Парусная лодка Hanse 590 для продажи

Роскошный флагман: на паруснике-экспрессе Hanse 590

В случае с флагманской моделью — самой большой яхтой текущей серии — верфь, как правило, «позволяет» своим конструкторам и дизайнерским бюро пойти немного дальше. Можно добавить немного больше пространства, немного больше роскоши, немного больше массива дерева и, конечно же, немного более качественную фурнитуру, детали оснащения и дополнительное оборудование. Идея, конечно, понятна: на яхтенных выставках все, абсолютно все посетители захотят пройтись по этой яхте — и все они должны быть впечатлены, должны удивляться, должны мечтать. А потом пусть спокойно покупают те яхты, которые они сами хотят: 30 футов, 35 футов или 40 футов, но при этом они всегда должны немного вспоминать о флагмане. И верить, что немного того комфорта и безграничной роскоши найдётся и на их, более маленькой, яхте. Мы знакомы с этим эффектом по автомобилям: Шумахер управляет «Феррари», а мы — «Фиатом».

С этой точки зрения, поздравляем вас, если вам удастся собрать необходимый бюджет в размере примерно от 1,3 до 1,7 миллиона евро, чтобы всерьёз присмотреться к яхтам этого класса и приобрести одну из них! Однако «наверху» воздух становится несколько «разреженным», и в настоящее время конкуренция между крупными производителями серийных яхт несколько слабее, чем в сегменте небольших яхт.

Флагманы конкурса: прямое сравнение

Постройка яхты длиной 60 футов — это настоящий стресс для серийного производителя. Ведь на самом деле он привык к очень экономичному и максимально эффективному «наименьшему общему знаменателю», позволяющему предлагать яхты по как можно более низкой цене и продавать их массово — здесь, как правило, задача состоит «лишь» в том, чтобы совместить разные требования частных владельцев и операторов чартерных флотов. В случае с роскошной яхтой длиной корпуса около 16–17 метров ситуация обстоит иначе: объемы продаж здесь ниже, требования владельцев и чартерных компаний в большинстве случаев даже схожи (ведь тот, кто арендует 60-футовую яхту со шкипером, хочет роскоши и готов за неё платить), но при этом схожи и требования к качеству изготовления и отделки. Компания Beneteau, например, реагирует на это, создав «Премиум-сервис»: отдельный отдел, который занимается исключительно «VIP-клиентами» — от (отдельного) производства и строительства до сдачи яхты и дальнейшего обслуживания.

На наш взгляд, с моделью Oceanis Yacht 60 эта верфь представила на рынке самого серьезного конкурента модели Hanse 590. Дизайн, разработанный Лоренцо Ардженто и Роберто Бисконтини, отличается вневременной элегантностью: яхта выглядит чрезвычайно привлекательно и идеально вписывается в обстановку роскошных причалов Лазурного берега. Концепция интерьера, особенно салон и поистине уникальная каюта владельца, заслуживает оценки как гениальный дизайнерский ход. Да и ходит она под парусами чертовски хорошо. Не спускайте с этой яхты глаз!

Компания Jeanneau представляет Jeanneau Yachts 60 — флагманскую модель, которая немного длиннее, но уже. Благодаря целым 19 вариантам планировки она отлично адаптируется к индивидуальным требованиям и предлагает большой внутренний объем. По-видимому, Jeanneau уделяет меньше внимания парусным характеристикам, но зато делает ставку на роскошь. На наш взгляд, атмосфера под палубой скорее разочаровывающе сдержанная, однако потрясающим является огромный кокпит, предлагающий невероятно много просторных зон для отдыха.

У компании Bavaria в линейке моделей нет настоящей 60-футовой яхты — модель C57. Она немного короче, чем яхты конкурентов, зато при этом самая легкая. Если вам нравится очень угловатый и массивный дизайн Cossutti, Bavaria C57 впечатлит вас, на наш взгляд, лучшим качеством отделки салона. Она очень современна, но при этом сохраняет солидность. Кроме того, при ветре она демонстрирует удивительную маневренность и динамичность — качества, которые обычно приписывают жителям Нижней Франконии, но это ошибочное представление.

У компании Dufour (на данный момент?) нет в ассортименте 60-футовых яхт; здесь ассортимент предлагаемых яхт заканчивается на 54 футах. Однако ходят слухи (по состоянию на январь 2026 года), что верфь работает над совершенно новой флагманской моделью в этом классе.

В любом случае: за исключением небольшой модели Bavaria, у вас должен быть в распоряжении бюджет в размере от 1,3 до 1,7 миллиона евро — а также немного времени. Поскольку верфи могут строить не более двух яхт в месяц, для некоторых марок следует рассчитывать на срок изготовления от 8 до 12 месяцев с момента заказа яхты. Альтернативой может стать рынок подержанных яхт, о котором мы подробнее расскажем в конце этой статьи.

Современный дизайн, внушительный облик: Hanse 590 производит неизгладимое впечатление

Перейдем к самой Hanse 590. Яхта еще совсем новая. Проект Berret-Racoupeau был представлен на Каннском яхтенном фестивале 2024 года и с тех пор находится в стадии строительства. Таким образом, пока что должно быть построено не так много экземпляров. Следуя новому стилю и линии французских дизайнеров, они постарались сделать надводный борт яхты как можно более плоским, равно как и надстройку кают. Массивность предыдущих моделей от Judel/Vrolijk ушла в прошлое, что особенно хорошо видно на примере великолепной Hanse 460. Однако в случае с флагманом этот замысел не так просто реализовать, ведь Hanse 590 уже сама по себе, благодаря своим габаритам, выглядит «массивно»: с полной длиной 17,60 метра и шириной 5,30 метра она представляет собой впечатляющее зрелище у причала. Даже несмотря на то, что Ракупо также оснастил Hanse 590 столь модный в последнее время отрицательный киль, придал носовой части вблизи ватерлинии китайский профиль и снабдил корму довольно заметным мягким килем, под парусами яхта, особенно если смотреть с кормы, выглядит несколько «неуклюжей». Что не означает, что она «некрасива» — с нашей точки зрения, линии Argento на Oceanis Yacht 60 в сравнении с ней просто более элегантны и сексуальны. Hanse 590 при этом выглядит «более техничной» и даже немного агрессивнее — скорее Mustang, чем Mercedes SL, что, безусловно, тоже имеет своих поклонников.

Просто плавайте под парусами! Концепция модели Hanse 590

Парусные яхты Hanse, будь то небольшие или очень большие, должны прежде всего обеспечивать одно: хорошо ходить под парусами, и при этом — как можно проще. Управление 60-футовой яхтой — это вызов даже для опытных шкиперов, ведь не только размеры корпуса (особенно в гавани) выходят на совершенно новый уровень, но и площадь парусов, которые нужно выставить на мачте по ветру.

Поэтому в стандартной комплектации модель 590 от Hanse оснащается исключительно полностью роликовым такелажем. Это означает, что грот (81 квадратный метр) можно просто сматывать на мачту, а также в комплекте идет простой в управлении самоповоротный фок площадью 60 квадратных метров. Этой площади парусности с лихвой хватает при умеренном и сильном ветре, чтобы привести в движение судно, пустая масса которого составляет чуть менее 23 тонн. Те, кто хочет больше «мощности», могут перейти на классический латный грот и перекрывающийся генуя. Интересная деталь: на Hanse 590 рифовые шнуры латного грота проходят не снаружи, а внутри, через гик — это выглядит очень стильно!

Таким образом, она задумывалась как парусная яхта и именно в этом видит свои сильные стороны. Если вы, как шкипер, планируете активное плавание под парусами, возможно, длительные переходы или даже круговое путешествие, то Hanse 590 стоит взять на заметку. Не стоит, однако, отказываться от парусов для слабого ветра, ведь такие яхты, конечно же, в первую очередь предназначены для того, чтобы обеспечить идеальный отдых на воде — а этот отдых чаще всего проходит в летних, тёплых районах. И именно при слабом ветре. Такая тяжелая яхта при скорости ветра менее 10 узлов, безусловно, нуждается в геннакере или Code 0. Даже эти паруса площадью до потрясающих 235 квадратных метров сегодня можно удобно (и одним нажатием кнопки) сворачивать, что значительно упрощает управление. Так что не бойтесь больших парусов!

Купить Hanse 590 — корпус, конструкция, технология изготовления и схема парусности

Технологии смешивания в производстве: современное серийное производство

При изготовлении яхты Hanse 590 используются преимущества как классического метода ручного наложения слоёв, так и современного метода вакуумной инфузии. Верфь применяет наиболее эффективный метод для определённых участков яхты, чтобы обеспечить максимально прочную, устойчивую к скручиванию и долговечную конструкцию этого судна. Следует особо отметить, что на верфи Hanse (в том числе и на меньших яхтах) переборки изготавливаются не из традиционной для судостроения фанеры, а представляют собой высокопрочные и устойчивые к нагрузкам детали, изготовленные композитным способом (с использованием вакуума). Они ламинируются (а не склеиваются) на корпус и палубу, что впоследствии обеспечивает практически монолитную прочность конструкции. Это признак качества, который подчеркивает сама компания Hanse и который отличает её от многих других серийных производителей.

Яхта состоит из «внешней оболочки», то есть корпуса, неразрывно соединенной с ней внутренней оболочки, переборок и композитной палубы. Для снижения веса массивное ламинирование производится только до уровня ватерлинии; выше этого уровня и в зонах, не имеющих конструктивного значения, верфь встраивает в ламинат сэндвич-сердечник, который в большинстве случаев изготавливается из лёгкого дерева бальса. В результате получается прочная и безопасная конструкция — разумеется, Hanse 590 сертифицирована по категории CE A для неограниченных океанских плаваний при ветре силой более 8 бал по шкале Бофорта и волнах высотой более 4 метров.

Для кого предназначена яхта Hanse 590?

Дать однозначную рекомендацию особенно сложно, когда речь идет о больших роскошных яхтах. Но именно в этом широком диапазоне и заключается прелесть класса 60-футовых яхт: ведь такую яхту можно приобрести как супружеской паре, так и семье, или использовать в качестве классической чартерной комбинации на 12 человек. Hanse 590 также предлагает различные варианты планировки: от 3-каютной (версия для владельцев) до 5-каютной (с каютой шкипера в носовой части) для чартерного использования.

Главное достоинство: кокпит!

Основное внимание в этой яхте уделяется скорее парусным качествам, чем роскоши на якоре. С нашей точки зрения, здесь преимущество имеют Jeanneau Yacht 60 и более компактная Bavaria C57, поскольку они предлагают больше зон для отдыха и большую универсальность. Что нам особенно нравится в Hanse 590, так это дизайн кокпита — он создан специально для шкиперов!

Ни один другой производитель не приложил столько усилий в этом плане, по крайней мере, что касается яхтсменов и триммеров. Ведь вокруг рулевых постов шкипер может устроиться на большой L-образной скамейке в любом возможном положении: растянуться, прислониться и наслаждаться активным плаванием под парусами. Теоретически здесь, в корме, могут разместиться по 4 человека! Поскольку рабочие лебедки, с помощью которых управляются все стандартные паруса, расположены внутри кокпита, это позволяет в любой момент быстро, безопасно и удобно ими пользоваться.

Единственный минус: в отличие от более компактных яхт Hanse, обе лебедки для шкотов парусов для слабого ветра не управляются непосредственно с поста рулевого. Компания Hanse, как и в предыдущих моделях Judel/Vrolijk, разместила их на пороге кокпита, но на этот раз значительно сдвинув назад. Прямо за ними, по сути, снова установлены сиденья для рулевого: теперь триммер геннакера также может разместиться на очень просторной L-образной скамейке, чтобы управлять блистером. Таким образом, ни одна леска не попадает в зону для гостей. Эти слегка приподнятые сиденья открывают прекрасный вид на яхту и должны стать отличными «зонами комфорта» для утреннего кофе во время плавания и наблюдения за дельфинами. Однако возникает вопрос, не могли ли конструкторы — по примеру Jeanneau — использовать это место для более просторных лежаков, ведь двойные L-образные скамейки создают ощущение, будто ты сидишь в кинотеатре. Но — они вполне отражают ориентацию яхты на парусный спорт.

В зоне для гостей в кокпите — как и принято в этой классе — установлены два кокпитных стола для обеих сидений. В стандартной комплектации это довольно простые стальные рамы со складными столешницами. «Если уж на то пошло, то по-настоящему», — сказали бы мы: здесь переход на столы в кокпите с электрической регулировкой высоты — почти обязателен! Ведь так ваши гости смогут не только адаптировать размер стола к случаю (то есть завтрак наверху, где занимает мало места; кофе-брейк с напитками внизу; ужин наверху с максимальной площадью), но и полностью опустить столы до уровня сидений скамеек. Оснащенные дополнительными подушками, они превращаются в две большие зоны для загара и отдыха — настоящий must-have для такой большой яхты!

Немного удивляет, что компания Hanse не использует огромную площадь, доступную в носовой части, для размещения здесь дополнительных стационарных зон для загара. Вместо этого здесь предусмотрены переносные «матрасы», на которых можно полежать в носовой части. На самом деле в этом классе только Beneteau предлагает стационарную, красиво встроенную двойную лежанку: идеальное место для принятия солнечных ванн (ведь на корме, как правило, растянут бимини) или для чтения книги, вдали от суеты в кокпите. В сочетании с солнцезащитным навесом на форштаге это, безусловно, станет ещё одним излюбленным уголком на яхте Hanse.

По сути, обязательный элемент: жесткий T-Top.

Нам нравится жесткая бимини-парусина Hanse 590, изготовленная из стеклопластика! Обычно брызговик и, в особенности, бимини-парусина портят красивые очертания любой парусной яхты. На наш взгляд, существует лишь несколько яхт, на которых фиксированный бимини действительно выглядит «красиво». Однако ни в коем случае не стоит отказываться от эффективной защиты от солнца, ведь именно среди яхтсменов риск развития рака кожи очень высок.

Жесткий T-Top от Hanse можно открыть в кормовой части над кокпитом с помощью горизонтального механизма прокатки — так можно время от времени впускать солнечный свет в кокпит или ночью любоваться звездным небом. Во время плавания обзор на такелаж является незаменимым для настоящего шкипера — с этим никаких проблем. Нам особенно нравится, что Hanse сконструировала форму так, что оба поста управления, а также место для триммера геннакера остаются защищенными, по крайней мере, когда солнце (или дождь) падает прямо сверху. Ещё одним преимуществом фиксированного бимини является то, что при складывании парусов на гике здесь можно устойчиво и безопасно стоять.

Для шкиперов, которые хотят обеспечить постоянную подзарядку бортовых аккумуляторов с помощью солнечной энергии, крыша, конечно же, является идеальным местом для установки бортовой фотоэлектрической системы.

К T-Top прилагается ещё и красивое «лобовое стекло», которое делает классический высокий брызговик ненужным, по крайней мере, в тёплых морских районах. Она защищает кокпит от ветра и брызг и, с точки зрения дизайна, очень хорошо вписывается в общий агрессивно-современный облик Hanse 590. Отлично сработано, верфь!

Отличная платформа для купания размера XXL с огромным гаражом для шлюпки

Также удачно реализован огромный гараж для шлюпки в кормовой части. Чтобы добраться до шлюпки, нужно гидравлически опустить платформу для купания. Как и на чуть более компактной модели Hanse 510, она выполнена в впечатляющем формате XXL, поэтому также отлично подходит для принятия солнечных ванн. Главное преимущество: платформу можно опустить необычно низко — почти до самой поверхности воды, что особенно облегчает (повторный) вход в лодку купающимся детям или пожилым пассажирам. Недостаток: волны бьют по ней снизу, что некоторым может показаться раздражающим.

Гараж для шлюпки — самый большой в классе 60-футовых яхт и может вместить шлюпку длиной до 3,10 метра. Для модели Hanse 590 особенно подходят модели Highfield OM 310 или Williams Turbojet 285. Особенностью является механизм погрузки, состоящий из электрического крана, который — хотя поначалу к этому нужно немного привыкнуть — выдвигает и втягивает лодку в гараж боковым движением. Таким образом, шлюпка хранится поперек направления движения. Благодаря этому внутренние кабины в кормовой части сохраняют свои максимальные размеры. На всех остальных яхтах этого класса шлюпки также втягиваются в гараж с помощью электропривода, но продольно по отношению к направлению движения с помощью роликовых стоек. Здесь как Beneteau, так и Jeanneau могут разместить шлюпки длиной от 2,90 до 3 метров. Если вы хотите использовать более крупные шлюпки, то, возможно, частичное спускание воздуха из камер позволит разместить, в первую очередь, более широкие шлюпки. Однако это следует тщательно изучить и протестировать.

Какой цвет выбрать?

Компания Hanse предлагает покраску корпуса модели Hanse 590. Помимо двух цветов гелькоута — белого и серого — для окраски доступно целых 6 стильных оттенков корпуса: от небесно-голубого до «Premium Black» и страстного бордового красного. Кроме того, вы можете выбрать один из 8 видов синтетического покрытия палубы (синтетический тик). На наш взгляд, ни один другой серийный производитель не предлагает такого выбора прямо с верфи; в других случаях лакировку или альтернативную пленку приходится заказывать отдельно.

Купить Hanse 590 — комфорт под палубой

Эффект «вау» под палубой: красивый шпон из натурального дерева!

На наш взгляд, интерьеры современных яхт Hanse получились на удивление сдержанными. В отличие от весьма привлекательного экстерьера с запоминающимися линиями Оливье Ракупо, которые выглядят почти агрессивно в парусном стиле, в салонах яхт этого почти не прослеживается. Возможно, это связано с тем, что интерьер яхты должен скорее располагать к отдыху — создавать спокойную, просторную и светлую атмосферу для отпуска. Даже флагманская модель под палубой выглядит на удивление сдержанно — четкие линии, классическая «проработанная» планировка, никаких излишеств или причудливых ненужностей. Выделяются лишь непривычно «женственные» очертания обеденного стола в обеденной зоне и ламельный фасад центрального кухонного шкафа: нам это нравится, ведь благодаря этому в дизайне появляются две визуальные изюминки, которые тем самым могут произвести ещё большее впечатление.

Конечно, можно выбрать из различных пород дерева, цветов панелей, оттенков лакированных поверхностей мебели, цветов столешниц из Corian в камбузе и, разумеется, для пола и обивки: Все варианты выполнены в гораздо более изысканном стиле, чем на яхтах меньшего размера — именно так, как и должно быть на роскошной яхте и, прежде всего, на флагманском судне!

Нас больше всего впечатлил вариант с шпоном из натурального дуба. Настоящая текстура древесины, красивые большие поверхности, которые в некоторых местах даже образуют непрерывный узор по всей мебели или фасаду. Обычно такое можно увидеть только у X-Yachts, Solaris и других производителей. Hanse не ограничивается этим только в салоне, но применяет этот подход во всех каютах и даже в ванных комнатах: при таких красивых деревянных поверхностях никаких излишеств больше не требуется!

Как всегда, все фурнитура и, прежде всего, детали из нержавеющей стали (такие как поручни) на яхтах Hanse выполнены особенно изысканно. Даже несмотря на то, что это всего лишь небольшая деталь, лестницы, ведущие в каюты, на наш взгляд, являются одними из самых красивых среди всех серийных производителей. Здесь, внизу, царит поистине дворцовая атмосфера, но без чрезмерного «эффекта Дубая». И эта сдержанность нам очень нравится!

Варианты планировки модели Hanse 590

В стандартной комплектации яхта Hanse 590 всегда поставляется в конфигурации с 3 каютами и 3 ванными комнатами. В зоне владельца душ и туалет расположены в двух отдельных отсеках, что нам очень нравится. Обратите внимание: в стандартной комплектации нет отдельной «гостевой ванной», то есть туалета, которым могли бы пользоваться дневные гости во время плавания. Дело в том, что обе задние ванные комнаты в этой конфигурации являются исключительно «en suite», то есть доступ к ним возможен только через кормовую каюту. Это отлично подходит для обеспечения уединения гостей во время плавания, но может быть неудобно для «посторонних» гостей, приходящих на день. Эту проблему можно решить, оборудовав ванную по левому борту второй дверью, которая позволит открывать доступ в ванную как из салона, так и из каюты. Недостаток такого решения: дневные гости тогда всегда будут вынуждены проходить через душевую кабину.

В другом варианте в носовой части можно заменить огромную парусную нагрузку на полностью оборудованную каюту шкипера. Это было бы интересно для чартерных яхт или судов, владельцы которых хотят нанять шкипера. Однако здесь следует учитывать, что при такой конфигурации теряется значительный объём места для хранения: один только мешок для геннакера на 60-футовой яхте уже имеет внушительные размеры (не говоря уже о весе), и его точно не захочется запихивать в кормовую каюту…

В конфигурации с 4 каютами большая каюта владельца в конечном итоге разделяется по длине, а бывшая душевая владельца превращается в туалет для второй носовой каюты. Этот вариант, безусловно, используется только при чартерной эксплуатации; владельцам не стоит «портить» пространство в носовой части, ведь здесь есть ещё один интересный вариант…

Классический стиль или стиль лофт? Апартаменты владельца.

Ведь здесь, в передней части, вы можете выбрать: предпочитаете ли вы классическую спальню «Island» с отдельной душевой и туалетом или же «Loft». В этом варианте односпальная кровать устанавливается по направлению движения у переборки салона (а не у переборки, отделяющей грузовой отсек от кабины шкипера в самом носу), смещенная в левый борт. На месте бывшей душевой кабины по правому борту устанавливается огромный шкаф, а за ним — небольшой диван/шезлонг, который отлично подходит для переодевания, а также небольшой рабочий столик/туалетный столик.

Новая ванная комната для владельцев теперь расположена в самом носу: здесь туалет и отдельная душевая занимают гораздо больше места, создается впечатление настоящего просторного помещения. Но внимание: такая планировка имеет свои недостатки во время плавания по морю — ведь кровать, теперь смещённая на левый борт, становится практически непригодной для использования при хождении по правому борту в неспокойном море или, тем более, при крене, если не установить подветренный парус. Кроме того, туалет, теперь установленный очень далеко в носовой части — в самом удаленном от точки поворота киля месте — будет подвергаться «взлетам и падениям» на несколько метров больше при волнении: это может вызвать морскую болезнь. Поэтому мы считаем, что этот вариант планировки «лофт» целесообразен скорее для стоянки на якоре, в гавани или при очень спокойном волнении. Если вы планируете длительное, возможно, океанское морское путешествие, классическая планировка будет более практичной.

Впечатляющие камеры восьмерки — здесь я гость, здесь мне позволено быть!

Настоящим сюрпризом для нас стали восьмиместные каюты, которые на борту Hanse 590 получились просто великолепно! Особенно каюта по правому борту, которая немного больше, отличается обилием света, простором и невероятно высокой потолочной высотой! Много места для хранения вещей в шкафу и на верхних полках, обилие стильного шпонированного дерева и, главное, большие кровати. Ваши гости не захотят покидать эти каюты!

Как и на всех новых яхтах Hanse, каюты и салон отличаются обилием естественного света. Это достигается, в первую очередь, благодаря стратегически удачно расположенным большим иллюминаторам в корпусе, а в салоне — также благодаря мансардным окнам. Все окна салона в надстройке открываются, а большие окна по обеим сторонам трапа обеспечивают дополнительный свет в кормовых каютах. Отличное решение, Hanse!

Резюме и заключение

Стоит ли покупать Hanse 590?

Очень современный, слегка агрессивный внешний дизайн яхты Hanse 590 прекрасно сочетается с её отличными ходовыми качествами. Удлинённый корпус обеспечивает высокую скорость при выборе классического, простого в управлении такелажа и качественного паруса. Интерьер впечатляет современным, скорее лаконичным дизайном мебели, в котором присутствует немного — но зато впечатляющих — акцентов. Яхту можно в огромной степени персонализировать благодаря невероятно широким возможностям оформления, что является практически уникальной особенностью по сравнению с конкурентами. На наш взгляд, она подходит для яхтсменов, которые приобретают яхту для дальних плаваний и хотят проводить много времени на борту, и побуждает не всегда полагаться только на автопилот: достойный, стильный и быстрый флагман!

Hanse 590 на рынке подержанных яхт — альтернатива?

На рынке подержанных яхт моделей Hanse 590 встречается не так много. Это связано с тем, что история производства этой яхты еще относительно коротка. Тем не менее, время от времени на рынке появляются отдельные экземпляры. При рассмотрении таких предложений в любом случае обращайте внимание на то, чтобы не приобрести вариант с 4 или 5 каютами (из чартерного флота), если, конечно, вы не хотите именно купить яхту с несколькими каютами. Также обязательно обратите внимание на статус НДС, поскольку при продаже яхт такого размера иностранным покупателям и юридическим лицам совершенно обычной практикой являются покупки и финансирование по цене «нетто», что при частной покупке требует доначисления НДС (правда, по текущей рыночной стоимости).

Купить Hanse 590 — Что нам особенно нравится:

• Красивый, слегка агрессивный внешний вид, соответствующий ходовым качествам.
• Очень много возможностей для индивидуализации.
• Впечатляюще хорошо выполненный, лаконичный и современный интерьер.

Покупка Hanse 590 — здесь следует внимательно присмотреться:

• Внешний дизайн может показаться слишком агрессивным, а «Негатив-Стивен» может выйти из моды.
• «Неиспользованное» место в кабине (двойные L-образные сиденья «как в кинотеатре»).
• Сложные варианты требуют тщательного обдумывания.

Другие обзоры и отзывы: