Voilier Bénéteau First 44 à vendre

Ce qui aurait pu être le BENETEAU First 44 n’est pas ce que l’on croit qu'il est

Dans quelles circonstances le First 44 vous convient particulièrement ?

Soyons honnêtes et allons droit au but : si vous êtes à la recherche d’un voilier puissant et performant à vendre pour rivaliser avec X-Yachts, Grand Soleil ou Solaris, alors le First 44 pourrait figurer parmi vos favoris, car son design et ses constructeurs promettent de la puissance. Cependant, hormis son design élégant et intemporel, ce bateau ne répond malheureusement pas aux exigences des régatiers les plus ambitieux. Pour tout dire, le First 44 a été plutôt décevant sur le plan sportif et n’a pas remporté de trophées notables. En clair, c’est le poids qui est en cause. Avec ses 10,6 tonnes, il pèse environ 1 000 kg de plus que son principal concurrent, le Grand Soleil 44, et même 1,5 tonne de plus, puisque le Grand Soleil 44 est également proposé dans une version dédiée à la régate. Le X-Yachts XP 44, quelque peu dépassé, ne pèse que 8,6 tonnes, et même le luxueux Solaris 44 n’a qu’un déplacement de 9,9 tonnes.

Si votre objectif est d’acheter un bateau capable de remporter des régates, vous devez en être conscient. En fait, si c'est ce que vous recherchez, vous n'avez pas besoin de poursuivre votre lecture. Mais si vous souhaitez acquérir un voilier vraiment élégant, plus rapide qu'un croiseur classique, à la silhouette extrêmement séduisante et doté de qualités de croisière, alors le First 44 pourrait bien être fait pour vous. Que diriez-vous d’y jeter un coup d’oeil ?

Argento et Biscontini : le style est roi !

Lorenzo Argento et Roberto Biscontini sont des légendes de la conception de yachts européens. Les deux designers ont déjà donné des «  ailes  » au First 53, le grand frère du First 44 au sens propre du terme. L’introduction du First 53 en 2018 a marqué le début du brillant renouvellement de la série performance de BENETEAU. Et ils ont également fait du bon travail avec le First 44. Que ce soit à la voile, au mouillage ou simplement au port, le First 44 attire tous les regards. Ses lignes sont volontairement sobres, à l’image d’un tigre en mouvement : l’étrave droite et acérée laisse subtilement entrevoir une inclinaison négative, contrebalancée par le beaupré en composite élégamment intégré. Le franc-bord relativement bas crée son volume intérieur par une courbure convexe vers le pont, une courbe si discrète que vous la remarquez à peine jusqu’à ce que la ligne plate et nette du toit du rouf attire votre regard.

Il s’agit sans aucun doute d’un voilier très élégant, presque sublime. Contrairement à ses concurrents qu’il a affrontés (avec, on le sait, des chances très limitées en termes de navigation pure), le First 44 n’a pas besoin d’en mettre plein la vue avec des angles agressifs ou des lignes exagérées. En accord avec le charme bourgeois des Français, le First 44 a une apparence plutôt digne, presque anglaise. Nous pensons qu’Argento et Biscontini ont fait du bon travail avec le design de ce yacht !

Un peu trop lourd…

…est un euphémisme. En termes de poids, le First 44 ne peut en aucun cas rivaliser avec ses concurrents directs Grand Soleil 44, XP 44 ou Solaris 44. Seul le très traditionnel Dehler 46, dont les dimensions sont similaires à celles du First 44, pèse 11,5 tonnes et s’approche des performances du First 44, qui devraient pourtant lui être largement supérieures. Bien sûr, les coureurs passionnés avaient déjà repéré cette faiblesse sur le papier, et cela se voit encore aujourd’hui dans les chiffres de vente quelque peu léthargiques, voire carrément décevants. En ce sens, le First 44 partage un destin similaire à celui du First 30 JK, qui a débuté en fanfare mais a suivi une trajectoire comparable, bien qu’elle ait été écrite par l’enfant terrible Juan Kouyoumdjian.

Néanmoins, même si cela semble un peu négatif, l’achat de ce bateau n’est en aucun cas un mauvais choix, même si le First 44 ne peut être considéré que comme un flop du point de vue de BENETEAU. Ce qui compte, ce sont les attentes que l’on a au départ. Et elles étaient très élevées pour ce yacht. Trop élevées. C’est dommage, car le First 44 est un bateau équilibré et rapide qui pourrait vous intéresser.

Le poids de l’héritage : First oblige

Si vous êtes à la recherche d’un First 44 neuf à vendre, faites-vous conseiller par un concessionnaire reconnu. La version standard «  Cruising  » et la version Performance de ce voilier ont leurs propres caractéristiques, qui sont particulièrement évidentes dans le cockpit. La différence se voit aussi au niveau du prix, car le passage à la version Performance est extrêmement coûteux et doit correspondre à un désir réel, d’autant plus que le voilier ne deviendra pas un véritable bateau «  performant  ».

Nom oblige, chez BENETEAU, «  First  » est synonyme de voiliers performants qui, traditionnellement, ont toujours navigué aux avant-postes des régates. En fait, la série First a été introduite bien avant l’Oceanis. Déjà à l’époque, il était important pour Madame Roux de ne permettre qu’aux grands noms du design et de la voile de travailler sur la série First. Cet héritage, associé au formidable palmarès de la marque en matière de régates, met inévitablement la pression sur chaque nouveau designer qui a l’honneur de façonner un First. Nous ne savons pas si le problème de poids vient d’Argento et de Biscontini ou s’il s’agit simplement de la réalité de la production en série industrialisée. Ce qui est certain, c’est qu’après le First 44, la direction s’est intéressée de très près à ce problème lors du lancement du prochain yacht de cette série. Le First 36, légèrement plus petit, est tout ce qu’un First devrait être et bien plus encore, sans rien à redire. Les personnes à la recherche d’un voilier à vendre y trouveront une alternative moins onéreuse qui mérite d’être examinée de plus près, tant pour les navigateurs de croisière que pour les régatiers ambitieux.

BENETEAU First 44 : coque, construction, design et plan de voilure

Production en série moderne : construction et coque du First 44

La coque du First 44 est fabriquée selon le procédé d’infusion sous vide, avec une structure en sandwich de balsa. Pour le pont, un matériau synthétique plus moderne en PET est utilisé pour la structure. Les cloisons et tout le mobilier sont fabriqués en contreplaqué normal de construction navale, qui est stratifié ou verni en conséquence. D’autres constructeurs recherchent systématiquement une construction plus légère en utilisant des matériaux de structure alternatifs, des résines vinylester et des structures composites, au moins pour les cloisons. En revanche, le First 44 est essentiellement un hybride : il allie à la fois la philosophie de la construction légère et la construction traditionnelle des «  gros  » voiliers de croisière de série.

Néanmoins, la coque répond naturellement aux exigences structurelles élevées de la navigation hauturière, et le voilier est certifié CE catégorie A. Il navigue avec une rigidité rassurante et progresse bien au vent. A notre avis, en grande partie grâce à sa section d’étrave très définie et bien coupée. Si vous avez l’occasion de voir une coque de First 44 à terre (par exemple lors d’un salon nautique ou simplement en hivernage), regardez l’étrave de l’arrière, sous un certain angle, vous reconnaîtrez cette forme si particulière. Biscontini a également donné à la coque arrière une petite «  torsion  » vers l’extérieur, qui rappelle un peu l’IOR, et qui est probablement destinée à améliorer les propriétés de déjaugeage. Comme vous le voyez, il y a de la modernité, de la créativité et du potentiel dans le First 44 !

Plus de performance grâce au gréement en carbone

La version performance du First 44 remplace le mât en aluminium standard par un mât en fibre de carbone de haute qualité d’Axxon. Le mât en carbone est plus haut de 1,50 mètre, ce qui augmente la surface de voile au vent de 103 m² dans la «  plus petite  » version standard à pas moins de 121 m² : c’est beaucoup plus de puissance !

Le First 44 est également plus agréable sous gennaker ou Code 0 dans les vents plus légers. Dans ces conditions, vous pouvez déployer 207 m² de voile avec le gennaker (au lieu des 170 m² standard) ou 105 m² avec le Code 0 (contre 95 m² dans la configuration standard).

La version performance du First 44 est également équipée d’un rail d’écoute de grand-voile qui s’étend sur toute la largeur du cockpit. Sur le bateau standard, l’écoute de grand-voile est attachée par une bride d’aspect quelque peu traditionnel au milieu du pont du cockpit. A notre avis, cette solution aurait pu être plus élégante pour la version croiseur. Des winchs améliorés, des affichages «  Fastnet  » à la base du mât et un revêtement de pont en mousse dure EVA foncée complètent l’ensemble.

Il va sans dire que les propriétaires de voiliers de performance devraient faire confectionner leurs voiles par leur voilerie de prédilection. BENETEAU ne propose le voilier qu’avec une Code 0, ce que nous considérons comme un avantage, car les voiles montées en usine, même celles de marques renommées, atteignent rarement la qualité d’une voile véritablement confectionnée en voilerie.

Encore plus de puissance au près grâce aux options de quille et au lest d’eau

Ceux qui peaufinent la partie supérieure ne doivent pas oublier ce qui se passe sous la ligne de flottaison. Le First 44 est proposé en standard avec une quille en T élégante, mais en fonte, qui pèse 3,3 tonnes et a un tirant d’eau de 2,15 m. Pour ceux qui recherchent une plus grande rigidité et de meilleures performances au près (en particulier avec le grand gréement en carbone dans la mâture), la quille de performance de 2,60 m est le choix logique. Cette configuration utilise un aileron en fer associé à un bulbe en plomb, ce qui représente un lest de 3 tonnes.

Le First 44 est disponible à la vente avec un système de ballastage optionnel. Ce système permet au navigateur de pomper 300 litres d’eau sur simple pression d’un bouton dans des réservoirs situés dans les cabines arrière, simulant ainsi le poids de six membres d’équipage. Il permet au bateau de naviguer très haut au près en solitaire ou en duo tout en restant stable et sûr. Le système électrique permet d’effectuer un transfert complet en trois ou quatre minutes. Si vous achetez un First 44 équipé de ce système, vous ne pourrez naviguer que dans les zones de catégorie A de la CE avec un maximum de six membres d’équipage (dans les autres zones, il est possible de naviguer avec 12 membres d’équipage).

Le garage à annexe du First 44

Il convient également de mentionner le garage arrière de ce voilier. À notre avis (et selon de nombreux concessionnaires et propriétaires), c'est un autre point négatif à ajouter à la liste des défauts du First 44. Le garage lui-même est contradictoire, car BENETEAU lui-même a décrété que les garages arrière pour annexes n’ont de sens que sur les yachts à partir de 55 pieds. Dans ce cas, les annexes que l’on peut installer sont suffisamment grands et pratiques pour être utilisés et l’espace occupé par les garages à bord du yacht est minime. Nous ne pouvons qu’être d’accord avec cela ! Un garage a toutefois été intégré au First 44, accessible dès l’ouverture de la plateforme de bain, mais il ne peut accueillir au maximum qu’une annexe de 2 mètres de long sans moteur, qui doit en outre être partiellement dégonflée. Il n’y a rien pour aider à charger ou décharger l’annexe, il n’y a qu’une trappe pour accéder au garage depuis le pont. De nombreux propriétaires signalent également que le garage est si proche de la ligne de flottaison qu’il est toujours inondé d’eau de mer, même lorsque le bateau n’est que modérément chargé, ce qui ajoute encore plus de poids (et d’humidité) au bateau. Il existe des solutions de contournement avec des couvercles qui ferment le garage sur toute sa longueur, mais elles ne changent rien au problème de base. Ici aussi, l’intention est bonne, mais la pratique est plutôt inadéquate.

BENETEAU First 44 : toutes les informations pour les skippers et les navigateurs

Rapide, mais pas super rapide : ce que les navigateurs du First 44 doivent savoir

Si vous êtes à la recherche d’un First 44 à vendre, la lecture de cet article devrait vous faire comprendre que si vous avez de sérieuses ambitions en matière de régate ou de performance, vous ne devriez choisir que la version Performance. Et même dans ce cas, des modifications sont nécessaires pour compenser le déficit de poids. Dans ce cas, les skippers professionnels opteront probablement pour les concurrents susmentionnés ou d’autres marques entièrement orientées vers la course.

Pour l’amateur croisière qui préfère la navigation rapide, le First 44 est tout à fait approprié : sa vitesse est encore bien supérieure à celle d’un croiseur, et le plaisir de naviguer qui en découle est soutenu par l’allure de course du yacht. Le poids de la version de croisière peut également être réduit par quelques mesures simples. Par exemple, le renoncement à un revêtement de pont en bois véritable a un effet positif immédiat et l’influence des voiles ne doit pas non plus être sous-estimée. Il y a donc certainement des ajustements à faire.

Les voiliers ne sont pas des maisons : le problème du cockpit

Outre le poids, le principal problème du First 44 est le suivant : apparemment, ou plutôt visiblement, les concepteurs ne se sont pas contentés de s’inspirer du First 53, ils l’ont même copié. Il semble que l’agencement du cockpit - merveilleusement fonctionnel - de son grand frère ait simplement été réduit pour s’adapter au First 44. Voilá. Vous pouvez clairement voir que cela conduit à des problèmes dans la pratique lorsque vous regardez la disposition des treuils et l’acheminement des lignes. Sur le First 44, c'est malheureusement le cas. Les treuils sont trop proches les uns des autres et dans les deux variantes - croisière et performance - les cockpits ne peuvent pas être qualifiés de faciles à utiliser. On ne peut pas rétrécir ou agrandir les bateaux comme on le fait pour les maisons.

Bien sûr, cela ne signifie pas pour autant qu'il soit impossible de naviguer sur le First 44, on peut certainement s’habituer au cockpit. Si vous naviguez principalement seul ou si vous êtes deux personnes à bord, le cockpit est adapté, mais si vous voulez vous amuser avec vos amis actifs, vous devrez supporter beaucoup de choses avec le cockpit du First 44.

Le First 44 comme bateau de croisière (rapide)

Si ce n’est pas un yacht de régate, est-ce au moins un yacht de croisière rapide ? Nous pouvons donner le feu vert à tout ce qui se trouve sur le pont : le First 44 navigue bien par tous les temps, s’accommode des vagues et peut rapidement franchir de longues distances pour les vacances. Le First 44 peut être équipé d’une capote qui empêche les embruns et les vagues de pénétrer dans le cockpit, même par mauvais temps. Un bimini est également disponible à la vente au chantier naval, qui peut être fermé à l’aide de pare-soleil. Jusqu’ici, tout va bien : vous êtes prêt à passer de bonnes vacances ou même à faire un long voyage sur un voilier ? Pas tout à fait : dans ce cas, les restrictions ou les compromis que vous devez faire en tant qu'amateur de croisière se trouvent sous le pont…

BENETEAU First 44 : confort sous le pont

L’agencement de la première 44

Tout d’abord, il n’y a qu’une seule disposition de cabine sur le First 44, ce qui n’est pas surprenant car de nombreux voiliers de performance ne sont pas très flexibles lorsqu’il s’agit de l’étage inférieur. Le First 44 est disponible à la vente sous la forme d’un voilier classique à trois cabines, avec une cabine propriétaire à l’avant et deux cabines arrière presque symétriques. Presque symétrique, car la cabine tribord doit céder un peu de volume à la salle d’eau de jour et celle pour les invités, ce qui se traduit par une zone d’entrée plus petite et une penderie plus petite. Avec 2,04 x 1,38 mètres, l’espace de couchage est le même dans les deux cabines arrière et est d’une taille confortable. Deux élégants hublots de coque apportent une lumière naturelle supplémentaire, mais malheureusement ils sont très avancés dans la coque et ne permettent pas de profiter de la vue en s’allongeant. À l’avant du First 44, on trouve un magnifique lit en demi-îlot dans la zone du propriétaire. C'est ici que se trouve la deuxième salle d’eau.

Fait remarquable (et certainement pas courant !), BENETEAU a aménagé des sanitaires à tribord et à bâbord. C'est un atout majeur sur un bateau susceptible de naviguer avec une forte gîte, car cela signifie qu'au moins une des toilettes peut toujours être utilisée et est relativement confortable.

Les voiliers ne sont pas des maisons, deuxième partie

Le fait que le BENETEAU First 44 ne soit disponible à la vente qu’avec un seul type de bois (teck ALPI) et une seule couleur de bois pour les planchers n’aide certainement pas le voilier à trouver des adeptes. La seule chose que l’on puisse faire pour le personnaliser est donc de changer la couleur et le type de tissu de la sellerie. Dans le cas présent, une variante de bois plus claire ou une plus grande liberté au niveau des planches de plancher aurait rendu le bateau plus attrayant, car la couleur rouge-orange de l’imitation de teck ALPI est certainement une question de goût.

Pour un yacht de cette gamme de prix, le mobilier a également l’air… bon marché. BENETEAU a amélioré ce point dans le First 53, où l’on utilise davantage de bois véritable ou de pièces moulées en stratifié massif. La qualité du mobilier du First 44 n’est pas convaincante et ne se distingue pas vraiment d’un Océanis.

Le plus grand défaut, de notre point de vue, est que le chantier semble avoir fait la même erreur dans l’agencement général du yacht que dans le cockpit, en réduisant simplement le salon (auparavant merveilleusement réussi) du First 53 aux dimensions du First 44. Le résultat est un salon horriblement étroit ! Ce qui fonctionne très bien sur le First 53, à savoir l’orientation du mobilier dans l’alignement des parois extérieures plutôt que dans la longueur, produit un effet que nous considérons comme défavorable sur le First 44. Le salon effilé paraît encore plus étroit !

Le canapé à tribord est le seul endroit où l’on peut se détendre, car la table à manger située en face prend trop de place. Encore une fois, cela fonctionne à merveille sur le First 53 parce qu’il est très grand, tout comme les différents éléments. Cela ne fonctionne pas sur le First 44, car l’espace pour manger semble complètement surdimensionné et le petit canapé n’est pas à sa place. Malheur à ceux qui naviguent avec six personnes ou plus. Où peuvent-ils tous s’asseoir et se sentir à l’aise ?

La cuisine est entièrement équipée et sa forme en L est ergonomique. Si vous n’utilisez le salon que pour manger, vous n’aurez aucun problème. Mais de notre point de vue, il ne convient pas comme lieu de détente, de relaxation ou de plaisir à bord, le petit canapé n’offrant de la place que pour deux personnes assises ou une personne allongée. Elle semble encore plus exiguë à cause de cette console de navigation fixée sur une bride, au style presque caricatural et peu accueillant, à laquelle on est censé s’asseoir dos au sens de la marche. Elle est toutefois si petite et si peu accueillante qu'il vaudrait mieux la retirer et agrandir la banquette à la place.

Au final, le salon du First 44 est décevant sur toute la ligne, même les mass cruisers bon marché font mieux. Le choix du bois le rend sombre et très étroit, et l’alignement visuel du mobilier, qui va en s’amenuisant vers l’avant, en rajoute : il n’y a pas de salon où l’on se sente bien !

L’espoir : un First 44 révisé ?

Il semblerait qu’un groupe de travail au sein du chantier naval travaille actuellement à la modification de la production actuelle du First 44 afin de remédier aux principaux problèmes du voilier. Cela plaide évidemment en faveur du concept du yacht : comme nous l’avons déjà dit, il est ultra-chic à première vue et a tout pour devenir un véritable succès, tant sur le plan structurel que conceptuel. Si BENETEAU parvient à maîtriser le problème du poids, plus rien ne s’oppose à ce que le bateau renaisse de ses cendres tel un phénix : le cockpit peut être redessiné (les nouveaux moules de pont sont loin d’être aussi coûteux que ceux des coques), et le design du mobilier, modulable, peut également être modifié très facilement. Nous souhaitons bonne chance au First 44 ! On ne sait pas encore si et quand il en résultera quelque chose, ou si un First de 15 mètres entièrement nouveau sera lancé dans quelques années, car toutes les parties concernées restent discrètes. Pour l’instant, il s’agit donc d’attendre, ou de faire ce que certains propriétaires ont fait et de tirer le meilleur parti du bateau tel qu’il est. Un First 44 amélioré a participé à la Transpac 2023 et s’est classé deuxième après avoir traversé le Pacifique. C’est une preuve solide qu’il est performant !

Outsider ou précurseur ? Le First 44e

BENETEAU a également utilisé le First 44 comme plateforme d’essai pour une propulsion entièrement électrique, alimentée par deux grandes batteries de 4 kW de Torqeedo. L’originalité de ce projet réside dans le système de propulsion. Deux pods d’entraînement Torqeedo ont été installés légèrement en dehors de l’axe central, une configuration qui, selon le chantier, permet de manœuvrer presque comme un catamaran. Cette configuration, commercialisée sous le nom de First 44e, a été brièvement proposée à des acheteurs privés, mais a depuis été abandonnée. Il est possible de trouver de temps en temps ces bateaux «  électriques  » sur le marché des bateaux d’occasion.

La résine Elium, qui rend les stratifiés GRP 100 % recyclables, a également été testée sur le First 44, BENETEAU testant les limites de charge de ces stratifiés dans des conditions réelles lors d’un essai de navigation à long terme. Les coques Elium peuvent être «  fondues  » après utilisation, ce qui permet de séparer proprement la fibre de verre et la résine. Les deux matériaux de base du PRV sont ainsi récupérés et peuvent être réutilisés à 100 %. Les coques en Elium sont tout aussi résistantes que les yachts «  normaux  » en polyester ou en vinylester, mais elles sont environ 30 % plus chères à produire, selon le chantier naval. Suite au programme d’essai très réussi du First 44, BENETEAU a décidé d’utiliser l’Elium comme matériau standard pour son navire amiral, l’Oceanis Yacht 60, bien que les First 44 ne soient pas disponibles à la vente en Elium pour l’instant.

Néanmoins, cela prouve que le chantier naval fait de sérieux progrès dans le domaine de la durabilité : il est d’autant plus intéressant de savoir que c’est le First 44 qui a apporté la preuve de la sécurité et de la faisabilité.

Un voilier chic avec beaucoup de potentiel (inexploité)

Eh bien, vous voyez, ce n’est pas aussi négatif que cela semblait l’être au début de cet article, n’est-ce pas ? Le First 44 est un très beau voilier, presque excitant et sexy, qui attirera l’attention aussi bien dans la marina que sous les voiles. Le gréement haut et la surface de voile sont particulièrement impressionnants dans la version performance.

Seuls les régatiers les plus ambitieux se soucieront du fait que les performances du yacht sur les parcours de régate sérieux ne sont pas à la hauteur des attentes et de la réputation associées au nom «  First  ». La plupart des navigateurs seront toujours en mesure de tirer de ce voilier beaucoup de puissance et de performances. Et si vous avez l’enthousiasme, le temps et le budget nécessaires, un sérieux programme pour alléger le poids et quelques améliorations intelligentes peuvent définitivement remettre le voilier à niveau.

Si vous aimez les bateaux plus «  sombres  » et que vous naviguez habituellement en solitaire ou avec une seule personne, l’aménagement vous conviendra probablement. Le salon est très étroit pour un bateau de cette taille, mais dans ce cas, cela ne sera pas ressenti comme un inconvénient, sinon il est beaucoup trop étroit pour cette taille de bateau.

Le First 44 a besoin d’un propriétaire qui reconnaisse et découvre son potentiel caché et inutilisé. Vous serez récompensé par un design d’une élégance intemporelle et vous aurez la garantie d’une grande expérience de navigation.

Le First 44 sur le marché des bateaux d’occasion

Peu de First 44 ont été construits, il est donc peu probable qu’ils jouent un rôle important sur le marché des bateaux d’occasion. Si vous trouvez un First 44 d’occasion à vendre, veillez à faire la distinction entre les versions standard/croisière et les versions performantes. Certains propriétaires ont apporté des modifications importantes à leur First 44. Toute transformation ou ajout doit être effectué par un professionnel, sous peine de perdre la garantie ou même la certification CE, et doit donc toujours faire l’objet d’une inspection minutieuse.

Si la rumeur se vérifie et qu’un First 44 révisé sort (bientôt) en étant allégé en poids, ce qui résout le problème du cockpit et qui offre peut-être même un beau salon lumineux adapté à la classe, les prix des bateaux d’occasion de l’«  ancien  » First 44 risquent de chuter. Cela donnerait l’occasion aux acheteurs de faire de bonnes affaires, mais les vendeurs y perdraient. Mais au début de l’année 2026, tout cela n’est pas encore clair.

BENETEAU First 44 : ce que nous aimons particulièrement :

• Extérieur très chic grâce aux designers Argento et Biscontini
• Un beau voilier haut de gamme avec beaucoup de puissance
• Nombreuses options de gréement et de quille

BENETEAU First 44 : voici ce qu’il faut savoir :

• Un voilier manifestement trop lourd pour une participation sérieuse à une régate
• Le cockpit et l’aménagement intérieur sont basés sur ceux du First 53, plus grand, et réduits proportionnellement : cela ne fonctionne pas vraiment
• Le garage de l’annexe est beaucoup trop petit et ne reste pas sec

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