Voilier Jeanneau Yachts 60 à vendre

Acheter un Jeanneau 60 : le voilier pas comme les autres

Vous envisagez d’acheter un voilier de la catégorie reine d’environ 60 pieds ? Dans ce cas, votre budget réel pour l’achat d’un bateau devrait se situer entre 1 et 1,4 million d’euros pour un voilier d’occasion en bon état de cette taille. Pour un voilier neuf construit sur mesure selon vos souhaits, il faudra plutôt compter entre 1,4 et 1,7 million d’euros. Net, bien sûr.

Les clients de ce segment sont en droit d’attendre des chantiers navals – y compris des constructeurs de bateaux de série – un niveau supérieur en matière de qualité de construction, de qualité des matériaux et, surtout, de possibilités de personnalisation. Ces dernières années, les grands constructeurs se sont de plus en plus adaptés à cette clientèle, car la crise persistante sur le marché de masse a entraîné une chute pouvant atteindre 50 % de leur activité principale, à savoir les bateaux de 35 à 45 pieds. C’est donc une bonne nouvelle pour ceux qui disposent des budgets mentionnés ci-dessus, car même les constructeurs de série ont considérablement amélioré la qualité de leurs produits dans le segment du haut de gamme.

Les modèles haut de gamme de Jeanneau, Beneteau, Hanse et d’autres constructeurs font ainsi sérieusement concurrence aux marques de luxe par excellence : certes, les ventes de Solaris, Grand Soleil et autres restent stables, mais elles ne progressent tout simplement pas. De nombreux clients se tournent vers les offres des constructeurs de série : une excellente qualité, un service après-vente (souvent) bien meilleur que celui des petits constructeurs de niche et un excellent rapport qualité/prix ont permis aux grandes marques d’enregistrer de bons chiffres d’affaires malgré la crise.

Dans le segment du luxe, Jeanneau lance le Jeanneau 60 et le Jeanneau 65, plus grand. Dans cet article, nous souhaitons examiner de plus près le plus petit des deux yachts. L’achat en vaut-il la peine ? En tant que propriétaire et skipper, que pouvez-vous attendre de ce yacht ? Et quel est le niveau de confort et de luxe offert par ce bateau ? Bienvenue à bord…

Un voilier pour tout le monde : les propriétaires, les familles nombreuses et la location

Même si un chantier produisant en série ne vend probablement pas plus de 15 à 20 unités par an de ces grands modèles phares, les marges réalisées sur ces grands yachts restent nettement supérieures à celles des modèles plus petits. Pourquoi ? Car les coûts liés à la construction d’un petit ou d’un grand yacht sont globalement comparables : stratification de la coque et du pont, menuiserie, main-d’œuvre — la construction navale restant presque entièrement manuelle —, coûts énergétiques des vastes ateliers, etc. Sur les petits bateaux, en revanche, les budgets doivent être beaucoup plus serrés en raison des contraintes du marché.

Bien entendu, on s’efforce également de construire le yacht de manière à ce qu’il soit aussi polyvalent que possible. En effet, la clientèle du segment du luxe n’est pas aussi homogène qu’on pourrait le croire. Les projets des clients vont du symbole de statut social et du simple bateau de vacances côtières au bureau flottant, en passant par le voilier pour faire le tour du monde et le lieu de rencontre familial, jusqu’à une utilisation dans le segment de la location de luxe, où les bateaux de ce type sont souvent loués avec un skipper (et parfois même avec un équipage). Tous ces concepts d’utilisation ont été pris en compte pour concevoir le Jeanneau 60 : pratiquement aucun autre bateau de série n’offre autant de possibilités de personnalisation que celui-cii.

Quelles que soient vos attentes, ce yacht devrait au moins vous proposer une solution. Nous verrons peut-être à la fin de cet article s’il vous convient.

Une signature indéniable de Philippe Briand : le design du Jeanneau 60

La concurrence est rude, tout comme les attentes des clients. Pour le Jeanneau 60, Jeanneau a choisi de faire appel au maître Philippe Briand pour le design extérieur. Présent dans le secteur depuis plusieurs décennies, il a créé de véritables icônes de la construction navale. Ses créations pour CNB des années 80 et 90 restent aujourd’hui encore d’une élégance intemporelle et sont très recherchées. Briand conçoit le Jeanneau exactement de la même manière : élégant, fluide, avec une touche légèrement féminine à l’extérieur. « Pas d’expérimentations ! », semblait indiquer le briefing du chantier naval.

La coque présente une silhouette élancée. Briand la dessine avec une étrave inversée tout juste assez moderne, qui ne parait toutefois pas trop agressive. Selon l’angle de vue, le yacht paraîtra ainsi très moderne et dynamique. Cela contraste quelque peu, à notre avis, avec les lignes plutôt arrondies, douces et presque féminines du reste du yacht, qui rappellent nettement les anciens modèles Sun Odyssey de Briand.

Le pont remonte doucement vers l’étrave, puis de façon plus prononcée, ce qui permet de dégager le volume intérieur nécessaire. Briand a en effet choisi de faire s’arrêter le rouf relativement près du pied de mât. Un choix stylistique qui donne au yacht une silhouette plus longue et plus élancée qu’elle ne l’est en réalité.

Les fenêtres étroites de la superstructure, qui rappellent des yeux de chat, soulignent ce dynamisme, tandis que le toit est légèrement bombé : là encore, on perçoit un hommage à ses anciens modèles Sun Odyssey. D’une manière générale, le Jeanneau 60 se trouve en étrange concurrence avec la ligne de design actuelle de Marc Lombard. En effet, les derniers voiliers Jeanneau sont visuellement plus anguleux, beaucoup plus agressifs et plus modernes. Soit c’est un choix délibéré, visant à démarquer clairement les modèles phares, soit cela sera corrigé dans quelques années, lors de la sortie des successeurs des Jeanneau 60 et 65.

Cela n’aura sans doute que peu d’importance pour le navigateur et le propriétaire : le Jeanneau 60 est un yacht résolument moderne et élégant, qui séduit le regard par son dynamisme et une certaine légèreté dans ses lignes. Cela dit, le franc-bord est important et la partie arrière, en particulier, semble extrêmement imposante : un avant-goût de l’énorme volume qui vous attend à l’intérieur.

Que trouve-t-on d’autre dans la catégorie des 60 pieds ? Zoom sur la concurrence.

Comme nous l’avons laissé entendre, la concurrence est rude dans le segment des 18 mètres chez les constructeurs de série, même si Dufour ne commercialise pas (pour l’instant) de modèles de 60 pieds et que Bavaria ne propose « que » le Bavaria C57, qui appartient à une catégorie inférieure. Néanmoins, avec le nouveau Hanse 590, Hanse propose depuis 2025 un yacht très élégant et très moderne. Ce bateau est un peu plus classique tant au niveau de son agencement que de son aménagement intérieur et devrait donc davantage plaire aux navigateurs invétérés, ce qui vaut également pour ses caractéristiques de navigation et son potentiel de performance. Le design signé Berret-Racoupeau est plus captivant, plus passionnant et plus moderne, c'est un yacht qui ne passe pas inaperçu.

L’Oceanis 60 est au moins aussi vif à la voile. Un voilier magique, car sa coque est très performante : équipé de bonnes voiles, ce yacht offre, à notre avis, le plus grand plaisir de navigation et les meilleures performances en termes de vitesse moyenne lors des longues traversées. À l’intérieur, l’aménagement spacieux, ouvert et très élégant séduit immédiatement. Quant à la cabine propriétaire, elle joue tout simplement dans une autre catégorie, comme diraient les Américains.

Sur l’échelle allant du moderne au classique, le Jeanneau 60 se situe clairement du côté classique : ce n’est pas un bateau qui attire tous les regards au premier coup d’œil, mais plutôt un modèle qui mérite qu’on s’y attarde. Il ne mise pas sur l’ostentation, mais plutôt sur l’élégance. Plus discret que novateur, donc. Cela dit, à l’intérieur, c’est une tout autre histoire…

Acheter un Jeanneau 60 : coque, construction, design et plan de voilure

Une production de série industrialisée avec une touche personnalisée

Ce que les grands constructeurs de voiliers de série ont perfectionné au fil des décennies, depuis l’introduction du plastique renforcé de fibres de verre dans la construction navale, c’est l’industrialisation du processus de fabrication d’un yacht en PRV, un processus qui, aujourd’hui encore, reste presque entièrement manuel. Jeanneau, qui fait partie du groupe Beneteau, fabrique ses voiliers selon une sorte de système de chaîne de montage dans lequel les yachts sont disposés les uns derrière les autres dans le sens de la longueur sur des chariots roulants et sont déplacés tous les 3 à 5 jours vers la station d’assemblage suivante. Et ce, jusqu’à ce qu’un yacht fini sorte à l’extrémité du hall. À chaque poste, des étapes de travail minutieusement planifiées, clairement cadencées et mesurées sont exécutées : les employés qui y travaillent sont formés spécifiquement pour ce domaine d’activité, ce sont donc des spécialistes absolus du montage des moteurs et des réservoirs, des cloisons, des modules d’ameublement et de cabines ou encore de l’électronique de bord.

C’est ce qu’on appelle « l’industrialisation » : aujourd’hui, la fabrication en série passe par la construction modulaire. Ainsi, les salles d’eau, les cabines d’invités ou les cuisines équipées, par exemple, sont préfabriquées sous forme de modules entièrement finis, câblés et raccordés. Cela se fait généralement dans la zone adjacente à la station de montage. Les pièces détachées arrivent par le côté, puis des équipes de préfabrication assemblent ces modules sur des emplacements de montage précisément délimités, sur des rayonnages spéciaux, et ce, en respectant scrupuleusement les spécifications de votre commande. Une cuisine en noyer avec lave-vaisselle le lundi, une cuisine en chêne avec cave à vin le mardi, etc.

Ces modules sont fabriqués en flux tendu. Ils sont donc coordonnés de manière à ce que chaque module soit prêt au moment où le bateau correspondant (c’est-à-dire la coque) arrive à la station sur la chaîne de montage. À l’aide de chariots roulants et de grues, les modules sont ensuite hissés dans le bateau et assemblés. Collés ou laminés. Il ne reste alors plus qu’à raccorder les câbles et les tuyaux. Tout est testé et validé, et voilà ! Au bout de 3 à 5 jours, la coque, désormais un peu plus complète, peut passer à l’étape suivante.

Un mécanisme fascinant. Une précision chronométrique, presque à la minute près. Comme une usine automobile. Mais sans robots : même la construction moderne et industrialisée en série des voiliers reste à près de 100 % un travail manuel. On ne voit des robots qu’après le laminage : des bras robotiques fraisent les trous destinés aux winchs, aux écoutilles et aux hublots. Le reste, c'ets du travail artisanal. Comme depuis toujours.

Jeanneau a perfectionné ce système de production à la chaîne : nous recommandons vivement à tout acheteur d’aller visiter les chantiers navals en compagnie du concessionnaire auprès duquel il va acheter son bateau.

Pour autant, les clients des modèles phares ont tout à fait la possibilité de faire réaliser des demandes spécifiques. C’est en tout cas possible pour les produits haut de gamme de chez Beneteau et Jeanneau. N’hésitez donc pas à vous renseigner si vous souhaitez apporter des modifications : contrairement aux voiliers Sun Odyssey, cela est tout à fait possible sur les Jeanneau 60 et Jeanneau 65.

Un plan de voilure équilibré : un bateau de luxe très vif !

Le Jeanneau 60 ne sera pas un vieux bateau qui dérive tranquillement au gré des vagues. Briand dote ce voilier d’un gréement particulièrement performant : équipé du « gréement Performance », vous disposerez d’une surface de voile d’environ 170 m². Vous aurez alors hissé sur le mât Sparcraft une grand-voile à lattes classique et, sur l’étai, un génois à 110 % de recouvrement.

Ceux qui préfèrent une navigation un peu plus tranquille et simple peuvent remplacer la grand-voile à lattes par un système sur enrouleur intégré au mât. La surface de voile n’est alors plus que de 70 m². Si vous y ajoutez le foc auto-vireur, simple mais de petite taille, vous pouvez tout à fait naviguer sur le Jeanneau 60 avec seulement deux winchs. Vous ne disposerez alors toutefois plus que d’un peu moins de 130 m² de surface de voile.

Dans tous les cas, nous recommandons vivement d’opter pour un laminé de croisière de qualité (CDX, par exemple) et, avec une grand-voile sur enrouleur, de choisir des lattes verticales, afin que votre yacht reste relativement agréable à naviguer, même à des angles de moins de 90° par rapport au vent.

Pour la navigation par vent faible, le Jeanneau 60 peut (et devrait) être équipé d’un impressionnant gennaker de 250 m². Il existe des gennakers sur enrouleur très performants, dont certains à commande électrique, qui facilitent la navigation d’une simple pression sur un bouton, même avec ces immenses blisters. Pour les caps au vent par vent faible, un Code 0 d’environ 120 m² est disponible. Ces deux voiles devraient absolument se trouver à bord pour les projets de navigation ambitieux, car les 20,2 tonnes de poids à vide ont bien besoin d’une petite brise pour avancer. Il serait dommage de passer toute cette belle journée au son du moteur diesel…

Le Jeanneau 60 est impatient de prendre la mer !

Oui, c’est bien ce que ce bateau attend ! L’agencement du poste de pilotage, la disposition des winchs et la conception du bateau ne s’adressent pas vraimentt au plaisancier qui passe son temps au mouillage mais plutôt au navigateur actif. Soit dit en passant : si vous recherchez un îlot de baignade luxueux, si la voile n’est qu’une activité secondaire ou tertiaire, mais que vous souhaitez un luxe et une intimité absolus pour vous et vos invités, alors le Jeanneau 55 pourrait peut-être vous intéresser. Mais revenons au Jeanneau 60…

Toutes les informations pour les skippers et les navigateurs

Acheter un Jeanneau 60 : ce voilier est-il fait pour vous ?

Le Jeanneau 60 s’adresse donc clairement aux passionnés de voile. Ce yacht vous permettra de vous rendre d’un point A à un point B avec une vitesse relativement élevée. Il est bien sûr certifié par les autorités compétentes pour une utilisation dans la zone de navigation CE A. Cela signifie que vous pouvez naviguer sans restriction sur tous les océans à bord de ce bateau et qu’il résistera à des vents supérieurs à 9 Beaufort et à des vagues d’une hauteur moyenne supérieure à 4 mètres. Tout navigateur ayant un minimum d’expérience devrait comprendre qu’un tel voilier n’est pas vraiment adapté au passage du Nord-Ouest ni au cap Horn, mais rien ne s’oppose à un tour de l’Atlantique ou à un tour du monde en suivant la « route des pieds nus ».

La plateforme est longue, rapide et stable. Même par gros temps, le Jeanneau 60 fera bonne figure. Si vous avez de grands projets, si vous souhaitez enfin réaliser votre rêve d’enfance, partir pour un grand voyage, passer une année sabbatique en mer, voire concrétiser votre idée d’entreprise en utilisant le Jeanneau 60 comme moyen d’exploitation, vous trouverez ici à coup sûr de nombreuses possibilités pour faire concevoir et construire ce voilier exactement selon vos besoins et vos envies.

En mer : le Jeanneau 60, un voilier de croisière

Pour les très longs voyages à la voile, non seulement le yacht lui-même offre une plateforme stable, mais la liste des options propose également suffisamment d’équipements pour rendre ce voyage sûr et agréable. Un générateur permettant de recharger les batteries ou d’alimenter un système de climatisation devrait faire partie de l’équipement standard. Des sources d’énergie secondaires importantes, telles que des panneaux solaires sur le toit ou le pont, peuvent être installées. Un dessalinisateur pour disposer d’eau douce en mer est recommandé pour toutes les croisières hors des infrastructures européennes. Même dans les Caraïbes, un dessalinisateur peut faire la différence. Si les mers du Sud du Pacifique figurent à votre programme, vous devriez cocher cette option.

Le Jeanneau 60 dispose d’un beau poste de navigation et d’un espace de travail pour le capitaine. Si cela n’est souvent pas nécessaire en vacances, cet espace deviendra certainement un lieu important et très apprécié lors d’une longue croisière. Vous n’êtes pas le skipper, mais vous engagez un professionnel ? Pas de problème : à la place de l’énorme compartiment à voiles situé à l’avant, vous pouvez installer une cabine pour le skipper avec un lit simple et une salle d’eau entièrement équipée, ou une cabine double supplémentaire, mais dans ce cas, sans salle d’eau. Il est également possible d’aménager, à l’arrière bâbord, une cabine Pullman pour les membres d’équipage, ce qui réduit toutefois de moitié la suite propriétaire à l’arrière. La cabine Pullman dispose alors également d’une salle d’eau réservée à l’équipage.

Vous naviguez en solitaire ? Pas de problème !

Le bateau peut être entièrement piloté par une seule personne. Les winchs peuvent bien sûr être entièrement électrifiés sur demande. De toute façon, un pilote automatique pilote le bateau la plupart du temps, tandis que des instruments de navigation et de réglage modernes facilitent la navigation. Les puissants propulseurs d’étrave et de poupe, qui devraient absolument faire partie de l’équipement de série de votre Jeanneau 60, facilitent les manœuvres d’accostage et d’appareillage. Ainsi, ce grand voilier peut tout à fait être piloté et maîtrisé par un couple de propriétaires.

Grand garage arrière, passerelle T-top fixe : génial !

Le garage arrière est indispensable et incontournable sur un bateau de cette taille, et surtout compte tenu des utilisations d’un yacht de 60 pieds. Jeanneau équipe son modèle d’un garage entièrement motorisé, grâce auquel votre annexe peut être mise à l’eau très facilement à l’aide de treuils depuis son emplacement de rangement, puis remontée à bord après utilisation. Le garage est légèrement décalé vers bâbord. Il peut accueillir une annexe d’une longueur maximale de 2,90 à 3 m, et les gros moteurs hors-bord jusqu’à 15 CV y trouvent facilement leur place.

Outre le grand panneau arrière, qui peut également servir de plateforme de bain, vous pouvez rabattre un deuxième panneau, plus étroit, à l’arrière. Celui-ci donne accès à un petit escalier : si vous êtes amarré par l’arrière à un ponton ou à un mur de quai, vous n’avez ainsi pas besoin d’ouvrir tout le bateau pour descendre à terre. Astucieux ! C'est une excellente idée ! Si vous prévoyez une houle plus forte à votre poste d’amarrage, veillez à augmenter la distance entre la poupe du bateau et la paroi de quai, puis utilisez la passerelle télescopique. Cette solution est particulièrement judicieuse en Méditerranée et en vaut la peine, car sur un voilier comme le Jeanneau 60, on ne devrait pas avoir à utiliser une simple planche de bois pour débarquer…

Acheter un Jeanneau 60 : confort sous le pont

Sous le pont du Jeanneau 60 : il faut d’abord s’installer !

Vous êtes sûrement impatients de découvrir à quoi cela ressemble sous le pont. Ceux qui découvrent pour la première fois l’intérieur du Jeanneau 60 seront surpris : pour être honnêtes, nous trouvons le design du mobilier un peu massif. Les poutres imposantes, les grandes ferrures et l’ensemble du design n’ont visuellement plus rien à voir avec les lignes fluides, arrondies et féminines de Briand à l’extérieur. Au contraire, le Jeanneau 60 dégage un charme tout droit sorti des années 80. Tout est anguleux, presque « brutal ». Cela a certes son charme, mais à notre goût, cela contredit totalement le concept de design qu'on peut trouver en haut, sur le pont. Quoi qu’il en soit, peu importe : la beauté est de toute façon toujours une affaire personnelle et donc hautement individuelle. Jugez-en par vous-même. Et si cela vous plaît, alors tant mieux. Peu importe ce que nous en pensons.

Commencez par vous installer. Laissez-vous imprégner par l’atmosphère. Le salon est très lumineux, pratiquement aucun élément ne vient restreindre la largeur du yacht. L’agencement est ici classique : comme souvent chez Jeanneau, le coin skipper et navigation se trouve directement à bâbord, à proximité immédiate et facilement accessible depuis la descente. Devant, on trouve la grande dinette en U et le coin salon. Le tout s’articule autour d’une table presque carrée, dont la taille est bien sûr modulable, qui peut être abaissée et transformée en lit ou en espace de jeux.

En face, à tribord, se trouve une sorte de buffet ou de meuble mural. C’est de là que sort l’écran de télévision. On y trouve également de nombreux espaces de rangement et deux fauteuils légèrement tournés l’un vers l’autre. Cela rappelle un peu les « Chaises du Capitiane » des Hallberg-Rassy et contribue en tout cas à l’ambiance classique et chaleureuse du salon.

La cuisine du Jeanneau 60 est située à l’avant, c’est-à-dire installée en travers : vous disposez ici de différentes possibilités pour adapter l’équipement à vos besoins. Réfrigérateurs, congélateurs, types de cuisinières (gaz ou induction), etc. En fonction de l’importance que vous accordez à la cuisine et aux repas à bord, vous pouvez adapter la taille et l’équipement. Avantage appréciable : la cuisine est placée presque exactement au-dessus de la quille, c’est-à-dire du centre de gravité du yacht. Même par gros temps, c’est là que l’on ressent le moins les mouvements de la coque à travers et au sein des vagues. Le cuisinier s’en réjouira !

Propriétaires, familles, avec équipage ou en location : les différentes configurations de cabines

Les variantes d’aménagement du Jeanneau 60 sont tout aussi variées que l’équipement de cuisine. Commençons par le couple de navigateurs qui souhaite découvrir le monde en solitaire. Les enfants ou les invités ne viennent leur rendre visite que de temps en temps : dans ce cas, le Jeanneau 60 peut effectivement être acheté en version 2 cabines. Vous profiterez alors de l’immense cabine propriétaire à l’arrière (nous y reviendrons plus tard), tandis que vos invités disposeront de leur propre suite avec une salle d’eau gigantesque située devant la cuisine. Incroyable !

Si vous prévoyez d’accueillir davantage d’invités ou de naviguer avec des enfants ou des amis, vous pouvez opter pour le Jeanneau 60 en version 3 cabines. Dans ce cas, la coque est à nouveau divisée symétriquement dans le sens de la longueur devant la cuisine, ce qui permet d’obtenir deux cabines d’invités identiques et symétriques, chacune dotée de sa propre salle d’eau avec douche. Petit plus : vous pouvez également commander cette version avec une cloison centrale amovible, ce qui permettrait alors de créer une immense cabine avec un lit double pour deux personnes. Nous ne voyons certes aucune raison réaliste de faire dormir quatre personnes dans une seule pièce, à moins que vous n’ayez quatre enfants, mais c’est en tout cas possible.

Nous avons déjà évoqué la version à 5 cabines mentionnée, avec une cabine Pullman (et 3 lits) à l’arrière, plus une cabine de skipper (simple ou double à l’avant).

Le Jeanneau 60 est donc extrêmement polyvalent : l’espace ne manque pas ! Mais ce qui distingue véritablement ce voilier, et le différencie de tous les autres yachts de série de cette taille, c’est l’espace réservé au propriétaire…

Une exclusivité chez les constructeurs de série : une suite propriétaire à l’arrière !

Ce que nous envions toujours avec une certaine nostalgie chez Oyster, Contest et d’autres constructeurs lors des salons nautiques est la norme sur le Jeanneau 60 : un immense espace propriétaire à l’arrière du yacht. Sur tous les autres bateaux de série de 55 à 60 pieds, cet espace est situé à l’avant, notamment en navigation ou par mer agitée, les cabines à l’avant peuvent devenir pratiquement inhabitables en raison des nombreux mouvements de tangage. Ce n’est pas le cas sur le Jeanneau 60. Puisque vous, en tant que propriétaire, êtes toujours à bord, il est logique que vous occupiez la partie du bateau la plus agréable à vivre quand vous êtes en mer.

Dans la configuration standard, le grand lit central se trouve à tribord (car à bâbord, juste à côté, se trouve le garage à annexe). Seul inconvénient : lorsque l’on ouvre la porte de la cabine, on a immédiatement une vue dégagée sur le lit du propriétaire. À bâbord, on trouve un petit canapé deux places pour se détendre ou s’habiller et se déshabiller. Un peu plus loin, au coin, se trouve la salle d’eau propriétaire avec une belle douche. La cabine est spacieuse et vraiment vaste. Nous aurions aimé disposer d’une coiffeuse ou d’un bureau pour renforcer l’intimité et multiplier les possibilités d’utilisation. Il est un peu dommage que les grandes fenêtres de coque soient placées si haut qu’on ne puisse plus voir à l’extérieur : quel plaisir ce serait de pouvoir admirer, dès le réveil, le bleu de la mer au mouillage tout en restant allongé. Faites donc attention au choix des couleurs et des bois : une palette de couleurs trop sombres peut créer, notamment à l’arrière, un effet de sous-sol. Cette impression serait tragique sur un bateau par ailleurs si luxueux !

Résumé et conclusion

Le Jeanneau 60 sera-t-il votre voilier de luxe ?

Vous recherchez un voilier un peu différent, notamment en termes d’agencement des cabines ? Le Jeanneau 60, dont l’allure extérieure reste très classique et intemporelle, offre à l’intérieur des possibilités d’aménagement et de configuration uniques. En particulier, l’immense cabine arrière, mais aussi la suite VIP de la version à deux cabines, comptent sans doute parmi les cabines les plus spacieuses de cette catégorie parmi tous les constructeurs de série. L’intérieur peut paraître un peu imposant, mais il trouvera certainement ses adeptes. Le Jeanneau 60 est fait pour naviguer, et ce, à vive allure. Si la discrétion est de mise au port, l’élégance intemporelle et discrète du Jeanneau sera tout à fait appropriée. De belle facture, très modulable et performant : un voilier aux multiples facettes.

Acheter un Jeanneau 60 : ce que nous aimons particulièrement

• De belles lignes d’une élégance intemporelle.
• Nombreux aménagements, avec une suite propriétaire arrière unique sur le marché.
• Un plan de voilure performant pour les longues distances.

Acheter un Jeanneau 60 : voici les points à vérifier attentivement

• À notre avis, le style intérieur ne s’accorde pas tout à fait avec le design extérieur fluide.
• Un espace gaspillé avec les deux fauteuils dans le salon.
• Le gréement sur enrouleur n’offre pas une surface de voile suffisante par rapport au poids du bateau.

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