Teure Fehler, die Käufer beim Yachtbau machen - und wie man sie vermeidet

Bahar O.

Der Kauf einer neu gebauten Yacht ist eine emotionale Reise, aber um kostspielige Enttäuschungen zu vermeiden, muss man sich über die damit verbundenen Risiken und Verantwortlichkeiten im Klaren sein. Die Aufregung um Design, Leistung und Lieferfristen kann leicht kritische Details überschatten, die, wenn sie übersehen werden, später zu teuren Fehlern werden können.

Ich traf Anastasia Sazanova, Rechtsberaterin von Jonacor Yachts, auf dem Superyacht Summit Türkiye, wo wir über die Bedeutung von soliden Verträgen bei Neubauprojekten sprachen. Ich fragte sie nach den größten Fehlern, die Käufer beim Bau von Yachten machen, und sie erzählte mir von vier kostspieligen Fehlern.

Anastasia Sazanova auf dem Superyacht Summit Türkiye 2025

1. Unzureichende Due-Diligence-

Prüfung Eines der kritischsten Versäumnisse, das die Position des Kunden auf lange Sicht ernsthaft untergraben kann, ist das Versäumnis, die Zuverlässigkeit der Werft zu überprüfen. Sehr oft ist der Kunde bereits sehr verliebt in das Yachtmodell, beeindruckt von der Gastfreundschaft der Werft und voller Vertrauen - und grundlegende Sicherheitsprüfungen geraten einfach aus dem Blickfeld. Leider ist nicht alles Gold, was glänzt. In meiner mehr als zehnjährigen Praxis habe ich erlebt, wie Werften nur wenige Wochen nach einer scheinbar erfolgreichen Yachtausstellung neue Aufträge erhalten haben und dann Insolvenz anmelden mussten. Bei Yachten geht es um Emotionen, aber genau hier ist Rationalität gefragt. Ich empfehle dringend, Informationen über die Werft zu sammeln und zu überprüfen: Prüfen Sie die verfügbaren Finanzdaten, sprechen Sie mit Maklern und Besichtigern (diese Leute sind in der Regel die ersten, die Probleme erkennen), fragen Sie, wie viele Kaskos fertiggestellt wurden/im Bau sind, ob es Verzögerungen bei den Zulieferern gibt und warum. Ein Rechtsstreit oder ein Schiedsverfahren ist das Allerletzte, was Sie wollen. Aber wenn die Werft zusammenbricht, nachdem Sie Ratenzahlungen geleistet haben, werden Sie wahrscheinlich Ihre Zeit vor Gericht verbringen, um zumindest einen Teil Ihres Geldes zurückzubekommen - selbst bei einem "perfekten" Vertrag.

2. Unzureichende Cashflow-

Planung Ein weiteres Problem, das in unseren Fällen immer wieder auftritt, ist eine unzureichende Cashflow-Planung - nicht in Bezug auf die Gesamtmittel, sondern auf die Fähigkeit, rechtzeitig Banküberweisungen zu tätigen. Heutzutage sind die KYC-Verfahren extrem, vor allem in Europa, und die Übererfüllung der Vorschriften ist real. Bankangelegenheiten können und werden zu Dealbreakern. Käufer müssen sowohl mit ihren eigenen Banken als auch mit den Banken der Werft vorsichtig sein. Viele Kunden glauben auch fälschlicherweise, dass sie den Vertrag jederzeit kündigen und ihr Geld zurückfordern können, wenn finanzielle, banktechnische oder organisatorische Probleme auftreten - oder wenn sie einfach das Interesse verlieren. In Wirklichkeit lässt dies keine Werft zu. Wenn eine Rate nicht gezahlt wird, verkauft die Werft in der Regel nach einer Nachfrist entweder den unfertigen Schiffskörper weiter oder stellt ihn fertig und verkauft ihn weiter - und erst nach einem erfolgreichen Weiterverkauf wird ein etwaiger Restbetrag zurückerstattet, sofern nach Abzug der Kosten noch etwas übrig bleibt. Der Preis für eine schlechte Cashflow-Planung kann daher extrem hoch sein.

3. Keine Sicherung des Eigentums

Viele Käufer gehen davon aus, dass das Eigentum erst bei vollständiger Bezahlung und Lieferung übergehen kann. Dies ist jedoch nicht die einzig mögliche Struktur. Wenn der Käufer eine Anzahlung leistet, sollte er eine Form der Absicherung erwarten, die sicherstellt, dass die Mittel für seine Yacht verwendet werden und dass der Rumpf im Falle einer Insolvenz vom Vermögen des Bauunternehmens getrennt wird. Die grundlegende Absicherung besteht darin, dass jede Rate an einen bestimmten Meilenstein des Baus gebunden ist. Ein besserer Schutz kann durch drei Optionen erreicht werden. Die erste besteht darin, eine frühere Eigentumsübertragung auszuhandeln, wenn das örtliche Recht es zulässt, dass der Schiffskörper noch während der Bauphase auf den Namen des Käufers registriert wird. Ist eine vorzeitige Übertragung nicht möglich, kann eine Bankbürgschaft verlangt werden, die allerdings in der Regel die Kosten um 3-5 % erhöht. Das dritte Szenario kombiniert die ersten beiden Optionen: eine Bankgarantie zur Absicherung der ersten Raten, gefolgt von einer Eigentumsübertragung auf den Käufer in einem Zwischenstadium des Bauprozesses. In der Praxis sind jedoch selbst etablierte, namhafte Werften selten bereit, dem Käufer einen Schutz zu gewähren, der über die grundlegende Struktur "Ratenzahlung bei Erreichen eines Meilensteins" hinausgeht.

4. Unterzeichnung ohne Rechtsberatung

Es gibt noch viele andere, weniger bedeutende, aber dennoch wichtige Rechtsfragen zu berücksichtigen. Gerade deshalb ist es sehr ratsam, vor der Unterzeichnung eines Vertrags eine rechtliche Prüfung vorzunehmen. Allerdings bedeutet die Konsultation eines Anwalts für Seerecht nicht automatisch, dass Sie einen idealen Vertrag abschließen werden. Die meisten Werften bestehen auf ihren Standardformularen, die eher zum Schutz des Herstellers als zum Schutz des Käufers entworfen wurden, und sind oft nicht bereit, diese zu ändern. Dennoch wird ein Anwalt das Ungleichgewicht klar erkennen und sicherstellen, dass Sie es verstehen, bevor Sie unterschreiben - vor allem, wenn sich die Werft gegen Änderungen sträubt. Bei Yachten mit einer Länge von mehr als 20 Metern und einer Bauzeit von mehr als einem Jahr ist eine juristische Prüfung unumgänglich.

Manchmal ist es die beste Entscheidung, den Vertrag einfach zu kündigen, auch wenn Sie noch in die Idee verliebt sind, diese Yacht zu besitzen.