Voilier Bénéteau Oceanis 47 à vendre

Oceanis 47 : une orientation claire vers le luxe et le confort des yachts

Le concept de l’Oceanis 47 est impressionnant : le prix et les dimensions sont parfaits.

Les Français de Saint-Gilles-Croix-de-Vie ne manquent jamais de surprendre ! En septembre 2025, alors que de nombreux autres chantiers navals géraient une période économique difficile en se concentrant sur la consolidation et la réduction des coûts, le plus grand constructeur de yachts au monde a dévoilé deux nouveaux yachts de croisière de la série Oceanis. Le lancement de l’Oceanis 47 (et de son grand frère, l’Oceanis 52) marque une refonte complète des bateaux de production de milieu et de haut de gamme de BENETEAU. Ce lancement intervient malgré le succès commercial continu de son prédécesseur, l’Oceanis 46.1, qui s’est vendu à plus de 500 exemplaires et reste extrêmement populaire, tant comme bateau neuf que comme bateau d’occasion. Que peut offrir le nouveau modèle et que peuvent attendre les acheteurs de l’Oceanis 47 ?

Un tout nouveau développement : BENETEAU change de cap

Les voiliers Oceanis sont les voiliers de croisière les plus performants au monde : aucune autre série n’égale leur record en termes d’unités vendues ou de milles parcourus. Avec l’Oceanis 47, BENETEAU lance sa huitième génération, s’appuyant sur le succès commercial de la septième génération, qui a débuté en 2017 avec l’Oceanis 51.1 et a également établi de nouvelles normes en 2023 avec l’Oceanis 37.1. Quelles sont les nouveautés de l’Oceanis 47 ? C’est une question valable, car la septième génération - mentionnée ci-dessus - a fait un énorme bond en avant en termes de forme de coque, de nouveau design moderne et de performances de navigation. Avec l’Oceanis 47, comme avec l’Oceanis 52 (et, nous le supposons, tous les autres yachts de la gamme qui seront renouvelés à l’avenir), BENETEAU a, à notre avis, clairement modifié ses priorités. L’accent n’est plus mis sur l’innovation « d’avant-garde » destinée aux propriétaires privés et aux navigateurs passionnés, mais sur l’expérience de vacances parfaite : un plus grand confort à bord, des équipements améliorés, le plaisir et la détente entre les aventures actives de la voile, c’est-à-dire vos vacances.

Oceanis 47 : coque, construction, design et plan de voilure

L’accent mis sur la connaissance des données et l’analyse du comportement des acheteurs remplace les idées de conception novatrices.

Au premier coup d’œil, l’extérieur du nouvel Oceanis 47 ne révèle pas immédiatement l’ampleur de l’évolution du design. Il faut regarder de très près pour repérer les différences avec son prédécesseur, l’Oceanis 46.1. L’équipe de Finot-Conq a prolongé les lignes de bouchain jusqu’à la proue, tandis que l’échine de la poupe a été légèrement adoucie. Par ailleurs, les encadrements des hublots de coque, très marqués sur l’Oceanis 46.1, ont été visuellement réduits et intégrés en douceur à la coque. Hormis ces changements subtils, la superstructure semble pratiquement inchangée, mais les apparences peuvent être trompeuses !

Pour la première fois dans le développement d’un yacht BENETEAU, l’utilisation extensive des données collectées par le propre système numérique embarqué de BENETEAU, Seanapps, a joué un rôle central dans le développement de l’Oceanis 47. Le système est standard dans tous les yachts BENETEAU de 24 pieds et plus depuis 2021, envoyant des données télémétriques statiques et dynamiques - qui sont bien sûr anonymisées pour des raisons de confidentialité - à un serveur central via le réseau de téléphonie mobile GSM. Parallèlement à des centaines d’enquêtes approfondies menées auprès d’acheteurs et de revendeurs agréés, les données ont été analysées afin de comprendre comment les yachts sont réellement utilisés dans la pratique. Les résultats ont permis de répondre à des questions telles que « Les plaisanciers passent-ils autant de temps à naviguer que prévu ? », « Jettent-ils plus souvent l’ancre ou utilisent-ils le moteur différemment que prévu ? », « Quelles sont les conditions météorologiques et maritimes dans lesquelles ils naviguent ? », « Comment, où et pendant combien de temps chaque yacht est-il utilisé après sa vente ? », Selon le chantier naval, si certaines hypothèses et impressions ont été confirmées, de nombreux modes d’utilisation se sont révélés étonnamment différents.

Plus de confort, surtout dans le cockpit !

L’une des conclusions a montré que les propriétaires de l’Oceanis de 45 pieds passent beaucoup moins de temps à naviguer activement qu’on ne le pensait. Au contraire, ils passent beaucoup plus de temps que prévu à l’ancre, à nager, à prendre des bains de soleil et à se détendre. Si vous placez un Oceanis 46.1 côte à côte avec le nouvel Oceanis 47, le résultat de cette découverte devient immédiatement évident : le dernier modèle présente un espace de cockpit sensiblement plus grand. Cela est rendu possible par la « forme de diamant », une disposition en losange des bancs de cockpit et une utilisation encore plus efficace de la largeur du bateau.

La table de cockpit caractéristique du précédent 46.1 - appréciée des acheteurs pour son côté pratique - a disparu et a été remplacée par deux tables séparées. Une fois relevées, vous pouvez toujours circuler librement au centre du cockpit et, une fois abaissées, vous disposez de vastes espaces de détente qui vous invitent à prendre un bain de soleil ou à lire un livre. Une avancée significative en termes de luxe et de confort !

Oceanis 47 : il navigue encore, et très bien !

Selon de nombreux concessionnaires BENETEAU, l’ancien Oceanis 46.1 est souvent considéré comme le meilleur voilier de toute la gamme, à l’exception des plus grands Oceanis 54 et 60. Les navigateurs de croisière ne tarissent pas d’éloges sur ses performances de navigation, en particulier dans la version First Line. BENETEAU a positionné le nouvel Oceanis 47 comme un « vrai » voilier, et propose donc des options de gréement performantes adaptées aux navigateurs actifs. Dans sa configuration standard, avec une grand-voile à enrouleur et un foc autovireur, l’Oceanis 47 offre près de 85 m² de surface de voile au vent. Ceux qui passent à la grand-voile lattée (que nous recommandons aux navigateurs actifs) et qui achètent également le génois à 109 % de recouvrement auront une surface de voile au vent d’un peu moins de 106 m².

Si vous optez pour le kit de voile pour vents légers, qui comprend un élégant bout-dehors intégré en PRV avec des incrustations en acier inoxydable et un gréement courant pour un gennaker ou un Code 0, vous pouvez retarder le moment où vous devrez inévitablement mettre le moteur en marche. Le Code 0 de 102 m² et l’impressionnant gennaker de 152 m² permettent au yacht - qui pèse un peu moins de 11 tonnes - de maintenir une performance de navigation dynamique même dans des vents inférieurs à 8-10 nœuds.

Si vous voulez aller jusqu’au bout, achetez le pack First Line mentionné ci-dessus. Le mât est plus haut d’un mètre, les voiles sont fabriquées à partir d’un stratifié de meilleure qualité avec une surface de voile totale de 115,5 m², les winchs sont des Performa de meilleure qualité et les suspentes sont améliorées. Cela ne fera pas de l’Oceanis 47 un vainqueur de la Giraglia, mais vous pourrez tenter de battre les grands Dehlers…

Seulement deux variantes de quille disponibles à la vente pour l’Oceanis 47, c’est tout à fait suffisant !

BENETEAU a introduit un autre changement. Auparavant, le chantier naval proposait une quille de performance avec un bulbe en plomb à côté des quilles standard et à faible tirant d’eau pour un grand nombre de ses yachts. Cependant, après avoir analysé les données d’utilisation collectées via le système Seanapps et mené des enquêtes approfondies auprès des acheteurs et des revendeurs, le chantier naval a découvert que ces quilles de performance plus profondes ne se vendaient pas dans les volumes nécessaires à la production de masse. Par conséquent, l’Oceanis 47 n’est désormais disponible qu’avec la quille standard en fonte (2,44 m de tirant d’eau) ou une quille plus courte (1,84 m de tirant d’eau). Nous pensons que cela est suffisant, car toute personne cherchant à acheter un véritable yacht de performance dans le segment des bateaux de croisière se tournera probablement vers Dehler, ou si elle veut un yacht plus luxueux, elle se tournera vers X-Yachts, Grand Soleil ou Solaris.

Qualité de construction stable en grande série : catégorie A de la CE pour les voyages dans le monde entier

En ce qui concerne la coque et le pont, vous pouvez compter sur l’Oceanis 47 pour une construction très stable et suffisamment rigide. La structure de la coque est renforcée par un procédé de collage coque intérieure/coque extérieure, les deux composants étant fabriqués selon une méthode de construction monolithique. La structure du fond et la coque extérieure sont presque entièrement solides jusqu’à la ligne de flottaison, tandis que les zones situées sous la ligne de flottaison intègrent un noyau sandwich en balsa dans les zones non chargées. La coque intérieure est laminée en permanence et fermement collée à la coque pour garantir l’intégrité structurelle.

En outre, les cloisons principales sont entièrement stratifiées et le pont, construit selon un processus d’infusion sous vide ultramoderne avec un noyau de mousse rigide synthétique Saerform, est à la fois chimiquement collé et boulonné à la coque. En achetant un Oceanis 47, vous n’achetez pas seulement un voilier certifié pour la navigation mondiale, mais aussi un voilier adapté à cette navigation, tout comme ses prédécesseurs, dont des centaines, voire des milliers, naviguent actuellement sur des itinéraires emblématiques tels que la Barfußroute et au-delà.

Polyvalent, du yacht de croisière au voilier pour faire le tour du monde : à quel type de navigateur l’Oceanis 47 est-il destiné ?

En tant que constructeur d’envergure - notamment dans le segment très concurrentiel du milieu de gamme de 13 à 15 mètres - BENETEAU doit trouver un équilibre entre les préférences de ses acheteurs privés et les exigences des opérateurs de flottes de charter. Heureusement, l’utilisation pratique de ces yachts par les propriétaires n’est pas fondamentalement différente de celle des opérations de charter, à l’exception du nombre de cabines et de salles d’eau…

A notre avis, le changement d’orientation vers plus de confort et moins de navigation rend l’Oceanis 47 beaucoup plus compatible avec les acheteurs qui recherchent des excursions agréables de navigation en famille, de mouillage et de baignade. En bref : le yacht constitue la plateforme idéale pour des vacances détendues sur l’eau. Cela fait de l’Oceanis 47 un concurrent encore plus sérieux en termes de ventes que le Bavaria C46 ou le Hanse 460, qui sont très attrayants du point de vue du confort et ont été jusqu’à présent les principaux rivaux de BENETEAU en termes de performances de navigation. Pour vous, en tant qu’acheteur potentiel, cela signifie un choix encore plus difficile, mais aussi plus excitant.

L’Oceanis 47 comme bateau de vacances

Les proportions et le design de l’Oceanis 47 en font un yacht méditerranéen classique. Si certains propriétaires naviguent en mer Baltique avec des yachts de 13 mètres et plus, l’Oceanis 47 excelle véritablement en Méditerranée. Son grand cockpit, sa large poupe et ses bains de soleil sur le pont avant conviennent parfaitement à l’amarrage « catholique romain » à la poupe et, surtout, au mouillage dans des baies cristallines. Le bimini est indispensable, car les marins et les amateurs de sports nautiques ne doivent pas sous-estimer les risques de cancer de la peau liés à l’exposition au soleil sur l’eau. Le bimini peut être installé rapidement et en toute sécurité sur l’arceau d’écoute de grand-voile qui est vendu en option pour l’Oceanis 47, mais malheureusement pas pour ses modèles frères plus petits. Sous le pont, un intérieur lumineux et ouvert vous invite à entrer et vous réserve une surprise particulière. Nous y reviendrons plus loin dans cet article. L’aménagement standard comprend trois cabines, mais le yacht peut être configuré avec jusqu’à cinq cabines si nécessaire, bien que cela ne convienne probablement qu’à une utilisation en charter.

Voyage autour du monde : l’Oceanis 47, un voilier de haute mer pour les voyages au long cours

Les yachts modernes d’une longueur d’environ 40 pieds sont suffisamment stables pour servir de plateformes sûres, même dans des conditions océaniques difficiles. La taille de 45 pieds est considérée comme la taille parfaite pour un très grand voyage, où la traversée de l’Atlantique n’est souvent que le début. L’Oceanis 47 peut être aménagé et équipé pour de tels voyages, avec des options de gréement et d’électronique disponibles directement au chantier naval. Cependant, un aménagement à deux cabines avec une « buanderie » dédiée n’est pas proposé à la vente et ceux qui souhaitent cette configuration devront collaborer avec un constructeur de bateaux expérimenté pour convertir l’une des cabines arrière. Grâce à l’approche « carrée, pratique et bonne » de la construction de meubles par les chantiers navals de série, cette conversion est étonnamment simple et peut créer un espace pour des pièces de rechange, des équipements supplémentaires tels qu’un dessalinisateur, ou même un bureau pour le bateau. En termes de performances de navigation, l’Oceanis 47 est tout à fait capable d’effectuer le tour du monde par la route des cocotiers, comme l’ont prouvé à maintes reprises ses prédécesseurs.

Oceanis 47 : un vrai yacht de croisière, explicitement conçu pour la navigation en solitaire

L’une des caractéristiques les plus remarquables du modèle précédent est l’agencement bien pensé du cockpit pour le barreur et le skipper. La visibilité vers l’avant sur la superstructure surbaissée est exemplaire depuis les deux positions de pilotage. Que vous soyez debout ou assis, et surtout lorsque vous naviguez avec une gîte importante, vous avez toujours une excellente visibilité au vent et sous le vent, seulement limitée par la voile d’avant. Cette bonne visibilité est particulièrement appréciable lors des manœuvres. Les consoles de pilotage aux roues sont élégantes et ont été légèrement agrandies par rapport à l’ancien modèle 46.1, ce qui permet l’installation standard de traceurs de cartes de 9 pouces. Bravo !

Les navigateurs solitaires apprécieront l’installation du winch, avec toutes les lignes dirigées vers l’arrière. Cette disposition est une « lacune » sur le plus petit Oceanis 40.1, où une telle disposition intéresserait certainement plus d’acheteurs. Les winchs de travail et les plus grands winchs de génois peuvent être électrifiés, mais il s’est avéré pratique et rentable d’opter uniquement pour des winchs de génois électriques. Cela permet de naviguer efficacement et rapidement depuis le cockpit et de ne pas emmêler les cordages, pour le plus grand plaisir de vos invités.

Un beau voilier aux multiples facettes

L’Oceanis 47 offre un large choix d’options, reflétant la polyvalence attendue d’un yacht de cette taille. Le yacht peut être personnalisé pour répondre à vos besoins individuels, tels que l’utilisation que vous souhaitez en faire et le nombre de personnes à bord. Des caractéristiques telles qu’un grill plancha à l’arrière entièrement fermé, des améliorations de la cuisine et des améliorations pour la vie à bord et la navigation sont disponibles à la vente. Cette adaptabilité est la marque de fabrique des yachts de grande série tels que l’Oceanis 47, qui répond en toute confiance aux diverses demandes des acheteurs. S’agit-il d’une amélioration par rapport à l’Oceanis 46.1, un modèle que les navigateurs actifs achètent généralement ? Seuls le temps et les chiffres de vente le diront, mais il a certainement évolué en termes d’élégance, s’éloignant des lignes plus agressives et angulaires de son prédécesseur. Le yacht conserve son caractère distinctif et reste une présence frappante dans n’importe quel port, tout en étant clairement reconnaissable comme un BENETEAU moderne.

BENETEAU Oceanis 47 : confort sous le pont

Une surprise sous le pont : BENETEAU a considérablement amélioré la qualité de la construction de ses meubles !

Pour être honnête, cela a toujours été le cas : les constructeurs français excellent dans la production de bateaux qui naviguent bien, en donnant la priorité à des conceptions de coque avancées, à des gréements puissants et aux besoins des navigateurs actifs. En revanche, les constructeurs allemands ont une longueur d’avance lorsqu’il s’agit de l’aménagement intérieur et du confort à bord. Selon nous, la qualité de construction des meubles de Bavaria reste inégalée parmi les fabricants de série, tandis que Hanse se spécialise dans les designs variés et l’utilisation de contrastes et de textures de matériaux. Les meubles BENETEAU, quant à eux, ont acquis une certaine réputation auprès des acheteurs. Bien qu’is soient faciles et rapides à réparer ou à remplacer - ce que les exploitants de charters apprécient - ils ont pris du retard dans des domaines tels que les bordures, les coins et les cadres de porte. Il est frustrant de constater que les bords des tables s’écaillent après seulement quelques saisons, que les marches humides se détériorent encore plus rapidement et que les stratifiés trop fins soient sujets aux rayures. Cependant, il est important de noter que ces problèmes appartiennent désormais au passé pour l’Oceanis 47 (et, espérons-le, pour toute la nouvelle huitième génération de la série) ! Le retour d’information des enquêtes auprès des acheteurs, du service après-vente et des analyses de garantie a clairement incité le chantier naval à apporter des améliorations.

Le placage et le revêtement se sont nettement améliorés !

ALPI reste le fournisseur privilégié pour les meubles et continue à fournir des placages en bois véritable, mais ceux-ci ont désormais une épaisseur d’au moins 2 millimètres, ce qui les rend nettement plus résistants aux rayures. Lorsque les bordures sont encore utilisées, leur épaisseur a également été augmentée afin d’éviter qu’elles ne se détachent. Dans les zones soumises à une forte usure, telles que les bords des tables et des meubles, les armoires et surtout la table à manger, le chantier naval utilise désormais soit des bois carrés massifs, soit, pour une touche d’élégance, des pièces stratifiées moulées de manière élaborée, qui n’étaient auparavant utilisées que dans les modèles de luxe à partir de 55 pieds. Cette amélioration est immédiatement perceptible à la vue du mobilier et, surtout, au toucher. Même dans les zones moins visibles, la qualité de l’aménagement a été améliorée.

Les plans de travail des cuisines (marque Corian) et les lavabos des salles d’eau sont désormais disponibles dans un design marbré chic qui est nettement plus attrayant et élégant que les surfaces en bois laqué bon marché ou les plans de travail monochromes ennuyeux de Compact Clay que l’on trouvait auparavant. Dans l’ensemble, la qualité perçue est nettement supérieure à celle de son prédécesseur. Chapeau bas à BENETEAU ! Il est particulièrement intéressant de noter que, au moins pour l’année de lancement 2025/26, le prix du nouvel Oceanis 47 n’a pas été augmenté, mais au contraire réduit si l’on tient compte de l’intégration des nombreux packs de finition dans le prix de base. Il s’agit là d’un véritable défi lancé au marché !

Les trois variantes de cabine de l’Oceanis 47 : pour tous les usages

Les acheteurs privés ont le choix entre une configuration à trois cabines et deux salles d’eau ou une variante à trois salles d’eau. La configuration à trois cabines et deux salles d’eau comprend une cuisine traditionnelle en forme de L sur le côté bâbord, placée juste à l’arrière de l’espace réservé au skipper, composé d’un canapé compact et d’une table de navigation - orientée dans le sens de la marche - au niveau de la cloison avant. En optant pour une salle d’eau et une douche séparées pour chacune des deux spacieuses cabines arrière, il faut sacrifier l’espace du skipper au profit d’une cuisine en longueur, qui offre alors une plus grande capacité de rangement. Dans ce cas, le skipper doit s’occuper de la navigation et du journal de bord à la place de la grande table à manger.

Une cabine de skipper à l’avant n’est disponible que sur les yachts de 50 pieds ou plus. Cependant, juste derrière la grande baille à mouillage, il y a une soute à voile inhabituellement grande pour cette classe, qui offre un grand espace de rangement. Ne vous inquiétez donc pas, même lorsque les trois cabines sont occupées, il reste encore beaucoup de place pour un gennaker et un vélo pliant.

La configuration à quatre cabines, où la cabine avant du propriétaire est divisée, et la configuration à cinq cabines, où la salle d’eau de tribord est transformée en cabine Pullman, sont généralement vendues à des sociétés de charter plutôt qu’à des acheteurs privés.

Point fort : la cabine propriétaire, c’est du luxe !

Sous le pont, la cabine propriétaire à l’avant est le point fort incontesté. Grâce à la forme de tulipe de la partie avant de la coque, BENETEAU offre une cabine d’une largeur exceptionnelle, créant immédiatement une atmosphère spacieuse et accueillante. Le lit en îlot est généreux et les concepteurs ont veillé à ce que l’on puisse profiter de la vue à travers les grands hublots de la coque même en étant allongé. L’aspect pratique est encore renforcé par la séparation des toilettes et de la douche sur la cloison principale, ce qui est à la fois confortable et pratique. Détail intéressant : contrairement à l’Oceanis 40.1, l’Oceanis 47, dans sa version à deux salles d’eau, dispose de toilettes installées à la fois à bâbord et à tribord, ce qui signifie que, quel que soit le côté où le bateau est gîté, il est toujours possible d’utiliser les toilettes et de tirer la chasse d’eau en toute sécurité. Les amateurs de navigation hauturière apprécieront.

L’investissement dans une qualité de fabrication nettement améliorée a porté ses fruits. Si les améliorations peuvent être subtiles ou à peine visibles de l’extérieur, elles sont révolutionnaires et indéniables à l’intérieur. Les matériaux, la qualité, la sensation et le luxe perçu de l’Oceanis 47 ont fait un bond en avant.

Résumé et conclusion

Devrais-je acheter un Oceanis 47 ?

Nous dirions que le nouvel Oceanis 47 reprend avec confiance tous les points forts de son prédécesseur, l’Oceanis 46.1, dans la huitième génération de BENETEAU. Les améliorations substantielles apportées au confort de séjour et à la qualité de construction séduiront les acheteurs qui apprécient le luxe et la détente. Le yacht reste puissant à la voile et constitue un excellent choix pour ceux qui recherchent un yacht de croisière éprouvé pour accumuler les milles autour du monde. En outre, la stratégie de vente et de prix agressive du chantier naval devrait donner du fil à retordre aux fournisseurs low-cost habituels du segment. L’Oceanis 47 est un bateau puissant à bien des égards.

Les acheteurs potentiels devraient tout de même prendre en considération la possibilité d’acquérir un Oceanis 46.1 d’occasion récent. Ceux qui sont prêts à ignorer les faiblesses de la construction typique de BENETEAU seront amplement servis par un yacht 46.1 bien équipé en termes de performances de navigation et peuvent même économiser de l’argent à l’achat. Visuellement, il y a peu de différence entre les deux générations de cette classe de 45 pieds, bien que le 46.1 ait une apparence légèrement plus agressive, anguleuse et dynamique.

BENETEAU Oceanis 47 : ce que nous aimons particulièrement :

• Cockpit nettement plus confortable et utilisable que son prédécesseur.
• Un grand pas en avant en termes de qualité de construction des meubles.
• Polyvalent et adaptable comme yacht de vacances ou comme bateau de croisière en eaux profondes.

BENETEAU Oceanis 47 : voici ce qu’il faut savoir :

• Au lieu de voiles standard, offrez-vous des voiles laminées de haute qualité.
• Le train de roulement est d’une qualité plutôt basique.
• L’option plancha ferme complètement l’arrière, ce qui est dommage compte tenu de l’élégance du design.

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