Voilier Hanse 590 à vendre

Le luxueux produit phare de la gamme : le voilier express Hanse 590

Pour le modèle phare, le plus grand yacht de la série actuelle, le chantier naval autorise généralement ses concepteurs et les bureaux d’études à se permettre un peu plus de liberté. On peut se permettre un peu plus d’espace, un peu plus de luxe, un peu plus de bois massif et, bien sûr, des ferrures, des équipements et des accessoires de meilleure qualité. L’idée derrière tout cela est bien sûr claire : lors des salons nautiques, tous les visiteurs, vraiment tous, voudront visiter ce yacht, et ils doivent tous être impressionnés, émerveillés, et rêver. Et ensuite, qu’ils n’hésitent pas à acheter les bateaux qu’ils souhaitent posséder eux-mêmes : que ce soir un 30 pieds, un 35 pieds ou 40 pieds, mais qu’ils pensent toujours un peu au modèle phare. Et qu’ils croient qu’un peu de ce confort et de ce luxe débordant se retrouvera également sur leur bateau, plus petit. Nous connaissons cet effet dans le domaine automobile : Schumarer pilote une Ferrari, nous conduisons une Fiat.

Dans cette optique, félicitations si vous parvenez à réunir le budget nécessaire, compris entre environ 1,3 et 1,7 million d’euros, pour vous lancer sérieusement dans la recherche et l’achat d’un bateau de cette catégorie ! Ici, dans le secteur des voiliers haut de gamme, l’air se fait toutefois un peu « rare » et, actuellement, la concurrence entre les grands constructeurs de série est un peu moins intense que pour les yachts de plus petite taille.

Les produits phares de la concurrence : une comparaison directe

Construire un yacht de 60 pieds représente un véritable casse-tête pour un constructeur en série. En effet, celui-ci est habitué à rechercher le « plus petit dénominateur commun », à la fois très économique et aussi efficace que possible, afin de proposer des bateaux au prix le plus bas possible et de pouvoir les vendre en grande quantité, le défi consiste généralement « simplement » à concilier les différentes exigences des propriétaires privés et des exploitants de flottes de location. Pour un yacht de luxe d’une longueur de coque d’environ 16 à 17 mètres, la situation est différente : les volumes de vente y sont plus faibles, les exigences des propriétaires et des prestataires de location se ressemblent même généralement (car quelqu’un qui loue un yacht de 60 pieds avec skipper recherche le luxe et est prêt à payer pour cela), tout comme les exigences en matière de qualité de fabrication et d’aménagement. Beneteau y répond par exemple en mettant en place le « Premium Service » : un service dédié qui s’occupe exclusivement des clients VIP, depuis la production (distincte) jusqu’à la livraison et au suivi, en passant par la construction.

Avec l’Oceanis Yacht 60, ce chantier naval propose, à notre avis, le concurrent le plus redoutable du Hanse 590 sur le marché. Le design signé Lorenzo Argento et Roberto Biscontini est intemporel et élégant. Ce yacht est extrêmement séduisant et s’intègre à merveille aux pontons de luxe de la Côte d’Azur. Le concept d’aménagement intérieur, notamment le salon et l’espace propriétaire vraiment unique, peut être qualifié de véritable coup de génie. Et il navigue sacrément bien, en plus. Gardez cet yacht à l’œil !

Avec le Jeanneau Yachts 60, Jeanneau lance un produit phare légèrement plus long, mais plus étroit. Avec pas moins de 19 variantes d’aménagement, il s’adapte extrêmement bien aux besoins individuels et offre un volume généreux. Jeanneau semble accorder moins d’importance aux performances de navigation qu’au luxe. À notre avis, l’ambiance sous le pont est plutôt décevante par son côté fonctionnel, mais le méga-cockpit, qui offre un nombre incroyable de grands espaces de détente, est tout simplement époustouflant.

Avec le C57, Bavaria ne propose pas de véritable yacht de 60 pieds dans sa gamme. Il est légèrement plus court que ses concurrents, mais c’est aussi le plus léger. Si vous appréciez le design très anguleux et imposant de Cossutti, le Bavaria C57 vous impressionnera par la qualité de finition de son intérieur, qui est à nos yeux la meilleure du marché. Il est très moderne, tout en restant raffiné. De plus, par vent fort, il se montre étonnamment maniable et agile, une qualité que l’on attribue plutôt aux habitants de la Basse-Franconie et c'est une erreur.

Dufour ne propose pas (pour l’instant ?) de yacht de 60 pieds. La gamme s’arrête à 54 pieds. Selon certaines rumeurs (en janvier 2026), le chantier naval travaillerait toutefois sur un tout nouveau modèle phare dans cette catégorie.

Quoi qu’il en soit, à l’exception des modèles Bavaria plus petits, vous devrez disposer d’un budget compris entre 1,3 et 1,7 million d’euros, et prévoir également un peu de temps. Les chantiers navals ne pouvant construire plus de deux unités par mois environ, il faut compter, pour certaines marques, des délais de livraison de 8 à 12 mois à compter de la commande du yacht. Le marché des bateaux d’occasion pourrait constituer une alternative, que nous aborderons plus en détail à la fin de cet article.

Un design moderne, une allure imposante : le Hanse 590 fait forte impression

Venons-en au Hanse 590 lui-même. Ce yacht est encore tout récent. Le projet signé Berret-Racoupeau a été dévoilé lors du Cannes Yachting Festival 2024 et est depuis en cours de construction. Il ne devrait donc pas y avoir encore beaucoup d’exemplaires construits. Fidèles au nouveau langage des formes et des lignes des Français, les concepteurs se sont efforcés de maintenir le franc-bord du yacht aussi bas que possible, tout comme la superstructure. La massivité des modèles précédents signés Judel/Vrolijk appartient désormais au passé, ce que l’on constate particulièrement bien sur le magnifique Hanse 460. Pour le modèle phare, cependant, ce projet ne se concrétise pas aussi facilement, car le Hanse 590 impose déjà une présence « imposante » ne serait-ce qu’en raison de ses dimensions : avec une longueur hors tout de 17,60 mètres et une largeur de 5,30 mètres, il offre un spectacle impressionnant à quai. Même si Racoupeau a également doté le Hanse 590 de l’étrave inversée actuellement très en vogue, ajouté un bouchain à l’avant, près de la ligne de flottaison, et muni la poupe de bouchains arrondis assez marqués, le yacht paraît quelque peu massif sous voiles, notamment lorsqu’il est vu de l’arrière. Cela ne signifie pas pour autant qu’il manque d’élégance : à nos yeux, les lignes de l’Oceanis Yacht 60 d’Argento sont simplement, en comparaison, plus élégantes et plus séduisantes. Le Hanse 590 affiche quant à lui un style plus technique et un peu plus agressif – davantage Mustang que Mercedes SL, ce qui ne manquera pas de plaire à certains.

La navigation en toute simplicité ! Le concept du Hanse 590

Les voiliers Hanse, qu’ils soient petits ou très grands, doivent avant tout répondre à une exigence : bien naviguer, et ce, aussi facilement que possible. Manœuvrer un voilier de 60 pieds représente un véritable défi, même pour les skippers expérimentés, car non seulement les dimensions de la coque (surtout au port) sont d’une tout autre envergure, mais aussi la surface des voiles qu’il faut hisser au mât pour les exposer au vent est plus imposante.

Hanse équipe donc le 590, dans sa version standard, uniquement d’un gréement entièrement enroulable. Cela signifie que seule la grand-voile (81 m²) peut être enroulée dans le mât et que le voilier est équipé d’un foc auto-vireur facile à manœuvrer de 60 m². Cette surface de voile suffit largement, par vent modéré à fort, pour propulser les près de 23 tonnes de poids à vide du bateau. Ceux qui souhaitent davantage de puissance peuvent opter pour une grand-voile à lattes classique et un génois à recouvrement. Détail intéressant : sur le Hanse 590, les cordages de ris de la grand-voile à lattes ne passent pas à l’extérieur, mais sont guidés à l’intérieur par la bôme, ce qui lui donne un aspect très élégant !

C'est donc un véritable voilier et c’est là qu’il trouve ses atouts. Si, en tant que skipper, vous avez prévu de naviguer activement, peut-être de faire de longues traversées ou même un tour du monde, le Hanse 590 mérite votre attention. Vous ne devriez toutefois pas envisager de renoncer aux voiles pour vent faible, car ces bateaux sont bien sûr avant tout destinés à offrir des vacances parfaites sur l’eau, et ces vacances se déroulent généralement dans des zones de navigation estivales et chaudes. Et donc par vent faible. Un yacht aussi lourd a certainement besoin d’un gennaker ou d’un Code 0 lorsque la vitesse du vent est inférieure à 10 nœuds. Même ces blisters, dont la surface peut atteindre le chiffre impressionnant de 235 m², peuvent aujourd’hui être affalées facilement (d’une simple pression sur un bouton), ce qui rend leur manipulation très simple. N’ayez donc pas peur des grandes voiles !

Acheter un Hanse 590 : coque, construction, design et plan de voilure

Procédés de mélange dans la fabrication : production en série moderne

La construction du Hanse 590 bénéficie à la fois des avantages du procédé classique de moulage manuel et de la méthode moderne d’infusion sous vide. Le chantier naval utilise le procédé le plus efficace pour chaque zone spécifique du yacht, afin d’obtenir une structure aussi solide, rigide et durable que possible pour ce bateau. Il convient de souligner que chez Hanse (y compris sur les voiliers plus petits), les cloisons ne sont pas constituées de contreplaqué classique utilisé en construction navale, mais de pièces hautement résistantes et robustes, moulées par un procédé composite (sous vide). Celles-ci sont stratifiées (et non collées) sur la coque et le pont, et, une fois assemblées, elles confèrent à l’ensemble une structure d’une solidité quasi monolithique. Il s’agit là d’un gage de qualité que la société Hanse met elle-même en avant et qui la distingue de nombreux autres constructeurs de série.

Le yacht se compose d’une coque extérieure, d’une coque intérieure indissociablement liée à celle-ci, des cloisons et du pont en composite. Afin de réduire le poids, le laminage massif ne s’étend que jusqu’à la ligne de flottaison environ. Au-dessus de celle-ci et dans les zones sans importance structurelle, le chantier naval intègre dans le laminé une âme en sandwich, généralement constituée de bois de balsa léger. Il en résulte une construction robuste et sûre. Bien entendu, le Hanse 590 est certifié CE catégorie A pour la navigation océanique illimitée par des vents supérieurs à 8 Beaufort et des vagues de plus de 4 mètres.

À qui s’adresse le Hanse 590 ?

Il est difficile de formuler une recommandation claire, surtout en ce qui concerne les grands yachts de luxe. Mais c’est précisément dans cette grande diversité que réside tout l’intérêt de la catégorie des 60 pieds : en effet, ce yacht peut tout aussi bien être acheté par un couple de propriétaires que par une famille, ou encore être proposé en location sous la forme d’un ensemble classique pouvant accueillir 12 personnes. Le Hanse 590 propose également différentes configurations, allant de la version 3 cabines (pour les propriétaires) à la version 5 cabines (avec une cabine de skipper à l’avant) destinée à la location.

Point fort : le cockpit !

Ce yacht met davantage l’accent sur la navigation que sur le luxe au mouillage. À cet égard, le Jeanneau Yacht 60 et le Bavaria C57, plus petit, ont selon nous un avantage, car ils offrent davantage d’espaces de détente et une plus grande polyvalence. Ce qui nous plaît particulièrement sur le Hanse 590, c’est l’aménagement du cockpit pour personnes qui sont à la barre !

Aucun autre constructeur n’est allé aussi loin dans ce domaine, du moins en ce qui concerne les navigateurs et ceux chargés du réglage des voiles. En effet, autour des postes de barre, le skipper peut s’asseoir sur une grande banquette en L dans toutes les positions imaginables, s’étirer, s’adosser et profiter pleinement de la navigation. En théorie, quatre personnes pourraient s’asseoir ici à l’arrière ! Les winchs de manœuvre, qui permettent de manœuvrer toutes les voiles standard, étant placés à l’intérieur du cockpit, leur utilisation est rapide, sûre et confortable à tout moment.

Seul bémol : contrairement aux petits voiliers Hanse, les deux winchs d’écoutes de voiles pour vent faible ne peuvent pas être actionnés directement depuis le poste de barre. Hanse les a à nouveau placés sur le rebord du cockpit, comme sur les modèles Judel/Vrolijk précédents, mais cette fois-ci nettement décalés vers l’arrière. Juste derrière, les banquettes du barreur sont en quelque sorte réinstallées : ici, le régleur de gennaker peut désormais lui aussi prendre place sur une banquette en L très spacieuse pour manœuvrer le blister. Ainsi, aucune drisse ne se retrouve dans l’espace réservé aux invités. Ces banquettes légèrement surélevées offrent une vue magnifique sur le yacht et devraient constituer des endroits de choix pour prendre son café le matin en naviguant et pour observer les dauphins. On peut toutefois se demander si les concepteurs n’auraient pas pu utiliser cet espace – à l’instar de Jeanneau – pour créer de plus grandes plateformes, car ces doubles banquettes en L donnent un peu l’impression d’être au cinéma. Mais elles reflètent tout à fait l’orientation « voile » du bateau.

Dans la partie passagers du cockpit, on trouve – comme c’est souvent le cas dans cette catégorie – deux tables de cockpit aménagées pour les deux banquettes. En version standard, il s’agit de tables assez simples, composées d’un cadre en acier et de plateaux rabattables. « Si on le fait, autant le faire bien », dirions-nous : ici, le passage aux tables de cockpit à hauteur réglable électriquement est presque incontournable ! En effet, cela permet non seulement à vos invités d’adapter la taille de la table à l’occasion (petit-déjeuner en haut, peu d’espace ; apéritif et pause-café en bas ; dîner en haut avec un maximum d’espace), mais aussi d’abaisser complètement les tables au niveau des banquettes. En y ajoutant des coussins, on obtient alors deux grands espaces de détente et de relaxation, un must pour un yacht de cette envergure !

Il est un peu surprenant que Hanse n’exploite pas l’immense espace disponible à l’avant du bateau pour y intégrer d’autres zones de bains de soleil fixes. À la place, on trouve des « matelas » mobiles sur lesquelles on peut s’allonger à l’avant. En effet, dans cette catégorie, seul le Beneteau propose une couchette double fixe et parfaitement intégrée : un endroit idéal pour prendre le soleil (car à l’arrière, le bimini est généralement déployé) ou pour lire un livre, loin de l’agitation du cockpit. Associé à un pare-soleil fixé sur l’étai, cet espace pourrait certainement devenir l’un des endroits préférés à bord du Hanse, même s’il ne s’agit que d’un simple matelas.

Un incontournable : le T-Top fixe.

Nous apprécions particulièrement le bimini fixe en fibre de verre renforcée du Hanse 590 ! En général, la capote et surtout le bimini gâchent les belles lignes de tout voilier. À notre avis, rares sont les bateaux sur lesquels un bimini fixe et rigide est vraiment esthétique. Vous ne devriez toutefois en aucun cas renoncer à cette protection solaire efficace, car le risque de cancer de la peau est particulièrement élevé chez les navigateurs.

Le T-Top fixe de Hanse peut être ouvert à l’arrière, au-dessus du cockpit, grâce à un système d’enroulement horizontal : cela permet de laisser entrer le soleil dans le cockpit de temps en temps ou d’admirer le ciel étoilé la nuit. Lors de la navigation, la vue sur le gréement est indispensable pour un vrai skipper, ce n’est donc pas un problème ici. Nous apprécions particulièrement le fait que Hanse ait conçu la forme de manière à protéger les deux postes de barre ainsi que la position du régleur de gennaker, du moins lorsque le soleil (ou la pluie) tape fort. Un autre avantage du bimini fixe est qu’il offre un appui solide et sûr pour plier les voiles au niveau de la bôme.

Pour les skippers qui souhaitent assurer une recharge constante des batteries de bord grâce à l’énergie solaire, le toit est bien sûr l’endroit idéal pour installer un système photovoltaïque de bord.

Le T-top est également doté d’un élégant « pare-brise », qui rend inutile la capote de descente classique et relativement haute, du moins sous les climats chauds. Il protège le cockpit du vent et des embruns et, sur le plan esthétique, s’intègre parfaitement au style résolument moderne et audacieux du Hanse 590. Bravo au chantier !

Une superbe plateforme de bain XXL avec un immense garage à annexe

L’immense garage à annexe situé à l’arrière est également très bien conçu. Pour accéder à l’annexe, il suffit d’abaisser la plateforme de bain à l’aide d’un système hydraulique. Tout comme sur le Hanse 510, légèrement plus petit, celle-ci présente un format XXL impressionnant et se prête donc également très bien au bronzage. Le petit plus : la plateforme peut être abaissée à une hauteur exceptionnellement basse, juste au-dessus de la surface de l’eau, ce qui facilite notamment la montée (ou la remontée) à bord pour les enfants qui se baignent ou les passagers plus âgés. Inconvénient : les vagues viennent s’écraser contre elle par en dessous, ce que certains pourraient trouver agaçant.

Le garage à annexe est le plus grand de la catégorie des 60 pieds et peut accueillir une annexe mesurant jusqu’à 3,10 mètres de long. Le Highfield OM 310 ou le Williams Turbojet 285 sont particulièrement adaptés au Hanse 590. Sa particularité réside dans son mécanisme de chargement, constitué d’une grue électrique qui, même si cela demande un peu de temps pour s’y habituer au début, fait pivoter l’annexe latéralement pour la sortir puis la rentrer. L’annexe est donc rangée perpendiculairement au sens de la marche. Cela permet aux cabines arrière de conserver leur taille maximale à l’intérieur. Sur tous les autres bateaux de cette catégorie, les annexes sont également tirées électriquement dans le garage via des systèmes à rouleaux, mais dans le sens de la marche. Beneteau et Jeanneau proposent ici des annexes d’une longueur maximale de 2,90 à 3 mètres. Si vous souhaitez utiliser des annexes plus grandes, il serait éventuellement possible, en dégonflant partiellement les boudins. Cela devrait toutefois faire l’objet de recherches approfondies et d’essais.

Quelle couleur préférez-vous ?

Hanse propose de peindre la coque du Hanse 590. Outre les deux couleurs de gelcoat (blanc et gris), pas moins de 6 teintes élégantes sont disponibles pour la peinture de la coque, allant du bleu ciel au « Premium Black » en passant par un rouge bordeaux intense. De plus, vous pouvez choisir parmi huit revêtements de pont synthétiques (teck synthétique). À notre connaissance, aucun autre constructeur de série ne propose cela dès la sortie du chantier naval. Ailleurs, la peinture ou un film de revêtement alternatif doivent être commandés séparément.

Acheter un Hanse 590 : confort sous le pont

Un effet waouh sous le pont : un magnifique placage en bois véritable !

À notre sens, les intérieurs des bateaux Hanse actuels se révèlent étonnamment sobres. Contrairement aux extérieurs très accrocheurs, aux lignes marquantes signées Olivier Racoupeau, qui dégagent presque une impression d’agressivité nautique, on retrouve peu de ces traits caractéristiques à l’intérieur des bateaux. Cela tient peut-être au fait qu’un intérieur de voilier se doit d’inviter à la détente, une atmosphère calme, spacieuse et lumineuse, idéale pour les vacances. Même le modèle phare se révèle étonnamment sobre sous le pont : des lignes épurées, un agencement classique et abouti, sans fioritures ni détails fantaisistes superflus. Seules la forme inhabituellement « féminine » de la table à manger dans le coin repas et la façade à lamelles du meuble de cuisine central se démarquent : nous trouvons cela bien, car le design dispose ainsi de deux points forts visuels qui n’en sont que plus percutants.

Bien sûr, vous pouvez choisir parmi différents bois, différentes teintes de boiseries, différentes couleurs pour les surfaces laquées des meubles, différentes teintes pour les plans de travail en Corian de la cuisine et, bien entendu, pour le sol et les revêtements : toutes les variantes sont conçues avec encore plus de raffinement que sur les voiliers plus petits, exactement comme il se doit pour un yacht de luxe et surtout pour un produit pharel !

C’est la version en placage de chêne massif qui nous impressionne le plus. Un grain authentique, de belles et grandes surfaces qui, à certains endroits, présentent même un grain continu sur l’ensemble du meuble ou de la façade. On ne trouve cela habituellement que chez X-Yachts, Solaris et d’autres constructeurs. Hanse ne réserve pas ce niveau de finition au seul carré : on retrouve le même soin dans toutes les cabines et jusque dans les salles d’eau. Avec d’aussi belles surfaces en bois, nul besoin de fioritures !

Comme toujours, toutes les ferrures et surtout les pièces en acier inoxydable (comme les mains courantes) sont particulièrement élégantes chez Hanse. Même s’il ne s’agit que d’un petit détail, les escaliers d’accès à la cabine comptent, à notre avis, parmi les plus beaux de tous les constructeurs de série. Ici, en bas, il règne une véritable ambiance de palais, sans pour autant tomber dans l’« effet Dubaï » excessif. Et nous trouvons cette sobriété vraiment géniale !

Les aménagements du Hanse 590

Dans sa configuration standard, le Hanse 590 est toujours proposé en version 3 cabines avec 3 salles d’eau. Dans l’espace réservé au propriétaire, la douche et les toilettes sont aménagées dans deux pièces séparées, ce que nous apprécions beaucoup. Attention : dans la configuration standard, il n’y a pas de salle d’eau commune à proprement parler, c’est-à-dire de toilettes que les invités de passage pourraient également utiliser pendant la navigation. En effet, dans cette configuration, les deux salles d’eau arrière sont exclusivement « en suite », c’est-à-dire accessibles uniquement depuis la cabine arrière. C’est idéal pour l’intimité des invités à bord, mais plutôt gênant pour les invités « extérieurs » de passage. Il est possible de remédier à cela en équipant la salle d’eau à bâbord d’une deuxième porte, qui permettrait alors d’y accéder depuis le salon et depuis la cabine. Inconvénient : les invités doivent alors toujours passer par la douche.

Dans une autre variante, vous pouvez remplacer l’énorme volume de voilure à l’avant par une cabine de skipper entièrement équipée. Cela pourrait être intéressant pour les yachts de location ou les bateaux dont les propriétaires souhaitent s’offrir les services d’un skipper. Il faut toutefois noter que cette configuration entraîne une perte considérable d’espace de rangement : à lui seul, le sac de voile d’un gennaker prend déjà des dimensions considérables sur un yacht de 60 pieds (sans parler de son poids), et on ne voudrait certainement pas le ranger dans une cabine arrière…

Dans la version à 4 cabines, la grande cabine propriétaire est finalement divisée dans le sens de la longueur, et l’ancienne douche propriétaire devient les toilettes de la deuxième cabine à l’avant. Cette variante n’est certainement utilisée qu’en location. Les propriétaires ne devraient pas « gâcher » cet espace à l’avant, car il existe ici une autre possibilité intéressante…

Style classique ou loft ? La suite propriétaire.

En effet, vous avez ici le choix entre la chambre classique avec un lit central avec douche et WC séparés, ou la chambre « loft ». Dans cette configuration, le lit simple est installé dans le sens de la marche contre la cloison du salon (et non plus contre la cloison de séparation avec la cabine du skipper tout à l’avant), décalé vers bâbord. L’ancienne douche à tribord est transformée en une immense armoire, suivie d’un petit canapé/chaise longue, idéal pour s’habiller ou se déshabiller, ainsi que d’une petite table de travail/coiffeuse.

La nouvelle salle d’eau propriétaire se trouve désormais tout à l’avant : ici, les toilettes et la douche séparée disposent de beaucoup plus d’espace, ce qui donne l’impression d’une véritable grande pièce. Mais attention : cette configuration présente des inconvénients en mer, car le lit, désormais décalé vers bâbord, devient pratiquement inutilisable lorsque le bateau navigue avec la proue à tribord dans une mer agitée, voire en cas de gîte, à moins d’installer des voiles sous le vent. De même, les toilettes désormais installées très à l’avant – le plus loin possible du centre de gravité de la quille – subiront quelques mètres supplémentaires de « va-et-vient » au gré des vagues : le mal de mer. Nous considérons donc que cette variante d’aménagement de type « loft » est plutôt adaptée à une utilisation au mouillage, au port ou par mer très calme. Si vous prévoyez un long voyage en mer, voire une traversée océanique, l’aménagement classique serait un peu plus pratique.

D’impressionnantes cabines arrière : les invités se sentiront comme chez eux !

Pour nous, la grande surprise, ce sont les cabines arrière, qui sont vraiment très bien conçues à bord du Hanse 590 ! La cabine tribord, légèrement plus spacieuse, offre notamment beaucoup de lumière, beaucoup d’espace et une hauteur sous plafond incroyable ! Beaucoup d’espace de rangement dans l’armoire et les étagères, une abondance de ce chic bois plaqué et, surtout, de grands lits. Vos invités ne voudront plus quitter ces cabines !

Comme sur tous les nouveaux voiliers Hanse, les cabines et le salon bénéficient d’une lumière naturelle abondante. Cela tient principalement aux grandes fenêtres de coque stratégiquement placées, mais aussi, dans le salon, aux puits de lumière. Toutes les fenêtres du salon situées dans la superstructure s’ouvrent, tandis que les grandes fenêtres de part et d’autre de l’escalier vers la cabine arrière apportent un supplément de lumière dans les cabines arrière. Une très belle idée, Hanse !

Résumé et conclusion

Est-ce que ça vaut le coup d’acheter le Hanse 590 ?

Le design extérieur très moderne et légèrement agressif du Hanse 590 s’accorde à merveille avec les excellentes performances de navigation du yacht. Sa coque allongée garantit une vitesse élevée, à condition d’opter pour un gréement classique et facile à manœuvrer ainsi que pour des voiles de qualité. À l’intérieur, il séduit par un design d’ameublement moderne et plutôt sobre, qui offre peu d’éléments phares, mais d’autant plus impressionnants. Le yacht peut être personnalisé sur de nombreux points grâce à une multitude d’options d’aménagement, ce qui constitue presque un argument de vente unique par rapport à la concurrence. À notre avis, il convient aux navigateurs qui souhaitent acheter un voilier de croisière au long cours et passer beaucoup de temps à bord, et il invite à ne pas toujours laisser le pilote automatique prendre le relais : un produit phare fier, élégant et rapide !

Le Hanse 590 sur le marché de l’occasion : une alternative ?

On trouve peu de Hanse 590 sur le marché des bateaux d’occasion. Cela s’explique par le fait que la construction de ce bateau est encore relativement récente. Néanmoins, des unités apparaissent de temps à autre. Lorsque vous consultez les annonces de bateaux d’occasion, soyez vigilant pour ne pas choisir la version à 4 ou 5 cabines (des voiliers provenant de la location), à moins bien sûr que vous ne souhaitiez explicitement acheter un bateau à plusieurs cabines. Il convient également de toujours vérifier la situation du yacht au regard de la TVA, car, pour des unités de cette taille, les achats et financements hors taxes sont assez courants parmi les acheteurs internationaux et non-résidents. En cas d’achat ultérieur par un particulier, la TVA devra alors être acquittée, même si elle sera calculée sur la valeur de marché du yacht au moment de l’achat.

Acheter un Hanse 590 : ce que nous aimons particulièrement

• Une ligne élégante et légèrement agressive, en parfaite adéquation avec ses performances à la voile.
• De très nombreuses possibilités de personnalisation.
• Un intérieur d’une qualité impressionnante, sobre et moderne.

Acheter un Hanse 590 : voici les points à vérifier attentivement

• Le design extérieur pourrait paraître trop agressif, tandis que l’étrave inversée pourrait finir par passer de mode.
• De la place en moins dans le cockpit (banquettes en L doubles comme au cinéma).
• Les options complexes doivent être mûrement réfléchies.

Autres avis et rapports de test :