Velero Bénéteau First 53 en venta

Sexy, rápido y lujoso: BENETEAU First 53

¿Le conviene este gran crucero deportivo? Analizamos los pros y los contras de proa a popa

¿Busca un First 53 en venta? Entonces, ¡enhorabuena! ¡Has demostrado que tienes muy buen gusto! Cuando BENETEAU presentó este yate en 2019, la prensa especializada enloqueció. Contrariamente a lo que se podría haber esperado (o temido), el astillero no se lanzó al bombo de la época sobre popas negativas y líneas IMOCA exageradas, sino que presentó un yate ultra chic y plano con líneas clásicas y atemporales. Incluso hoy, el diseño sigue considerándose bello, porque la elegancia es intemporal y no está sujeta a modas pasajeras.

La embarcación, inicialmente conocida como «First Yacht 53», supuso la renovación completa de la marca First. Hasta entonces, BENETEAU carecía de ofertas reales en el segmento de los grandes yates o en las categorías de medio y pequeño rendimiento, y cuando existían modelos, estaban irremediablemente anticuados. Los Seascapes, ahora comercializados como First y First SE de 14 a 36 pies, se introdujeron gradualmente de abajo arriba, y la gama se amplió más tarde desde arriba con el First 44(desgraciadamente menos exitoso).

Así pues, el First 53 puede considerarse el punto de partida y una referencia importante para la gama actual de prestaciones del fabricante francés. Es un yate que ha recuperado a muchos fans del First y, sobre todo, ha atraído a muchos nuevos clientes que no habían considerado Beneteau anteriormente. Así que está en excelente compañía.

Un nuevo comienzo brillante para la marca First: gracias a Argento y Biscontini

La historia comienza con un nuevo director de marca. Gianguido Girotti se trasladó de Grand Soleil a BENETEAU en 2015. Su visión y su misión eran claras: dar un nuevo impulso a BENETEAU, devolviendo al primer plano la línea Oceanis, algo anticuada pero de gran éxito, y la serie First, olvidada durante mucho tiempo. Era una misión cargada de presión, pero Girotti fue capaz de labrarse exactamente la libertad que exige una tarea así. Y contrariamente a lo que cabría esperar, no contrató a ningún enfant terribles ni a diseñadores de moda. En su lugar, contrató a dos grandes maestros del oficio: Roberto Biscontini y Lorenzo Argento. Una decisión acertada y con visión de futuro, como ahora vemos y sabemos.

Puede que Girotti pensara en el intento fallido en 2010 de llevar el First 30 a un nuevo nivel con el diseñador estrella Juan K, o puede que fuera la información y el deseo de Madame Roux-Bénéteau, descendiente de Benjamin Bénéteau y todavía jefa de la empresa familiar. Para la gran dama de la construcción de yates, First siempre ha sido sinónimo de navegación rápida, ¡pero con estilo! Cuando Madame Roux-Bénéteau tomó el timón de BENETEAU, contrató a leyendas del diseño como Briand, Starck y Fauroux, por lo que es lógico que Girotti buscara la ayuda de los «viejos maestros» en lugar de la de los jóvenes y alocados. Creemos que el cálculo funciona. Y de qué manera.

Elegancia atemporal en lugar de tendencias de moda efectistas

El First 53 es un yate extremadamente bello desde todos los ángulos. Si mira el casco de frente, notará inmediatamente la proyección positiva de la cubierta, que culmina en un bauprés bellamente integrado. Desde el lateral, el francobordo plano y elegante del casco se eleva en una ligera convexidad hacia el centro del yate, lo que crea más volumen más abajo, a la vez que hace quizás un pequeño guiño en la dirección de los modernos diseños de casco actuales, aunque a menudo algo recargados.

Pero el First 53 es más excitante por detrás. La popa puede resumirse en una palabra: sexy. El yate permanece completamente abierto a lo largo de sus 5 metros de anchura, creando un diseño muy bajo y casi seductoramente «mediterráneo». Esto es muy atrevido, ya que este tipo de popa abierta sólo se encuentra en grandes marcas de regatas de lujo como Solaris o Mylius. Un verdadero punto de atracción, o «head turner», como dicen los americanos.

«Nuestros yates deben seguir considerándose bellos dentro de 10, 15 o 20 años», repiten al unísono Roux y Girotti en las reuniones de concesionarios. Y tienen razón. Creemos que incluso hoy, siete años después de su desarrollo, el diseño atemporal del First 53 no sólo es «bello», sino totalmente apasionante. Así pues, si busca un yate en venta que impresione por su diseño clásico, más que por sus efectos llamativos, con el First 53 no anda muy desencaminado.

BENETEAU First 53 en venta - casco, construcción, diseño y plano vélico

El First 53 en producción: casco, cubierta y calidad de construcción

El yate ha sido fabricado por el llamado «Servicio Premium» de BENETEAU, que incluye una línea de producción separada de la gama Oceanis «normal». BENETEAU afirma que utiliza materiales y procesos de producción de mayor calidad para sus grandes buques insignia, de los que el First 53 es sin duda uno. No obstante, el casco de este yate se fabrica con resina de poliéster normal en un proceso de infusión al vacío. También se utiliza duramen de balsa, más barato, como núcleo del sándwich, una concesión que contribuye a ofrecer un precio sorprendentemente atractivo para un yate de este tamaño. La cubierta también se moldea al vacío, y aquí también se utiliza duramen de balsa.

Las variantes de la quilla son igualmente sencillas en cuanto a tecnología de producción: hierro fundido ordinario sin extremo de plomo. La quilla estándar tiene un calado de 2,50 m y pesa 4,5 toneladas, mientras que la versión de rendimiento, también conocida como quilla en T, tiene un bulbo de plomo que añade 4.510 kilogramos al yate, y un calado de 3,02 m. Con esta quilla, los navegantes ambiciosos (que también pueden haber elegido el aparejo de rendimiento más potente) pueden apuntar el barco extremadamente alto hacia el viento, al tiempo que se aseguran de que se mantiene seguro y rígido.

En total, el First 53 pesa algo menos de 15,6 toneladas y, comparado con sus competidores directos, no es una mala cifra en absoluto. El Grand Soleil 52 Performance, por ejemplo, pesa 16,5 toneladas (pero tiene entre 157 y 165 m² de superficie vélica en ceñida; el First 53 tiene entre 160 y 176,5 m²), el Solaris 55 pesa 17,6 toneladas y el X 56 pesa aún más, 18,8 toneladas. Creemos que son cifras fantásticas, y muchos clientes están de acuerdo. El First 53 fue un éxito de ventas para el astillero desde el principio y sigue siendo un yate muy popular hoy en día, tanto en el segmento de embarcaciones nuevas como en el mercado de embarcaciones usadas; hablaremos de ello más adelante.

Navegar con agilidad: el eficaz aparejo del First 53

Ya hemos mencionado la enorme superficie vélica del First 53. Incluso en su configuración estándar, el mástil de aluminio puede albergar una vela mayor de 87,5 m² con sables y un génova de 73 m² con un solapamiento del 105%. Sólo con esta configuración, el First 53 «normal» navegará a velocidades impresionantes, especialmente cuando se despliega el gennaker de 254 m² o el Code 0 de 162 m² en condiciones de viento flojo.

Cualquiera que aspire a los primeros puestos en regatas o que disfrute de la navegación activa debería adquirir la quilla de alto rendimiento de 3,02 m de calado, siempre que su amarre y superficie de navegación lo permitan, y también cambiar al mástil de carbono. Este pesa 100 kg menos, pero gracias a su metro de eslora adicional, ofrece una superficie vélica significativamente mayor. Naturalmente, el mástil también viene con jarcia firme de varilla de alta calidad.

Los casi 177 m² de superficie vélica en ceñida son una fuerza a tener en cuenta y exigen ser controlados. Es aconsejable mejorar los winches (todos eléctricos), así como el pistoletazo de caña hidráulico y el tensor del backestay. Como corresponde a un yate de alto rendimiento, el astillero no suministra las velas; tendrá que encargárselas a un velero de confianza. Asegúrese de elegir laminados de alto rendimiento o, al menos, laminados de crucero más duraderos, porque este yate no se puede aparejar con Dacron barato…

Un desafío a Solaris y co

Probablemente ya lo haya leído; los datos brutos del First 53 son sorprendentemente competitivos, a pesar de sus métodos de producción y materiales muy «estándar». De hecho, el First 53 rinde muy bien en comparación con sus lujosos competidores. Con un nuevo precio de compra (en el momento de escribir estas líneas) de poco más de un millón de euros «todo incluido», este llamativo yate resultó lo suficientemente tentador como para atraer incluso a los fans acérrimos de la marca lejos de los nombres de gama alta. El alto rendimiento del yate, combinado con su diseño realmente acertado y este precio, atrajo a muchos clientes de Solaris o Grand Soleil hacia esta joya de Vendée.

Por cierto, hay otra razón para ello y se encuentra bajo cubierta. La disposición y el diseño del First 53 eran entonces, y siguen siendo hoy, alarmantemente revolucionarios. Pero hablaremos de ello más adelante. Permanezcamos un poco más en la cubierta del yate…

Gadgets prácticos: el First 53 como yate de crucero rápido

Muy pocos propietarios de First, como los patrones de otros yates de alto rendimiento, se dedican a la competición. Pueden participar en alguna regata de vez en cuando o en el obligado match race cuando la persona que está a su lado en el muelle navega justo delante de ellos, pero la mayoría de los propietarios utilizan sus barcos como plataformas de vacaciones y yates de crucero. Naturalmente, un barco utilizado de esta manera debe ofrecer ciertas comodidades que serían tabú en un barco de carreras porque sólo añadirían peso.

El First 53 en venta viene equipado con todas las comodidades que cabría esperar encontrar en la bañera de un yate mediterráneo: amplios asientos corridos con gruesos cojines, dos mesas de bañera opcionales, amplias instalaciones de refrigeración y mucho más. Naturalmente, también incluye un garaje para embarcación auxiliar en popa. El garaje tiene unas dimensiones adecuadas para un yate de este tamaño, 2,48 x 1,69 x 0,8 metros, y puede albergar una embarcación auxiliar de 2,40 metros como la Highfield UL240.

Ya hemos hablado de la completa electrificación del yate, que permite controlar y trimar el barco desde el timón con sólo pulsar un botón; los que opten por la versión con botavara enrollable pueden incluso rizar la vela mayor a distancia. Esto permite que el yate pueda manejarse con seguridad con una sola mano y también lo hace ideal como yate familiar para viajes largos. Aunque el bimini y el capota pueden restar elegancia a las líneas del yate, protegen eficazmente de los dañinos rayos UV durante la navegación.

BENETEAU First 53 en venta - toda la información para patrones/navegantes

Viajar como patrón del First 53: lo que hay que saber

El First 53 es un barco realmente grande. Cualquiera que esté pensando en comprar este velero debería tener experiencia en navegación o adquirir los conocimientos necesarios con otro patrón o mediante formación. Aunque el velero puede equiparse con hélices retráctiles de proa y popa (que generalmente recomendamos para puertos estrechos y puertos deportivos), sigue necesitando una mano experta para maniobrar y, sobre todo, para amarrar: ¡no subestime el tamaño del barco!

Además, la gran superficie vélica y la enorme potencia de navegación del barco exigen una tripulación que sepa lo que hace. El impresionante spinnaker, en particular, genera enormes fuerzas de tracción que deben controlarse con destreza.

El First 53 es un magnífico velero, tanto para regatas como para unas vacaciones de ensueño, y no está en absoluto crónicamente mal equipado como la mayoría de los cruceros de serie. Aquí, la palabra «rendimiento» no es una promesa vacía de marketing, sino la práctica diaria. Pero no hay por qué sentirse intimidado, porque el barco está muy bien equilibrado cuando navega, se maneja bien escorado y se mantiene muy rígido.

Una cabina como una pista de baile

La amplia bañera, de aspecto casi vacío, es sin duda el centro de atención a bordo. Los que prefieran una sensación más deportiva pueden adquirir la plataforma opcional para la escota de mayor en el centro de la bañera. Aquí, la escota de la mayor se enrolla y trima con un potente cabrestante Harken de 50 pulgadas. Alternativamente, puede omitirse, restaurando la amplia «pista de baile» y permitiendo que la escota de mayor se maneje mediante el Sistema Alemán de Escota de Mayor en los dos winches de trabajo de la brazola.

Todos los cabos restantes de la jarcia de labor llegan aquí, a la brazola: drizas, escotas y cabos de rizo. Pasan por un amplio juego de cornamusas y luego a los winches de trabajo y génova. Éstos están situados justo delante del timón, pero como la distancia es demasiado grande, ya no pueden accionarse manualmente. Sin embargo, es posible subir la escota mediante el botón de navegación.

La bañera, por muy bonita, amplia y abierta que sea, también entraña algunos riesgos, sobre todo cuando se navega en ceñida fuerte. Si la tripulación está sentada en la parte alta del yate, está a 5 metros de la barandilla de sotavento y del agua que pasa a toda velocidad, y en caso de caída, puede precipitarse 3 metros o más. Los riesgos también se aplican al salón, aunque aquí hay muchos asideros para garantizar la seguridad. Por muy atractiva y abierta que sea la popa del First 53, la vieja regla del marinero cobra aquí toda su importancia: «¡Ten siempre una mano en el barco!» Pero la bañera abierta tiene una ventaja: ¡la vista del timonel es sencillamente fenomenal! Sentado aquí, equilibrando el sorprendentemente ágil casco del yate sobre los timones gemelos, ¡se siente una euforia especial!

El ingenioso truco: ¿puede un barco de crucero también ir rápido?

El First 53 tuvo tanto éxito que BENETEAU ideó un giro bastante ingenioso a la hora de planificar la nueva, entonces séptima, generación de yates de crucero Oceanis. En lugar de desarrollar un casco completamente nuevo (¡lo que resulta muy caro!), el Oceanis Yacht 54, comofue bautizado más tarde, simplemente tenía el mismo casco que el First 53. Por encima de la línea de flotación, sólo había una nueva cubierta. Por encima de la línea de flotación, sólo se distingue por una nueva distribución de la cubierta adaptada a la navegación de crucero y de vacaciones, junto con un aparejo estándar ligeramente más corto. En esencia, el Oceanis Yacht 54 es la hermana gemela de crucero del First 53. Si lo desea, puede montar el aparejo First en la versión de crucero y obtener la misma potencia de navegación con un diseño mucho más adecuado para la navegación de larga distancia. Este truco ahorró mucho tiempo y dinero al astillero y tuvo tanto éxito que el Oceanis Yacht 60 se construye al revés. En este caso, el casco extremadamente potente del yate de crucero se utilizará como base para el First 60 más deportivo a partir de 2026.

Así que si el First 53 es un poco «demasiado afilado» para usted o simplemente está buscando un velero en venta con más practicidad de crucero, debería echar un vistazo al Oceanis Yacht 54.

BENETEAU First 53 en venta - confort bajo cubierta

El First 53 bajo cubierta: una audaz revolución en diseño de interiores

Hasta ahora suena bastante bien, ¿verdad? Pero bajo cubierta es aún mejor. El velero provocó incluso una pequeña revolución en el momento de su introducción, porque los diseñadores hicieron muchas cosas diferentes en el interior de lo que hasta entonces había sido práctica común en los yates. Sí, incluso cambiaron algo que antes era sagrado: la mesa de navegación.

En casi todos los veleros y yates -excepto en las marcas dedicadas a la navegación en alta mar- surge casi siempre el debate sobre los pros y los contras de la mesa de cartas y su tamaño. ¿Debe ser pequeña y compacta? ¿O adaptarse a las grandes y antiguas cartas de papel? ¿Debe estar orientada hacia delante o no, situada junto a la escalera o en el salón? Elijan lo que elijan los fabricantes, siempre hay mucho debate; algunos adoran su sistema de navegación, otros sacuden la cabeza con incredulidad.

Y entonces llega el First 53 a la venta. Por primera vez en un yate de esta talla, los diseñadores han prescindido total y absolutamente de una mesa de cartas. Desaparecida. No se encuentra a bordo. Es algo audaz y sin precedentes. Pero va más allá: BENETEAU también ha eliminado radicalmente la mesa del interior. ¿Por qué ofrecer 12 asientos a la Última Cena cuando la tripulación y el propietario suelen cenar en un restaurante del puerto? En lugar de la gran mesa de comedor, los diseñadores de interiores han ideado algo realmente fantástico: un sofá XXL con cojines extragruesos, una pequeña mesa de café para quizás un ron y un libro favorito. Un sofá para estirarse, para relajarse. Inaudito.

¿Y dónde se come a bordo del First 53? En una pequeña mesa de desayuno, justo delante de la despensa en forma de L. Una mesita con dos bancos para dos personas. Ahorra mucho espacio y es suficiente para comer las gachas de avena por la mañana. Y si llegan más invitados, el banco y la mesa pueden ampliarse para que se sienten aquí cuatro adultos, quizá con un quinto invitado al final. Pero BENETEAU sabe quién compra el yate y cuántas personas lo utilizan: dos propietarios con invitados más bien esporádicos que utilizan sobre todo la bañera.

El diseño interior es revolucionario porque tira literalmente por la borda el viejo paradigma del salón. Es tan escandaloso, tan atrevido y se vende tan bien que esta configuración se incluye posteriormente en la lista de precios del Oceanis Yacht 54.

Disposición clásica del camarote, muchas opciones

El resto del interior del First 53, al menos en cuanto a su distribución, se presenta de forma bastante clásica. La configuración estándar es de tres camarotes, con un enorme camarote de armador en proa con una cama en isla y un cuarto combinado de ducha y aseo. Dispone de un amplio espacio de almacenamiento y, si se desea, el enorme pañol de velas de proa puede convertirse en un camarote de patrón con su propio aseo/lavabo, una práctica habitual en los barcos de alquiler de este tamaño.

Hay dos camarotes de invitados casi simétricos en popa, que también ofrecen mucho espacio para la cabeza y amplias literas. Con 2,04 x 1,40 metros, las literas de popa están entre las más grandes de esta clase de barco, y los propietarios duermen en colchones muy anchos de 2,00 x 1,60 metros. Casi simétrico, porque el baño de día del First 53 está instalado en el lado de estribor, que sobresale un poco en la cabina de popa.

Quienes prefieran que los dos camarotes de invitados dispongan de baño propio, también pueden adquirir la versión con tres camarotes y tres baños. En esta configuración, el camarote de popa de babor también dispone de baño, que incluso es en suite, mientras que en el de estribor siempre hay que abandonar brevemente el propio camarote y dirigirse al salón para utilizar el baño. En esta versión, la cocina del First 53 es más pequeña.

El regreso del «Moule Boulé»

Ya hemos mencionado la mayor calidad de producción de los buques insignia de BENETEAU. También en este caso, el First 53 allanó el camino para todos los modelos «Premium Service» posteriores. Por primera vez desde los años setenta y ochenta, el astillero volvió a utilizar a gran escala el proceso denominado «Moule Boulé». Se trata de capas de madera auténtica laminadas y encoladas en molde que producen piezas bellamente moldeadas y lijadas, ideales para su uso como maderas escuadradas, asas e incrustaciones en la construcción de muebles. Estas piezas, de calidad incluso superior a la de la madera maciza, se utilizan para casi todos los muebles a bordo del First 53.

Como BENETEAU no es precisamente conocido por la construcción de muebles de alta calidad, este desarrollo en particular ha garantizado el reconocimiento y ha contribuido al éxito de ventas del velero. En la octava generación de Oceanis, Oceanis 47 y Oceanis 52, recientemente lanzada al mercado, las piezas «Moule Boulé» ya se utilizan de forma habitual, ¡gracias al papel pionero del First 53!

Los propietarios e invitados a bordo también pueden esperar chapas más gruesas, mejores accesorios y un interior de mayor calidad en general en cuanto a electrodomésticos incorporados e incrustaciones. También en este aspecto, el First 53 está a la altura de lo que se espera de esta clase de embarcación.

Lo de los retretes…

Por supuesto, no sólo puede haber elogios. Tenemos que abordar un inconveniente real de este velero. La importancia que tenga en el mundo real de la navegación depende de cada uno: puede que le importe o puede que no. Sin embargo, nos parece muy cuestionable por qué diseñadores tan experimentados como Argento y Biscontini, y por qué el mayor astillero del mundo, han cometido este error, que es absolutamente evitable y, por lo tanto, ¡totalmente innecesario!

Ambos WC están instalados de serie en el mismo lado: a estribor. Por lo tanto, si el yate navega a estribor, todo va bien, pero si navega con mucho viento a babor y escorando, entonces habrá problemas. Esto se debe a que las aberturas de entrada de agua para la descarga a través de los inodoros estarán por encima de la línea de flotación y ¡ya no podrá tirar de la cadena! Si ha convertido su yate a la descarga de agua dulce, no tendrá problemas con esto, pero si descarga con agua de mar, sí los tendrá. No creemos que esto sea necesario y estamos sorprendidos, porque el Oceanis 51.1 y otros yates BENETEAU han sido diseñados con esto en mente - pero no el First 53. Usted tiene que decidir si este detalle es importante para usted a la hora de comprar un yate y en qué medida.

«Gentlemen’s Racing»: ¿quién compra el First 53?

Buena pregunta. ¿Quizás usted? El First 53 se desarrolló, literalmente, como un «gentleman racer». En las sesiones de formación de ventas del astillero, los distribuidores informaron de que el grupo objetivo era el «millonario de Internet que navega ocasionalmente en Giraglia y en la Middle Sea Race», pero que por lo demás también utiliza el yate como joya en los elegantes puertos de la Costa Azul. Es cierto que esta gente existe, pero gracias a Dios todavía hay bastante gente «normal» y, sobre todo, verdaderos navegantes que compran este velero junto a los millonarios.

El First 53 es ideal como gran yate de vacaciones, tanto por su diversión como por su potencial de ragatta. Su hábitat natural puede ser el Mediterráneo, pero está igualmente preparado para largas travesías por el Atlántico y aventuras alrededor del mundo. Si quiere comprar un yate de crucero de verdad, creemos que le conviene más su hermano gemelo, el Oceanis Yacht 54. Si lo que busca es la emoción de un auténtico corredor, la versión de altas prestaciones del First 53 es una embarcación extremadamente atractiva, que ofrece un potencial notable y, en comparación con las marcas de lujo de la competencia, unos precios de compra sorprendentemente atractivos.

El First 53 a la venta en el mercado de barcos usados

Los First 53 usados se ponen a la venta con regularidad. La mayoría proceden del sector del chárter, pero con este tipo de ofertas, además de la cuestión del IVA, debe prestar especial atención al desgaste desproporcionado en las áreas problemáticas habituales relacionadas con el chárter: horas del motor, caja de cambios, casco y quilla, así como desgaste del mobiliario. Sin embargo, como la mayoría de los First 53 son charters de lujo, esto debe mantenerse dentro de unos límites. Actualmente no hay planes para un sucesor de este yate en BENETEAU, por lo que tanto las embarcaciones nuevas como los veleros usados deberían conservar su valor. Sin embargo, esto podría cambiar con el lanzamiento del nuevo First 60 a principios de 2026, cuando los propietarios satisfechos del 53 podrían cambiar sus barcos por el nuevo First 60, más grande. Es posible que salgan al mercado algunos First 53 «frescos», así que merece la pena estar atento.

BENETEAU First 53 en venta: lo que más nos gusta:

• Gran exterior, magnífico diseño: atemporal, muy elegante, emocionante popa del barco
• Diseño interior casi revolucionario para la berlina
• Máximo rendimiento en navegación

BENETEAU First 53 en venta - debería verlo de cerca:

• Ambos WC están en el mismo lado, lo que puede causar problemas cuando el barco está escorado.
• Superficie vélica impresionantemente potente: no es un barco para principiantes
• Los First 53 usados suelen proceder de empresas chárter

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