Zeilboot Hanse 590 te koop

Het luxueuze vlaggenschip: in de zeil-express Hanse 590

Bij het vlaggenschip, het grootste jacht uit de huidige serie, ‘staat’ de scheepswerf haar constructeurs en ontwerpbureaus meestal toe om iets meer te doen. Er mag iets meer ruimte zijn, iets meer luxe, iets meer massief hout en natuurlijk iets betere beslagdelen, uitrustingsonderdelen en aanbouwapparatuur. Het idee hierachter is natuurlijk duidelijk: op jachtbeurzen zullen alle, werkelijk alle bezoekers door dit jacht willen lopen – en ze moeten allemaal onder de indruk zijn, zich verbazen en dromen. En dan mogen ze gerust de boten kopen die ze zelf willen hebben: 30 voet, 35 voet of 40 voet, maar ze moeten daarbij altijd een beetje aan het vlaggenschip denken. En geloven dat een beetje van dat comfort en die overvloedige luxe ook op hun eigen, kleinere boot te vinden zal zijn. Dat effect kennen we van de auto’s: Schumi rijdt in de Ferrari, wij rijden in de Fiat.

In dat licht bezien: gefeliciteerd als u het benodigde budget van ongeveer 1,3 tot 1,7 miljoen euro kunt bijeenbrengen om serieus rond te kijken en een boot in deze klasse aan te schaffen! Hier ‘boven’ wordt de lucht echter wat ‘dun’ en is de concurrentiesituatie tussen de grote seriefabrikanten momenteel iets minder hevig dan bij de kleinere jachten.

De topmodellen van de concurrentie: een directe vergelijking

Het bouwen van een jacht van 60 voet betekent voor een seriefabrikant een hele uitdaging. Men is namelijk gewend aan de zeer kostenbesparende, zo efficiënt mogelijke “kleinste gemene deler”, om de boten zo voordelig mogelijk aan te bieden en ook in grote aantallen te kunnen verkopen – de uitdaging bestaat hierbij meestal ‘slechts’ uit het verzoenen van de uiteenlopende eisen van particuliere eigenaren en exploitanten van chartervloten. Bij een luxe jacht met een romplengte van ongeveer 16 tot 17 meter ligt dat anders: de verkoopcijfers zijn hier lager, de eisen van eigenaren en charterbedrijven lijken meestal zelfs op elkaar (want iemand die een jacht van 60 voet met schipper huurt, wil luxe en betaalt daar ook voor), maar dat geldt ook voor de eisen aan de kwaliteit van de productie en de afwerking. Beneteau speelt hier bijvoorbeeld op in door de “Premium Service” in het leven te roepen: een eigen afdeling die zich, van de (gescheiden) productie via de bouw tot aan de oplevering en verdere begeleiding, uitsluitend bezighoudt met de “VIP-klanten”.

Met de Oceanis Yacht 60 heeft deze werf naar onze mening ook de grootste concurrent van de Hanse 590 op de markt. Het ontwerp van Lorenzo Argento en Roberto Biscontini is tijdloos en elegant; het jacht ziet er ontzettend sexy uit en past uitstekend bij de luxe steigers van de Côte d’Azur. Het interieurconcept, met name de salon en het werkelijk unieke eigenaarsgedeelte, kan worden omschreven als een geniale interieurontwerpprestatie. En zeilen doet ze ook verdomd goed. Houd dit jacht in de gaten!

Jeanneau brengt met de Jeanneau Yachts 60 een iets langer, maar smaller vlaggenschip op de markt. Met maar liefst 19 indelingvarianten is het schip uiterst flexibel aan te passen aan individuele wensen en biedt het een groot volume. Jeanneau lijkt minder waarde te hechten aan zeilprestaties, maar des te meer aan luxe. De sfeer benedendeks is naar onze mening nogal teleurstellend sober, maar de megacockpit is adembenemend en biedt ontzettend veel grote chillzones.

Met de C57 heeft Bavaria geen echt 60-voetsjacht in het assortiment. Het schip is iets korter dan de concurrenten, maar daar staat tegenover dat het ook het lichtste is. Als je houdt van het zeer hoekige en imposante Cossutti-ontwerp, zal de Bavaria C57 indruk maken met wat wij beschouwen als de beste afwerkingskwaliteit in het interieur. Het interieur is zeer modern, maar blijft tegelijkertijd gedegen. Bij wind vaart ze bovendien verrassend wendbaar en behendig, een eigenschap die men eerder aan de Unterfranken toeschrijft – een misvatting.

Dufour heeft (momenteel?) geen jacht van 60 voet in het assortiment; het aanbod stopt hier bij 54 voet. Er gaan geruchten (stand: januari 2026) dat de scheepswerf echter werkt aan een gloednieuw vlaggenschip in deze klasse.

Hoe dan ook: behalve voor de kleinere Bavaria moet u over het genoemde budget van 1,3 tot 1,7 miljoen euro beschikken – en ook wat tijd meebrengen. Aangezien de scheepswerven niet meer dan ongeveer maximaal twee exemplaren per maand kunnen bouwen, moet u bij sommige merken rekening houden met levertijden van 8 tot 12 maanden vanaf het moment van bestelling. Een alternatief zou de markt voor tweedehandsjachten kunnen zijn, waar we aan het einde van dit artikel nader op in zullen gaan.

Modern ontwerp, imposante uitstraling: de Hanse 590 is een indrukwekkende verschijning

Laten we het nu over de Hanse 590 zelf hebben. Het jacht is nog erg nieuw. Het ontwerp van Berret-Racoupeau werd gepresenteerd op het Cannes Yachting Festival 2024 en is sindsdien in aanbouw. Er zouden dus nog niet zo veel exemplaren gebouwd moeten zijn. Trouw aan de nieuwe vorm- en lijntaal van de Fransen hebben de ontwerpers ernaar gestreefd het vrijboord van het jacht zo laag mogelijk te houden, evenals de kajuitopbouw. De massieve uitstraling van de voorgangers van Judel/Vrolijk behoort daarmee tot het verleden, wat vooral heel goed te zien is aan de prachtig geslaagde Hanse 460. Bij het vlaggenschip lukt dit plan echter niet zo eenvoudig, want de Hanse 590 maakt alleen al vanwege haar afmetingen een “mijnachtige” indruk: met een lengte over alles van 17,60 meter en een breedte van 5,30 meter biedt ze aan de steiger een indrukwekkend schouwspel. Ook al voorziet Racoupeau de Hanse 590 eveneens van de tegenwoordig zo moderne negatieve boeg, trekt hij in het voorschip nabij de waterlijn een chines in en voorziet hij ook de achtersteven van vrij opvallende soft-chines, toch oogt het jacht onder zeil, vooral van achteren bekeken, enigszins ‘lomp’. Wat niet wil zeggen dat het ‘niet mooi’ is – vanuit ons perspectief zijn de lijnen van Argento bij de Oceanis Yacht 60 in vergelijking hier gewoon eleganter en sexyer. De Hanse 590 oogt daarbij ‘technischer’ en ook een beetje agressiever – meer Mustang dan Mercedes SL, wat zeker ook fans heeft.

Gewoon zeilen! Het concept van de Hanse 590

Zeiljachten van Hanse, of het nu de kleine of de heel grote modellen zijn, moeten altijd vooral één ding kunnen: goed zeilen, en dat zo eenvoudig mogelijk. Het besturen van een jacht van 60 voet is zelfs voor ervaren schippers een uitdaging, want niet alleen de afmetingen van de romp zijn (vooral in de haven) van een heel ander niveau, maar ook de zeiloppervlakken die je aan de mast in de wind moet zetten.

Hanse rust de 590 in de standaarduitvoering daarom uitsluitend uit met een volledig roltuig. Dat betekent dat je alleen het grootzeil (81 vierkante meter) in de mast kunt oprollen en dat je een eenvoudig te bedienen zelfkerende fok van 60 vierkante meter krijgt. Dit zeiloppervlak is bij matige tot harde wind ruim voldoende om het leeggewicht van de boot van bijna 23 ton voort te stuwen. Wie meer “kracht” wil, kan upgraden naar een klassiek latgrootzeil en een overlappende genua. Interessant detail: de reeflijnen van het latgrootzeil lopen bij de Hanse 590 niet aan de buitenkant, maar worden aan de binnenkant door de giek geleid – dat ziet er erg chic uit!

Het wil dus een zeilboot zijn en ziet daar ook zijn sterke punten. Als u als schipper van plan bent om actief te zeilen, misschien lange tochten te maken of zelfs de grote rondreis te doen, dan is de Hanse 590 zeker het overwegen waard. Wat u echter niet over het hoofd mag zien, is dat u afziet van zeilen voor lichte wind, want dergelijke boten zijn natuurlijk in de eerste plaats bedoeld om de perfecte vakantie op het water mogelijk te maken – en die vakantie vindt meestal plaats in zomerse, warme vaargebieden. En dan bij weinig wind. Een zo zwaar jacht heeft bij windsnelheden van minder dan 10 knopen zeker een gennaker of Code 0 nodig. Ook deze blisters, met een oppervlakte tot maar liefst 235 vierkante meter, kunnen tegenwoordig gemakkelijk (en met één druk op de knop) worden opgerold, wat de bediening heel eenvoudig maakt. Dus wees niet bang voor die grote zeilen!

Een Hanse 590 kopen – Romp, constructie, bouwwijze & zeilplan

Mengprocessen bij de productie: moderne serieproductie

Bij de bouw van de Hanse 590 wordt enerzijds gebruikgemaakt van de voordelen van de klassieke handmatige lamineringstechniek en anderzijds van de moderne vacuüminfusiemethode. De werf past voor bepaalde delen van het jacht de meest efficiënte methode toe om een zo stevig, torsiestijf en duurzaam mogelijke structuur van deze boot te realiseren. Opvallend is daarbij het feit dat bij Hanse (ook bij de kleinere jachten) de schotten niet bestaan uit het klassieke multiplex dat in de scheepsbouw wordt gebruikt, maar uit onder vacuüm getrokken, uit composiet vervaardigde, zeer sterke en belastbare onderdelen. Deze worden op de romp en het dek gelamineerd (niet gelijmd) en zorgen later in combinatie voor een bijna monolithisch stevige structuur. Een kwaliteitskenmerk dat Hanse zelf benadrukt en waarmee het zich onderscheidt van veel andere seriefabrikanten.

Het jacht bestaat uit een “buitenschil”, namelijk de romp, een onlosmakelijk daarmee verbonden binnenschil, de schotten en het composietdek. Om gewicht te besparen wordt er slechts tot ongeveer de waterlijn massief gelamineerd; daarboven en in delen zonder structurele betekenis brengt de scheepswerf een sandwichkern aan in het laminaat, die meestal bestaat uit het lichte balsahout. Het resultaat is een robuuste, veilige constructie – uiteraard is de Hanse 590 gecertificeerd voor CE-categorie A voor onbeperkte oceaanvaart bij windkrachten boven 8 Beaufort en golven hoger dan 4 meter.

Voor wie is de Hanse 590 geschikt?

Het is vooral bij de grote luxe jachten moeilijk om een duidelijke aanbeveling te doen. Maar juist in dit brede spectrum ligt ook het mooie van de 60-voetsklasse: dit jacht kunt u namelijk net zo goed als eigenaarskoppel met z’n tweeën kopen, als met het hele gezin of als klassieke chartercombinatie voor 12 personen. Ook de Hanse 590 biedt hiervoor verschillende indelingen, van de 3-huttenversie (eigenaarsversie) tot de 5-huttenversie (met schippershut in het voorschip) voor charterdoeleinden.

Hoogtepunt: de cockpit!

Bij dit jacht ligt de nadruk meer op het zeilen zelf dan op luxe voor anker. Hier hebben de Jeanneau Yacht 60 en ook de kleinere Bavaria C57 naar onze mening een voordeel, omdat deze meer ontspanningsruimtes en meer veelzijdigheid bieden. Wat ons bij de Hanse 590 bijzonder goed bevalt, is de inrichting van de cockpit – voor de stuurlieden!

Geen enkele andere fabrikant heeft hier zoveel moeite voor gedaan, althans wat de zeilers en trimmers betreft. Rondom de stuurstanden kan de schipper namelijk op een grote L-vormige bank in elke denkbare houding gaan zitten, zich uitstrekken, achteroverleunen en genieten van het actieve zeilen. In theorie zouden hier achterin telkens 4 personen kunnen zitten! Omdat de werkwinches, waarmee alle standaardzeilen worden bediend, aan de binnenkant van de kuip zijn geplaatst, is een snelle, veilige en comfortabele bediening te allen tijde mogelijk.

Enige minpuntje: in tegenstelling tot bij de kleinere Hanse-jachten kunnen de twee lieren voor de schoten van de lichtwindzeilen niet rechtstreeks vanaf de stuurstand worden bediend. Hanse heeft deze, net als bij de Judel/Vrolijk-voorgangers, op de rand van de cockpit geplaatst – maar deze keer ver naar achteren verschoven. Direct daarachter zijn in principe nogmaals stuurmansbanken gemonteerd: hier kan de gennakertimmer nu ook plaatsnemen op een zeer ruim bemeten L-bank om de blister te bedienen. Zo belanden er geen lijnen in het gastengedeelte. Deze licht verhoogde zitbanken bieden een prachtig uitzicht over het jacht en zouden geweldige plekjes moeten zijn voor de ochtendkoffie tijdens het zeilen en om uit te kijken naar dolfijnen. De vraag rijst echter of de ontwerpers deze ruimte niet – net als bij Jeanneau – hadden kunnen gebruiken voor grotere zonnelounges, want de dubbele L-banken doen wel een beetje denken aan een bioscoop. Maar – ze zijn wel degelijk een uitdrukking van de focus op het zeilen van de boot.

In het gastengedeelte van de cockpit zijn – zoals gebruikelijk in deze klasse – twee cockpittafels voor beide zitbanken geplaatst. Standaard zijn dit vrij eenvoudige stalen beugels met neerklapbare bladen. Als je het dan toch doet, doe het dan goed – zouden wij zeggen: hier is de upgrade naar de elektrisch in hoogte verstelbare cockpittafels bijna een must! Want zo kunnen uw gasten niet alleen de tafelgrootte aanpassen aan de gelegenheid (dus ontbijt boven, weinig ruimte, drankje & koffiepauze beneden, diner boven met maximale ruimte), maar de tafels ook volledig laten zakken tot het zitniveau van de banken. Met extra kussens ontstaan er nu twee grote zonneterrassen en chillzones, een must voor zo’n groot jacht!

Het is een beetje verrassend dat Hanse de enorme ruimte die op het voorschip beschikbaar zou zijn, niet benut om hier ook nog meer vaste ligplaatsen te integreren. In plaats daarvan zijn er verplaatsbare “matten” waarop je hier voorin kunt gaan liggen. In deze klasse biedt eigenlijk alleen de Beneteau een vaste, mooi geïntegreerde dubbele ligplaats: een perfecte plek om te zonnen (want achterop is meestal de bimini opgezet) of om een boek te lezen, ver weg van de drukte in de cockpit. In combinatie met een zonnescherm aan de voorstag is dit zeker ook op de Hanse een extra favoriete plek.

Eigenlijk een must: de vaste T-top.

Wij vinden de vaste, uit GFK vervaardigde bimini van de Hanse 590 erg mooi! Normaal gesproken verstoren de sprayhood en vooral de bimini de mooie lijnen van elk zeiljacht. Er zijn naar onze mening maar weinig boten waarbij een vaste, stevige bimini er echt ‘mooi’ uitziet. U moet echter in geen geval afzien van deze effectieve bescherming tegen de zon, want juist onder zeilers is het risico op huidkanker erg hoog.

De vaste T-top van Hanse kan achterin boven de cockpit worden geopend met behulp van een horizontaal rolmechanisme – zo kun je af en toe toch wat zon in de cockpit laten schijnen of ’s nachts de sterrenhemel bekijken. Tijdens het zeilen zelf is het uitzicht op de tuigage onmisbaar voor een echte schipper – dat is hier geen probleem. Wat ons vooral bevalt, is dat Hanse de vorm zo heeft ontworpen dat beide stuurstanden en ook de positie van de gennakkertrimmer worden beschermd, tenminste wanneer de zon (of de regen) recht van boven komt. Een ander voordeel van de vaste bimini is bovendien dat je hier een stevige, veilige standplaats hebt om het zeil in de giek op te bergen.

Voor schippers die met behulp van zonne-energie de accu’s aan boord continu willen opladen, is het dak natuurlijk de ideale plek om een PV-installatie aan boord te plaatsen.

Bij de T-top hoort ook een mooie “voorruit”, die de klassieke, hoog gesloten sprayhood overbodig maakt, in ieder geval in warme zeegebieden. Deze houdt wind en opspattend water uit de cockpit en past qua ontwerp heel goed bij de algehele stoere, moderne uitstraling van de Hanse 590. Goed gedaan, scheepswerf!

Geweldig XXL-zwemplatform met een enorme bijbootgarage

Ook de enorme tendergarage aan de achtersteven is goed ontworpen. Om bij de bijboot te komen, laat je het zwemplatform hydraulisch zakken. Net als bij de iets kleinere Hanse 510 heeft dit platform een indrukwekkend XXL-formaat en leent het zich dus ook uitstekend om op te zonnen. Het hoogtepunt: het platform kan ongewoon diep worden neergelaten, tot net boven het wateroppervlak, wat vooral zwemmende kinderen of oudere medepassagiers het (weer) instappen vergemakkelijkt. Nadeel: de golven klotsen er van onderaf tegenaan, wat sommigen als irritant kunnen ervaren.

De tendergarage is de grootste in de klasse van 60-voeters en biedt plaats aan een bijboot met een lengte tot 3,10 meter. De Highfield OM 310 of de Williams Turbojet 285 zijn bijzonder geschikt voor de Hanse 590. Het bijzondere is het laadmechanisme, dat bestaat uit een elektrische kraan die – wat in het begin even wennen is – de bijboot zijdelings naar buiten en weer naar binnen zwenkt. De bijboot wordt dus dwars op de vaarrichting opgeborgen. Hierdoor behouden de achterkajuitruimtes binnenin hun maximale afmetingen. Bij alle andere boten in deze klasse worden de bijboten eveneens elektrisch, maar in de lengterichting van de vaarrichting via rolrekken in de garage getrokken. Hier bieden zowel Beneteau als Jeanneau plaats aan bijboten met een maximale lengte van 2,90 tot 3 meter. Als u grotere bijboten wilt gebruiken, zou het mogelijk zijn om – met name bredere bijboten – te plaatsen door de kamers gedeeltelijk leeg te laten lopen. Dit moet echter goed worden onderzocht en getest.

Welke kleur wil je?

Hanse biedt aan om de romp van de Hanse 590 te lakken. Naast de twee gelcoatkleuren wit en grijs zijn er maar liefst 6 stijlvolle rompkleuren beschikbaar, variërend van hemelsblauw en ‘Premium Black’ tot een vurig bordeauxrood. Bovendien kunt u kiezen uit 8 synthetische dekbekledingen (synthetisch teak). Voor zover wij weten biedt geen enkele andere seriefabrikant dit standaard aan vanaf de werf; bij hen zouden de lakbeurt of alternatieve folieafwerking apart moeten worden besteld.

Een Hanse 590 kopen – comfort, benedendeks

Een wow-effect benedendeks: prachtig fineer van echt hout!

De interieurs van de huidige Hanse-boten zijn naar onze mening verrassend sober uitgepakt. In tegenstelling tot de zeer opvallende exterieurs met de kenmerkende lijnen van Olivier Racoupeau, die bijna een zeilachtige, agressieve indruk maken, is daar van het interieur van de boten weinig van terug te vinden. Dat komt wellicht doordat het interieur van een jacht vooral tot ontspanning moet leiden – een rustige, ruimtelijke en lichte sfeer voor de vakantie. Ook het vlaggenschip oogt benedendeks verrassend sober – strakke lijnen, een klassieke, ‘doordachte’ indeling, geen franje of speelse overbodigheden. Alleen de ongebruikelijk ‘vrouwelijke’ vorm van de eettafel in de dinette en de lamellenfront aan het centrale keukenmeubel vallen op: dat vinden we goed, want zo heeft het ontwerp twee visuele hoogtepunten die daardoor des te meer tot hun recht komen.

Natuurlijk kun je kiezen uit verschillende houtsoorten, paneelkleuren, kleuren voor de gelakte meubeloppervlakken, kleuren voor de Corian-werkbladen in de kombuis en uiteraard ook voor de vloer en de bekleding: Alle varianten zijn nog eens aanzienlijk luxueuzer uitgevoerd dan bij de kleinere jachten – precies zoals het hoort bij een luxe jacht en vooral bij een vlaggenschip!

Wat ons het meest indruk maakt, is de variant met echt eikenhoutfineer. Echte houtnerf, mooie, grote oppervlakken die op sommige plaatsen zelfs een doorlopende nerf over het gehele meubel of het front bieden. Dat zie je anders alleen bij X-Yachts, Solaris & Co. Hanse besteedt niet alleen deze aandacht aan de salon, maar past dit ook toe in alle hutten en zelfs in de badkamers: met zulke prachtige houten oppervlakken zijn versieringen overbodig!

Zoals altijd zijn alle beslagdelen en vooral de roestvrijstalen onderdelen (zoals de handgrepen) bij Hanse bijzonder stijlvol uitgevoerd. Ook al is het maar een klein detail: de trap naar het benedendek behoort naar onze mening tot de mooiste van alle seriefabrikanten. Hier beneden heerst absoluut een paleisachtige sfeer, zonder het overdreven ‘Dubai-effect’. En deze ingetogenheid vinden we echt geweldig!

De indelingen van de Hanse 590

In de standaardindeling is de Hanse 590 altijd verkrijgbaar als 3-huttenboot met 3 badkamers. In het eigenaarsgedeelte zijn de douche en het toilet ondergebracht in twee aparte ruimtes, wat wij erg prettig vinden. Let op: er is in de standaarduitvoering geen aparte ’dagbadkamer’, dus geen toilet dat ook daggasten tijdens het zeilen kunnen gebruiken. De twee achterste badkamers zijn in deze opstelling namelijk uitsluitend ‘en suite’, dat wil zeggen dat ze alleen via de achterste kajuit toegankelijk zijn. Dat is geweldig voor de privacy van de gasten tijdens de tocht, maar eerder ongemakkelijk voor ‘vreemde’ daggasten. Hier kan een oplossing voor worden gevonden door de badkamer aan bakboordzijde te voorzien van een tweede deur, waardoor de badkamer vervolgens vanuit de salon en vanuit de hut toegankelijk wordt. Nadeel hiervan: daggasten moeten dan altijd door de douche lopen.

In een andere variant kunt u in het voorschip de enorme zeilbelasting vervangen door een volledig uitgeruste schippershut. Dat zou interessant zijn voor charterjachten of boten waarvan de eigenaren een schipper willen inhuren. Hierbij moet echter worden opgemerkt dat bij deze configuratie veel opbergruimte verloren gaat: alleen al de zeilzak van een gennaker neemt bij een jacht van 60 voet aanzienlijke afmetingen in (om nog maar te zwijgen van het gewicht), en die wil men zeker niet in een achterkajuit proppen …

Bij de 4-huttenversie wordt de grote eigenaarshut uiteindelijk in de lengte opgesplitst; de voormalige eigenaarsdouche wordt het toilet voor de tweede hut in het voorschip. Deze variant wordt ongetwijfeld alleen in de charterdienst gebruikt; eigenaren zouden de ruimte hier voorin niet moeten “verpesten”, want er is hier nog een andere, interessante variant …

Klassiek of loftstijl? De eigenaarsuite.

Want hier vooraan kunt u kiezen of u liever het klassieke Island-bed met aparte douche en toilet wilt, of dat u kiest voor de “Loft”. In deze variant wordt het eenpersoonsbed in vaarrichting tegen de salonschot geplaatst (niet meer tegen het schot naar de zeilruimte/naar de schipper helemaal vooraan), versprongen naar bakboord. De voormalige douche aan stuurboord wordt een enorme kast, met daarachter een kleine bank/chaise longue die uitstekend geschikt is om je aan en uit te kleden, en daarnaast is er een kleine werk- en make-uptafel.

De nieuwe badkamer voor de eigenaar bevindt zich nu helemaal vooraan: hier hebben het toilet en de aparte douche veel meer ruimte, waardoor de indruk ontstaat van een echte, grote ruimte. Maar let op: deze indeling heeft nadelen als je op zee bent – want het bed, dat nu naar bakboord is verschoven, wordt tijdens het zeilen met de boeg naar stuurboord op ruwe zee of zelfs bij helling bijna onbruikbaar, tenzij je een leeseil installeert. Ook het toilet, dat nu heel ver naar voren is geplaatst – het verst verwijderd van het draaipunt van de kiel – zal enkele meters extra “op en neer” meebewegen in de golven: zeeziekte. Wij beschouwen deze loft-indeling daarom eerder als geschikt voor gebruik voor anker, in de haven of bij zeer rustige zee. Als u een lange, mogelijk trans-oceanische zeereis plant, zou de klassieke indeling iets praktischer zijn.

Indrukwekkende achtkamers – hier ben ik te gast, hier mag ik zijn!

De grote verrassing voor ons zijn de achterste hutten, die aan boord van de Hanse 590 echt heel goed zijn gelukt! Vooral de iets grotere stuurboordhut biedt veel licht, veel lucht en ontzettend veel stahoogte! Veel opbergruimte in de kledingkast en de opbergplanken boven het bed, volop van dat chique fineerhout en vooral grote bedden. Uw gasten zullen deze hutten niet meer willen verlaten!

Net als bij alle nieuwe Hanse-jachten stralen zowel de hutten als de salon door de overvloed aan natuurlijk licht. Dit is vooral te danken aan de strategisch goed geplaatste, grote rompvensters, maar in de salon ook aan de dakramen. Alle salonramen in de bovenbouw kunnen worden geopend; de grote ramen aan weerszijden van de trap zorgen voor extra licht in de achterste hutten. Heel knap opgelost, Hanse!

Samenvatting en conclusie

Is het de moeite waard om de Hanse 590 te kopen?

Het zeer moderne, licht agressieve exterieurontwerp van de Hanse 590 sluit prachtig aan bij de uitstekende zeilprestaties van het jacht. De langgerekte romp zorgt voor een hoge snelheid, mits je kiest voor de klassieke, eenvoudig te bedienen tuigage en goed zeildoek. Het interieur overtuigt met een modern, eerder sober meubelontwerp, dat weinig – maar des te indrukwekkendere – hoogtepunten biedt. Het jacht kan met ontzettend veel inrichtingsopties enorm worden gepersonaliseerd, wat bijna een uniek verkoopargument is ten opzichte van de concurrentie. Naar onze mening is het jacht geschikt voor zeilers die een jacht voor lange tochten kopen en veel tijd aan boord willen doorbrengen, en het nodigt uit om niet altijd alleen de stuurautomaat het werk te laten doen: een waardig, stijlvol en snel vlaggenschip!

De Hanse 590 op de tweedehandsmarkt – een alternatief?

Op de markt voor tweedehands boten zijn er maar weinig Hanse 590’s te vinden. Dat komt door de nog relatief korte productiegeschiedenis van dit type boot. Toch duiken er af en toe exemplaren op. Let bij deze aanbiedingen in ieder geval goed op dat u niet de variant met 4 of 5 hutten (uit de chartervloot) koopt, tenzij u natuurlijk expliciet een boot met meerdere hutten wilt kopen. Let ook altijd op de btw-status, want bij jachten van deze omvang zijn netto-aankopen en netto-financieringen bij internationale en niet-particuliere kopers heel gebruikelijk, wat bij particuliere aankopen een btw-naheffing (weliswaar tegen de actuele waarde) vereist.

Een Hanse 590 kopen – Dit vinden we vooral leuk:

• Een mooi, ietwat agressief uiterlijk dat goed aansluit bij de zeilprestaties.
• Heel veel mogelijkheden om het naar eigen smaak aan te passen.
• Een indrukwekkend goed uitgevoerd, strak en modern interieur.

Een Hanse 590 kopen – Hier moet u goed op letten:

• Het ontwerp van de buitenkant zou te agressief kunnen overkomen; Negativ-Steven zou uit de mode kunnen raken.
• “Onbenutte” ruimte in de cockpit (dubbele L-vormige banken “zoals in de bioscoop”).
• Complexe opties moeten goed worden overwogen.

Meer recensies en testrapporten: