Wie ein kleines offenes Bullauge einen 1-Millionen-Dollar-Katamaran zum Sinken brachte –

Bahar O.

Eine Untersuchung ergab, dass ein luxuriöser Segelkatamaran Mitte August im Saronischen Golf vor der griechischen Küste gekentert war, nachdem durch ein offenes Bullauge Wasser eingedrungen war. Alle zehn Personen an Bord, darunter die türkische Geschäftsfrau und Präsidentin der Handelskammer von Izmir, Işınsu Kestelli, konnten unverletzt gerettet werden.

Die „Bali 5.8“, ein 17,65 Meter langer, in Frankreich gebauter Katamaran, geriet auf dem Rückweg von der Insel Poros bei stürmischem Wetter in eine Flutwelle. Die Besatzung sendete einen Mayday-Ruf aus und verankerte das abtreibende Schiff, bevor eine vorbeifahrende Megayacht und die griechische Küstenwache alle Insassen sicher evakuierten. Das Boot kenterte einige Stunden später, während es noch vor Anker lag.

Ermittler des Herstellers Bali Catamarans kamen zu dem Schluss, dass Wellen, die über den Bug brachen, Wasser durch ein offenes Bullauge in der Mannschaftskabine drückten und dass das Beschleunigen, um das Ufer zu erreichen, die Überflutung eher verschlimmerte als verbesserte. Da ein Rumpf teilweise unter Wasser lag und der Anker auf der überfluteten Seite gesetzt war, kippte das Boot schließlich um.

Chronologie des Vorfalls

Abfahrt (Insel Poros)

14. August – 06:00 Uhr

Abfahrt vom Osten der griechischen Insel Poros in den Saronischen Golf mit 6 Passagieren und 2 Besatzungsmitgliedern. Obwohl die Ägäisregion insgesamt von Sturmwinden (8+ Beaufort) heimgesucht wurde, wurden im Golf Windgeschwindigkeiten von 25–26 Knoten und Gegenwellen von 1,5–2 m gemessen. Das Schiff hielt eine Geschwindigkeit von 5,5–6 Knoten.

Wassereinbruch und erste Reaktion

14. August – ca. 09:00 Uhr

Drei Stunden nach Beginn der Fahrt wurden die Dielen angehoben, nachdem ein deutlicher Geruch aus der Kabine auftrat, wodurch Wasser in den Bilgen sichtbar wurde. Der Maschinenraum wurde als trocken befunden. Die Genua wurde eingerollt, und die Motorleistung wurde auf 8 Knoten erhöht, um das Festland zu erreichen.

Mayday und Evakuierung

14. August – Vormittag

Ein Mayday-Ruf wurde abgesetzt, als das Schiff nach Backbord krängte. Um ein Abtreiben zu verhindern, wurden 150 Meter Kette in einer Tiefe von 80–90 Metern abgeworfen. Passagiere und der Deckshelfer stiegen in das Beiboot, woraufhin der Kapitän ins Meer sprang und an Bord des Beiboots kletterte. Die Evakuierung erfolgte mithilfe eines RIB, das von einer nahegelegenen Megayacht (der unter der Flagge der Kaimaninseln fahrenden Yacht „Opera“) zu Wasser gelassen wurde.

Einsatz der Küstenwache

14. August – tagsüber

Die Küstenwache untersagte dem Kapitän die Rückkehr zum Schiff und brachte alle an Land. Etwa 5,5 bis 6 Stunden nach dem Vorfall wurde gemeldet, dass das Schiff vor Anker gekentert sei.

Bergungsaktion

14. August – 17. August

Schlepper nahmen das Schiff ins Schlepptau. Bei den Aufrichtungsarbeiten mit einem Schwimmkran brach der Mast, und das Hardtop neben dem oberen Aufbau wurde beschädigt. Das Schiff wurde auf einen schwimmenden Bergungsschlepper verladen und dort bis zum Abschluss der Versicherungsformalitäten festgehalten.

Auswassern und Rumpfinspektion

Dienstag, 18. August

Das Schiff wurde in einer Werft in der Nähe von Athen aus dem Wasser gehoben. Dabei wurde festgestellt, dass das Backbord-Bullauge in der Mannschaftskabine offen stand. Die strukturelle Integrität des Rumpfes wurde als intakt bestätigt, ohne Anzeichen von Leckagen.