Plachetnice Hanse 460 na prodej

Vznešená – plachetnice Hanse 460

Hanse 460 je zcela výjimečná plachetnice, přinejmenším pro majitele, kteří ji vlastní, a především pro samotnou loděnici. S touto lodí totiž v Greifswaldu končí éra Judel/Vrolijk a začíná zcela nová kapitola: Hanse se pouští do výroby plachetnic ve stylu „Med-Style“. Zpráva, že jako designéra angažovala renomované francouzské studio Berret-Racoupeau, zapůsobila v oboru jako bomba. Když pak byla v roce 2022 na Cannes Yachting Festivalu představena první jachta, byla to skutečná senzace: Němci udělali obrovský skok vpřed z hlediska koncepce, stylu a moderního pojetí.

Hanse 460 však přesto – stejně jako ostatní plachetnice z portfolia navržené studiem Berret-Racoupeau – nepředstavuje tak radikální odklon od dosavadního pojetí. Zřejmě se zde pečlivě poučili z toho, jak se tehdy Bavarii vedlo při přechodu na návrhy od Cossuttiho. Příliš radikální a rozsáhlé změny jachet totiž odradily značnou část stálých zákazníků, zatímco nový design přivedl poměrně málo zákazníků nových.

Změny od Berret-Racoupeau jsou četné a místy zásadní – k tomu se v tomto článku ještě dostaneme –, v zásadě však respektují charakteristické tvarosloví a zavedené prvky plachetnic Hanse. Hanse 460 působí o celé generace moderněji a elegantněji než například Hanse 458 nebo jiné předchozí modely, zároveň si ale na mnoha místech zachovává typické designové prvky značky Hanse. Přechod ze starší Hanse od Judel/Vrolijk na tento nový model by měl majitelům připadat jako „luxusní upgrade“ – a tak je to správně. Nováčci i jachtaři, kteří dosud s touto značkou neměli zkušenosti, na palubě najdou vše, co se od moderního cruiseru očekává. Především ale spoustu prostoru!

Zcela nový vzhled jachet Hanse

Díky Berret-Racoupeau vypadají nové modely Hanse zvenku opravdu skvěle. Olivier Racoupeau dal modelu Hanse 460 negativní sklon přídě – tedy příď mírně skloněnou směrem dovnitř, která naznačuje tvar typu „wavepiercer“ – a co je ještě důležitější, viditelně snížil volný bok. Ve srovnání s předchozími modely proto „francouzské“ jachty Hanse už nepůsobí tak mohutně a hranatě. Celá příďová část je sice objemnější, což je patrné zejména při pohledu shora, ale působí jemněji a plynuleji než ploché přídě od Judel/Vrolijk. Uvnitř tím vzniká spousta prostoru pro kajuty a zvenku toto řešení Hanse jednoznačně prospívá po estetické stránce.

Nástavba je protáhlá a směrem k zádi lehce dvakrát odstupňovaná. K optickému zeštíhlení trupu přispívají také trupová okna, která jsou ve srovnání s předchozími modely výrazně nižší, zato však delší. V příďové části Racoupeau zakomponoval výraznou chine hranu, která s největší pravděpodobností nepřináší žádnou zásadní výhodu z hlediska plavebních vlastností, ale nad čarou ponoru vytváří uvnitř o něco větší prostor. Tato hrana spolu s pro Hanse typickým řešením vodorysky nechává trup působit mimořádně štíhle. Velmi povedená jsou také dlouhá okna v nástavbě: Racoupeau se zde drží známých tvarů předchozích modelů, a zachovává tak typický vzhled jachet Hanse. Klobouk dolů! Tato vizuální modernizace podle nás funguje perfektně a měla by oslovit jak nové zákazníky přecházející od jiných značek, tak stávající fanoušky Hanse.

Koncepce funguje: Hanse 460 hned napoprvé s velkým náskokem získala prestižní ocenění „European Yacht of the Year“, British Yachting Award a SAIL Award – velké mezinárodní uznání pro tuto německo-francouzskou jachtu!

Plavba ve středomořském stylu a spousta luxusu: koncepce Hanse 460

U modelu Hanse 460 však nejde jen o vzhled. Tato loď katapultovala loděnici z Greifswaldu jedním tahem do ligy klasických letních jachet ve středomořském stylu. Při pohledu shora má nyní trup Hanse tvar žehličky: maximální šířka lodi – mimochodem působivých 4,79 metru – je zachována prakticky až k záďovému zrcadlu. Předchozí modely se směrem k zádi ještě zužovaly. Výhodou je, že velký vnitřní prostor salonu, který je výsledkem značné šířky lodi, lze zachovat až do zadních kajut pro hosty. Těží z toho vše, co se nachází za salonem: kuchyň, koupelny i kajuty pro hosty tak mohou být výrazně prostornější a luxusnější než u jachet, jejichž trup se směrem k zádi zužuje.

S tím samozřejmě roste i množství prostoru na palubě. Zejména kokpit Hanse 460 dokáže přesvědčit: konečně se sem vejdou dva samostatné kokpitové stoly, což z hlediska komfortu působí jako skutečný kvantový skok. Každý z nich lze nejen samostatně zvětšit nebo zmenšit, ale také zcela spustit a proměnit v obrovskou plochu pro odpočinek a opalování. A to na jachtě o délce 47 stop! Hanse 460 je tak jako skutečná „továrna na dovolenou“ od vrcholu stěžně až po kýl navržena tak, aby majitelům i hostům nabídla co nejlepší podmínky pro perfektní dovolenou na vodě.

Všestrannost je trumf

Už samotnou volbou uspořádání kajut lze loď poměrně přesně přizpůsobit individuálním přáním a požadavkům na její využití. Tyto možnosti však – a to je zřejmě daň za plachtění ve středomořském stylu – už nejsou nutně zaměřeny na klasického soukromého majitele, ale především na charterové společnosti. Více o tom později.

Ceník nicméně nabízí celou řadu balíčků a volitelných prvků, pomocí nichž lze charakter této jachty výrazně proměnit. Dřevo, barvy, obklady, povrchové úpravy: Hanse 460 lze vybavit poměrně úsporně, nebo ji naopak výrazně posunout směrem k luxusu. Nabízí přitom i možnosti, které jsou u lodí této velikosti poměrně neobvyklé, například pevný bimini T-top. Z našeho pohledu se tím trochu vytrácí dosavadní zaměření na soukromé majitele, které bylo pro jachty Hanse vždy charakteristické. To je však jistě důsledkem měnícího se trhu a poptávky – boom v charterovém byznysu a s ním spojené objemy objednávek od provozovatelů flotil jsou nepochybně důležité i pro loděnici Hanse.

Alternativa k modelu Hanse 458?

Možná si teď říkáte, že dobrou alternativou k modelu 460 by vlastně mohla být Hanse 458? Ano i ne. Za prvé: Hanse 458 (návrh Judel/Vrolijk z roku 2019), která se stále aktivně nabízí, je výrazně menší než Hanse 460. S rozměry trupu 13,87 × 4,79 metru má model 460 ve všech rozměrech přibližně o 1 až 2 stopy více než Hanse 458 o rozměrech 13,55 × 4,58 metru – což je znatelně (!) patrné na objemu interiéru a především na výrazně užším kokpitu modelu 458. Právě to je ono „vylepšení“ v oblasti luxusu, které Hanse 460 slibuje.

Argumentem „pro“ by však mohla být cena, protože model 458 je v závislosti na výbavě k dostání o zhruba 20 % levněji než výrazně dražší model 460. Domníváme se, že tyto dvě jachty nelze vzájemně srovnávat. Je to jako srovnávat různé generace automobilů jednoho typu: stačí si vzpomenout na původní Mini Cooper a moderní Mini – to jsou dva zcela odlišné světy. Pokud si přesto chcete pořídit Hanse 458 (která je mimochodem zastoupena i na trhu s použitými loděmi), pak si přečtěte náš článek o této lodi.

Hanse 460 na prodej – Trup, konstrukce, způsob výroby a oplachtění

Tradiční výroba, robustní výsledek

Ačkoli je design modelu Hanse 460 velmi inovativní, jeho výroba je naopak klasická. Loděnice vyrábí trup a palubu metodou ručního kladení, což zajišťuje robustní a tuhou konstrukci, avšak jachta je díky tomu také poněkud těžší: S hmotností 12,6 tuny u standardního kýlu a 13,0 tuny u varianty s krátkým kýlem se model Hanse 460 v porovnání s konkurencí pohybuje ve středu pole. Oceanis 47 od Beneteau váží 11 tun, následuje Sun Odyssey s 11,3 tunami. Poté přichází Hanse 460, která je hmotností přibližně na stejné úrovni jako Bavaria C46 od druhé německé loděnice, Bavaria. Na posledním místě se nachází Dufour 48 s hmotností těsně pod 14 tun, která je však zároveň největší jachtou této skupiny.

A tady hned nastává problém, se kterým se jako kupující nové lodi setkáte při porovnávání jednotlivých jachet. Stejně jako při rozhodování mezi modely Hanse 458 a 460 je totiž i při posuzování lodí jiných výrobců rozhodující délka trupu udávaná v metrech (!). Všechny lodě sice patří do kategorie 45 stop, ale skutečné rozdíly ve velikosti jsou v některých případech až neuvěřitelné: Nejkratší jsou totiž „lehké váhy“ Sun Odyssey a Oceanis s délkou trupu 12,64, respektive 13,63 metru, následuje model Hanse 460 s délkou 13,87 metru, poté Bavaria C46 s délkou 13,95 m a velký Dufour s délkou trupu celých 14,32 metru. Rozhodně se podívejte také na šířku jednotlivých lodí, kde se objevují další rozdíly.

Vzhledem k tomu, že tato skupina je velmi různorodá a na základě čistě technických údajů lze jen stěží odhadnout skutečný pocit z prostoru, důrazně doporučujeme prohlédnout si tyto jachty na vlastní oči. Například na lodním veletrhu nebo při charterovém pronájmu.

Široká cílová skupina od charterových zákazníků přes rodiny až po páry vlastníků lodí

A tím se dostáváme k velkému tématu charterových lodí. Téměř všechny moderní cruisery dnes musí najít rovnováhu mezi požadavky soukromých „jachtařů-majitelů“ a provozovatelů charterových flotil. Tyto požadavky jsou samozřejmě v mnoha ohledech diametrálně odlišné: Kdo si jako majitel chce tuto plachetnici koupit, potřebuje často jen 2 kajuty, ale rád by měl k dispozici hodně úložného prostoru (například v jedné z „volných“ zadních kajut) a vybavení praktické z hlediska plavby a námořní praxe, jako je například navigační kout s pěkným, velkým mapovým stolem.

Provozovatel charteru chce naopak nabídnout co největší počet lůžek v co nejprostornějších kajutách. Zároveň chce pokud možno každé kajutě nabídnout vlastní koupelnu se sprchou. Kuchyňská část na charterové jachtě může být klidně menší, protože hosté stejně raději využívají restaurace na pevnině, zatímco jachtař na delších plavbách si často vaří sám na palubě. Ten zase často nepotřebuje všechny ty „luxusní věci“, bez nichž se však charterová jachta sotva dá pronajmout.

K tomu se přidává fakt, že posádky charterových lodí plachtí jen zřídka, a pokud ano, má většinou alespoň nějaké zkušenosti pouze jeden člen posádky. Proto se často volí menší oplachtění, aby ovládání lodi nikoho nepřetěžovalo. Instalují se také nejrůznější elektrické „pomůcky“, které usnadňují obsluhu jednou osobou, ale zároveň loď zbytečně zatěžují a komplikují její údržbu.

A nakonec: Vzhledem k tomu, že charterové jachty se porouchávají mnohem častěji a jsou vystaveny velmi intenzivnímu používání (zejména jejich nábytek), musí být vše co nejrychleji, nejjednodušeji a nejlevněji opravitelné nebo vyměnitelné. Heslem je tedy něco jako: „Jednoduše, prakticky – dobře!“.

To vše se může někomu líbit, nebo také ne. Faktem je, že výrobci sériových lodí prodávají až 50 % (a více) své produkce charterovým společnostem. Faktem také je, že tyto prodeje jsou mnohem „jednodušší“ než jednání s náročnými a velmi individuálními majiteli, kteří mají své vlastní – a pokaždé jiné – představy o dokonalé lodi. Výsledkem jsou kompromisy. A ty vidíme například u modelu Hanse 460. Jako soukromý majitel sériově vyráběné jachty proto budete muset svou novou loď vybírat i z tohoto hlediska: „Kde budu muset udělat nejméně ústupků kvůli charterovému využití?“ Ale také: „Kde budu z charterového zaměření jachty těžit nejvíce?“ Možnost rychlých oprav a výměn nebo spolehlivá a rozsáhlá síť náhradních dílů je totiž rozhodně také faktorem, který by měl ovlivnit vaše rozhodnutí o koupi.

Všestranný od „jednoduchého“ až po výkonný: Plachtový plán Hanse 460

Hanse 460 má oproti starším lodím Judel/Vrolijk v tomto jednom bodě jasnou výhodu: Konečně můžete v případě potřeby nahradit samopřehazovací kosatku překrývající se genou nebo ji doplnit! Na předchozích modelech to vždy představovalo problém, protože mezi silným větrem, při kterém malá kosatka dobře táhne, a podmínkami pro použití genakru existuje poměrně široké rozmezí. V oblastech s výrazně proměnlivými větrnými podmínkami (jako je například Baltské moře, ale i části západního Středomoří) je gena rozhodně lepší volbou než kosatka. U modelu Hanse 460 je to nyní možné, a to je dobře!

Jachta může ve své nejjednodušší verzi se stěžněm s rolováním hlavní plachty (inmast Furling) a samopřehazovací kosatkou nabídnout celkem přibližně 101 metrů čtverečních plochy plachet. U rolovací hlavní plachty doporučujeme hned od začátku investovat do kvalitnějšího materiálu (cestovní laminát) s vertikálními latěmi. Kdo přejde na klasickou laťovanou hlavní plachtu a genu, získá celkem úctyhodných 113 metrů čtverečních plochy plachet a zároveň všechny možnosti jemného trimování (nastavení otěžového bodu z kokpitu, nastavitelný zadní stěh atd.).

Pro období výrazně slabého větru se samozřejmě i u této jachty doporučují odpovídající blistry. Genakr pro plavbu od bočního až téměř po zadní vítr má působivou plochu 170 metrů čtverečních, při plavbě proti větru se rozvinuje Code 0, který se svými 78 metry čtverečními účinně postará o zrychlení jachty.

Život na palubě se odehrává v kokpitu

Ať už při plavbě, na kotvě nebo v přístavu, kokpit je místem, kde bude většina posádky trávit nejvíce času. Hanse proto u modelu 460 nabízí velmi pěkně řešený prostor kokpitu. Poprvé – a právě to bylo jedním z terčů kritiky u „starších“ jachet Hanse – je zde důsledně oddělena pracovní část pro kormidelníka, trimera nebo kapitána od prostoru pro hosty určeného k odpočinku. Patrné je to především z umístění navijáků. Zatímco pracovní navijáky pro otěže, výtahy, napínací a refovací lana standardních plachet byly vždy přímo u kormidelníka, u starších jachet se navijáky pro otěže plachet do slabého větru nacházejí přímo v kokpitu. Pokud vezmeme v úvahu, že se taková jachta většinou používá v létě a převážně za slabšího větru jako „jachta do pěkného počasí“, může být nutnost ovládat závětrnou otěž genakru přímo v prostoru pro hosty poměrně rušivá.

U modelu Hanse 460 už tomu tak není: všechny navijáky jsou umístěny zcela na zádi. Ať už jachta pluje s jakoukoli konfigurací plachet, prostor pro hosty zůstává bez lan i trimerů pohybujících se při práci po kokpitu. Navíc se sem díky velké šířce jachty poprvé vejdou dva kokpitové stoly. Kokpit tak mohou hosté využívat mnohem všestranněji. U obou stolů lze nezávisle nastavit jejich výšku i velikost plochy. Lze je dokonce zcela spustit a doplnit polstrováním – celý kokpit se tak promění v jednu velkou letní plochu pro odpočinek a opalování.

Když už jsme u léta: ve třídě jachet o délce 45 až 47 stop je poměrně neobvyklý pevný T-top, který Hanse nabízí už u modelu 460. Tyto pevné bimini nám nepřipadají nijak zvlášť elegantní, jsou ale mimořádně praktické. Pokud totiž máte svou Hanse 460 v oblasti s výrazně letním klimatem – tedy prakticky kdekoliv jižně od Baltského moře –, je ochrana před sluncem a UV zářením jednoduše důležitá. Střecha navíc může posloužit jako elegantní místo pro instalaci solárních panelů.

Hanse 460 na prodej – Všechny informace pro skippery a jachtaře

Jak se od cruiseru dá očekávat: Plavební vlastnosti modelu Hanse 460

Hanse 460 je považována za dobře plující cruiser, který se může směle měřit s nejlepšími loděmi této třídy. Jelikož je poněkud těžší, měli by ambiciózní jachtaři vsadit na kvalitní plachty a pokud možno zvolit také účinnější variantu takeláže se spírovou hlavní plachtou a genou. Pak může ultramoderní trup od Berret-Racoupeau naplno ukázat své schopnosti, zejména na bočních a zadobočních kurzech. Stejně jako u všech velmi širokých jachet s plochým trupem spočívá jeho největší síla právě na těchto „dovolenkových“ kurzech.

Dosavadní vysoká výkonnost při plavbě proti větru, na kterou jsme byli u jachet Hanse zvyklí, však poněkud utrpěla. Hanse 460 sice stále dokáže plout ostře proti větru a dobře zvládá vlny, je to ale na úkor komfortu. To je zkrátka nevýhoda širokých a plochých konstrukcí, která mimochodem „trápí“ všechny (!) takto stavěné jachty. Při plavbě proti větru mají tyto lodě ve vlnách tendenci nepříjemně se do nich zarývat, přičemž hranice snesitelnosti z hlediska výšky vln a úhlu vůči větru se u jednotlivých konstrukcí liší. Ploché trupy navíc nepříjemně dopadají do údolí mezi vlnami, na což by měl kapitán už kvůli pohodlí poměrně rychle reagovat výraznějším odpadnutím od větru – a tím i ztrátou výšky proti větru. Otázkou ovšem je: jak často a jak dlouho vlastně na dovolené plujete ostře proti větru? Většinou se přece jen budete pohybovat spíše na těch příjemnějších „dovolenkových“ kurzech.

Výhody a nevýhody řízení s jedním kormidlem

Podobně jako Dufour zůstává i Hanse u modelu Hanse 460 u řízení s jedním kormidlem. To je poněkud překvapivé, protože vzhledem k mimořádné šířce této jachty by při plavbě pod plachtami fungovalo dvojité kormidlo účinněji. Šikmo uložené kormidelní listy se totiž při náklonu dostávají do téměř svislé polohy ve vodě a vznikají na nich podstatně menší boční síly. Jedno kormidlo musí být vždy mnohem hlubší (pozor při středomořském kotvení zádí k molu!) a také výrazně robustněji dimenzované v oblasti kormidelního pouzdra a hřídele. Příčné síly, které při plavbě působí na kormidelní list a celou konstrukci, jsou totiž podstatně větší než u dvojitého kormidla.

Nicméně jachty s dvojitým kormidlem však kormidelníkovi poskytují jen minimální zpětnou vazbu od kormidelních listů. Mechanismus řízení tvořený táhly a lanky je kvůli zdvojenému systému a několikanásobnému vedení natolik složitý, že se ke kormidelníkovi přenáší jen minimum podnětů. U jednoho kormidla toho „cítíte“ podstatně více, i když ani to se nedá srovnat s bezprostřední a nefiltrovanou zpětnou vazbou kormidelní páky. Další výhodou jednoho kormidla je skutečnost, že proud vody od lodního šroubu směřuje přímo na kormidelní list. Při plavbě na motor se proto s jednokormidelnými jachtami v marině manévruje podstatně snáze. Tento rozdíl však není třeba přeceňovat: jachty této velikosti mají prakticky vždy alespoň příďové dokormidlovací zařízení a Hanse 460 lze navíc vybavit i záďovým dokormidlovacím zařízením. To usnadňuje přistávání a odplouvání mnohem více než samotné manévrování pomocí motoru.

Hanse 460 na prodej – komfort, v podpalubí

Palác pod palubou

Kdo sestoupí po velmi pěkně provedeném schodišti do podpalubí Hanse 460, bude ohromen. Právě zde je nejlépe vidět, jak velký vnitřní prostor a pocit prostornosti dokáže šířka lodi vytvořit. Jachta působí rozhodně větší, než ve skutečnosti je. Kdo se běžně poohlíží po sériově vyráběných jachtách kolem 50 stop, měl by se podívat i na Hanse 460, protože o jednu velikost menší nemusí vždy znamenat skutečně „menší“. Úroveň luxusu v salonu modelu 460 je vysoká a v závislosti na výbavě a investici do elegantního čalounění a dřevěných prvků může interiér snadno vyvolat dojem podstatně větší jachty.

K příjemnému loftovému dojmu přispívá množství oken, která do salonu vpouštějí přirozené světlo. Kromě oken v trupu jsou to především čtyři velké střešní světlíky za stěžněm, které lze navíc otevřít. Interiér je tak zaplaven světlem a zároveň dobře větraný. Otevřít lze také všechna (!) boční okna nástavby, což žádná jiná jachta v této třídě nenabízí. Díky tomu by měla být Hanse 460 i během velmi horkých dnů dobře provětraná a příjemně chladná.

Obzvlášť povedené je také oddělení jídelního koutu a kuchyně pomocí lavice, která zároveň slouží jako opěradlo, úložný prostor a ovládací centrum osvětlení. A když už je řeč o osvětlení: chytrý koncept LED světel vynikne zejména v noci, kdy lze pouze pomocí osvětlení vytvořit velmi různorodou atmosféru – od „svátečního“ nasvícení až po intimní světelné nálady.

Nábytek má čisté linie, je moderní a střídmý. Žádné zbytečné ozdoby ani okázalý luxus. Hanse se ale snaží působit elegantně i v detailech. Obzvlášť povedená jsou masivní madla z nerezové oceli potažená kůží. Vedou od schodiště až k přední přepážce a jsou nejen elegantní, ale také velmi praktická.

Celkově jde o světlý, moderní a – v závislosti na individuální výbavě a volbě barev – velmi luxusní interiér, který dokáže nadchnout.

Od praktického majitelského uspořádání až po charterovou verzi pro početnou posádku

Jak jsme již naznačili, Hanse 460 je k dispozici v mnoha variantách uspořádání, aby oslovila co nejširší okruh zákazníků a vyhověla různým způsobům využití. Soukromí majitelé budou pravděpodobně dávat přednost některé ze dvou variant se třemi kajutami, zatímco pro charterový provoz lze loď vybavit jako tříkajutovou se třemi koupelnami, čtyřkajutovou se čtyřmi koupelnami, nebo dokonce jako pětikajutovou – v takovém případě s kajutou typu Pullman – a třemi koupelnami. Samostatná kajuta pro kapitána není součástí žádné varianty uspořádání.

Zůstaňme u majitelské verze. Ve standardním provedení má jachta tři kajuty a dvě koupelny, přičemž zadní denní koupelna i majitelská koupelna mají samostatně oddělený sprchový kout. Bohužel jsou obě koupelny opět na stejné straně, tedy na levoboku, což může při plavbě ve velkých vlnách a výrazném náklonu na levobok způsobit, že toalety nebudou schopné nasávat splachovací vodu nebo ji budou nasávat jen obtížně. Kdyby byla majitelská koupelna umístěna na pravoboku, dalo by se tomuto problému předejít. I zde se ale nabízí otázka, jak často k tomu v praxi skutečně dojde… při běžném využití jako rekreační jachty nejspíš jen velmi zřídka.

Majitelé jistě ocení také vyhrazený koutek pro kapitána s velmi pěkným a poměrně velkým navigačním stolem. Právě zde se nachází hlavní ovládací panel jachty, VHF radiostanice a případné doplňkové displeje. Pro využití jako cestovní jachty je takové místo nepostradatelné – a jsme rádi, že Hanse tomuto „reliktu“ ze starých dobrých jachtařských časů, který už u jiných loděnic zcela zmizel, stále věnuje tolik prostoru. Příkladné! Kdo tento prostor nepotřebuje, může místo něj rozšířit kuchyň a získat tak spoustu úložného prostoru i pracovní plochy. U charterových variant je tento prostor určen pro třetí koupelnu nebo kajutu typu Pullman. A konečně, také v majitelské verzi lze koutek pro kapitána vynechat a místo něj vytvořit jakousi užitkovou místnost, do které se vejde kombinovaná pračka se sušičkou i spousta úložného prostoru. Jak vidíte, Hanse 460 je velmi flexibilní.

Hlavní přednost majitelské kajuty: loftový styl!

Vrcholem jachty je samozřejmě majitelská část v přídi. Dominuje jí velká ostrovní postel, ze které se i vleže naskýtá úchvatný výhled přes velká boční okna v trupu. Shora sem proniká spousta světla třemi velkými otevíratelnými střešními světlíky a po obou stranách postele se nachází množství skříní, polic a přihrádek s dostatkem úložného prostoru. Jednu ze skříní na pravoboku lze navíc přeměnit na sedátko – což je velmi praktické při oblékání a svlékání – a zároveň toto řešení přispívá k vzdušnějšímu dojmu z interiéru.

Velká koupelna na levoboku nabízí příjemnou atmosféru a sprchový kout lze samostatně oddělit. Hanse navíc v celé lodi používá desky z tmavého Corianu s jemně žíhaným vzhledem, které interiéru dodávají hodnotnější a luxusnější dojem.

Luxus pro vaše hosty: obrovské zadní kajuty!

Na některých jachtách jsou kajuty na zádi spíše za trest než pro radost z dovolené. U modelu Hanse 460 tomu tak není! Obě zadní kajuty jsou symetrické a nabízejí více než dostatek prostoru na spaní na dvojlůžku. Také zde jsou velká okna v trupu skutečným přínosem, protože do jinak spíše temných „jeskyní“ vpouštějí spoustu přirozeného světla. Nechybí ani více než dost úložného prostoru pro cestovní tašky vašich hostů a jejich obsah. Vše je obloženo panely, takže nikde není vidět holý plast – příkladné!

Příjemným detailem je také koupelna na levoboku s přímým vstupem ze zadní kajuty. Do koupelny se tak dostanete přímo, aniž byste museli nejprve vycházet do salonu.

Shrnutí a závěr

Vyplatí se koupit Hanse 460?

Podle nás udělala Hanse u modelu 460 všechno správně. Jde o velmi moderní, atraktivní a všestrannou jachtu, jejíž největší přednosti spočívají především v množství prostoru na palubě i v podpalubí. S modelem 460 už nic nebrání dokonalé dovolené na plachetnici. Majitelé a dálkoví jachtaři si mohou loď nakonfigurovat podle svých představ stejně jako velké rodiny nebo charterové společnosti. Kdo si chce pořídit plachetnici v kategorii kolem 50 stop, měl by se na Hanse 460 rozhodně podívat, protože působí podstatně větší, než ve skutečnosti je. Kapitáni, kteří musí více hlídat rozpočet a ani na trhu s použitými loděmi nenajdou vhodnou Hanse 460, by se měli blíže podívat na její předchůdkyni, model Hanse 458. Celkově jde o plachetnici, která se nám opravdu líbí.

Hanse 460 na prodej – Co se nám líbí nejvíce:

• Ultramoderní design a dobré plavební vlastnosti.
• Rozmanité varianty uspořádání a bohatý výběr volitelné výbavy.
• Skvělý kokpit, pevný T-top patří k tomu nejlepšímu ve své třídě.

Hanse 460 na prodej – Na co si dát pozor:

• Je poněkud těžká a zejména za slabého větru potřebuje dostatečnou plochu plachet.
• Jako 47stopá jachta je výrazně větší, ale také dražší než srovnatelné lodě v segmentu 45 stop.
• Jedno kormidlo má své výhody i nevýhody.

Další recenze a testy: