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Dans un hangar finlandais, Lukas Sjöman a construit un bateau de onze mètres de long qui produit lui-même l’électricité nécessaire à sa navigation. Helios 11 combine une coque légère en contreplaqué, de grands panneaux solaires et une propulsion électrique. Au cours de son voyage jusqu’à Ibiza, le Finlandais a mis à l’épreuve ce concept inhabituel.

Ceux qui naviguent en voilier découvrent la nature sous un angle particulier. Loin de la lumière artificielle et tout près de la surface de l’eau, on aperçoit des phénomènes qui restent facilement cachés depuis la terre ferme. Après vous avoir déjà présenté la mer lumineuse, les baleines à bosse en migration et les mystérieux paysages des grands fonds, nous tournons cette fois notre regard vers le nord, vers les récifs tropicaux et un phénomène météorologique exceptionnel.

Le 15 novembre 2026, Dan et Kika Deckert comptent partir de Gibraltar à bord de leur voilier Uma pour un tour du monde à la voile hors du commun. Leur objectif est d’accomplir ce voyage en douze mois, sans utiliser aucun combustible fossile pour la propulsion, la production d’électricité à bord ou la cuisine. Cela signifie : pas de moteur diesel, pas de générateur et pas de gaz de cuisine.

Les ports de plaisance sont depuis longtemps bien plus que de simples mouillages protégés équipés d’électricité, d’eau et de carburant. Certains allient la navigation de plaisance à une architecture futuriste, à une histoire vieille de plusieurs siècles ou à des paysages spectaculaires. Trois ports particulièrement différents montrent à quel point une escale en mer peut être extraordinaire.

Les rénovations de super-yachts constituent un volet essentiel du secteur, mais leur aspect juridique est souvent négligé. Avec son autorisation, j’ai adapté pour les lecteurs de Yachtall les principales conclusions tirées de l’article de l’avocat spécialisé dans les super-yachts Efe Ülken, initialement publié en ligne, concernant la gestion des risques juridiques lors d’une rénovation.

La star norvégienne du football Erling Haaland a fêté son 26e anniversaire en grande pompe, en passant le week-end à bord du yacht à moteur Elis Et Mar, long de 57 mètres, en Sardaigne, en compagnie de sa petite amie Isabel Haugseng Johansen, d’amis et de son coéquipier en équipe nationale norvégienne Sander Berge. Photo : compte Instagram d’Isabella

Le luxe commence là où même son propre port de plaisance ne suffit plus. Pour certaines des personnes les plus riches du monde, ce n’est donc pas seulement un super-yacht qui fait partie de leur style de vie, mais une île privée à part entière, avec sa propre marina, son héliport et ses villas exclusives. Mais qui possède de telles îles, qu’est-ce qui les rend si particulières et pourquoi la durabilité joue-t-elle aujourd’hui un rôle de plus en plus important, même dans le segment du luxe absolu ?

Le super-yacht « Al Lusail » de l’émir du Qatar, long de 123 mètres, a fait l’objet d’une rénovation complète au chantier naval Lürssen de Brême. Les travaux ont duré environ sept mois et auraient coûté, selon certaines sources, plus de 35 millions de dollars américains (30 millions d'euros).

Dans le monde de la construction de superyachts, chaque époque a apporté son lot de raffinement. Tout d’abord, il y a eu la maîtrise de la mer elle-même. Puis, les espaces de vie destinés aux invités se sont transformés en véritables palais flottants. Enfin, les infrastructures destinées à l’équipage ont suivi le mouvement.

Imaginez-vous en train de plonger dans une piscine de luxe au milieu du grand large, pour vous rendre compte que l’eau dans laquelle vous flottez faisait encore partie de la mer quelques instants auparavant. Vous pouvez remplir votre piscine avec n’importe quelle eau de mer. (Photo : Superyachtfan)

Pour donner le coup d’envoi du week-end de course, McLaren, le légendaire pionnier de l’automobile britannique, a fait tourner les têtes en livrant sa toute nouvelle Hypercar MCL-HY au port, attachée au pont avant d’un énorme superyacht de 73 mètres nommé Lunasea.

Dans l’univers des méga-yachts modernes, l’ajout d’un deuxième héliport répond à une logique opérationnelle stricte, à des normes de sécurité et à des contraintes logistiques complexes, bien plus qu’à une simple volonté d’ostentation.

Les yachts de luxe sont considérés comme des chefs-d’œuvre de la technologie moderne, équipés de systèmes satellites, de radars, de dispositifs d’urgence et d’équipements de sécurité valant des millions. Les cas où même ces palais flottants semblent disparaître sans laisser de traces sont d’autant plus fascinants. Depuis des décennies, des légendes circulent autour de yachts disparus, de mystérieux navires fantômes et d’accidents inexpliqués en haute mer. Le mystère s’épaissit particulièrement lorsque l’équipage et le propriétaire disparaissent sans laisser de traces, ne laissant derrière eux qu’un yacht abandonné.

Les voiliers à foils comptent parmi les innovations les plus fascinantes de la construction navale moderne. À une vitesse suffisante, ils se soulèvent de l’eau et donnent ainsi l’impression de flotter. Ce principe repose sur des ailes situées sous la coque, appelées hydrofoils. L’idée existe depuis le début du XXe siècle, mais ce n’est que grâce aux matériaux modernes qu’elle est devenue réalisable.

On pourrait croire que cela sort tout droit d’un film… mais c’est bien le cas. Dans « Failure to Launch », il y a une scène de ce genre. Regardez le moment où le courtier en yachts se fait prendre et tente de s’échapper. (Photo tirée d’IMDB)