgerust voor dit soort avonturen op volle zee – maar de “yoghurtbekers” bieden dezelfde veiligheid om stormen en slecht weer te doorstaan!

Wat de Hanse 410 betreft, wordt de romp gebouwd volgens het beproefde principe van een buitenschil en een binnenschil. Daarbij wordt in de buitenschaal – die de volledige romp vormt en ook van buitenaf zichtbaar is – een speciaal ontworpen en gevormde bodemconstructie stevig en onlosmakelijk vastgelijmd. Deze volgt de vorm van de kiel en de spanten. Zodra deze is bevestigd, is de romp in lengte- en dwarsrichting uiterst stabiel en torsiestijf. Bij Hanse worden de structuurgevende schotten niet van hout gebouwd, maar bestaan ze eveneens uit zeer sterke composietonderdelen. Zodra deze zijn geplaatst en gelamineerd, ontstaat een bijna monolithische romp die zeer stabiel is.

De grote rompdelen van de Hanse 410 en het dek worden bovendien vervaardigd met behulp van het moderne vacuüminfusieproces, dat materiaal en gewicht bespaart en bovendien zorgt voor aanzienlijk aangenamere werkomstandigheden voor de medewerkers dan bij de ‘natte’ handmatige gietmethode het geval zou zijn. Stevig, stijf en veilig dus, geen zorgen! En geen minachtende opmerkingen meer over de yoghurtbekers, alstublieft.

Het concept van de Hanse 410: modern cruisen, gemaakt in Duitsland

Over de Hanse 410: Bij zeiljachten vanaf 40 voet spreekt men doorgaans van een “jacht”, terwijl boten in de lagere klassen … “boten” worden genoemd. Deze verandering in woordkeuze weerspiegelt dus al in de taal het iets hogere niveau dat nu van deze schepen wordt verwacht. Bovendien zijn jachten vanaf 40 voet groot en stabiel genoeg om serieus, veilig en comfortabel grotere zeilprojecten aan te pakken, zoals een oversteek van de Atlantische Oceaan en zelfs een reis rond de wereld. Dienovereenkomstig zijn ook de verwachtingen van kopers ten aanzien van een dergelijk jacht hoger.

De Hanse 410 biedt als tweehuttenjacht in de ‘eigenaarsindeling’ precies deze ruimte, enorme opbergruimte in de nu vrije tweede achterkajuit en bij aankoop de mogelijkheid om de boot als puur eigenaarsjacht met slechts één badkamer of met twee badkamers te exploiteren. Als jacht met drie hutten vinden meer gasten en ook grotere gezinnen aan boord voldoende privacy in de hutten. Het jacht is perfect uitgerust voor tochtzeilen en ook voor de vakantie: evenwichtige zeilprestaties (hierover later meer), een fantastische cockpit en veel comfort.

Het is en blijft een wendbare zeilboot: het zeilplan van de Hanse 410

Hanse staat bekend om zijn goede zeilprestaties en behoorlijk vlotte zeilgedrag. We kunnen u geruststellen: de overstap naar een Franse ontwerper heeft daar niets aan veranderd! De Hanse 410 is weliswaar iets zwaarder dan bijvoorbeeld de Oceanis 40.1 (9,8 tegenover 8,2 ton), maar de bouwers uit Greifswald compenseren dit met een krachtige, hoge tuigage.

U kunt de Hanse 410 weliswaar uitrusten met een rolgrootzeil (in-mast furling) en een zelfkerende fok, wat de bediening aanzienlijk vereenvoudigt, maar dan is er slechts 79 vierkante meter zeiloppervlak beschikbaar. En die zijn bovendien nogal lastig te trimmen; vooral het latloze rolgrootzeil zal bij windkoersen scherper dan halve wind nauwelijks bijdragen aan de voortstuwing van de boot. We gaan ervan uit dat deze configuratie vooral bij chartermaatschappijen populair is. Als eigenaar kunt u dus beter kiezen voor de overlappende genua van 43 en het klassieke grootzeil met doorlopende latten van 49 vierkante meter. Ten eerste beschikt u nu over 82 vierkante meter, wat klinkt als een kleine toename, maar in werkelijkheid de prestaties van het jacht aanzienlijk verbetert. Vooral door de trimbaarheid wordt de efficiëntie van de zeilen verveelvoudigd.

Aangezien de boot volledig beladen ruimschoots de grens van 10 ton zal overschrijden, raden wij ten zeerste aan om de Hanse 410 voor gebruik in gebieden met zeer lichte wind ook uit te rusten met een gennaker en een Code 0.

Hoogtepunt: de cockpit. Hier scoort de Hanse 410 enorm!

Wij vinden dat de Hanse 410 van alle serieboten in deze klasse de beste cockpit heeft! Vooral het feit dat het de enige zeiljacht is die hier een tweedelige tafel (dus 2 tafels) biedt, tilt het eigenlijk naar een hogere klasse, want twee cockpittafels vind je eigenlijk pas vanaf 45/46 voet. Waarom benadrukken we dit zo? Door de twee tafels blijft er in de eerste plaats altijd een vrije doorgang in het midden: de schipper of stuurman kan op elk moment heen en weer lopen tussen de stuurstanden en de lieren aan de achtersteven en de salon/het voorste deel van het jacht, zonder dat de gasten hun voeten moeten intrekken of uit de weg moeten gaan. Zij kunnen gewoon lekker in de zon blijven chillen, totaal ongestoord door de manoeuvre …

Ten tweede kunnen de cockpittafels van de Hanse 410 worden verlaagd. Naast de mogelijkheid om het tafeloppervlak te vergroten door tafelbladen in of uit te klappen, passen de tafels zich aan de gasten aan. En natuurlijk aan het tijdstip van de dag: ’s ochtends veel ruimte, iedereen zit aan tafel voor een uitgebreid ontbijt, ’s middags gaan we zeilen – de Lee-tafel wordt volledig neergelaten en verandert met behulp van extra kussens in een groot zonneligbed, de Lux-tafel wordt ingeklapt: Hier kun je zitten, de wind om je neus laten waaien en een praatje maken met de stuurman. ’s Avonds worden de tafels weer omhoog gebracht: voor de barbecue en de sundowner is er weer plaats voor iedereen, maar de drankjes nemen niet het hele tafeloppervlak in beslag. Dat is luxe! En zoals gezegd: dit vind je op geen enkel ander 40-voets jacht van de grote seriefabrikanten.

Tegelijkertijd levert Hanse rechtstreeks vanuit de werf dikke, prachtig afgewerkte cockpitbekleding (iets waar Bavaria ook uitstekend in slaagt, maar Beneteau en Jeanneau eerder niet).

Het is druk op de markt voor 40-voetsjachten: de concurrentie van Hanse

Nu we het toch over de concurrenten van de Hanse 410 hebben, laten we daar eens wat nader naar kijken. Want ook hier heeft u als potentiële koper echt keuze te over. Dufour brengt met de Dufour 41 een sterke concurrent op de markt: deze zeilt eveneens behoorlijk wendbaar en is uitgerust met een enkel roer. Hij biedt iets meer volume, maar ziet er ook wat ‘stoerder’ uit. Binnenin kunnen tot 4 hutten worden geïnstalleerd, wat voor particuliere eigenaren echter waarschijnlijk niet zo interessant is. Het interieur is zeer modern en een beetje extravagant – typisch Dufour dus.

Ook de Bavaria C42 ziet er erg robuust en hoekig uit, en biedt daardoor veel ruimte. Het is de breedste van de 40-serie en biedt benedendeks de meeste ruimte. De meubelbouw en houtbewerking zijn traditioneel van topkwaliteit; op dit gebied kan geen enkele andere seriewerf tippen aan de scheepsbouwers uit Giebelstadt. Het exterieurontwerp is polariserend; qua zeilprestaties zal de C42 vooral bij downwind-koersen uitblinken, maar wat betreft ruimte en luxe benedendeks is hij naar onze mening de beste in zijn klasse.

Jeanneau weet met de door Marc Lombard ontworpen Sun Odyssey 410 opnieuw een geheel eigen stempel te drukken: je moet wel van de ‘walkaround-cockpit’ houden, want deze neemt benedendeks behoorlijk wat ruimte in beslag ten koste van de achterkajuit. Aangezien de Sun Odyssey met 3,99 meter bovendien de smalste in de race is, weegt dat des te zwaarder. Daar staat tegenover dat de Sun Odyssey de beste prestaties bij aan de wind zou moeten leveren en daardoor zeer geschikt is voor het zeilen in karaktervolle vaargebieden. Binnen vinden we het interieur wat ‘volgebouwd’ en conservatief – wat echter wel veel fans heeft.

Last but not least: marktleider Beneteau met de Oceanis 40.1. Dit jacht, eveneens ontworpen door Lombard, blinkt vooral uit in zijn zeilprestaties. Het ontwerp is modern, iets hoekiger dan bij de Hanse 410. Onder dek is het minder veelzijdig, maar eveneens ingetogen en licht. Aangezien het meest lijkt op de Hanse 410, zou hier vooral de aankoopprijs doorslaggevend kunnen zijn, die bij de Fransen iets lager ligt dan bij Hanse.

Een Hanse 410 kopen – Alle informatie voor schippers/zeilers

Zeiltechnisch top!

Als ‘echte zeiler’ wilt u vast een jacht kopen dat bij alle windrichtingen goede prestaties levert. Dat is tegenwoordig een beetje het probleem, want de moderne, extra brede cruisers zijn eerder geoptimaliseerd voor de ’vakantieroutes’ van halve tot voor de wind: hier laten de moderne ontwerpen echter wel zien wat ze in huis hebben. Vooral bij weinig golven en windsnelheden rond de 15 tot 18, 20 knopen ontplooien de brede, vlakke rompen in combinatie met de kanten de ‘magie’ – zware seriecruisers zoals de Hanse 410 zullen weliswaar vrijwel nooit echt in glijvaart komen, maar zeilen met een snelheid van meer dan 10 knopen is zeker mogelijk. Dit biedt ook nieuwe mogelijkheden voor toerseilers, want voor de wind zijn er zo dagafstanden mogelijk die je met de klassieke zeilboten van vroeger nooit zou hebben gehaald. Deze konden namelijk door het grote natte rompoppervlak (het zogenaamde ‘lateraalplan’) en als volwaterverdringer nooit hun theoretische rompsnelheid overschrijden.

De prijs voor deze hoge snelheden betaal je echter als je tegen de wind in vaart. Vooral Dufour en Bavaria komen hier met zeer volumineuze ‘Big’-secties. Deze zorgen weliswaar voor paleisachtige eigenaarshutten binnenin, maar kosten bij het varen tegen de wind in aanzienlijk aan snelheid – en vooral aan comfort. Deze platte, logge rompen hebben namelijk de neiging om zich in de golven tegen de wind in vast te zetten (je moet dus aanzienlijk afvallen en verliest merkbaar hoogte). Bovendien klappen moderne, platte rompen bij het varen tegen de wind in soms erg onaangenaam op de golven – wat zelfs kan leiden tot mastpompen die schade kan veroorzaken. De Hanse 410 heeft hier minder last van, omdat Racoupeau het schip heeft voorzien van een relatief scherpe en smalle boeg, ongetwijfeld een specificatie van de scheepswerf, die daarmee de prestaties aan de wind en de zeewaardigheid ook bij golven waarborgt.

Nu rijst natuurlijk de vraag hoe vaak je op vakantie – en deze jachten zijn vakantieboten – hard tegen de golven in vaart. Vrijwillig doe je dat eerder zelden. Maar: in een vaargebied als de Oostzee lijkt het weer om de zes uur te veranderen. Bovendien ontstaan er kruisende winden (onze ‘geliefde’ Oostzee-windvlaag). Wie hier veel zeilt, is eerder op zoek naar een allrounder. Daar blinkt de Hanse 410 in uit. Aan de andere kant: wie zijn 40-voetsjacht eerder als dagzeiler gebruikt om de dichtstbijzijnde baai te bereiken om voor anker te gaan, of een uitgesproken mooiweerzeiler is, zoekt waarschijnlijk eerder naar de meeste ruimte aan boord. Dan is de prestatie aan de wind van ondergeschikt belang.

Een beetje krap voor de stuurman

Als er ergens ruimte wordt gecreëerd, moet er ergens anders ruimte worden ingeperkt. Want hoe groot een jacht als de Hanse 410 ook mag zijn, ook hier is de beschikbare ruimte in de cockpit beperkt. Hanse heeft ervoor gekozen om het comfort in het gastengedeelte bij de cockpittafels te maximaliseren. Daarom staan de twee stuurstanden naar onze smaak vrij dicht bij de stuurstoelen achterin – staand heeft de schipper hier natuurlijk genoeg ruimte, maar zittend komen de knieën wel behoorlijk dicht bij de draaicirkel van de stuurwielen. Wie graag en veel actief met de hand stuurt, zal hier wat naar achteren moeten schuiven.

We gaan er echter van uit dat de meeste zeilers alleen actief zijn tijdens het manoeuvreren en verder maar zelden het roer overnemen – meestal vaart bemanningslid Autopilot het jacht, dus waarom zouden we dan kostbare ruimte ‘verspillen’?

Alle lijnen naar achteren: Easy Sailing op de Hanse 410

We vinden de indeling van het lopend want van dit jacht erg geslaagd: alle lijnen zijn naar de werklierstellen achteraan (grotendeels ook onderdek) geleid, zodat de schipper de boot volledig vanaf hier achteraan kan besturen. De slingers (of knoppen) van de werklieren zijn zelfs staand achter het stuurwiel bereikbaar; je hoeft dus niet omslachtig naar de stuurstand te lopen om zeilen bij te trimmen of de lieren te bedienen. Dat is een pluspunt. De gennaker of Code 0 wordt op de ‘genua-lieren’ gelegd, die bij de Hanse 410 ongeveer halverwege de cockpit op de reling zijn gemonteerd. Als u dus bij lichte wind wilt genieten van het adembenemende uitzicht en het indrukwekkende zeileffect van deze grote blister, moeten de gasten aan de lijzijde iets ‘uit de weg’ gaan staan, want hier zit nu de schoot op de lier. Dit is echter het enige moment waarop de gastenzone van de cockpit zelf “in gebruik” is; bij standaardzeiluitrusting blijven de gasten, zoals gezegd, “ongestoord”.

Een Hanse 410 kopen – comfort, benedendeks

Van binnen modern, een beetje koel: maar wel heel veelzijdig

De Hanse 410 beschikt, net als alle moderne en zeer brede cruisers, over veel ruimte benedendeks. De indeling is klassiek en stijlvol, het ontwerp is strak en eerder ingetogen. Hier scoren vooral de Bavaria C42 met de beste interieurinrichting en de Dufour 41 met haar extravagantie. Wie het liever wat ‘nuchterder’ heeft, zal voor de Hanse kiezen, net als voor de Oceanis 40.1, die echter (hoewel niet in absolute cijfers, maar wel in gevoel) iets ‘krapper’ aandoet. Dat komt wellicht vooral door de grote kombuis in de lengterichting, waardoor de boot beter geschikt is voor tochten, maar juist minder zitruimte en ontspanningszones biedt.

Opvallend is de salontafel, die weliswaar enorm veel opbergruimte biedt, maar als eenvoudige “kistconstructie” nogal wat saai en “eenvoudig” overkomt. Voor de rest scoort de Hanse 410 goed in de salon: twee zitgedeeltes, een grote dinette aan bakboord en een bank aan stuurboord nodigen uit tot ontspannen, eten en drinken, maar ook tot het werk van de schipper aan het logboek of de kaarten: De driezitsbank kan desgewenst worden ingekort tot een tweezitsbank, waardoor er tegen de vaarrichting in aan de achterzijde van het schot naar de badkamer een kleine navigatiehoek voor de kapitein ontstaat. Dit is zeker praktisch als u de boot wilt kopen als eigenaarsjacht voor lange tochten.

Tegenover de grote dagbadkamer (met afscheidbare doucheruimte) bevindt zich de kombuis van de Hanse 410. Daar heeft de scheepskok allereerst enorm veel ruimte om zich tijdens het koken uit te leven. De keuken is voorzien van alle gemakken; zoals altijd bij Hanse valt het mooie Corian-werkblad op, dat, afhankelijk van de kleurkeuze, de ruimte behoorlijk kan domineren. De kombuis biedt bovendien indrukwekkend veel opbergruimte, die zeker vergelijkbaar zou moeten zijn met die van de Oceanis 40.1.

3 of 2 hutten? De indelingen van de Hanse 410

Zoals eerder vermeld, heeft Hanse besloten om de 410 liever niet als meerkabineboot op de markt te brengen. Als boot met 2 of 3 hutten kunnen de productiekosten in de werf namelijk lager worden gehouden door minder opties aan te bieden. Voor u als particuliere eigenaar maakt dat niet uit: de “eigenaarsversie” heeft 2 hutten en slechts één badkamer achterin; hier kunt u de bank met of zonder de navigatiehoek voor de schipper bestellen. De bakboordhut is dan een enorme opbergruimte, die niet alleen vanuit de cockpit, maar ook via een klein deurtje in de schoot door de kombuis van binnenuit toegankelijk is.

Bovendien kunt u bij aankoop als eigenaar een eigen badkamer in het voorschip laten inrichten: het is hier voorbeeldig dat Hanse beide toiletten respectievelijk aan bakboord en stuurboord monteert. Andere fabrikanten doen dat niet zo. Waarom is dat belangrijk? Als u aan de wind vaart met slagzij, komt het vooral bij zeer brede schepen vaak voor dat het toilet aan loefzijde – daar hoog boven – soms geen spoelwater meer aanzuigt, omdat de aanzuigopening zich dan boven het wateroppervlak bevindt. Het toilet is dan onbruikbaar. Bovendien is een toilet aan de lijzijde, die dus ‘lager’ ligt, veel comfortabeler in gebruik. Een klein, maar vanuit zeiltechnisch oogpunt zeer belangrijk detail en een pluspunt voor de aankoop van de Hanse 410.

Lucht en licht – bij Hanse altijd top

De Hanse 410 scoort ook punten dankzij het enorme aantal ramen dat open kan. Bij een jacht van 40 voet of meer kun je zeker overwegen om achteraf airconditioning te installeren, om de boot in de hoogzomer efficiënt te koelen. Maar voordat je deze grote investering doet: bij Hanse zorgen de volledig te openen ramen in de kajuit, samen met het dakluik en de grote trap, voor natuurlijke luchtcirculatie, tocht en daarmee aangename koelte. Geen enkel standaardjacht van andere fabrikanten biedt zoveel frisse lucht in de salon.

Een ander prettig aspect is de overvloed aan natuurlijk licht – mede dankzij de grote ramen in de romp. Ook de gasten in de achterste hutten profiteren hier nu van, want de Hanse 410 is de eerste jachtklasse waarbij ook de achterste hutten genieten van het prachtige uitzicht en het natuurlijke licht dat door de rompvensters naar binnen valt. Voorin, in de eigenaarshut, is er echter een minpuntje: de rompvensters zijn zo hoog geplaatst dat men helaas niet liggend van het uitzicht op de ankerplaats kan genieten.

Mooi hout, maar eenvoudige meubelbouw

De afwerkingskwaliteit bij Hanse ligt naar onze mening op een gemiddeld kwaliteitsniveau: het fineer is erg mooi en voldoende dik, maar we missen vooral op de vaak gebruikte of zichtbare plekken massieve houten onderdelen. Hoeken en randen, vooral bij de tafelbladen, de traptreden of de vloerplanken, zijn slechts voorzien van eenvoudige, vastgelijmde randstrips. Deze kunnen gemakkelijk beschadigd raken en slijten al snel. Vooral als er vocht in het spel komt. Hier zouden gelamineerde vormdelen of massieve vierkante houtprofielen niet alleen de kwaliteit en duurzaamheid verhogen, maar ook de indruk van hoogwaardigheid. Bavaria en Dufour doen dit veel beter; Hanse staat hier ongeveer op hetzelfde niveau als Jeanneau en Beneteau. Hier is ruimte voor verbetering. Voor het overige is het ontwerp vrij eenvoudig en sober, maar dat wordt gecompenseerd door de uitstekende kwaliteit van alle bekleding aan boord: Hanse biedt naar onze mening de meest comfortabele bekleding, zowel in de salon benedendeks als boven in de cockpit.

Samenvatting en conclusie

Is het de moeite waard om de Hanse 410 te kopen?

Wilt u een stijlvol, modern en goed zeilend jacht kopen dat net zo goed mijlen kan afleggen als dat het dienst doet als zwemplatform om voor anker te ontspannen? De Hanse 410 biedt dit allemaal – en dat voor een goede prijs. Deze boot, ‘Made in Germany’, is vooral interessant voor zeilers in de Oostzee, want de veelzijdige zeileigenschappen zijn uitstekend en de kosten voor duur vrachtwagenvervoer worden bespaard door de boot direct in Greifswald op te halen. Binnenin scoort het jacht vooral met veel licht en frisse lucht; de cockpit is de meest luxueuze in zijn klasse. Ook al haalt de kwaliteit van het meubilair niet helemaal het niveau van de Primus, eigenaren mogen zich verheugen op een degelijk gebouwd, absoluut hoogwaardig seriejacht.

Een Hanse 410 kopen – Dit vinden we vooral leuk:

• Prachtig, zeer modern ontwerp met een relatief laag vrijboord.
• Beste cockpit van de 40-voets seriejachten.
• Evenwichtige zeileigenschappen ondanks de extra breedte.

Een Hanse 410 kopen – Hier moet u goed op letten:

• Eenvoudigere meubelbouwkwaliteit.
• Bij harde wind, strak aan de wind varend met een enkel roer, is er veel roerdruk.
• Iets zwaarder in vergelijking met de rest van de sector.

Meer recensies en testrapporten: