Velero Bénéteau First 36 en venta

Planeo rápido y cruceros largos: el First 36 puede hacer ambas cosas

¿Es el First 36 de BENETEAU un velero que se adapta a sus necesidades como navegante?

¿Busca algo fuera de lo común? ¿El nuevo barco debe ser rápido y divertido, debe ser el mejor en planear y navegar lejos del resto de la flota? ¿Ganar una regata los miércoles? ¡Eso debería ser posible! Al mismo tiempo, su mujer y sus hijos deben sentirse cómodos a bordo. Necesita literas adecuadas, una cocina totalmente equipada y, por supuesto, espacio suficiente en la bañera para relajarse? En resumen, quiere comprar la combinación perfecta de barco de crucero y de regata.

El concepto Seascape se acerca a lo que usted imagina que debe ser la navegación activa con comodidad. Un manejo seguro y no excesivamente complicado, pero potente a vela, incluso con vientos flojos. Un barco que promete estas cosas, y en nuestra opinión las cumple con creces, es el BENETEAU First 36, diseñado y construido por Seascape en Eslovenia. Este yate creó un gran revuelo cuando se lanzó en 2022, y su hermano más pequeño y ligeramente más nuevo, el First 30, también está surfeando en esta ola. En este artículo, echamos un vistazo a las ventajas y desventajas de este velero para que pueda tomar una decisión de compra informada. ¿Es el BENETEAU First 36 su nuevo yate? ¡Averígüelo!

¿Velerista de crucero, regatista empedernido y patrón familiar? El First 36 quiere satisfacerlos a todos

Andraž Mihelin y Kristian Hajnšek no tuvieron más remedio que lograr la cuadratura del círculo con el First 36. Su ambición de construir veleros de alto rendimiento sin dejar de ofrecer un cierto grado de confort de crucero y muchas soluciones prácticas tuvo que conciliarse con las exigencias del fabricante de serie BENETEAU. Hasta entonces, los barcos Seascape se habían fabricado sin la presión de los costes de un fabricante de serie y los pequeños Seascapes de precio elevado se vendían bien. Sin embargo, BENETEAU quiere que sus productos sean accesibles a un público más amplio: ¿es posible combinar ambas cosas?

El diseñador de IMOCA y genio de la construcción de yates Sam Manuard ha vuelto a dibujar el casco subacuático de alto rendimiento del yate. Lorenzo Argento, renombrado diseñador italiano de yates, ha creado unas líneas de elegancia atemporal, alejándose de las líneas más angulosas del Seascape. Como resultado, el First 36 tiene un aspecto mucho más elegante y armoniza mejor con el lenguaje de diseño francés. El yate navega tan bien y es tan bonito que el propio Argento se ha comprado uno y aún hoy lo navega con entusiasmo.

¿Y el precio? Desde nuestro punto de vista (y no somos los únicos), el precio sigue siendo bastante elevado: un First 36 recién construido y bien equipado puede adquirirse por unos buenos 350.000 a 400.000 euros. Seascape y BENETEAU sólo consiguen equilibrar el precio un barco más tarde, con el First 30, que tiene un precio muy atractivo.

Así que no puede esperar precios de ganga, pero sí la habitual fabricación de alta calidad de Seascape, los mejores materiales, accesorios y equipamiento. El First 36 quiere serlo todo: yate de crucero, yate de regatas y plataforma de vacaciones, todo a toda velocidad.

Planificar para todos: ¡pero con seguridad!

Gracias a Sam Manuard, los eslovenos han inventado una nueva categoría de veleros: los «planing cruiser». Como ya hemos visto con el First 24 SE y el First 27 SE, la verdadera diversión de navegar con estos barcos comienza cuando la ola de popa por fin se libera, se oye el silencioso «swooosh» del planeo y el tronco se nivela por encima de los 12, 13 ó 14 nudos de velocidad del barco. El First 36 ha sido optimizado y diseñado para planear con rapidez desde un alcance a sotavento.

Al mismo tiempo, el barco debe permanecer seguro y controlable en todo momento. Esto es todo un arte. Los barcos de regata de la clase 40 llevan muchos años, si no décadas, navegando en planeo, pero su jarcia de labor y sus velas mayores son complicadas de trimar y no están pensadas para el navegante medio. Con el First 36, sin embargo, el astillero ha conseguido ofrecer la emoción y la adrenalina del planeo a alta velocidad sin sobrecargar la bañera con cabos enredados. Con un casco de sólo 4.800 kg y 75 m² de superficie vélica en ceñida (además de un gennaker correspondientemente potente), el First 36 empieza a planear con relativa rapidez, y se mantiene estable en todo momento gracias a la enorme palanca del bulbo de plomo de 1,5 toneladas que mantiene el yate fácilmente controlable para los navegantes entusiastas y ambiciosos.

Grandes pasos: el legado del legendario First 36.7

Estaba claro que el dream team formado por Manuard, Argento, Mihelin y Hajnšek ofrecería un yate de altas prestaciones. Pero, ¿podrá el nuevo First 36 estar a la altura de su legendario predecesor, el First 36.7? Si está buscando un yate en el mercado de segunda mano, en primer lugar debe tener mucho cuidado de no comprar uno de estos barcos por error. A menudo, esta embarcación sólo se anuncia como First 36 y, por tanto, sólo puede identificarse como un barco «antiguo» por el año de construcción. Se construyeron poco menos de 800 unidades del First 36.7 entre 2000 y (en Estados Unidos hasta) 2021. El barco diseñado por Farr Design es legendario y es sin duda un velero de alto rendimiento, pero no tiene nada en común con la pretensión de planeo del nuevo First 36 actual. El nuevo yate no sólo sigue los pasos del 36.7, sino que define un camino propio completamente nuevo.

BENETEAU First 36 en venta - casco, construcción, diseño y plano vélico

El peso es lo que cuenta: construcción ligera para la First 36

Como todos los yates fabricados por Seascape, el First 36 se construye a un nivel inusualmente alto en comparación con otros barcos de producción de este tamaño. Mientras que otros fabricantes utilizan el sencillo método de laminado a mano, el First 36 se construye mediante el proceso de infusión al vacío, mucho más caro y complejo. A esto se añade el uso de resina viniléster, más cara que el poliéster normal. El núcleo del sándwich es de Corecell, una espuma rígida profesional de alta resistencia, y los mamparos estructurales también son de materiales compuestos. Por un lado, esto permite a Seascape alcanzar su objetivo de bajo peso total, tan importante para las extraordinarias características de navegación. Pero, por otro lado, este elaborado método de construcción explica naturalmente el precio comparativamente elevado al comprar estas embarcaciones.

Por cierto, lo interesante del First 36 es que el mobiliario de este velero, especialmente la mesa de navegación, la superestructura central del frigorífico, la cocina y los sofás del salón, forman parte de un único armazón interior. Esto significa que el mobiliario está estructuralmente integrado en el propio barco, lo que a su vez ahorra peso: un ingenioso truco de los diseñadores.

¡Planeo animado y sprints en el campo de regatas con el First 36 SE!

Como el barco sólo pesa 4.800 kilos en su versión ligera, es posible planear rápido incluso a velocidades bajas (unos 8,5 nudos) gracias a la forma del casco. Se dice que la quilla, optimizada para esta velocidad de planeo y con un poderoso calado de 2,25 m, también está disponible en una versión más corta de 2 m, pero no hemos podido encontrar ningún documento oficial al respecto y no conocemos a ningún propietario que haya comprado un First 36 con la quilla más corta. Preste especial atención a esto y asegúrese de preguntar si está buscando un barco de este tipo en venta para una zona designada de aguas poco profundas.

El plano vélico del First 36 admite naturalmente el planeo. Como es típico de Seascape, se ha mantenido lo más simple posible, aunque hay algunos regatistas que han «tuneado» ampliamente su First 36 (algunos añadiendo un bauprés más largo). El yate viene de serie con una vela mayor de 42 m², por supuesto con sables, y un foque de 38 m². Para vientos flojos, puede equiparse con un gennaker (tope de mástil) de 141 m² o un Code 0 de 58 m².

No hace falta saber nada especial para empezar a planear. El velero entra en este estado de forma relativamente poco espectacular a medida que la ola de popa se aleja. Se vuelve un poco más tranquilo a medida que el gorgoteo de la popa da paso a un «swooosh». Sin embargo, la velocidad del barco aumenta rápidamente. Dependiendo de la velocidad del viento, se puede planear a dos cifras muy rápidamente; hay vídeos e informes de navegantes que han logrado más de 20 nudos SOG en un First 36. E incluso a «sólo» 15 nudos de velocidad, el barco se mantiene estable y controlable gracias a los dos timones gemelos, bastante grandes y ligeramente inclinados. En cualquier caso, ¡es una diversión adictiva!

La cabina del First 36 es modular. ¡Ingenioso!

Los navegantes estarán encantados con la versatilidad de la bañera del BENETEAU First 36. En primer lugar, el First 36 está disponible como yate con timón de doble rueda. Como timonel, tendrá una buena visión de la proa desde detrás del timón y podrá acceder fácilmente tanto a los winches traseros del génova/gennaker como a los cabos de traslación. Los controles del motor diésel también son fácilmente accesibles en el lado de estribor.

Este versátil yate de regata dispone de serie de seis winches para trimado. Los winches de trabajo están situados a ambos lados de la escalera y se utilizan principalmente para las drizas y los rizos de las dos velas. Los winches para la escota de mayor se encuentran en la brazola, a media altura de la bañera. Desde aquí, el operador de la escota de mayor -cuando está en regata- también controla el gran carro, que recorre toda la bañera. Detrás hay winches que pueden utilizarse para cruzar todas las escotas hacia barlovento.

Un pequeño «truco» proporciona más espacio: alrededor de un tercio de la superficie del asiento del banco de la bañera consiste en una pieza modular de GRP que puede desmontarse en unos sencillos pasos. De este modo, la bañera es aún más adecuada para las regatas con tripulación, ya que los trimadores de velas disponen de más espacio. Una vez montada después de la regata, el First 36 puede volver a convertirse en un crucero. La bañera puede equiparse con una mesa fija o desmontable, que también convierte el yate en modo regata o vacaciones, según sea necesario. Pequeñas ideas con un gran impacto.

¿Es el First 36 adecuado como yate de vacaciones?

Si quiere irse de vacaciones con el First 36, encontrará muchos elementos de crucero a bordo, aunque en una versión de peso optimizado o «adelgazada». Ya hemos hablado de la opción (bastante ingeniosa) de convertir los bancos de la bañera. Además de disponer de más espacio para sentarse y descansar, también hay mucho espacio debajo para guardar defensas o cabos.

El First 36 se vende con una plataforma de baño plegable en el espejo de popa, que facilita mucho subir a bordo después de chapotear en el agua. Sin embargo, ésta es muy estrecha y no da para mucho más. El First 36 también ofrece todas las comodidades de un barco de crucero bajo cubierta: más adelante veremos con más detalle la cocina, el cuarto de ducha y los camarotes. Pero esto es lo que podemos revelar: seis adultos pueden dormir en los camarotes a bordo, y dos más podrían dormir en el salón. Normalmente, sin embargo, es más probable que el First 36 esté ocupado por dos adultos con dos invitados o niños, por lo que uno de los dos camarotes de popa queda libre y puede utilizarse como importante espacio de almacenamiento, ya que unas vacaciones a vela en toda regla requieren mucho equipaje y provisiones. Sin embargo, aquí se recomienda precaución. El First 36 reacciona muy sensiblemente a (demasiada) carga adicional. Por lo tanto, el placer de planear se retrasa aún más a medida que el barco se vuelve más y más pesado con cada kilogramo adicional. Por lo tanto, se requiere una gestión inteligente del peso para no arruinar las fantásticas características de navegación añadiendo demasiado peso.

BENETEAU First 36 en venta - toda la información para patrones/navegantes

Lo que usted, como patrón, debe saber sobre la First 36

Diríamos que hay dos tipos de patrones de First 36. Por un lado, el patrón de vacaciones y ocio que disfruta de un barco excepcionalmente rápido. Por un lado, el patrón de vacaciones y ocio que disfruta de un barco excepcionalmente rápido y, por otro, el regatista ambicioso que quiere ganar regatas. El First 36 cubre ambas bases, pero, como todo compromiso, no destaca realmente en ninguna de ellas.

Empecemos por las regatas. Si sus ambiciones de regata se limitan a la regata de los miércoles de su club local, el First 36, con una configuración sensata de velas laminadas y una carga útil mínima, no le decepcionará. Si quiere estar en cabeza en las grandes regatas «serias», es necesario un poco más de ajuste. Lo lógico es adelgazar aún más el velero y eliminar todo lo que sea pesado. Las puertas, la cocina, los muebles, la mesa del salón e incluso los cojines deben desaparecer. Como alternativa, el astillero ofrece el First 36 SE, una versión del 36 muy agresiva y orientada a la competición, de la que hablaremos en breve. Si desea conservar el carácter de crucero del barco, la única opción es tunear el First 36, lo que implica un estricto programa de adelgazamiento.

Sus competidores, como el Pogo 36, los barcos JPK de este tamaño o el SunFast de Jeanneau, están un poco mejor adaptados a las regatas y son incluso mejores en cuanto a características de navegación en determinadas condiciones y rumbos de viento. Como regatista, seguramente sabrá exactamente lo que debe buscar aquí y hacer su elección.

El First 36 SE. ¡Adelante!

La versión SE del First 36 está a la venta desde 2025. SE" son las siglas de Seascape Edition y en este caso significa mucho más que los habituales paquetes de adornos cosméticos, como las rayas de competición y los guardabarros negros que se idean con fines de marketing. El First 36 SE es un barco completamente repensado, de ahí el largo periodo de desarrollo. Lo más sorprendente es que la versión de competición es 400 kg más ligera que el 36, ¡casi media tonelada! El ahorro de peso se ha conseguido sustituyendo la poca madera que quedaba en el First 36 por componentes de carbono y materiales compuestos. Esto se nota especialmente en el salón, que sigue siendo sorprendentemente elegante. En cubierta, un mástil de carbono de Axxon también reduce el peso y baja ligeramente el centro de gravedad. Por cierto, la superficie vélica y el tamaño de las velas siguen siendo los mismos. El menor peso significa que el lastre se ha reducido ligeramente (en 20 kg), al igual que el calado, que ahora es de 1,95 metros, lo que complacerá a muchos navegantes. La quilla también se ha optimizado según las normas ORC para mejorar la clasificación del SE, lo que da al yate un impulso adicional de rendimiento.

En la bañera hay ahora una sola caña de timón para la dirección, que -en nuestra opinión- se adapta mucho mejor a un barco como el First 36 que la dirección de dos ruedas de su hermana estándar. El depósito de agua dulce ahora sólo tiene 160 litros en lugar de los 200 litros del First 36 y, por supuesto, el First 36 SE también viene con winches de alta calidad, los mejores herrajes Ronstan y cabos de primera calidad. En la cocina sólo hay un hornillo de dos fuegos (no hay horno), y hay algunas otras restricciones en términos de comodidad, pero éstas no desempeñarían ningún papel en un yate de regatas.

El First 36 SE es una auténtica bestia gracias a la sección de proa sutilmente remodelada, que también confiere al velero una clasificación ORC más favorable. El velero está preparado para regatas en solitario y a dos, así como con tripulación, con detalles como el almacenamiento de muchos objetos, como velas de popa, en las literas. Así que si quiere comprar un barco de regatas puro, la versión SE debería estar definitivamente en su lista.

BENETEAU First 36 en venta - confort bajo cubierta

¿Qué ofrece el First 36 bajo cubierta?

La primera vez que eche un vistazo bajo cubierta en el First 36, puede esperar un largo y prolongado ""¡Ahhhhhh!"". Esto se debe a que la mayoría de los visitantes se sorprenden por el enorme volumen del interior y la cantidad de espacio que hay. El interior del First 36 se asemeja más a un yate de 38 o incluso 40 pies. Esto se debe principalmente a la anchura del yate, de 3,80 metros, pero también a una distribución despejada que evita atiborrar el barco de armarios y estanterías. Al contrario, el aspecto es muy sobrio. Predomina el blanco brillante, con un poco de madera y una sutil tapicería gris. Las luces indirectas, cuidadosamente colocadas, añaden profundidad, y el resultado es un interior que transmite una sensación inmediata de autonomía, tranquilidad y elegancia.

La distribución bajo cubierta es inusual para un yate de 36 pies, ya que este barco viene exclusivamente en versión de tres camarotes. Como patrón, dispone de un (¡gran!) camarote en V en el pique de proa, a continuación viene el cuarto de ducha en el mamparo de proa (más sobre esto más adelante), y luego el clásico salón con dos sofás enfrentados y una mesa central plegable al pie del mástil. Pasando a popa, hay un (¡fantástico!) puesto de navegación a estribor, mientras que enfrente, a babor, la inusual cocina (más sobre esto en un momento). Más a popa se encuentran los enormes camarotes de popa, que veremos con más detalle en breve. Tanto en términos de distribución como de acabado interior (combinación de colores, telas o tapicerías), no hay elección posible. La lista de opciones no permite personalizar el barco. Si quiere otros colores, tendrá que cambiarlos después de la entrega. Es de suponer que se trata de una medida adoptada por el astillero para mantener bajo control los costes de producción, ya de por sí elevados, porque cada opción supone un gasto adicional.

Gran galera con un toque especial

Cuando se desciende por la escalera, se camina directamente hacia un pilón de GRP situado en el centro, que alberga en su interior el frigorífico de carga superior de 70 litros. Se trata de una buena solución en sí misma porque, como ya se ha mencionado, todas las piezas del mobiliario de PRFV son básicamente una sola pieza, a saber, la carcasa interior del yate, que también proporciona soporte estructural. El pilón se convierte así en un elemento clave de la cocina. Entre el pilón y la cocina se puede insertar una tabla de cortar de teca, transformando la disposición en «L» y proporcionando espacio adicional para trabajar, cortar verduras o secarse. ¡Práctico!

La parte de babor de la cocina está equipada con una placa de dos fuegos con horno de bola y junto a ella está el fregadero y una pequeña encimera. También hay algo de espacio de almacenamiento, no mucho, pero en nuestra opinión suficiente.

La cocina es perfectamente adecuada para cocinar para una familia: el yate ciertamente no puede presumir de tener la cocina totalmente equipada de un yate de crucero, pero Seascape y First siempre han tratado de dejar atrás el lastre innecesario y excesivamente refinado de un mundo excesivamente saturado, centrándose en lo esencial y redescubriendo la diversión. Dicho esto, la cocina del First 36 es todo menos ascética.

El cuarto de ducha es un punto débil

Por muy ingenioso e innovador que sea el First 36 en muchos aspectos, no siempre puede haber sólo puntos positivos. Un gran punto negativo -y, para ser sinceros, también un gran punto de ruptura para muchos compradores potenciales de esta embarcación- es el cuarto de ducha de la embarcación. No hay otra forma de describirlo que como demasiado estrecho. Aunque el astillero ha instalado finalmente una puerta en el cuarto de ducha para que ahora se abra hacia fuera, esto no ha cambiado mucho el problema básico del espacio.

Atención compradores de barcos de segunda mano: si está buscando uno de los primeros First 36 en venta, preste atención a si la puerta del cuarto de ducha se abre hacia dentro (como en los primeros modelos) o hacia fuera. Si se abre hacia dentro, puede que tenga que hacer bastantes contorsiones para pasar la puerta y cerrarla. Los navegantes más corpulentos tendrán grandes problemas con esto (¡sobre todo cuando el velero se mueva entre las olas!).

Esto se ha rectificado en los barcos más nuevos, pero el cuarto de ducha sigue siendo extremadamente pequeño. El lavabo sigue siendo muy poco profundo y, por lo tanto, apenas se puede utilizar cuando el barco está escorado o navegando con olas. Hay que plegarlo hacia la pared para poder utilizarlo, pero incluso así no se puede hacer más que cepillarse los dientes y lavarse rápidamente. El inodoro con bomba que hay debajo sólo se puede utilizar cuando está abierto. Si quiere ducharse, le espera una agotadora sesión de limpieza. Hay que hacer la vista gorda y ser muy indulgente. Lo único que podemos recomendarle es que examine detenidamente esta parte del barco y, sobre todo, que la «pruebe» a fondo en la vida real antes de comprometerse a comprar un barco que no le conviene ni a usted ni a su tripulación.

Se rumorea que Seascape y BENETEAU están desarrollando una versión de dos camarotes del First 36. En ella, el cuarto de baño se trasladaría a la popa del mamparo de proa. En este caso, el cuarto de baño se trasladaría a popa del mamparo de proa, y el camarote de estribor se eliminaría para dar paso a un aseo de tamaño razonable (probablemente combinado con un gran pique de proa). Esto mejoraría aún más la zona del propietario y también reflejaría mejor cómo suelen utilizar los yates las tripulaciones de dos a cuatro personas. En principio, el First 30 en grande. A finales de 2025, aún no estaba claro cuándo y si esta variante se hará realidad. Estaría bien en cualquier caso, pero también añadiría valor a las versiones de tres camarotes como barcos usados. Bueno para los compradores, malo para los vendedores.

Cabañas modulares, mucho espacio para dormir…

Los camarotes de popa son muy espaciosos. Son absolutamente simétricos y ofrecen 1,90 m de altura libre, algo inusual en la popa de barcos tan pequeños. Las literas miden unos razonables 2,02 x 1,35 metros, lo que es más que suficiente para dos personas. En ambos camarotes, puede retirar el colchón y los cojines de la litera interior si sólo desea dormir aquí solo. El espacio central resultante puede utilizarse para el equipaje u otros objetos, como provisiones, bolsas de vela, etc.

Como alternativa, puede retirar ambas colchonetas y amarrarlas en posición vertical contra el costado del yate y disponer de un camarote completamente libre para el equipo o las provisiones. Esta opción es la preferida por muchos propietarios ya que, para ser sinceros, rara vez se navega con seis personas y, por tanto, no se necesitan tres camarotes completos. También es posible dejar la cabina delantera vacía y «vivir» sólo en la popa. Los patrones más activos utilizan el camarote de proa para guardar velas como gennakers o Código 0, que luego pueden subirse rápidamente a cubierta o volver a bajarse a través del gran tambucho de proa.

El arte de la omisión: o, menos es más

Seascape navega con un brillo en los ojos. La filosofía del astillero siempre ha sido dar protagonismo a la diversión de navegar y dejar en tierra el lastre: los lujos innecesarios, todo lo pesado y todo lo complejo. Mejor aún, no instalarlos en primer lugar. Se trata de una solución casi ingeniosa en muchos aspectos (los compartimentos modulares de popa, los bancos desmontables de la bañera o el pilón central de refrigeración), pero para algunos compradores portenciales este principio puede ir demasiado lejos. Si busca más lujo, más confort, más madera y, sobre todo, más opciones de personalización, el First 36 le parecerá probablemente demasiado espartano. Sin embargo, si por fin quiere aprovechar la oportunidad de deshacerse del lastre y empezar de nuevo sin apéndices que induzcan al arrastre, entonces el First 36 podría abrirle las puertas a una experiencia de navegación totalmente nueva.

El First 36 en el mercado de barcos usados

El First 36 está ciertamente disponible para comprar como barco usado, sin embargo, debido al número bastante reducido de unidades construidas y a los elevados precios de los barcos nuevos, los precios de los 36 usados siguen siendo relativamente altos. La alta calidad de construcción del barco justifica su precio, por lo que debe prestar mucha atención a las ofertas que parezcan demasiado buenas para ser ciertas. Los compradores de barcos nuevos estarán encantados con esta retención de valor típica de Seascape, pero los que busquen un barco usado probablemente esperen en vano verdaderas gangas.

Como todos los yates BENETEAU, el First 36 es susceptible al desgaste prematuro de la madera laminada o chapada: preste especial atención a los peldaños y molduras en los yates usados. Las tablas del suelo (especialmente en los primeros barcos) son un punto débil; reaccionan con sensibilidad a la humedad, pueden alabearse, hincharse y, en el peor de los casos, la chapa decorativa puede delaminarse.

BENETEAU First 36 en venta - lo que nos gusta especialmente:

• Diseño atemporal y muy moderno
• Alto rendimiento de la vela con un manejo fácil y seguro, muy rígido y robusto
• Una verdadera sensación de espacio bajo cubierta, un volumen enorme para «sólo» 36 pies.

BENETEAU First 36 en venta - debería verlo de cerca:

• No lo sobrecargue con demasiados extras, de lo contrario será demasiado pesado para el cepillado rápido
• El baño podría ser demasiado pequeño para muchos
• Calidad de las tarimas

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