Voilier Bénéteau First 53 à vendre

BENETEAU First 53 : sexy, rapide et luxueux

Ce grand croiseur sportif vous convient-il ? Nous examinons les avantages et les inconvénients de A à Z

Vous recherchez un First 53 à vendre ? Alors félicitations ! Vous avez fait preuve d’un excellent goût ! Lorsque ce voilier a été présenté par BENETEAU en 2019, la presse spécialisée s’est enthousiasmée. Contrairement à ce que l’on aurait pu attendre (ou craindre), le chantier naval n'a pas cédé à la mode du moment, caractérisée par des poupes prononcées et des lignes IMOCA exagérées, mais a plutôt présenté un voilier ultra-chic aux lignes classiques et intemporelles. Aujourd'hui encore, son design est considéré comme magnifique, car l’élégance est intemporelle et ne dépend pas des tendances éphémères de la mode.

Ce bateau, initialement connu sous le nom de «  First Yacht 53  », marque le renouveau complet de la marque First. Jusqu’alors, BENETEAU n’avait pas de véritable offre dans le segment des grands voiliers, ni dans les catégories des moyennes et petites performances, et les modèles qui existaient étaient désespérément dépassés. Les Seascape, désormais commercialisés sous les noms de First et First SE de 14 à 36 pieds, ont été progressivement introduits par le bas, et la gamme a ensuite été élargie par le haut avec le First 44(malheureusement moins réussi).

Le First 53 peut donc être considéré comme le point de départ et une référence majeure pour la gamme de performance actuelle du constructeur français. C’est un voilier qui a reconquis de nombreux fans du First et qui a surtout attiré de nombreux nouveaux clients qui n’avaient jamais pensé à Beneteau. Vous êtes donc en excellente compagnie.

Un nouveau départ brillant pour la marque First grâce à Argento et Biscontini

L’histoire commence avec un nouveau directeur de marque. Gianguido Girotti est passé de Grand Soleil à BENETEAU vers 2015. Sa vision et sa mission étaient claires : donner un nouveau départ à BENETEAU, en propulsant la ligne Oceanis, quelque peu désuète mais très réussie, et la série First, longtemps négligée, sur le devant de la scène. C’était une mission chargée de pression, mais Girotti a réussi à se ménager exactement la liberté qu’exige une telle tâche. Et contrairement à ce que l’on pourrait croire, il n’a pas fait appel à des enfants terribles ou à des designers à la mode. Au contraire, il a fait appel à deux véritables grands seigneurs du métier : Roberto Biscontini et Lorenzo Argento. Une décision très avant-gardiste et sage, comme nous le voyons et le savons aujourd’hui.

Peut-être Girotti pensait-il à la tentative ratée en 2010 de faire passer le First 30 à la vitesse supérieure avec le designer star Juan K, ou peut-être était-ce le briefing et le souhait de Madame Roux-Bénéteau, descendante de Benjamin Bénéteau et toujours à la tête de l’entreprise familiale. Pour la grande dame de la construction navale, First a toujours été synonyme de navigation rapide, mais avec style ! Lorsque Madame Roux-Bénéteau a pris la barre de BENETEAU, elle a engagé des légendes du design telles que Briand, Starck et Fauroux. Il est donc logique que Girotti se soit tourné vers les «  vieux maîtres  » plutôt que vers les jeunes et les sauvages. Nous pensons que le calcul fonctionne. Et c'est peu dire !

L’élégance intemporelle plutôt que les tendances de la mode

Le First 53 est un yacht extrêmement beau sous tous les angles. Si vous regardez la coque de face, vous remarquez immédiatement la projection positive du pont, qui culmine dans un beau bout-dehors intégré. De côté, le franc-bord plat et chic de la coque s’élève en une légère convexité vers le centre du yacht, ce qui crée plus de volume vers le bas, tout en donnant peut-être un petit clin d’œil aux designs de coques modernes d’aujourd’hui, mais souvent un peu trop dessinés.

Mais c’est de l’arrière que le First 53 est le plus excitant. La poupe peut être résumée en un mot : sexy ! Le yacht reste complètement ouvert sur toute sa largeur de 5 mètres, créant un design très bas et presque séduisant de type méditerranéen. C’est très audacieux, car ce type de poupe ouverte ne se retrouve que sur les grandes marques de course de luxe telles que Solaris ou Mylius. Un véritable accroche-regard, ou «  un bateau qui fait perdre la tête  », comme disent les Américains.

«  Nos yachts devraient être encore considérés comme beaux dans 10, 15 ou 20 ans  », répètent à l’unisson Roux et Girotti lors des réunions de concessionnaires. Et ils ont raison. Nous pensons qu’aujourd’hui encore, sept ans après sa conception, le design intemporel du First 53 n’est pas seulement «  beau  », mais tout à fait passionnant. Si vous recherchez un yacht à vendre qui séduit par son design classique plutôt que par ses effets tape-à-l'œil, le First 53 est sans doute ce qu'il vous faut.

BENETEAU First 53 : coque, construction, design et plan de voilure

Le premier 53 en production : coque, pont et qualité de construction

Le yacht est fabriqué par le «  Premium Service  » de BENETEAU, qui comprend une ligne de production distincte de la gamme «  normale  » des Oceanis. BENETEAU affirme utiliser des matériaux et des processus de production de meilleure qualité pour ses grands bateaux phares, dont le First 53 fait incontestablement partie. Néanmoins, la coque de ce yacht est fabriquée en utilisant de la résine polyester normale dans un processus d’infusion sous vide. Le cœur de balsa, moins cher, est également utilisé comme noyau de sandwich, une concession qui permet d’obtenir un prix étonnamment attractif pour un yacht de cette taille. Le pont est également moulé sous vide, et le bois de cœur de balsa y est également utilisé.

Les variantes de quille sont tout aussi banales en termes de technologie de production : de la fonte ordinaire sans embout de plomb. La quille standard mesure 2,50 m et pèse 4,5 tonnes, tandis que la version performance, également appelée quille en T, est dotée d’un bulbe en plomb qui ajoute 4 510 kg au bateau, et mesure 3,02 m. Avec cette quille, les navigateurs ambitieux (qui peuvent également avoir choisi le gréement performance plus puissant) peuvent orienter le bateau extrêmement haut dans le vent tout en s’assurant qu’il reste sûr et raide.

Au total, le First 53 pèse un peu moins de 15,6 tonnes, ce qui n’est pas mal du tout par rapport à ses concurrents directs. Le Grand Soleil 52 Performance, par exemple, pèse 16,5 tonnes (mais il a entre 157 et 165 m² de surface de voile au vent, le First 53 a entre 160 et 176,5 m²), le Solaris 55 pèse 17,6 tonnes et le X 56 pèse encore plus lourd avec 18,8 tonnes. Nous pensons que ces chiffres sont fantastiques, et de nombreux clients sont d’accord. Le First 53 a été un succès commercial pour le chantier dès le début et reste aujourd’hui un voilier très populaire, tant dans le segment des bateaux neufs que sur le marché des bateaux d’occasion. Nous y reviendrons plus tard.

Agile en navigation : le gréement efficace du First 53

Nous avons déjà mentionné l’énorme surface de voile du First 53. Même dans sa configuration standard, le mât en aluminium peut accueillir une grand-voile entièrement lattée de 87,5 m² et un génois à recouvrement de 105 % de 73 m². Avec cette seule configuration, le First 53 «  normal  » navigue à des vitesses impressionnantes, surtout lorsque le gennaker de 254 m² ou le Code 0 de 162 m² est déployé dans des conditions de vent léger.

Tous ceux qui visent une place de choix dans les régates ou qui aiment la navigation active devraient acheter la quille de performance de 3,02 m de profondeur, à condition que leur poste d’amarrage et leur zone de navigation le permettent, et opter pour le mât en carbone. Ce dernier pèse 100 kg de moins, mais grâce à son mètre de longueur supplémentaire, il offre une surface de voile nettement plus importante. Bien entendu, le mât est également équipé d’un gréement de tige de haute qualité pour le gréement dormant.

La surface de voile au vent de près de 177 m² est une force à laquelle il faut faire face et qui demande à être contrôlée. Il est conseillé d’améliorer les winchs (tous électriques) ainsi que le rod kicker hydraulique et le tendeur de pataras. Comme il se doit pour un yacht de performance, aucune voile n’est fournie par le chantier naval. Vous devrez vous adresser à une voilerie de confiance. Veillez à choisir des stratifiés de haute performance ou au moins des stratifiés de croisière plus durables, car ce voilier ne peut tout simplement pas être gréé avec du Dacron bon marché…

Un défi pour Solaris et Cie

Vous l’avez probablement déjà lu : les données brutes du First 53 sont étonnamment compétitives, malgré des méthodes de production et des matériaux très «  standard  ». En fait, le First 53 se comporte très bien par rapport à ses concurrents luxueux. Avec un prix d’achat neuf d’un peu plus d’un million d’euros (à l’heure où nous écrivons ces lignes), ce voilier saisissant s’est avéré suffisamment tentant pour détourner même les fans inconditionnels de la marque des noms haut de gamme. Les performances élevées du yacht, combinées à un design vraiment réussi et à ce prix, ont amené de nombreux clients de Solaris ou de Grand Soleil à s’intéresser à ce joyau vendéen.

Il y a d’ailleurs une autre raison à cela, qui se trouve sous le pont. L’agencement et la conception du First 53 étaient à l’époque - et le sont encore aujourd’hui - presque incroyablement révolutionnaires. Mais nous y reviendrons plus tard. Restons encore un peu sur le pont du yacht…

Gadgets pratiques : le First 53 comme yacht de croisière rapide

Très peu de propriétaires de First, à l’instar des skippers d’autres yachts performants, sont des coureurs invétérés. Ils peuvent participer à une régate de temps à autre ou à un match race obligatoire lorsque leur voisin de quai navigue juste devant eux, mais la plupart des propriétaires utilisent leur bateau comme plateforme de vacances et comme voilier de croisière. Naturellement, un bateau ainsi utilisé doit offrir certains équipements qui seraient tabous sur un bateau de course, car ils ne feraient qu’ajouter du poids.

Le First 53 est équipé de toutes les commodités que l’on peut s’attendre à trouver dans le cockpit d’un yacht méditerranéen : de grandes banquettes avec des coussins épais, deux tables de cockpit en option, de grandes installations de réfrigération et bien plus encore. Naturellement, un garage à annexe situé à l’arrière est également inclus. Le garage est de dimensions adéquates pour un yacht de cette taille (2,48 x 1,69 x 0,8 mètres) et peut accueillir une annexe de 2,40 mètres telle que le Highfield UL240.

Nous avons déjà parlé de l’électrification complète du bateau, qui permet de le contrôler et de le régler à partir de la barre en appuyant sur un bouton. Ceux qui optent pour la version avec bôme à enrouleur peuvent même réduire la grand-voile à distance. Cela permet au bateau d’être manœuvré en toute sécurité en solitaire et en fait un bateau familial idéal pour les longs voyages. Si le bimini et la capote peuvent nuire à l’élégance des lignes du bateau, ils protègent efficacement contre les rayons UV nocifs pendant la navigation.

BENETEAU First 53 : toutes les informations pour les skippers et les navigateurs

Voyager en tant que skipper du First 53 : ce qu’il faut savoir

Le First 53 est un très grand bateau ! Toute personne envisageant d’acheter ce voilier devrait idéalement avoir une certaine expérience de la navigation ou acquérir l’expertise nécessaire avec un autre skipper ou par le biais d’une formation. Bien que le bateau puisse être équipé de propulseurs d’étrave et de poupe rétractables (ce que nous recommandons généralement pour les ports étroits et les marinas), il nécessite toujours une main experte pour les manœuvres et surtout pour l’amarrage : ne sous-estimez pas la taille du bateau !

De plus, la grande surface de voile et la puissance de navigation du bateau exigent un équipage qui sait ce qu’il fait. L’impressionnant spinnaker, en particulier, génère d’énormes forces de traction qui doivent être habilement contrôlées.

Le First 53 est un merveilleux voilier, à la fois pour la course et pour des vacances de rêve à la voile, et il n’est en aucun cas chroniquement sous-réglé comme la plupart des croiseurs de série. Ici, le mot «  performance  » n’est pas une vaine promesse marketing, mais plutôt une pratique quotidienne. Mais il n’y a pas lieu d’être intimidé car le bateau est magnifiquement équilibré en navigation, gère bien la gîte et reste très rigide.

Un cockpit comme une piste de danse

Le cockpit spacieux, qui semble presque vide, est sans conteste le point central qui attire toute l’attention à bord. Ceux qui préfèrent une sensation plus sportive peuvent se procurer la plateforme d’écoute de grand-voile en option, située au centre du cockpit. C'est là que la grand-voile est réglée à l’aide d’un puissant winch Harken de taille 50. Il est également possible de ne pas l’installer, ce qui permet de retrouver la vaste «  piste de danse  » et d’actionner l’écoute de grand-voile via le système allemand German Mainsheet System sur les deux winchs de travail situés au niveau du hiloire.

Toutes les autres lignes du gréement courant arrivent ici, sur l’hiloire : drisses, écoutes et prises de ris. Elles passent par un large jeu de taquets, puis par les winchs de manoeuvre et de génois. Ces derniers sont placés directement devant le gouvernail, mais la distance étant trop grande, ils ne peuvent plus être actionnés manuellement. Il est toutefois possible de border l’écoute à l’aide d’un bouton-poussoir.

Aussi agréable, large et ouvert que soit le cockpit, il recèle aussi quelques risques, en particulier lors d’une navigation au près. Si l’équipage est assis sur le côté haut du bateau, il se trouve à 5 mètres du garde-corps sous le vent et de l’eau qui déferle et, en cas de chute, vous pouvez faire un plongeon de 3 mètres ou plus. Les risques s’appliquent également au salon, bien qu’il y ait de nombreuses poignées pour assurer la sécurité. Aussi sexy et ouverte que soit la poupe du First 53, la règle du vieux marin y est d’autant plus importante : «  Toujours avoir une main sur le bateau !  » Mais il y a un avantage à ce cockpit ouvert : la vue du barreur est tout simplement phénoménale ! Assis ici, en équilibrant la coque étonnamment agile et souple du yacht sur les deux gouvernails, c’est une sorte d’exaltation particulière !

L’astuce : un bateau de croisière peut-il aussi aller vite ?

Le First 53 a connu un tel succès que BENETEAU a imaginé une astuce ingénieuse lors de la planification de la nouvelle, et alors septième, génération de yachts de croisière Oceanis. Au lieu de développer une coque entièrement nouvelle (ce qui est très coûteux !), l’ Oceanis Yacht 54, comme ila été baptisé plus tard, a simplement reçu la même coque que le First 53. Au-dessus de la ligne de flottaison, seul un nouveau plan de pont adapté à la croisière et aux vacances, ainsi qu’un gréement standard légèrement plus court, le distinguent. En substance, l’Oceanis Yacht 54 est le frère jumeau de croisière du First 53. Si vous le souhaitez, vous pouvez installer le gréement du First sur la version croisière et obtenir la même puissance de navigation avec un aménagement beaucoup plus adapté à la navigation au long cours. Cette astuce a permis au chantier de gagner beaucoup de temps et d’argent et a connu un tel succès que l’Oceanis Yacht 60 est construit dans l’autre sens. La coque extrêmement puissante du yacht de croisière servira de base au First 60, plus sportif, qui sera construit à partir de 2026.

Si le First 53 est un peu trop «  pointu  » pour vous ou si vous recherchez simplement un voilier à vendre plus adapté à la croisière, vous devriez jeter un coup d’œil à l’Oceanis Yacht 54.

BENETEAU First 53 : confort sous le pont

Le First 53 sous le pont : une révolution audacieuse dans l’aménagement intérieur

Jusqu’à présent, cela semble plutôt bien, n’est-ce pas ? Mais c’est encore mieux sous le pont. Le voilier a même déclenché une petite révolution lors de son lancement, car les concepteurs ont fait beaucoup de choses différentes à l’intérieur par rapport à la pratique courante sur les yachts. Oui, ils ont même changé quelque chose qui était jusqu’alors sacré : la table de navigation.

Sur presque tous les voiliers et yachts - à l’exception des marques dédiées à la navigation hauturière - la discussion sur les avantages et les inconvénients de la table à cartes et de sa taille se pose presque toujours. Doit-elle être petite et compacte ? Ou adaptée aux grandes et anciennes cartes papier ? Doit-elle être orientée vers l’avant ou non, être située directement à côté de la descente ou à l’avant du salon ? Quel que soit le choix des constructeurs, il y a toujours beaucoup de discussions. Certains adorent leur système de navigation, d’autres secouent la tête en signe d’incrédulité.

Et voilà qu’arrive le First 53. Pour la première fois sur un voilier de cette taille, les concepteurs ont totalement et absolument renoncé à une table à cartes. Disparue. Introuvable à bord. C’est audacieux et inédit. Mais cela va encore plus loin : BENETEAU a également radicalement éliminé la table à manger de l’intérieur. Pourquoi proposer 12 places à table alors que l’équipage et le propriétaire ont l’habitude de dîner dans un restaurant du port ? À la place de la grande table à manger, les architectes d’intérieur ont imaginé quelque chose de vraiment fantastique : un canapé XXL avec des coussins très épais, une petite table basse pour profiter de sa boisson favorite et son livre préféré. Un canapé pour s’allonger, pour se détendre. Du jamais vu, nulle part !

Et où mange-t-on à bord du First 53 ? À une petite table de petit-déjeuner, juste devant le garde-manger en forme de L. Une petite table avec deux bancs pour deux personnes. Cela permet de gagner énormément de place et de manger facilement son porridge le matin. Et si d’autres personnes arrivent, le banc et la table peuvent être rallongés de manière à ce que quatre adultes puissent s’asseoir ici, avec peut-être un cinquième invité au bout. Mais BENETEAU sait qui achète le yacht et combien de personnes l’utilisent : deux propriétaires avec parfois des invités qui utilisent principalement le cockpit.

L’aménagement intérieur est révolutionnaire car il jette littéralement par-dessus bord l’ancien paradigme du salon. Il est si scandaleux, si audacieux et se vend si bien que cette configuration est ensuite incluse dans la liste de prix de l’Oceanis Yacht 54.

Aménagement classique de la cabine : nombreuses options

Le reste de l’intérieur du First 53, du moins en ce qui concerne son agencement, se présente de manière assez classique. La configuration standard est un aménagement à trois cabines, avec une immense cabine propriétaire à l’avant, dotée d’un lit en îlot et d’une salle de douche et de toilettes combinée. Il y a beaucoup d’espace de rangement et, si on le souhaite, l’énorme soute à voile à l’avant peut être convertie en cabine pour le skipper avec ses propres toilettes et lavabo, ce qui est une pratique courante sur les bateaux de location de cette taille.

À l’arrière, deux cabines d’invités presque symétriques offrent également une grande hauteur sous barrots et de grandes couchettes. Avec des dimensions de 2,04 x 1,40 mètres, les couchettes arrière sont parmi les plus grandes de cette catégorie de bateau, et les propriétaires dorment sur de très larges matelas de 2,00 x 1,60 mètres. Presque symétrique, car la salle d’eau de jour du First 53 est installée sur le côté tribord, qui fait légèrement saillie dans la cabine arrière.

Ceux qui préfèrent que les deux cabines d’invités disposent de leur propre salle d’eau peuvent également acheter la version avec trois cabines et trois salles d’eau. Dans cette configuration, la cabine arrière bâbord dispose également d’une salle d’eau, et même d’une salle suite, alors qu’à tribord, il faut toujours quitter brièvement sa propre cabine et se rendre dans le salon pour utiliser la salle d’eau. Dans cette version, la cuisine du First 53 est plus petite.

Le retour du «  Moule Boulé  »

Nous avons évoqué la qualité de production supérieure des fleurons de BENETEAU. Ici aussi, le First 53 a ouvert la voie à tous les modèles «  Premium Service  » ultérieurs. Pour la première fois depuis les années 1970 et 1980, le chantier naval a de nouveau utilisé à grande échelle le procédé dit «  Moule Boulé  ». Il s’agit de couches de bois véritable laminées et collées dans des moules qui produisent des pièces magnifiquement façonnées et poncées, idéales pour être utilisées comme bois équarris, avec des poignées et des incrustations dans la construction de meubles. Ces pièces, d’une qualité encore supérieure à celle du bois massif, sont utilisées pour la quasi-totalité du mobilier à bord du First 53.

Comme BENETEAU n’est pas vraiment réputé pour la qualité de ses aménagements intérieurs, cette innovation en particulier lui a valu une reconnaissance certaine et a contribué au succès commercial de ce voilier. Dans la huitième génération d’Oceanis récemment lancée, l’Oceanis 47 et l’Oceanis 52, les pièces «  Moule Boulé  » sont déjà utilisées comme une évidence, grâce au rôle de pionnier du First 53 !

Les propriétaires et les invités à bord peuvent également se réjouir des placages plus épais, des meilleurs équipements et d’un intérieur généralement de meilleure qualité en termes d’appareils intégrés. Ici aussi, le First 53 répond aux normes élevées attendues dans cette catégorie de bateaux.

Le truc avec les toilettes…

Bien sûr, il ne peut pas y avoir que des louanges. Nous devons aborder un inconvénient réel de ce voilier. L’importance de ce point dans la navigation réelle dépend de vous. Vous pouvez vous en soucier ou non. Cependant, nous nous demandons pourquoi des concepteurs aussi expérimentés qu’Argento et Biscontini, et pourquoi le plus grand chantier naval du monde, ont fait cette erreur, qui est absolument évitable et donc complètement inutile !

Les deux WC sont montés sur le même côté en standard : à tribord. Par conséquent, si le bateau navigue à tribord avant, tout va bien, mais si vous naviguez au vent à bâbord et que vous prenez de la gîte, il y aura des problèmes. En effet, les orifices d’admission de l’eau de chasse dans les toilettes se trouveront au-dessus de la ligne de flottaison et vous ne pourrez plus tirer la chasse d’eau ! Si vous avez transformé votre voilier à une utilisation de la chasse d’eau douce, vous n’aurez pas de problème, mais si vous tirez la chasse d’eau avec de l’eau de mer, vous en aurez. Nous ne pensons pas que cela soit nécessaire et nous sommes surpris, car l’Oceanis 51.1 et d’autres yachts BENETEAU ont été conçus dans cette optique, mais pas le First 53. C’est à vous de décider si et à quel point ce détail est important pour vous lors de l’achat d’un voilier.

Gentlemen’s Racing" : qui va acheter le First 53 ?

Bonne question ! Peut-être le savez-vous ? Le First 53 a été conçu, littéralement, comme un «  gentleman racer  ». Lors des sessions de formation à la vente du chantier naval, les concessionnaires ont indiqué que le groupe cible était le «  millionnaire Internet qui navigue occasionnellement sur la Giraglia et la Middle Sea Race  », mais qui utilise également le voilier comme un objet d’exposition dans les ports chics de la Côte d’Azur. Certes, ces personnes existent, mais heureusement, il y a encore suffisamment de gens «  normaux  » et surtout de vrais navigateurs qui achètent ce voilier au même titre que les millionnaires.

Le First 53 est idéal en tant que grand voilier de vacances avec à la fois un facteur de plaisir et un potentiel de régate. Son habitat naturel est peut-être la Méditerranée, mais il est tout aussi bien préparé pour les longues traversées de l’Atlantique et les aventures autour du monde. Si vous souhaitez acheter un vrai yacht de croisière, nous pensons qu’il vaut mieux opter pour son frère jumeau, l’Oceanis Yacht 54. Si vous recherchez les sensations d’un vrai racer, la version performance du First 53 est un bateau extrêmement séduisant, offrant un potentiel remarquable et, comparé aux marques concurrentes de luxe, à un prix d’achat étonnamment attractif.

Le First 53 en vente sur le marché des bateaux d’occasion

Des First 53 d’occasion sont régulièrement proposés à la vente. La plupart proviennent du secteur de la location, mais avec de telles offres, outre la question de la TVA, vous devez prêter une attention particulière à l’usure disproportionnée des problèmes habituels liés à l’affrètement : heures de fonctionnement du moteur, boîte de vitesses, coque et quille, ainsi qu’à l’usure du mobilier. Toutefois, comme la plupart des First 53 sont des bateaux de luxe, ces éléments doivent rester dans les limites fixées. Il n’y a actuellement aucun projet de successeur à ce yacht chez BENETEAU, de sorte que les bateaux neufs et les voiliers d’occasion devraient conserver leur valeur. Cependant, cela pourrait changer avec le lancement du tout nouveau First 60 au début de 2026, lorsque les propriétaires satisfaits du 53 pourraient bien échanger leurs bateaux contre le nouveau First 60, plus grand. Il est possible que quelques First 53 «  frais  » arrivent sur le marché, il vaut donc la peine de garder l’œil ouvert.

BENETEAU First 53 : ce que nous aimons particulièrement :

• Une superbe apparence extérieure, un design exceptionnel : intemporel, très élégant, avec une poupe qui attire le regard
• Un design intérieur presque révolutionnaire pour le salon
• Des performances de navigation de haut niveau

BENETEAU First 53 : voici ce qu’il faut savoir :

• Les deux WC sont du même côté, ce qui peut poser des problèmes lorsque le bateau gîte
• Une voilure impressionnante et puissante : pas un bateau pour les débutants
• Les First 53 d’occasion proviennent souvent d’entreprises de charter

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