Velero Bénéteau First 44 en venta

Lo que podría haber sido: el BENETEAU First 44 no es lo que cree que es

¿Cuándo le viene especialmente bien el First 44?

Seamos sinceros y vayamos directamente al grano: si está buscando un potente yate de altas prestaciones en venta que rivalice con X-Yachts, Grand Soleil o Solaris, el First 44 podría estar en su lista porque el nombre, el diseño y los constructores prometen potencia. Sin embargo, aparte de su diseño elegante y atemporal, este barco lamentablemente no cumple los requisitos de los regatistas muy ambiciosos. Para decirlo sin rodeos, el First 44 ha sido bastante decepcionante en cuanto a sus éxitos deportivos y no ha conseguido ningún trofeo notable. Para decirlo sin rodeos, la cuestión se reduce al peso. Con 10,6 toneladas, pesa unos 1.000 kilos más que su principal rival, el Grand Soleil 44, y 1,5 toneladas más, ya que el GS 44 también se ofrece en versión de regata. El algo anticuado X-Yachts XP 44 pesa sólo 8,6 toneladas, e incluso el lujoso Solaris 44 sólo tiene un desplazamiento de 9,9 toneladas.

Si su objetivo es comprar un barco que pueda ganar regatas, debe ser consciente de ello. De hecho, si eso es lo que busca, no hace falta que siga leyendo. Pero si lo que quiere es comprar un yate realmente elegante, que navegue más rápido que un crucero normal, que tenga una figura muy atractiva y cualidades de crucero, entonces el First 44 podría ser perfecto para usted, ¿le echamos un vistazo?

Argento y Biscontini: ¡el estilo manda!

Lorenzo Argento y Roberto Biscontini son leyendas del diseño europeo de yates. Los dos diseñadores ya han dado «alas» literales al First 53, la hermana mayor del 44 en el verdadero sentido de la palabra. La introducción del yate insignia First 53 en 2018 marcó el inicio de la brillante renovación de la serie de rendimiento de BENETEAU. Y también han hecho un gran trabajo con el First 44. Ya sea a vela, fondeado o simplemente en el puerto, el First 44 atrae todas las miradas. Sus líneas son deliberadamente sobrias, como un tigre en movimiento: la roda afilada y vertical insinúa sutilmente una inclinación negativa, contrarrestada por el bauprés de composite elegantemente integrado. El francobordo relativamente bajo crea su volumen interior a través de una curvatura convexa hacia la cubierta, una curva tan discreta que apenas se percibe hasta que la línea plana y limpia del techo atrae la mirada hacia ella.

Es sin duda un yate muy elegante, casi sublime. A diferencia de sus competidores contra los que compitió, (como ahora sabemos, con posibilidades muy limitadas en términos puramente náuticos) el First 44 no tiene que lucirse con ángulos agresivos o líneas exageradas. En consonancia con el encanto burgués de los franceses, el 44 tiene un aspecto más bien digno, casi inglés. Creemos que Argento y Biscontini han hecho un gran trabajo con el diseño de este yate.

Un poco pesado…

…es quedarse corto. En términos de peso, el First 44 no puede competir en absoluto con sus rivales directos Grand Soleil 44, XP 44 o Solaris 44. Sólo el Dehler 46, de fabricación muy tradicional y dimensiones similares al First 44, pesa 11,5 toneladas y se acerca a las prestaciones del First 44, que en realidad deberían ser muy superiores. Por supuesto, los aficionados a la competición ya habían detectado esta debilidad sobre el papel, y todavía hoy se nota en las cifras de ventas, algo flojas, cuando no francamente decepcionantes. En este sentido, el First 44 comparte un destino similar al First 30 JK, que debutó a bombo y platillo pero siguió una trayectoria comparable, a pesar de haber sido escrito por el enfant terrible Juan Kouyoumdjian.

No obstante, aunque suene un poco negativo, comprar este barco no es en absoluto una mala elección, aunque el First 44 sólo pueda considerarse un fracaso desde la perspectiva de BENETEAU. Siempre son las expectativas con las que se empieza. Y eran bastante altas para este yate, demasiado altas. Es una pena, porque el First 44 es un yate rápido y equilibrado que podría interesarle.

La carga de la herencia: First obliga

Si busca un First 44 nuevo en venta, asesórese bien en un concesionario oficial. Tanto la versión estándar «Cruising» como la versión Performance de este yate tienen sus propias características especiales, que son especialmente evidentes en la bañera. Y también en su cuenta bancaria, ya que la actualización a la versión de rendimiento es extremadamente costosa y tiene que ser algo que realmente desee, sobre todo teniendo en cuenta que el yate aún no se convertirá en un verdadero barco de «rendimiento».

El nombre obliga. En BENETEAU, First representa los veleros de alto rendimiento que tradicionalmente siempre han navegado en cabeza en las regatas. De hecho, la serie First se introdujo mucho antes que el Oceanis. Ya entonces, para Madame Roux era importante que sólo los grandes nombres del diseño y la vela acudieran a First. Este legado, combinado con el formidable historial de regatas de la marca, ejerce inevitablemente presión sobre cada nuevo diseñador que tiene el honor de dar forma a un First. No sabemos si el problema del peso viene de Argento y Biscontini o es simplemente la realidad de la producción en serie industrializada. Lo que es seguro es que, después del First 44, la dirección lo tuvo muy en cuenta a la hora de lanzar el siguiente yate de esta serie. El First 36, ligeramente más pequeño, es todo lo que un First debe ser y mucho más, sin nada que criticar. Cualquiera que busque un velero en venta encontrará en él una alternativa más barata que merece la pena examinar detenidamente, tanto para navegantes de crucero como para regatistas ambiciosos.

BENETEAU First 44 en venta - casco, construcción, diseño y plano vélico

Producción en serie moderna: construcción y casco del First 44

El casco del First 44 se fabrica mediante el proceso de infusión al vacío, con un núcleo en sándwich de madera de balsa. Para la cubierta se utiliza un material sintético más moderno hecho de PET. Los mamparos y todo el mobiliario se fabrican con madera contrachapada normal de construcción naval, que se lamina o barniza en consecuencia. Otros constructores buscan sistemáticamente una construcción más ligera utilizando materiales de núcleo alternativos, resinas de viniléster y estructuras compuestas, al menos para los mamparos. En cambio, el First 44 es esencialmente un híbrido: parte de filosofía de construcción ligera, parte de construcción tradicional de crucero de producción «pesado».

No obstante, el casco cumple los elevados requisitos estructurales de la navegación de altura, y el yate cuenta con la certificación CE de categoría A. En nuestra opinión, navega con una rigidez tranquilizadora y progresa bien hacia barlovento, en gran parte gracias a su sección de proa muy definida y afilada. Si alguna vez tiene la oportunidad de ver un First 44 en tierra (por ejemplo, en un salón náutico o simplemente en un almacén de invierno), mire la proa desde atrás en ángulo: reconocerá la forma característica de la proa. Biscontini también ha dado al casco de popa un pequeño «giro» hacia fuera, que recuerda ligeramente al IOR, probablemente para mejorar las propiedades de planeo. Como puede ver, ¡hay modernidad, creatividad y potencial en el First 44!

Más rendimiento gracias al aparejo de carbono

La versión de alto rendimiento del First 44 sustituye el mástil estándar de aluminio por otro de fibra de carbono de alta calidad de Axxon. El mástil de carbono es 1,50 metros más alto, lo que aumenta la superficie vélica en ceñida de 103 m² en la versión estándar «más pequeña» a nada menos que 121 m²: ¡eso es mucha más potencia!

El First 44 también es más agradable con gennaker o Código 0 con vientos flojos. En esas condiciones, puede desplegar la friolera de 207 m² de vela con el gennaker (en lugar de los 170 m² estándar) o 105 m² con el Código 0 (frente a los 95 m² de la configuración estándar).

La versión de alto rendimiento del First 44 también viene con un cursor de escota de mayor que abarca todo el ancho de la bañera; en el barco estándar, la escota de mayor se sujeta mediante una brida de aspecto algo tradicional en medio de la cubierta de la bañera. En nuestra opinión, esto podría haberse resuelto de forma más elegante para la versión crucero. Los winches mejorados, los indicadores «Fastnet» en la base del mástil y el revestimiento de espuma dura EVA oscura de la cubierta completan el conjunto.

Ni que decir tiene que los propietarios de yates de alto rendimiento deberían encargar las velas a su astillero preferido. BENETEAU sólo ofrece el yate con Código 0 y lo consideramos positivo porque las velas OEM, incluso las de marcas conocidas, rara vez igualan la calidad de una vela fabricada en un auténtico astillero.

Aún más potencia en ceñida con opciones de quilla y lastre de agua

Los que afinan la parte superior no deben olvidarse de lo que ocurre bajo la línea de flotación. El First 44 se vende de serie con una elegante quilla en T, aunque de hierro fundido, que pesa 3,3 toneladas y tiene un calado de 2,15 metros. Para quienes busquen mayor rigidez y mejores prestaciones en ceñida (sobre todo con el gran aparejo de carbono en la popa), la opción lógica es la quilla Performance de 2,60 metros. Esta configuración utiliza una aleta de hierro emparejada con un bulbo de plomo, aportando un lastre combinado de 3 toneladas.

El First 44 está a la venta con un sistema opcional de lastre de agua. Este sistema permite al patrón bombear 300 litros de agua con sólo pulsar un botón en tanques situados en las zonas de los camarotes de popa, simulando eficazmente el peso de hasta seis tripulantes. Permite al yate navegar a gran altura en ceñida, con una o dos manos, sin perder estabilidad ni seguridad. La configuración, accionada eléctricamente, completa una transferencia completa en unos tres o cuatro minutos. Si compra un First 44 con este sistema, sólo podrá navegar en zonas de categoría A CE con un máximo de seis tripulantes (en otras zonas puede navegar con 12).

El garaje de lanchas de la First 44

El garaje de popa de este velero también es digno de mención. Desde nuestro punto de vista (y el de muchos distribuidores y propietarios), se trata de otro punto en la desafortunada lista del First 44. El garaje en sí es contradictorio, ya que la propia BENETEAU ha emitido el edicto de que los garajes de popa para embarcaciones auxiliares sólo tienen sentido en yates a partir de 55 pies. Entonces, los botes que se pueden instalar son lo suficientemente grandes y prácticos y el espacio que ocupan los garajes a bordo del yate es mínimo. Estamos de acuerdo. Sin embargo, en el First 44 se ha incorporado un garaje al que se puede acceder en cuanto se abre la plataforma de baño, pero en este garaje sólo cabe como máximo una embarcación auxiliar de 2 metros de eslora sin motor, que además hay que desinflar parcialmente. No hay ayudas para cargar o descargar la embarcación auxiliar; sólo hay una escotilla para acceder al garaje desde la cubierta. Muchos propietarios también afirman que el garaje está tan cerca de la línea de flotación que siempre está inundado de agua de mar, incluso cuando el barco sólo lleva una carga moderada, lo que añade aún más peso (y humedad) a la embarcación. Existen soluciones con cubiertas que cierran el garaje por completo, pero no cambian el problema básico. Aquí también hay buenas intenciones, pero en la práctica son bastante inadecuadas.

BENETEAU First 44 en venta - toda la información para patrones/navegantes

Rápido, pero no superrápido: lo que deben saber los patrones de First 44

Si está buscando un First 44 en venta, la lectura de este artículo debería dejarle claro que si tiene ambiciones serias de regata o rendimiento, sólo debería elegir la versión Performance. E incluso entonces, sigue siendo necesario realizar modificaciones para compensar el déficit de peso. En este caso, los patrones profesionales o de Corinthian probablemente optarían por los competidores antes mencionados u otras marcas totalmente orientadas a las regatas.

Para el navegante de crucero que prefiere la navegación rápida, el First 44 es definitivamente adecuado: su velocidad sigue estando muy por encima de la de un crucero, y la diversión de la navegación que conlleva se ve respaldada por el gran aspecto de regata del yate. El peso de la versión de crucero también puede reducirse con unos sencillos pasos. Por ejemplo, renunciar a un revestimiento de cubierta de madera auténtica tiene un efecto positivo inmediato y tampoco hay que subestimar la influencia de las velas. En definitiva, se pueden hacer algunos ajustes.

Los yates no son casas: el problema de la bañera

Además del peso, el principal problema del First 44 desde nuestro punto de vista es el siguiente: aparentemente, o mejor dicho, obviamente, los diseñadores no sólo se inspiraron en el First 53, sino que lo copiaron. Parece como si la disposición del puesto de pilotaje - maravillosamente funcional - de su hermana mayor se hubiera reducido para adaptarla al 44. Voilá. Se puede ver claramente que esto conlleva problemas en la práctica cuando se observa la disposición del cabrestante y el tendido de los cabos. Esto se ha «conseguido» muy a disgusto en el First 44. Los winches están demasiado juntos. Los winches están demasiado juntos, y en ambas variantes - crucero y rendimiento - las cabinas no se pueden describir como fáciles de usar. Los barcos no se pueden encoger o agrandar como las casas.

Por supuesto, esto no hace que el First 44 sea innavegable; sin duda puede acostumbrarse a la bañera. Si navega principalmente solo o si hay dos personas a bordo, la bañera está bien, pero si quiere divertirse con stus amigos activos, tendrá que aguantar mucho con la bañera del First 44.

El First 44 como barco de crucero (rápido)

Si no un yate de regata, ¿al menos un rápido yate de crucero? Podemos dar «luz verde» a todo lo que hay en cubierta: el First 44 navega bien con mal tiempo, hace frente a las olas y puede salvar rápidamente largas travesías vacacionales. El First 44 puede equiparse con una capota antirociones para evitar que el agua y las olas entren en la bañera incluso con mal tiempo. El astillero también pone a la venta un bimini, que puede cerrarse con parasoles. Hasta aquí, todo bien: ¿está preparado para unas vacaciones estupendas o incluso para un largo viaje en velero? Bueno, no del todo: en este caso, las restricciones o compromisos que tienes que hacer como patrón de crucero están bajo cubierta…

BENETEAU First 44 en venta - confort, bajo cubierta

La disposición del First 44

En primer lugar, el First 44 sólo dispone de una distribución de camarotes, lo que no es de extrañar, ya que muchos yates de alto rendimiento no son muy flexibles en lo que respecta al «piso de abajo». El First 44 está a la venta como yate clásico de tres camarotes, con un camarote del armador a proa y dos camarotes de popa casi simétricos. Casi simétricos, porque el camarote de estribor tiene que ceder algo de volumen al baño de día y al de invitados, lo que se refleja en una zona de entrada y un armario colgante más pequeños. Con 2,04 x 1,38 metros, la zona de descanso es la misma en ambos camarotes de popa y tiene un tamaño cómodo. Dos elegantes ventanas en el casco proporcionan luz natural adicional, pero desafortunadamente están muy adelantadas en el casco, por lo que no se puede disfrutar de la vista cuando se está tumbado. En la parte delantera del First 44, hay una hermosa cama en forma de media isla en la zona del armador; aquí está instalado el segundo cuarto de baño.

De forma ejemplar (¡y desde luego no estándar!), BENETEAU ha instalado un baño a estribor y otro a babor. Esto es importante en un barco que probablemente navegará con mucho margen de maniobra, ya que significa que al menos un inodoro siempre se puede enjuagar con agua y es razonablemente cómodo de usar.

Los yates no son casas, segunda parte

El hecho de que el BENETEAU First 44 sólo esté disponible a la venta con un tipo de madera (teca ALPI) y un único color de madera para las tablas del suelo ciertamente no ayuda a que el yate encuentre aficionados. Así que lo único que se puede hacer a la hora de personalizar la especificación es cambiar el color y el tipo de tejido de la tapicería. En este caso, una variante de madera más clara o más libertad con las tablas del suelo lo habrían hecho más atractivo, porque el color rojizo anaranjado de la imitación de teca ALPI es sin duda un gusto adquirido.

Para un yate de este precio, el mobiliario también parece… barato. BENETEAU ha mejorado este aspecto en el First 53, donde hay un mayor uso de madera auténtica o piezas moldeadas laminadas sólidas. La calidad del mobiliario del First 44 no convence y no se distingue realmente de un Oceanis.

Sin embargo, el mayor defecto desde nuestro punto de vista es que el astillero parece haber cometido el mismo error en la distribución general del yate que con la bañera, reduciendo simplemente el (antes maravillosamente exitoso) salón del First 53 a las dimensiones del First 44. El resultado es un salón casi aterradoramente estrecho. El resultado es un salón casi aterradoramente estrecho. Lo que funciona muy bien en el First 53, es decir, orientar los muebles según la alineación de las paredes exteriores en lugar de según el eje longitudinal, crea lo que consideramos un efecto desfavorable en el First 44. El salón cónico parece aún más estrecho.

El sofá a estribor es el único lugar para relajarse porque la mesa de comedor de enfrente ocupa demasiado espacio. Y de nuevo: esto funciona de maravilla en el First 53 porque es muy grande, al igual que los elementos individuales. No funciona en el First 44, porque el comedor parece completamente sobredimensionado y el pequeño sofá parece fuera de lugar. Pobre de aquel que navegue con seis o más personas. ¿Dónde se supone que van a sentarse y sentirse cómodos?

La cocina está totalmente equipada y su forma en L tiene una disposición ergonómica. Si sólo utiliza el salón para comer, no tendrá ningún problema. Pero desde nuestro punto de vista, no es adecuado como lugar para relajarse, desconectar o pasar un buen rato a bordo, ya que el pequeño sofá sólo ofrece espacio para dos personas sentadas o una persona reclinada. Parece aún más pequeño debido a la mesa de navegación con reborde, casi cómica y un tanto sin amor, en la que se supone que uno se sienta mirando en dirección contraria al sentido de la marcha. Sin embargo, es tan pequeña y poco cariñosa que sería mejor quitarla y ampliar el sofá en su lugar.

En resumen, el salón del First 44 es decepcionante en todos los aspectos, incluso los cruceros económicos lo hacen mejor. La elección de la madera hace que sea oscuro y muy estrecho, y la alineación visual de los muebles, que se estrechan hacia el frente, se suma a esto: ¡no hay tal cosa como un salón para sentirse bien!

Esperanza: ¿Un First 44 revisado?

Hay indicios de que un grupo de trabajo del astillero está modificando la producción actual del First 44 para subsanar sus principales problemas. Por supuesto, esto habla en favor del concepto del yate: como ya hemos dicho, es mega-chic por fuera y tiene el potencial de ser un absoluto high-flyer, tanto estructural como conceptualmente. Si BENETEAU consiguiera controlar el problema del peso, nada se opondría a que resurgiera de sus cenizas como el ave fénix: la bañera puede rediseñarse (los nuevos moldes de cubierta no son ni de lejos tan caros como los de los cascos), y el diseño del mobiliario, al ser modular, también puede cambiarse con bastante facilidad. Le deseamos lo mejor al First 44. Todavía no está claro si se llegará a algo y cuándo, o si se lanzará un First de 15 metros completamente nuevo dentro de unos años, ya que todos los implicados guardan silencio. Así que, de momento, toca esperar, o hacer lo que han hecho algunos propietarios y sacar el máximo partido al barco tal y como es. Un First 44 mejorado participó en la Transpac de 2023 y quedó segundo tras cruzar el Pacífico. Es una prueba fehaciente de su rendimiento.

¿Extranjero o creador de tendencias? Los First 44e

BENETEAU también utilizó el First 44 como plataforma de pruebas para una propulsión totalmente eléctrica, alimentada por dos grandes baterías de 4 kW de Torqeedo. Lo que lo hacía inusual era el sistema de propulsión. Dos motores Torqeedo se instalaron ligeramente fuera de la línea central, una configuración que, según el astillero, permite maniobrar casi como un catamarán. Esta configuración, comercializada como First 44e, se ofreció brevemente a compradores privados, pero ya no se comercializa. Es posible que de vez en cuando encuentre estas embarcaciones «eléctricas» a la venta en el mercado de barcos de segunda mano.

La resina Elium, que hace que los laminados de PRFV sean 100% reciclables, también se probó en el First 44, y BENETEAU comprobó los límites de carga de estos laminados en condiciones reales en una prueba de navegación a largo plazo. Los cascos de Elium pueden «fundirse» después de su uso, lo que permite separar limpiamente la fibra de vidrio y la resina. De este modo, los dos materiales básicos del GRP se recuperan y pueden reutilizarse al 100%. Los cascos de Elium son tan resistentes como los de los yates «normales» de poliéster o viniléster, pero su producción es un 30% más cara, según el astillero. Tras el gran éxito del programa de pruebas con el First 44, BENETEAU ha decidido utilizar Elium como material estándar para su buque insignia, el Oceanis Yacht 60, aunque por el momento los First 44 no están a la venta en Elium.

Sin embargo, esto demuestra que el astillero está haciendo serios progresos en el campo de la sostenibilidad: tanto mejor saber que fue el First 44 el que aportó la prueba de seguridad y viabilidad.

Yate elegante con mucho potencial (no utilizado)

Bueno, ya ve, no es tan negativo como parecía al principio de este artículo, ¿verdad? El First 44 es un yate muy bonito, casi excitantemente sexy, que llamará la atención tanto en el puerto deportivo como a vela. El alto aparejo y la superficie vélica son especialmente impresionantes en la versión de alto rendimiento.

Sólo a los regatistas más ambiciosos les importará que el rendimiento del yate en campos de regatas serios no esté a la altura de las expectativas y la reputación asociadas al nombre «First». La mayoría de los navegantes seguirán siendo capaces de sacar mucha potencia y rendimiento del yate. Y si usted tiene el entusiasmo, el tiempo y el presupuesto, un programa disciplinado de reducción de peso y unas cuantas mejoras inteligentes pueden sin duda poner el yate a la altura.

Si le gustan los barcos «oscuros» y suele navegar solo o con una sola persona, es probable que la distribución te vaya bien. El salón es muy estrecho para un barco de este tamaño, pero en este caso no te parecerá un inconveniente, de lo contrario es demasiado estrecho para este tamaño de barco.

El First 44 necesita un conocedor que reconozca y descubra su potencial oculto y desaprovechado. Será recompensado con un diseño elegante y atemporal y con lo que sin duda será una gran experiencia de navegación.

Los First 44 en el mercado de barcos usados

No se han construido muchos First 44, por lo que es poco probable que desempeñen un papel importante en el mercado de barcos usados. Si encuentra un First 44 de segunda mano a la venta, asegúrese de distinguir entre las variantes estándar/de crucero y las de alto rendimiento. Algunos propietarios han realizado importantes personalizaciones en sus First 44. Cualquier transformación o adición debe realizarse de forma profesional, de lo contrario se corre el riesgo de perder la garantía o incluso la certificación CE, por lo que siempre debe inspeccionarse cuidadosamente.

Si el rumor es cierto y sale (pronto) un First 44 revisado que ya no tenga problemas de peso, solucione el problema de la bañera y posiblemente ofrezca incluso un salón bonito y luminoso apropiado para la clase, es probable que los precios de los barcos usados del «viejo» First 44 se resientan. Esto daría una oportunidad a los compradores de gangas, pero los vendedores saldrían perdiendo. Pero a principios de 2026, todo esto aún no está claro.

BENETEAU First 44 en venta - lo que más nos gusta:

• Un exterior muy chic gracias a los diseñadores Argento y Biscontini
• Hermoso, alto aparejo con mucha potencia
• Numerosas opciones de aparejo y quilla

BENETEAU First 44 en venta - debería verlo de cerca:

• Un yate claramente demasiado pesado para participar en regatas serias
• La distribución de la cabina y del interior se basa en la del First 53 y se ha reducido proporcionalmente: no funciona del todo bien.
• El garaje es demasiado pequeño y no se mantiene seco.

Más reseñas y informes de pruebas: