Comment un petit hublot ouvert a fait couler un catamaran d’un million de dollars

Bahar O.

Une enquête a révélé qu’un catamaran à voile de luxe avait chaviré dans le golfe Saronique, au large de la Grèce, à la mi-août, après avoir pris l’eau par un hublot ouvert. Les dix personnes à bord, dont la femme d’affaires turque Işınsu Kestelli, présidente de la Chambre de commerce d’Izmir, ont toutes été secourues saines et sauves.

Le Bali 5.8, un catamaran de 17,65 mètres construit en France, a pris l’eau alors qu’il revenait de l’île de Poros par temps orageux. L’équipage a lancé un appel de détresse et a ancré le bateau à la dérive avant qu’un méga-yacht de passage et les garde-côtes grecs ne procèdent à l’évacuation de tous les passagers en toute sécurité. Le bateau a chaviré quelques heures plus tard, alors qu’il était toujours à l’ancre.

Les enquêteurs du constructeur Bali Catamarans ont conclu que les vagues déferlant sur la proue avaient fait pénétrer de l’eau par un hublot ouvert de la cabine d’équipage, et que l’accélération pour rejoindre la côte avait aggravé l’inondation au lieu de l’atténuer. Avec une coque partiellement submergée et l’ancre posée du côté inondé, le bateau a fini par chavirer.

Chronologie de l’incident

Départ (île de Poros)

14 août – 06 h 00

Départ de l’est de l’île de Poros, en Grèce, vers le golfe Saronique avec 6 passagers et 2 membres d’équipage. Bien que des vents de force tempête (8+ sur l’échelle de Beaufort) aient touché l’ensemble de la région égéenne, des vents de 25 à 26 nœuds et des vagues de 1,5 à 2 m ont été enregistrés dans le golfe. Le navire a maintenu une vitesse de 5,5 à 6 nœuds.

Infiltration d’eau et première réaction

14 août – vers 9 h

Trois heures après le départ, les planchers ont été soulevés à la suite d’une odeur distincte provenant de la cabine, révélant la présence d’eau dans les cales. Le compartiment moteur s’est avéré sec. Le génois a été enroulé et la vitesse du moteur a été augmentée à 8 nœuds pour rejoindre la terre ferme.

Appel de détresse et évacuation

14 août – Matin

Un appel de détresse « Mayday » a été lancé alors que le navire gîtait sur bâbord. Pour empêcher la dérive, 150 mètres de chaîne ont été largués à une profondeur de 80 à 90 mètres. Les passagers et le matelot ont embarqué à bord du canot pneumatique, après quoi le capitaine ait sauté à la mer et ait rejoint le canot. L’évacuation a été menée à bien à l’aide d’un RIB mis à l’eau depuis un méga-yacht voisin (le yacht « Opera », battant pavillon des îles Caïmans).

Intervention des garde-côtes

14 août – En journée

Les garde-côtes ont interdit au capitaine de regagner le navire et ont ramené tout le monde à terre. Environ 5,5 à 6 heures après l’incident, le navire aurait chaviré alors qu’il était à l’ancre.

Opération de sauvetage

Du 14 au 17 août

Des remorqueurs ont pris le navire en remorque. Au cours des opérations de redressement à l’aide d’une grue flottante, le mât s’est brisé et le toit rigide situé le long de la superstructure supérieure a été endommagé. Le navire a été chargé sur une barge de récupération flottante et mis en attente en attendant l’accomplissement des formalités d’assurance.

Sortie de l’eau et inspection de la coque

Mardi 18 août

Le navire a été mis à sec dans un chantier naval près d’Athènes. Le hublot bâbord de la cabine de l’équipage était ouvert. L’intégrité structurelle de la coque a été confirmée comme intacte, sans aucun signe de fuite.