Dufour 470 yelkenli tekne satılık

Dufour 470 ile 15 metrelik sınıftaki sportif seyir

La Rochelle’deki köklü Fransız tersanesi, Grand Large serisiyle, son derece yüksek performanslı performans gezi teknesi üreticisinden, daha büyük hacimli ve dolayısıyla lüks ve tatil amaçlı yatlara doğru yavaş yavaş bir dönüşüm başlatmayı başardı. Pazar – özellikle de kârlı kiralama sektörü – her geçen gün daha çok konfor, lüks, “gadget’lar” ve “su oyuncakları” sunan tekneler talep etmeye başladıkça, 2010’ların sonunda odak noktası belirgin bir şekilde değişti. Bu durum sadece Dufour’da değil, tüm önemli seri üretim üreticilerinde de geçerliydi. Bu eğilimi daha sonra “premium markalar” da takip etti.

Dufour’un baş tasarımcısı Umberto Felci, 2021 yılında yeni Dufour 470’i tanıttı; bu model, o dönemde büyük başarı elde etmiş ve bugün de ikinci el tekne pazarında hâlâ çok popüler olan Dufour Grand Large 460’ın yerini aldı. Ancak Felci, yeni yatın “kesinlikle bir makyaj ya da sadece yüz gerdirme” olmadığını, tam anlamıyla yepyeni bir tasarım olduğunu vurgulamayı önemli gördü: 14,85 m uzunluğundaki 470, Grand Large’dan 70 cm daha uzun ve daha geniş. İki yatı yan yana koyduğumuzda, Dufour 470’in daha fazla borda yüksekliği olduğu (bu da iç mekanda çok daha fazla hacim sağlıyor), daha dolgun bir pruvaya ve “Chines” olarak adlandırılan daha keskin omurga kenarlarına sahip olduğu görülüyor.

Daha kaliteli üretim süreçleri, daha fazla hacim – daha fazla lüks

Yeni Dufour 470’in konsepti basit: Dufour, çok daha fazla konfor sunmak istiyor. Güncel, daha yeni ve “iki haneli” isimlerinden anlaşılacağı üzere, sadece biraz daha büyük olan 48 gibi Dufour yatlarına bakıldığında, tersanenin o dönemde 470 ile hangi yöne doğru ilerlediğini görebilirsiniz. Bu tekne, daha fazla hacim ve lüks yönünde atılan ilk önemli adımdı. Ayrıca Dufour, 470 modeliyle gövdeler için ağır ve ozmoza yatkın el laminasyonundan, daha kaliteli, daha hafif ancak aynı zamanda daha pahalı olan vakum infüzyon ve enjeksiyon yöntemlerine geçmiştir. Dolayısıyla Dufour 470’in filo gelişiminde bir dönüm noktası olduğunu söyleyebiliriz – bu model, aralarında çok sayıda yerleşim ve tasarım seçeneğinin de bulunduğu nedenlerle, günümüze kadar yüksek satış rakamlarına ulaşmaya devam ediyor. Ayrıca Dufour 470, biraz daha büyük olan Dufour 48’e geçemeyen veya geçmek istemeyen tüm tekne alıcıları için ilginç bir alternatif sunuyor. Bu yat, sadece çok az daha küçük ve bizim görüşümüze göre, seyir sırasında hatta biraz daha fazla yelken keyfi ve çeviklik sunuyor.

“Gerçek yelkenciler”, dikkat: Büyük yelken halatı traveller’ı bulunan son seri üretim yatlardan biri!

Bu gerçeği kesinlikle atlamamak istiyoruz! Zira şu anda yapım aşamasında olan seri üretim teknelerden sonuncularından biri (hatta belki de en sonuncusu!) olan Dufour 470, tersaneden çıktığı andan itibaren bir ana yelken halat gezginiyle birlikte teslim edilebiliyor. Bu trim aleti, ne yazık ki gezi yatçıları arasında neredeyse tamamen unutulmuş durumda ve bu nedenle artık yalnızca tam anlamıyla “ciddi” performans odaklı gezi yatlarına ve elbette yarış yatlarına takılmaktadır.

Ana yelken halatı travellerı, bir yandan rüzgârın şiddetlenmesi durumunda trimmer’ın yelkeni “aşağı doğru çekerek” yelken profilini daraltmasına ve böylece yelkeni katlama sınırını önemli ölçüde geriye kaydırmasına olanak tanır; dolayısıyla yelkeni çok daha geç katlayabilir ve tam yelkenle daha uzun süre seyir yapabilirsiniz. İkincisi, traveller sayesinde rüzgara dik seyirdeyken bomu gerçekten geminin ortasına getirebilirsiniz: Bu araç olmadan büyük bomlar her zaman rüzgârın arkasına doğru en az 10, hatta 20 derecelik bir açıda kalır ve geminin ortasına doğru daha fazla gelemez.

Böylece Dufour 470, diğer çoğu (hatta tüm) performans gezi teknesilerden belirgin şekilde daha yakın rüzgâr açısına girebilecek. Ve son olarak, üçüncü olarak, traveller sayesinde ani rüzgâr darbeleriyle çok daha zarif bir şekilde başa çıkılabilir; çünkü ana yelken halatını tamamen açmak (ve böylece özenle ayarlanmış trimi kaybetmek) yerine, sadece yelken üzerindeki basıncı azaltıp traveller’ı tekrar sıkılaştırarak… mükemmel trimde yelken açmaya devam edebilirsiniz. Sırf bu özelliği bile, Dufour 470’i aktif, “gerçek” bir yelkenli satın almak isteyen, ancak konfordan ödün vermek istemeyen sahipler için oldukça ilgi çekici kılıyor!

Dufour 470 satın almak - Gövde, Yapı, İnşası ve Yelken Planı

Dufour’da bir ilk: Güverte ve gövde için vakumlu infüzyon

Daha önce de belirtildiği gibi, Dufour, 470 modeliyle gövde ve güvertelerin vakumlu üretimine başlıyor. “Elle yerleştirme yöntemi” olarak adlandırılan bu süreçte, özellikle gövdeler hâlâ katman katman elle oluşturuluyor. Çalışanlar, bu tabakaları reçineye batırıp elle kalıba yerleştirmeli (bu üretim yönteminin adı da buradan geliyor) ve ardından bir tür rulo ile sıkıca bastırarak kalıba iyice yapıştırmalıdır. Bu yöntem oldukça zahmetlidir; çalışanlar, reçinenin yakıcı buharlarından solunum yollarını korumak zorundadır ve çok sıcak koruyucu giysiler içinde çalışmak zorundadır, çünkü kalıbın etrafındaki her şey reçine nedeniyle yapış yapış hale gelir. Ayrıca, bu şekilde üretilen gövdeler genellikle daha ağır olur. Çoğu zaman, reçine olarak uygun fiyatlı polyester kullanılır. Bu malzeme su geçirmez değildir; bu nedenle özellikle eski polyester gövdeler su çeker ve ozmoza karşı hassas kabul edilir. Vakumlu infüzyon ve vakumlu enjeksiyon yöntemleriyle her şey değişir.

Cam elyaf keçeler, sandviç köpükler ve diğer dolgu malzemeleri artık kalıba “kuru” olarak yerleştirilir ve sadece biraz sprey yapıştırıcı ile gevşek bir şekilde sabitlenir. Ardından kalıbın tamamı, ya folyo (infüzyon yönteminde) ya da bir karşı kalıp (enjeksiyon yönteminde) kullanılarak hava geçirmez şekilde kapatılır. Küçük pompalar, emme hortumları aracılığıyla kalıbın içinde güçlü bir negatif basınç oluşturur (gerçek bir vakum değildir); diğer taraftan ise besleme hortumları vasıtasıyla reçine verilir. Düzgün negatif basınç sayesinde reçine tüm köşelere ve kenarlara yayılır. Böylelikle laminatta hava kabarcıkları oluşmaz; oysa bu durum elle kaplama yönteminde sıklıkla görülür. Negatif basınç sayesinde yapı daha ince, dolayısıyla daha hafif hale gelir. Ayrıca, çoğunlukla vinil ester veya (ancak Dufour’da değil) yüksek kaliteli epoksit gibi farklı reçineler de kullanılır.

Sonuç: Daha ince, genellikle daha hafif, daha rijit ve osmoza karşı daha dayanıklı bileşenler; hem yapısal hem de estetik açıdan daha iyi sonuçlar elde ediliyor. Ayrıca, çalışanlar için çalışma ortamı da önemli ölçüde iyileşiyor. Dufour 470’de – ve tersanenin diğer tüm modellerinde – tüm bunları elde edersiniz.

Yine de biraz ağırlaşmış – yatın rüzgara ihtiyacı var

Güncel 45-47 fitlik seri yatlarla karşılaştırıldığında, Dufour yine de genel olarak biraz ağırlaşmış. 13,2 tonluk boş ağırlığıyla Dufour 470, Oceanis 47 (10,9 ton), Dehler 46 (11,5 ton) veya yeni Hanse 460 (12,6 ton) ile karşılaştırıldığında biraz daha “hantal” kalıyor. Bu fazla ağırlığı, yatın kapsamlı ve güzel iç tasarımıyla ve Dufour’a özgü kıç tarafındaki Plancha ızgarası gibi birçok ekstra donanımla açıklayabiliriz. Bu “kötü” bir şey değil, zira Dufour açıkça daha fazla lüks sunmayı amaçlıyor; dolayısıyla daha fazla ağırlığı da kabul etmek gerekiyor. Bu nedenle yat sahipleri – zaten daha fazla yelken keyfi için de! – Dufour için her halükarda bir gennaker ve bir Code 0 bulundurmalı; böylece rüzgâr hızı düşük olsa bile dizel motoru çalıştırmaya gerek kalmaz.

Yelken planını ve omurga versiyonlarını, yelken yapacağınız bölgeye ve programınıza göre uyarlayın

Mevcut serideki tüm Dufour yatlarında olduğu gibi, 470 modeli için de genel olarak üç yelken planı ve donanım seçeneği bulunmaktadır: “Easy Sailing” paketinde yat, en basit ve kolay kullanım için tasarlanmıştır: Traveller yok, kendiliğinden dönen flok ve isteyenler için sarma ana yelken. Bu yelken planıyla, özellikle tek başınıza kaptan olarak tek elinizle sorunsuz bir şekilde seyir yapabilirsiniz; çünkü yat, sadece iki kıç vinçle tamamen kontrol edilebilir. “Easy Sailing” Dufour 470, yelkencilik ikinci veya üçüncü öncelikteyse mükemmel bir tatil teknesidir.

Daha eğlenceli, daha çevik ve daha hızlı bir deneyim isteyenler “Ocean” paketini tercih edebilir: Ana yelken travellerı, ana direğin ortasındaki üst yapıya yerleştirilmiştir, 4 vinç üzerinde klasik yelken donanımı (çalışma vinçleri her iki tarafta merdivenin yanında yer alır) ve üst üste binen Cenova ile çıtalı, geniş açılı Pinhead ana yelkeninden oluşan geleneksel bir yelken planı. Burada da tek başına kolayca idare edilebilir, ancak daha fazla yelken alanı ve dolayısıyla daha yüksek performans sunar. Dufour 470’in “Ocean versiyonu”, gezi teknesi olarak özellikle uygundur.

Daha da yüksek performans isteyenler ise “Performans Sürümü”nü sipariş edebilir. Bu versiyonda yat, 6 vinçten oluşan tam yarış donanımıyla donatılmıştır; bu da size yelken ayarının tüm yelpazesini kullanma imkânı sunar. Ayrıca, traveller artık güverteye kokpit genişliği boyunca gömülüdür ve bağlantı noktası bom ucuna kaydırılmıştır: Bu sayede kaptan olarak ince ayarları özellikle iyi bir şekilde etkileyebilirsiniz. Bu versiyon da gezi yelkenciliği için son derece uygundur, ancak kaptan ve mürettebattan daha aktif bir yelken deneyimi gerektirir. Traveller’ın “yolunuzu kesmesi”, tatil odaklı sahipler tarafından hoş karşılanmayabilir; bu nedenle, gerekirse “Ocean” ve “Performance” kokpitlerini önceden yerinde inceleyip “denemeniz” tavsiye edilir.

Dufour 470, iki farklı omurga seçeneğiyle sunulmaktadır: Standart omurga, 2,25 m’lik etkileyici bir su çekimi ile iyi bir denge sağlar; sığ sularda veya demirleme yerinizin derinlik kısıtlamaları nedeniyle 1,80 m derinliğindeki omurgayı da sipariş edebilirsiniz.

Satılık Dufour 470: Çift dümen mi, tek dümen mi?

Eski bir tartışma konusu, yelkenciler arasında büyük ve hararetle tartışılan bir soru. Peki hangisi daha iyi: tek dümen mi, yoksa çift dümen mi? Elbette net ve kesin bir cevap olamaz, çünkü her iki sistemin de çok belirgin ve kendine özgü avantajları olduğu gibi dezavantajları da vardır. Dufour (bu arada Hanse Yachts da öyle), tek dümen sistemine sadık kalıyor. Bu tekneler, tasarım gereği daha derin olmalı (geriye doğru yanaşırken dikkatli olun!) ve daha ağır yapılmalıdır; çünkü tek dümen kanadına binen ağırlık kuvvetleri, çift dümenli teknelere kıyasla çok daha fazladır. Öte yandan, tek dümenli teknelerde dümenciler daha iyi bir geri bildirim alırlar; çünkü dümen halatları veya bağlantı çubukları gibi hareketli elemanların sönümleyici etkisi daha azdır. Bunun karşılığında, daha fazla dümen basıncıyla başa çıkmak gerekir ve bu nedenle otopilotlar daha fazla elektrik tüketir. Eğer daha çok “klasik” bir tipseniz ve demirleme ve kalkış sırasında pervane akımının içinde bulunan bir kürek kanadının avantajlarından da yararlanmak istiyorsanız, Dufour sizin için doğru seçimdir.

Kaptanlar ve yelkenciler için tüm bilgiler

Aktif yelkencilik ile lüks bir yelken tatilini birleştirin!

Şimdiye kadar yelkencilikle ilgili pek çok şey konuştuk – şimdi de dikkatimizi gemideki lüks detaylara çevirelim, çünkü Dufour 470 sahiplerinin büyük çoğunluğu, suda geçirecekleri mükemmel bir tatil için bir yat satın almak istiyor. Umberto Felci, Dufour 470’in geliştirilme aşamasında henüz Luca Ardizio’nun desteğinden yararlanmamıştı. Yat iç mekan tasarımında uzmanlaşmış bu İtalyan tasarımcı, tersaneye ancak 2023 yılında katıldı – bu dönüm noktası, o tarihten itibaren üretilen yatların muhteşem iç mekanlarında açıkça görülebilir. Yine de Dufour 470’in iç mekanı şimdiden pek çok harika fikir ve yaklaşımı barındırıyor; bu konuya birazdan daha ayrıntılı olarak değineceğiz.

Yelken tatiliniz için, güvertede öncelikle demirdeyken güneşlenmek için pek çok dinlenme alanı (örneğin, kokpitin sonundaki merkezi şezlong) ya da kokpit gibi sosyalleşmeye elverişli alanlar bulacaksınız. Burada, tamamen kullanıldığında tekneye giriş ve çıkışları biraz zorlaştıran merkezi bir masa daha bulunmaktadır: Bu durum, daha büyük olan Dufour 48’de daha iyi çözülmüştür, çünkü orada kokpitteki iki masa sayesinde aşağıya inen orta koridor her zaman açık kalır. Ayrıca bu iki masa, geniş güneşlenme alanları oluşturulacak şekilde alçaltılabilir – ne yazık ki 470 modelinde böyle bir lüks bulunmuyor.

Yine de: Karşılıklı duran iki koltuk-kanepe, dinlenmek ve kitap okumak için yeterince uzun; özellikle sırt kısmındaki yüksek yastıklar çok hoş. İsteyenler, iki dümenci koltuğu hariç kıç kısmını tamamen boş bırakabilir veya kesintisiz bir oturma bankı (bu durumda, büyük yüzme platformundan kullanılabilen Plancha ızgara istasyonu ile birlikte) sipariş edebilir. Bir adım daha ileri gidenler ise, daha önce bahsedilen merkezi güneşlenme yatağına sahip olabilirler; bu özellikle demirdeyken çok şık durur.

Ne yazık ki Dufour 470’de henüz ön güvertede entegre şezlonglar bulunmuyor – bu alan, biraz “huzur” arayan ve kokpitteki koşuşturmacadan uzaklaşmak isteyen misafirler için popüler bir yerdir. Yine de burayı doğal bir şekilde değerlendirebilirsiniz: İki büyük puf ve ön halata asılan bir güneşlik; işte bu, gençleriniz için mükemmel bir okuma köşesi olur.

Satılık Dufour 470: Kiralama sektöründe rağbet görüyor

Dufour 470, kiralama sektöründe kendine bir yer edinmiştir. Burada belirleyici olan yelken performansı değil, tersanenin yatın nispeten kompakt boyutlarına etkileyici bir maksimum kabin sayısı (hatta pruvada kaptan kabini bile!) sığdırmayı başarmasıydı. Kiralama versiyonunda, dört kabin ve üç banyoya sahip Dufour 470, tam 12 yetişkine (!) ayrı bir uyku alanı sunabilir.

İkinci el bir Dufour 470 ile ilgileniyorsanız ve eski bir kiralık yatın teklifini inceliyorsanız, mutlaka yerleşim planına ve kabin sayısına dikkat edin; çünkü elbette böyle bir “kiralık dev” yat, artık yatın geniş iç hacminin sunduğu cazibeyi ve lüksü yansıtmayacaktır.

E-Skipper olun: Elektrikli tahrikli Dufour 470

Eğer yelken programınız daha çok günlük yelken gezintilerini tercih ediyorsa ve Dufour 470’inizle kıyı şeridinden pek uzaklaşmak istemiyorsanız, tamamen elektrikli yelkenli versiyonu sizin için ilgi çekici olabilir. Yat, 27 kWh veya 32 kWh’lik bir pil bankasından (tabii ki modern lityum piller) beslenen 25 kW veya 32 kW’lık bir pod tahrik sistemi ile de satın alınabilir. Verimli ve sessiz çalışan 12 kilovatlık bir dizel jeneratör, seyir sırasında şarj işlemini gerçekleştirebilir veya – rüzgar uygunsa ve hızlı seyrediyorsanız – katlanır pervane aracılığıyla saatte 1,5 kW’a kadar enerji geri kazanımı sağlayabilir. Ancak 6 kW’lık hızlı şarj transformatörü sayesinde yatınız, her halükarda gece boyunca iskelede tamamen şarj olur ve bir sonraki denize açılış gezisine hazır hale gelir. Bu şarj seçeneklerini örneğin etkili bir güneş enerjisi sistemi ile birleştirirseniz, güneşli bölgelerde büyük bir şarj altyapısı olmadan da sürekli şarj imkanı sağlanır.

Daha önce de belirttiğimiz gibi, E modelini yalnızca nispeten korunaklı kıyı bölgelerinde ve günlük yelken gezileri için tavsiye ederiz – ciddi yelken seferleri için ise (henüz) klasik dizel motorun güvenilirliğinden ve özellikle de muazzam menzilinden vazgeçmeyiz.

Satılık Dufour 470 - Konfor, güverte altı

Çok yönlü tasarım – şık bir Fin tarzı

Dufour’un güçlü yanlarından biri, endüstriyel mobilya üretimi. Belki Bavaria, kalite, gerçek ahşap oranı ve uyum açısından bu konuda bir adım önde olabilir; ancak diğer seri yat üreticileriyle karşılaştırıldığında, Dufour özellikle mobilyalarıyla adını duyurmayı başarmıştır. Görünüşe göre Dufour’da kaplamalar her zaman biraz daha kalın (ve dolayısıyla daha kaliteli ve çizilmelere karşı daha dayanıklı) oluyor. Ayrıca tersane, masa kenarları, masaların kenar bantları gibi açıkta kalan kısımlara doğal olarak Bu sayede mobilyalar daha uzun süre güzel görünür ve dayanıklılığını korur. Daha sonraki modellerde bu durum daha da belirgin hale gelir; ancak Dufour 470, mobilya yapım kalitesi açısından, kapı kolları veya menteşeler gibi donanımlar da dahil olmak üzere, büyük bir ilerleme kaydetmiştir.

Ancak genel olarak iç mekanda birçok öğenin “bütünlük”ten yoksun olduğu göze çarpıyor: Arka duvarlardaki paneller yerlerine uymamış ve şekilsiz görünüyor; mutfaktaki bazı çekmecelerin beyaz boyalı kapakları hoş bir kontrast oluşturuyor, ancak onlar da “parçalanmış” gibi duruyor. Teknede, Luca Ardizio’nun daha sonra iç mekana kattığı simetri ve denge biraz eksik; ancak bu, olumsuz bir değerlendirme olarak algılanmamalı; Dufour 470’in hem tasarımı hem de işçiliği oldukça şık ve modern.

En dikkat çekici özelliği: Ön mutfak

Ne yazık ki, çok az sayıda üretici teknelerde mutfağı entegre etme seçeneğinden yararlanıyor. Birçok markada müşteriler, yalnızca klasik L şekli veya uzunlamasına mutfak arasında seçim yapabilmektedir. Dufour 470 ise, en azından 3 kabinli/2 banyolu “sahip versiyonu” için, uzunlamasına mutfağın yanı sıra şık bir ön mutfak seçeneği de sunmaktadır.

Mutfak, teknenin uzunlamasına ya da bir yanına yerleştirilmemiş, aksine teknenin tüm genişliği boyunca, kaptan kamarasına açılan bölmenin hemen yanına yerleştirilmiştir. Bunun bazı çok ilginç sonuçları vardır: Birincisi, mutfak artık tam olarak omurganın üzerinde yer almaktadır. Burası yatın dönüm noktasıdır, yani en sakin yerdir. Özellikle Dufour 470’i gezi yatı olarak kullanmak istiyorsanız, bu büyük bir avantajdır; çünkü böylece gemi aşçısı dalgalardan en az etkilenerek burada çalışabilir. İkincisi, salon ile kaptan kabini arasında bir tür “tampon” oluşturulur; bu da buradaki uyku ortamını önemli ölçüde daha sakin hale getirir. Üçüncü olarak, bu varyantta yemek köşesi (yani oturma alanı) arka güverteden sancak tarafına “taşınır” ve biraz daha küçülür (artık tekne sahibi versiyonunda 12 kişiyi doyurmak gerekmiyor) ve karşısında kanepe ile birlikte küçük bir dinlenme köşesi oluşur. Dufour buraya kaptan için bir navigasyon masası da sığdırabilseydi, mükemmel olurdu.

Satılık Dufour 470 - Kabinlerde bolca, bolca yer

Kabinler açısından en dikkat çekici nokta elbette sahip bölümü. Dufour 470, “ütü şekli”ne sahip olduğu için pruvada bile maksimum hacim sunuyor. Daha sonraki modeller bu konuda daha da geniş olsa da, 470’in sahibi kabini Grand Large 460’inkinden çok daha ferah. Ada tipi yatak, ayrı tuvalet ve duş kabinlerinin karşısında yer alıyor. Örnek bir tasarım: Dufour, ikinci tuvaleti kıç tarafta, ön tuvaletin karşısındaki tarafa yerleştirmiştir; böylece aşırı durumlarda bile tuvaletlerin her zaman sifon suyu çekebilmesi sağlanır. Bu, pek çok markada henüz yaygın olmayan bir özelliktir…

Geminin kıç tarafında konuklar geniş yatakların keyfini çıkarıyor. Ne yazık ki, arka banyolardan hiçbiri “en-suite” değil; bu nedenle tuvalete gitmek için her seferinde önce salona çıkmak gerekiyor. Seçilen düzenine bağlı olarak, sancak tarafındaki banyo ya bir Pullman kabinine dönüştürülür ya da gemi sahibi versiyonunda tamamen ortadan kalkar. Sevindirici bir nokta: Kıç kamara odaları, gövde pencereleri sayesinde bol miktarda doğal ışık alır; bu da deniz tutması çeken yolcuların rahatsızlığını biraz olsun hafifletecektir.

Özet ve sonuç

Dufour 470, bir sonraki yatınız mı olacak?

470, Grand Large 460’tan açık ara daha ileri bir model olup, daha geniş hacmi ve tasarımındaki gelişmelerle öne çıkıyor. Sevindirici olan ise: Bu, makul boyutlarda bir ana yelken travelleriyle satın alınabilen son yatlardan biri – hatta belki de sonuncusu. “Büyük” arma ve kaliteli seyir laminatlarıyla donatıldığında, nispeten ağır olan bu tekne bile artık bir sorun olmaktan çıkıyor; özellikle uzun yolculuklara çıkan ciddi bir seyir yelkencisi için Dufour 470, aktif denizcileri memnun edecektir. İç mekanda yat, henüz Luca Ardizio’nun şık ve tutarlı tasarımına sahip olmasa da, oldukça çekici ve özellikle de kaliteli bir işçiliğe sahip. Bizce bu tekne, hem gezici yelkencilere hem de sadece güzel bir yelken tatili geçirmek isteyen ailelere çok uygun. Aktif bir şekilde yelken açılabilecek bir performans gezi teknesi arayanlar, Dufour 470’i kaçırmamalı; çünkü çok daha modern olan Dufour 48’e olan “yakınlığı”, La Rochelle’de bu yatın üretimine son verilmesi kararı alınabileceği anlamına gelebilir. Elbette şu an için durum böyle değil.

… yoksa bir beden büyüğünü mü tercih edersiniz?

Daha önce de belirtildiği gibi, Dufour 48, 50 fitlik bir yat olarak daha büyük olsa da, boyutları açısından fark çok önemsizdir. Bu tekne daha yeni ve dolayısıyla daha modern olup, özellikle lüks donanımlar, dinlenme alanlarının sayısı ve düzeni ve tabii ki iç mekan tasarımı açısından, yavaş yavaş eskimeye başlayan 470 modelinden çok daha fazlasını sunuyor. Bu, yelkencilik özellikleri açısından değil, tamamen konfor ve lüks açısından geçerlidir. Dufour 48’in iç mekanı muhteşem bir şekilde tasarlanmış, adeta bir güzellik vahasıdır – satın alma kararı vermeden önce mutlaka her iki yatı da incelemelisiniz. Ayrıca hesaplamalarınızı da yapın, çünkü bütçe açısından da elbette bir fark vardır.

Dufour 470 satın alın - Özellikle beğendiğimiz özellikler:

• Traveller ile muhteşem yelken performansı (“Ocean” ve “Performance” modelleri)!
• Eski Grand Large serisinin birçok izini hâlâ taşıyor, ancak çok daha fazla konfor sunuyor
• Front-Pantry gerçekten özel bir şey

Dufour 470 satın almak – Bu konuda dikkatli olmalısınız:

• Biraz ağır kalmış; Dufour 470’in yelken alanı ve rüzgara ihtiyacı var
• İç mekan tasarımı, daha yeni modellere kıyasla biraz “dağınık” bir izlenim bırakıyor
• Geminin baş kısmında, yeterli alan olmasına rağmen entegre dinlenme alanları bulunmuyor

Diğer incelemeler ve test raporları: