Kosztowne błędy popełniane przez kupujących przy budowie jachtów - i jak ich uniknąć

Bahar O.

Zakup nowego jachtu to emocjonująca przygoda, ale uniknięcie kosztownego rozczarowania wymaga zrozumienia związanego z tym ryzyka i odpowiedzialności. Ekscytacja projektem, wydajnością i terminami dostaw może łatwo przyćmić istotne szczegóły, które, jeśli zostaną przeoczone, mogą później przekształcić się w kosztowne błędy.

Spotkałem Anastasię Sazanovą, doradcę prawnego z Jonacor Yachts, podczas Superyacht Summit Türkiye, gdzie rozmawialiśmy o znaczeniu solidnych umów w nowych projektach. Zapytałem ją o największe błędy popełniane przez kupujących podczas budowy jachtu, a ona podzieliła się swoimi spostrzeżeniami.

Anastasia Sazanova na szczycie Superyacht Summit Türkiye 2025

1. Niewystarczająca analiza Due Diligence: Jednym z najbardziej krytycznych zaniedbań, które może poważnie osłabić pozycję klienta w dłuższej perspektywie, jest brak sprawdzenia wiarygodności stoczni. Bardzo często klient jest już głęboko zakochany w modelu jachtu, pod wrażeniem gościnności stoczni i pełen zaufania - a podstawowe kontrole bezpieczeństwa po prostu znikają z pola widzenia. Niestety, nie wszystko jest złotem, co się świeci. W ponad dziesięcioletniej praktyce widziałam, jak wobec stoczni wszczynane jest postępowanie upadłościowe zaledwie kilka tygodni po zebraniu nowych zamówień na pozornie udanym pokazie jachtów. Jachty wiążą się z emocjami, ale to właśnie tutaj potrzebna jest racjonalność. Zdecydowanie zalecam zbieranie i krzyżowe sprawdzanie informacji o stoczni: przeglądanie dostępnych danych finansowych, rozmawianie z brokerami i rzeczoznawcami (ci ludzie zwykle jako pierwsi wyczuwają kłopoty), pytanie, ile jednostek zostało ukończonych / jest w budowie, czy występują opóźnienia dostawców i dlaczego. Spór sądowy lub arbitraż to ostatnia rzecz, jakiej można sobie życzyć. Ale jeśli stocznia ogłosi upadłość po zapłaceniu rat, prawdopodobnie spędzisz czas w sądzie, próbując odzyskać przynajmniej część swoich pieniędzy - nawet w przypadku "idealnej" umowy.

2. Słabe planowanie przepływów pieniężnych: Z naszych obserwacji wynika, że kolejną powtarzającą się kwestią jest niewystarczająca uwaga poświęcana planowaniu przepływów pieniężnych - nie pod względem ogólnych środków, ale zdolności do dokonywania terminowych przelewów bankowych. Obecnie procedury KYC są ekstremalnie drobiazgowe, szczególnie w Europie. Kwestie bankowe mogą i stają się przeszkodą przy zawieraniu transakcji. Kupujący muszą być ostrożni w kontaktach zarówno z własnymi bankami, jak i bankami stoczni. Wielu klientów błędnie sądzi, że mogą rozwiązać umowę w dowolnym momencie i odzyskać swoje pieniądze, jeśli pojawią się problemy finansowe, bankowe lub organizacyjne - lub jeśli po prostu stracą zainteresowanie. W rzeczywistości żadna stocznia na to nie pozwala. Jeżeli rata nie zostanie uiszczona, stocznia co do zasady – po wyznaczeniu dodatkowego terminu – albo sprzedaje dalej niedokończony kadłub statku, albo kończy jego budowę i następnie dokonuje dalszej sprzedaży; dopiero po skutecznym dalszym zbyciu ewentualna pozostała kwota jest zwracana, o ile po potrąceniu poniesionych kosztów pozostaną jakiekolwiek środki. Cena złego planowania przepływów pieniężnych może być zatem niezwykle wysoka.

3. Niezabezpieczenie tytułu własności: Wielu kupujących zakłada, że tytuł własności może zostać przeniesiony dopiero po dokonaniu pełnej płatności i dostawie. Nie jest to jednak jedyna możliwość. Dokonując płatności zaliczkowych, kupujący powinien oczekiwać pewnej formy ochrony, zapewniającej, że środki zostaną wykorzystane na jego jacht i że kadłub zostanie oddzielony od aktywów budowniczego w przypadku niewypłacalności. Podstawową zasadą ochrony jest powiązanie każdej raty z określonym etapem budowy. Zwiększoną ochronę można uzyskać dzięki trzem opcjom. Pierwszą z nich jest wynegocjowanie wcześniejszego przeniesienia tytułu własności, w przypadku gdy lokalne prawo zezwala na rejestrację kadłuba w imieniu nabywcy jeszcze w trakcie budowy. Jeśli wcześniejsze przeniesienie nie jest możliwe, można zażądać gwarancji bankowej, choć zazwyczaj zwiększa to koszty o 3-5%. Trzeci scenariusz łączy w sobie dwie pierwsze opcje: gwarancję bankową zabezpieczającą początkowe raty, a następnie przeniesienie tytułu własności na nabywcę na pośrednim etapie procesu budowy. W praktyce jednak nawet renomowane stocznie o ugruntowanej pozycji rzadko są skłonne zaoferować kupującemu jakąkolwiek ochronę wykraczającą poza podstawową strukturę "raty po ukończeniu danego etapu".

4. Podpisanie umowy bez porady prawnej: Istnieje wiele innych, mniej istotnych, ale wciąż ważnych kwestii prawnych, które należy wziąć pod uwagę. Właśnie dlatego zdecydowanie zaleca się zasięgnięcie porady prawnej przed podpisaniem umowy. Należy jednak pamiętać, iż konsultacja z prawnikiem morskim nie oznacza automatycznie, że otrzymasz idealną umowę. Większość stoczni nalega na swoje standardowe formularze, opracowane w celu ochrony budowniczego, a nie kupującego, i często niechętnie je zmienia. Mimo to, prawnik wyraźnie zidentyfikuje nierównowagę i upewni się, że rozumiesz ją przed podpisaniem umowy - zwłaszcza jeśli stocznia stanowczo sprzeciwia się zmianom. Analiza prawna staje się absolutnie niezbędna w przypadku jachtów o długości powyżej 20 metrów, których budowa trwa dłużej niż rok.

Czasami najlepszą decyzją jest po prostu rezygnacja, nawet jeśli nadal jesteś zakochany w idei posiadania danego jachtu.