Bénéteau First 44 yelkenli tekne satılık

Ne olabilirdi: BENETEAU First 44 sandığınız gibi değil

İlk 44 size özellikle ne zaman uyuyor?

Dürüst olalım ve doğrudan konuya girelim: X-Yachts, Grand Soleil veya Solaris’e rakip olacak güçlü bir performans yatı arıyorsanız, First 44 listenizde olabilir çünkü adı, tasarımı ve üreticileri güç vaat ediyor. Ancak, zamansız zarif tasarımının yanı sıra, bu tekne ne yazık ki çok iddialı regatta yelkencilerinin gereksinimlerini karşılamıyor. Açıkça söylemek gerekirse, First 44 sportif başarıları açısından oldukça hayal kırıklığı yaratmış ve kayda değer herhangi bir kupa kazanamamıştır. Açıkça söylemek gerekirse, mesele ağırlıktan kaynaklanıyor. First 44, 10,6 tonluk ağırlığıyla, en büyük rakibi Grand Soleil 44’ten yaklaşık 1.000 kilogram daha fazla ağırlık taşıyor - GS 44’ün özel bir regatta versiyonu da sunulduğu için 1,5 ton daha fazla ağırlık taşıyor. Biraz modası geçmiş X-Yachts XP 44 sadece 8,6 ton ağırlığında ve lüks Solaris 44 bile sadece 9,9 tonluk bir deplasmana sahip.

Amacınız yarışları kazanabilecek bir tekne satın almaksa, bunun farkında olmalısınız. Aslında, peşinde olduğunuz şey buysa, okumaya devam etmenize gerek yok. Ancak, normal bir performans gezi teknesiden daha hızlı yelken açan, son derece seksi bir figür çizen ve seyir niteliklerine sahip gerçekten akıllı bir yat satın almak istiyorsanız, First 44 sizin için bir şey olabilir - bir göz atalım mı?

Argento ve Biscontini: stil kuralları!

Lorenzo Argento ve Roberto Biscontini Avrupa yat tasarımının efsaneleridir. İki tasarımcı, 44’ün ablası First 53’e kelimenin tam anlamıyla ’kanatlar’ kazandırdı. First 53 amiral yatının 2018’de tanıtılması, BENETEAU’nun performans serisinin parlak bir şekilde yenilenmesinin başlangıcı oldu. First 44 ile de harika bir iş çıkardılar. İster yelken altında, ister demirde ya da sadece limanda olsun, First 44 gerçek bir göz alıcıdır. Hatları, hareket halindeki bir kaplan gibi kasıtlı olarak kısıtlanmıştır: keskin, dik gövde, zarif bir şekilde entegre edilmiş kompozit pruva direği ile dengelenen negatif bir eğime işaret eder. Nispeten düşük fribord, güverteye doğru dışbükey bir kavisle iç hacmini yaratır - o kadar sade bir kavis ki, tekne tavanının düz, temiz çizgisi gözünüzü ona çekene kadar zar zor fark edersiniz.

Şüphesiz çok zarif bir yat ve de görkemli. Yarıştığı rakiplerinden farklı olarak (artık bildiğimiz gibi, saf yelkencilik açısından çok sınırlı şansa sahip) First 44’ün agresif açılar veya abartılı çizgilerle gösteriş yapması gerekmiyor. Fransızların burjuva cazibesine uygun olarak, 44 oldukça ağırbaşlı, neredeyse İngiliz bir görünüme sahiptir. Argento ve Biscontini’nin bu yatın tasarımıyla harika bir iş çıkardıklarını düşünüyoruz!

Biraz fazla ağır…

…yetersiz bir ifade. Ağırlık açısından First 44, doğrudan rakipleri Grand Soleil 44, XP 44 veya Solaris 44 ile hiçbir şekilde rekabet edemez. Sadece geleneksel olarak üretilen ve boyutları First 44’e benzeyen Dehler 46, 11,5 ton ağırlığındadır ve aslında çok daha üstün olması gereken First 44’ün performansına yaklaşmaktadır. Elbette, kendini bu işe adamış yarışçılar kağıt üzerindeki bu zayıflığı çoktan fark etmişlerdi ve bu zayıflık bugün hala satış rakamlarındaki durgunlukta,hatta hayal kırıklığında, kendini göstermektedir. Bu anlamda First 44, büyük bir hayranlıkla piyasaya çıkan ancak korkunç Juan Kouyoumdjian tarafından kaleme alınmasına rağmen benzer bir gidişat izleyen First 30 JK ile benzer bir kaderi paylaşıyor.

Yine de, kulağa biraz olumsuz gelse de, First 44 BENETEAU açısından bir fiyasko olarak değerlendirilse bile, bu tekneyi satın almak hiçbir şekilde kötü bir seçim değildir. Her zaman beklentilerle başlarsınız. Ve bu yat için beklentiler oldukça yüksekti - çok yüksek. Bu utanç verici, çünkü First 44 iyi dengelenmiş, hızlı bir yat ve ilginizi çekebilir.

Geçmişin yükledikleri: İlk yükümlülükler

Satılık yepyeni bir First 44 arıyorsanız, resmi bir satıcıdan iyi bir tavsiye alın. Bu yatın hem standart ’Seyir’ versiyonu hem de Performans versiyonu, özellikle kokpitte belirgin olan kendi özel özelliklerine sahiptir. Ayrıca, performans versiyonuna yükseltmek son derece maliyetli olduğundan ve özellikle yatın hala gerçek bir ’performans’ teknesi olmayacağı göz önüne alındığında, gerçekten bunu istediğinizden emin olmalısınız.

İsim bunu zorunlu kılıyor. BENETEAU’da First, geleneksel olarak yarışlarda her zaman en önde yelken açan yüksek performanslı yelkenli tekneleri temsil eder. Aslında First serisi Oceanis’ten çok önce tanıtılmıştı. O zamanlar bile, Madam Roux için sadece tasarım ve yelken alanındaki gerçekten büyük isimlerin First’e gelmesine izin vermek önemliydi. Bu miras, markanın müthiş yarış rekoruyla birleşince, kaçınılmaz olarak bir First’ü şekillendirme onuruna sahip her yeni tasarımcı üzerinde baskı yaratıyor. Ağırlık sorununun Argento ve Biscontini’den mi kaynaklandığını yoksa endüstriyel seri üretimin bir gerçeği mi olduğunu bilmiyoruz. Kesin olan şu ki, First 44’ten sonra, yönetim bu serideki bir sonraki yatın lansmanı yapılırken bu konuya çok yakından baktı. Biraz daha küçük olan First 36, bir First’te olması gereken her şey ve çok daha fazlası, eleştirilecek hiçbir yanı yok. Satılık bir yelkenli tekne arayan herkes, hem gezi yelkencileri hem de hırslı yarışçılar için daha yakından bakmaya değer daha ucuz bir alternatif bulacaktır.

BENETEAU First 44 satılık - gövde, yapı, tasarım ve yelken planı

Modern seri üretim: First 44’ün yapımı ve gövdesi

First 44’ün gövdesi balsa ağacından yapılmış bir sandviç çekirdek ile vakum infüzyon işlemi kullanılarak üretilmiştir. Güvertede ise çekirdek için PET’ten yapılmış daha modern bir sentetik malzeme kullanılmıştır. Bölmeler ve tüm mobilyalar normal tekne yapım kontrplağından yapılmış ve uygun şekilde lamine edilmiş veya verniklenmiştir. Diğer üreticiler alternatif çekirdek malzemeler, vinilester reçineler ve kompozit yapılar kullanarak - en azından perdeler için - sürekli olarak daha hafif yapı peşinde koşmaktadır. Buna karşın, First 44 esasen bir melezdir: kısmen hafif yapı felsefesi, kısmen geleneksel ’ağır’ üretim performans gezi teknesi yapısı.

Bununla birlikte, gövde doğal olarak açık deniz yelkenciliğinin yüksek yapısal gereksinimlerini karşılamaktadır ve yat CE Kategori A sertifikasına sahiptir. Güven verici bir sertlikle yelken açıyor ve bize göre, büyük ölçüde çok belirgin, keskin kesimli baş kısmı sayesinde rüzgâra doğru iyi ilerliyor. Karada duran bir First 44 gövdesi görme şansınız olursa (örneğin bir tekne fuarında ya da sadece kışlık depoda), pruvaya arkadan bir açıyla bakın: ayırt edici pruva şeklini tanıyacaksınız. Biscontini ayrıca kıç gövdeye IOR’u anımsatan, muhtemelen planya özelliklerini iyileştirmeyi amaçlayan küçük bir dışa doğru ’büküm’ vermiştir. Gördüğünüz gibi First 44’te modernlik, yaratıcılık ve potansiyel var!

Karbon donanım sayesinde daha fazla performans

First 44’ün performans versiyonu, standart alüminyum direği Axxon’un yüksek kaliteli karbon fiberiyle değiştiriyor. Karbon direk tam 1,50 metre daha yüksektir, bu da rüzgar üstü yelken alanını ’en küçük’ standart versiyonda 103 m²’den en az 121 m²’ye çıkarır: bu çok daha fazla güç demektir!

First 44 ayrıca daha hafif rüzgarlarda jennaker veya Code 0 altında daha keyiflidir. Bu koşullarda, yelkenli ile 207 m² (standart 170 m² yerine) veya Code 0 ile 105 m² (standart kurulumdaki 95 m²’ye kıyasla) yelken açabilirsiniz.

First 44’ün performans versiyonu aynı zamanda kokpitin tüm genişliğini kaplayan bir ana halat kopçasıyla birlikte geliyor; standart teknede ana halat kokpit güvertesinin ortasındaki biraz geleneksel görünümlü bir dizginle bağlanıyor. Bize göre bu sorun performans gezi teknesi versiyonu için daha zarif bir şekilde çözülebilirdi. Geliştirilmiş vinçler, direk dibindeki ’Fastnet’ göstergeleri ve koyu renkli EVA sert köpük güverte kaplaması paketi tamamlıyor.

Performans yatı sahiplerinin yelkenlerini tercih ettikleri loft tarafından yaptırmaları gerektiğini söylemeye gerek yok. BENETEAU sadece Kod 0’lı yatlar sunuyor ve biz bunu olumlu olarak görüyoruz çünkü OEM yelkenler, tanınmış markalardan bile olsa, nadiren gerçek bir loft yapımı yelkenin kalitesiyle eşleşiyor.

Salma seçenekleri ve su balastı ile daha da fazla rüzgar üstü güç

Üst uçta ince ayar yapanlar, su hattının altında neler olduğunu unutmamalıdır. First 44 standart olarak 3,3 ton ağırlığında ve 2,15 metre su çekimine sahip, dökme demir de olsa zarif bir T omurga ile satışa sunuluyor. Daha fazla sağlamlık ve gelişmiş rüzgâr üstü performans (özellikle de büyük karbon donanımla) arayanlar için 2,60 metrelik performans omurgası mantıklı bir seçimdir. Bu konfigürasyonda, toplam 3 ton balast katkısı sağlayan bir kurşun ampul ile eşleştirilmiş bir demir kanatçık kullanılmaktadır.

First 44 opsiyonel su balast sistemi ile satışa sunulmuştur. Bu sistem, kaptanın bir düğmeye basarak kıç kamara alanlarında bulunan tanklara 300 litre su pompalamasını sağlayarak altı mürettebatın ağırlığını etkili bir şekilde simüle eder. Bu sistem yatın tek ya da çift el modunda son derece yüksek rüzgârda yelken açmasını ve aynı zamanda dengeli ve güvenli kalmasını sağlıyor. Elektrikle çalışan kurulum, tam bir transferi yaklaşık üç ila dört dakika içinde tamamlar. Bu sisteme sahip bir First 44 satın alırsanız, onu yalnızca CE Kategori A alanlarında en fazla altı mürettebatla seyredebilirsiniz (diğer alanlarda 12 mürettebatla seyredilebilir).

İlk 44’ün bot garajı

Bu yelkenlinin kıç garajından da bahsetmek gerekir. Bizim bakış açımıza göre (ve birçok satıcı ve tekne sahibinin bakış açısına göre) bu, First 44’ün talihsizlikler listesindeki bir diğer nokta. Garajın kendisi çelişkili, çünkü BENETEAU’nun kendisi, botlar için kıç garajların yalnızca 55 feet ve üzeri yatlarda mantıklı olduğuna dair bir ferman yayınladı. O zaman sığdırabileceğiniz dingiler yeterince büyük ve pratiktir ve garajların yatta kapladığı alan minimumdur. Ve biz de buna katılıyoruz! Bununla birlikte, First 44’ün içine yüzme platformu açılır açılmaz erişilebilen bir garaj inşa edilmiştir, ancak bu garaja sadece motorsuz maksimum 2 metre uzunluğunda bir bot sığar ve bu botun da kısmen havasının indirilmesi gerekir. botın yüklenmesi veya boşaltılması için herhangi bir yardımcı yoktur; güverteden garaja sadece bir kapak vardır. Birçok tekne sahibi garajın su hattına o kadar yakın olduğunu ve tekne sadece orta derecede yüklüyken bile her zaman deniz suyuyla dolu olduğunu, bunun da tekneye daha fazla ağırlık (ve nem) eklediğini bildirmektedir. Garajı çepeçevre kapatan kapaklarla geçici çözümler var, ancak bunlar temel sorunu değiştirmiyor. Burada da iyi niyetli, ancak uygulamada oldukça yetersiz.

BENETEAU First 44 satılık - kaptanlar/denizciler için tüm bilgiler

Hızlı ama süper hızlı değil: First 44 kaptanlarının bilmesi gerekenler

Satılık bir First 44 arıyorsanız, bu makaleyi okuduğunuzda, ciddi yarış veya performans hedefleriniz varsa, yalnızca Performans versiyonunu seçmeniz gerektiğini açıkça anlamalısınız. Ve o zaman bile, ağırlık açığını telafi etmek için hala modifikasyonlar gereklidir. Bu durumda, profesyonel veya Korintli kaptanlar muhtemelen yukarıda bahsedilen rakipleri veya tamamen yarışa yönelik diğer markaları tercih edecektir.

Hızlı yelken yapmayı tercih eden seyir yelkencileri için First 44 kesinlikle uygundur: hızı bir performans gezi teknesiün çok ötesindedir ve bununla birlikte gelen yelken keyfi yatın harika yarış görünümüyle desteklenir. Seyir versiyonunun ağırlığı da birkaç basit adımla azaltılabilir. Örneğin, gerçek ahşap güverte kaplamasından vazgeçmenin anında olumlu bir etkisi vardır ve yelkenlerin etkisi de göz ardı edilmemelidir. Yani kesinlikle yapılabilecek bazı ayarlamalar vardır.

Yatlar ev değildir: kokpit sorunu

Ağırlığa ek olarak, bizim bakış açımıza göre First 44’ün temel sorunu şudur: Görünüşe göre, ya da daha doğrusu, açıkça, tasarımcılar sadece First 53’ten esinlenmekle kalmamış, aslında onu kopyalamışlardır. Sanki büyük kız kardeşinin - harika işlevsel - kokpit düzeni 44’e uyması için basitçe küçültülmüş gibi görünüyor. İşte. Bunun pratikte sorunlara yol açtığını vinç düzenine ve hat yönlendirmesine baktığınızda açıkça görebilirsiniz. Bu First 44’te çok mutsuz bir şekilde ’başarılmıştır’. Vinçler birbirine çok yakın ve her iki varyantta da - seyir ve performans, kokpitlerin kullanımı kolay olarak tanımlanamaz. Tekneleri evler gibi küçültemez ya da büyütemezsiniz.

Tabii ki bu First 44’ü yelken açılamaz yapmıyor; kokpite kesinlikle alışabilirsiniz. Çoğunlukla yalnız yelken yapıyorsanız veya teknede iki kişi varsa, kokpit tamamdır, ancak aktif arkadaşlarınızla eğlenmek istiyorsanız, First 44 kokpitiyle çok şey katlamanız gerekir.

(Hızlı) bir gezi teknesi olarak First 44

Bir yarış yatı değilse bile, en azından hızlı bir seyir yatı mı? Güvertedeki her şey için ’yeşil ışık’ yakabiliriz: First 44 hava koşullarında iyi yelken açar, dalgalarla başa çıkar ve uzun tatil geçişlerini hızla köprüleyebilir. First 44, kötü havalarda bile sprey ve dalgaları havuzluktan uzak tutmak için bir spreylik ile donatılabilir. Tersaneden ayrıca güneşlikler kullanılarak kapatılabilen bir bimini de satılmaktadır. Buraya kadar her şey yolunda: Harika bir tatil ya da uzun bir yelken gezisi için her şey hazır mı? Pek sayılmaz: bu durumda, bir seyir kaptanı olarak yapmanız gereken kısıtlamalar güvertenin altındadır…

BENETEAU First 44 satılık - konfor, güverte altı

İlk 44’ün yerleşimi

Her şeyden önce, First 44 için sadece bir kabin düzeni mevcuttur - pek çok performans yatı ’alt kat’ söz konusu olduğunda çok esnek olmadığı için bu pek de şaşırtıcı değildir. First 44, baş tarafta bir sahip kamarası ve neredeyse simetrik iki kıç kamarasıyla klasik üç kamaralı bir yat olarak satışa sunuluyor. Neredeyse simetrik, çünkü sancak kamara, daha küçük bir giriş alanı ve daha küçük bir askı dolabına yansıyan gündüz ve misafir banyosuna bir miktar hacim bırakmak zorunda. 2,04 x 1,38 metre boyutlarındaki uyku alanı her iki kıç kabinde de aynıdır ve rahat bir boyuttadır. İki zarif gövde penceresi ek doğal ışık sağlar, ancak ne yazık ki gövdede çok ileridedirler, bu nedenle uzanırken manzaranın tadını çıkaramazsınız. First 44’ün ön tarafında, tekne sahibinin alanında güzel bir yarım ada yatak bulunmaktadır; ikinci banyo buraya yerleştirilmiştir.

BENETEAU, örnek teşkil edecek şekilde (ve kesinlikle standart değil!) sancak tarafına ve ayrıca iskele tarafına birer banyo yerleştirmiştir. Bu, en azından bir tuvaletin her zaman suyla yıkanabileceği ve kullanımının makul ölçüde rahat olduğu anlamına geldiğinden, çok fazla boşlukla seyretmesi muhtemel bir teknede önemlidir.

Yatlar ev değildir, ikinci bölüm

BENETEAU First 44’ün sadece tek bir ahşap türü (ALPI tik) ve döşeme tahtaları için sadece tek bir ahşap rengi ile satışa sunulması, yatın hayran bulmasına kesinlikle yardımcı olmuyor. Dolayısıyla, teknik özellikleri kişiselleştirirken yapabileceğiniz tek şey döşemenin rengini ve kumaş türünü değiştirmektir. Burada, daha açık bir ahşap çeşidi veya döşeme tahtalarında daha fazla özgürlük tekneyi daha çekici hale getirebilirdi, çünkü ALPI tik taklidinin kırmızımsı-turuncu rengi kesinlikle edinilmiş bir tat.

Bu fiyat aralığındaki bir yat için mobilyalar da ucuz görünüyor. BENETEAU, gerçek ahşap veya masif lamine kalıp parçaların daha fazla kullanıldığı First 53’te bu durumu iyileştirmiştir. First 44’teki mobilyaların kalitesi ikna edici değil ve bir Oceanis’ten gerçekten ayırt edilemiyor.

Ancak bizim açımızdan en büyük eksiklik, tersanenin kokpitte olduğu gibi yatın genel yerleşiminde de aynı hatayı yapmış gibi görünmesi ve First 53’ün (daha önce harika bir şekilde başarılı olan) salonunu First 44’ün boyutlarına indirgemiş olmasıdır. Sonuç neredeyse korkutucu derecede sıkışık bir salon! First 53’te gerçekten işe yarayan şey, yani mobilyaların uzunlamasına eksen yerine dış duvarların hizası boyunca yönlendirilmesi, First 44’te olumsuz bir etki yarattığını düşündüğümüz şeyi yaratıyor. Konik salon daha da dar görünüyor!

Sancak tarafındaki kanepe dinlenmek için tek yerdir çünkü karşısındaki yemek masası çok fazla yer kaplar. Ve tekrar ediyorum: First 53’te bu harika bir şekilde işliyor çünkü her bir unsur gibi çok büyük. First 44’te işe yaramıyor, çünkü yemek alanı tamamen büyük görünüyor ve küçük kanepe yersiz görünüyor. Altı ya da daha fazla kişiyle seyredenlerin vay haline. Hepsi nerede oturacak ve kendilerini rahat hissedecekler?

Mutfak tam donanımlıdır ve L şekli ergonomik bir düzene sahiptir. Salonu sadece yemek yemek için kullanıyorsanız, herhangi bir sorun yaşamazsınız. Ancak bizim bakış açımıza göre, sadece iki kişinin oturabileceği veya bir kişinin uzanabileceği küçük kanepe ile rahatlamak, gevşemek veya gemide iyi vakit geçirmek için uygun bir yer değil. Seyahat yönünün tersine bakacak şekilde oturmanız gereken, neredeyse komik, biraz sevgisiz flanşlı monte edilmiş navigasyon masası nedeniyle daha da küçük görünüyor. Ancak, o kadar küçük ve sevimsiz ki, onu çıkarıp yerine kanepeyi uzatmanız daha iyi olacaktır.

Sonuç olarak, First 44’ün salonu genel olarak hayal kırıklığı yaratıyor - ucuz toplu yolcu gemileri bile bunu daha iyi yapıyor. Ahşap seçimi karanlık ve çok sıkışık hissettiriyor ve mobilyaların öne doğru daralan görsel hizalaması buna katkıda bulunuyor: iyi hissettiren salon diye bir şey yok!

Umut: gözden geçirilmiş bir İlk 44 mü?

Tersanedeki bir ekibin şu anda First 44’ün mevcut üretimini modifiye etmek için çalıştığına ve böylece teknenin en büyük sorunlarının giderilebileceğine dair göstergeler var. Bu elbette yatın konseptinin lehine bir durum: daha önce de söylediğimiz gibi, dıştan mega-şık ve hem yapısal hem de konsept olarak mutlak bir yüksek uçan olma potansiyeline sahip. BENETEAU ağırlık sorununu kontrol altına alabilirse, küllerinden anka kuşu gibi doğmasının önünde hiçbir engel kalmayacaktır: kokpit yeniden tasarlanabilir (yeni güverte kalıpları gövde kalıpları kadar pahalı değildir) ve modüler olan mobilya tasarımı da oldukça kolay bir şekilde değiştirilebilir. First 44’e her şeyin en iyisini diliyoruz! Bundan bir şey çıkıp çıkmayacağı ve ne zaman çıkacağı - ya da birkaç yıl içinde tamamen yeni bir 15 metrelik First’ün piyasaya sürülüp sürülmeyeceği - ilgili herkes sessiz kaldığı için henüz belli değil. Yani şimdilik beklemek ya da bazı tekne sahiplerinin yaptığı gibi tekneden en iyi şekilde yararlanmak gerekiyor. Yenilenmiş bir First 44 2023 Transpac yarışına katıldı ve Pasifik’i geçtikten sonra ikinci oldu. Bu, performansının sağlam bir kanıtı!

Yabancı mı yoksa trend belirleyici mi? İlk 44e

BENETEAU ayrıca First 44’ü Torqeedo’nun iki büyük 4 kW bataryasıyla çalışan tamamen elektrikli bir tahrik için test platformu olarak kullandı. Bunu alışılmadık kılan şey tahrik sistemiydi. İki adet Torqeedo pod tahrik sistemi merkez hattının biraz dışına monte edilmiş olup, tersanenin iddiasına göre bu sayede neredeyse bir katamaran gibi manevra yapılabilmektedir. First 44e olarak pazarlanan bu konfigürasyon kısa bir süreliğine özel alıcılara sunuldu ancak o zamandan beri üretilmiyor. Bu ’elektrikli’ tekneleri zaman zaman ikinci el tekne piyasasında satılık olarak bulabilirsiniz.

CTP laminatları %100 geri dönüştürülebilir hale getiren Elium reçinesi de First 44 üzerinde test edilmiş ve BENETEAU bu laminatların yük limitlerini uzun süreli bir yelken testinde gerçek dünya koşullarında test etmiştir. Elium gövdeler kullanıldıktan sonra ’eritilebilmekte’, böylece cam elyafı ve reçine temiz bir şekilde ayrılabilmektedir. Böylece GRP’nin her iki temel malzemesi de geri kazanılır ve %100 yeniden kullanılabilir. Tersaneye göre Elium gövdeleri ’normal’ polyester ya da vinilester yatlar kadar dayanıklıdır, ancak üretimi yaklaşık %30 daha pahalıdır. First 44 ile yapılan çok başarılı test programının ardından BENETEAU, amiral gemisi Oceanis Yacht 60 için Elium’u standart malzeme olarak kullanmaya karar verdi, ancak First 44’ler şimdilik Elium ile satışa sunulmuyor.

Yine de bu, tersanenin sürdürülebilirlik alanında ciddi ilerleme kaydettiğini kanıtlıyor: güvenlik ve fizibilite kanıtını sağlayanın First 44 olduğunu bilmek çok daha iyi.

Çok sayıda (kullanılmamış) potansiyele sahip şık yat

Gördüğünüz gibi, durum bu makalenin başında göründüğü kadar olumsuz değil, öyle değil mi? First 44 hem marinada hem de yelken altında dikkat çekecek çok güzel, neredeyse heyecan verici derecede seksi bir yat. Yüksek donanım ve yelken alanı özellikle performans versiyonunda etkileyici.

Sadece daha hırslı yarışçılar yatın ciddi regatta parkurlarındaki performansının ’First’ ismiyle ilişkilendirilen beklentileri ve itibarı tam olarak karşılayamamasını önemseyecektir. Çoğu yelkenci yine de yattan bol miktarda güç ve performans elde edebilecektir. Ve eğer hevesiniz, zamanınız ve bütçeniz varsa, disiplinli bir kilo azaltma programı ve birkaç akıllı yükseltme yatı kesinlikle hızlandırabilir.

Eğer ’koyu’ teknelerden hoşlanıyorsanız ve genellikle tek başınıza ya da sadece bir kişiyle yelken açıyorsanız, yerleşim düzeni muhtemelen size uygun olacaktır. Salon bu boyuttaki bir tekne için çok dar, ancak bu senaryoda bir dezavantaj gibi hissetmeyeceksiniz, aksi takdirde bu boyuttaki bir tekne için çok dar.

First 44’ün gizli ve kullanılmayan potansiyelini fark eden ve ortaya çıkaran bir uzmana ihtiyacı var. Zamanın ötesinde zarif bir tasarım ve harika bir yelken deneyimi ile ödüllendirileceksiniz.

Kullanılmış tekne piyasasında İlk 44

Çok fazla First 44 üretilmemiştir, bu nedenle ikinci el tekne piyasasında önemli bir rol oynamaları olası değildir. Eğer satılık ikinci el bir First 44 bulursanız, standart/cruising ve performans varyantları arasındaki ayrıma dikkat ettiğinizden emin olun. Bazı tekne sahipleri First 44 tekneleri üzerinde önemli özelleştirmeler yapmıştır. Herhangi bir dönüşüm veya ekleme profesyonelce yapılmalıdır, aksi takdirde garantiyi ve hatta CE sertifikasını kaybetme riski vardır ve bu nedenle her zaman dikkatle incelenmelidir.

Söylentiler doğruysa ve artık ağırlık sorunu olmayan, kokpit sorununu çözen ve hatta muhtemelen sınıfa uygun güzel, parlak bir salon sunan revize edilmiş bir First 44 çıkarsa (yakında), ’eski’ First 44 için ikinci el tekne fiyatları muhtemelen zarar görecektir. Bu, pazarlık yapan alıcılara bir fırsat verecek ancak satıcılar kaybedecektir. Ancak 2026’nın başları itibariyle, tüm bunlar hala belirsiz.

BENETEAU First 44 satılık - özellikle beğendiklerimiz:

• Argento ve Biscontini tasarımcıları sayesinde çok şık bir dış cephe
• Çok güçlü, güzel ve yüksek teçhizat
• Birçok teçhizat ve salma seçeneği

BENETEAU First 44 satılık - yakından bakmalısınız:

• Ciddi yarışlara katılmak için çok ağır bir yat olduğu açık
• Kokpit ve iç mekan düzeni daha büyük First 53’ünkine dayanıyor ve orantılı olarak küçültülmüş: tam olarak çalışmıyor
• İhale garajı çok küçük ve kuru kalmıyor

Diğer incelemeler ve test raporları: