Dure fouten die kopers maken bij de bouw van jachten - en hoe ze te vermijden

Bahar O.

Het kopen van een nieuwbouwjacht is een emotionele reis, maar om dure teleurstellingen te voorkomen is een helder begrip van de risico’s en verantwoordelijkheden nodig. De opwinding over het ontwerp, de prestaties en de leveringstermijnen kunnen gemakkelijk kritieke details overschaduwen die, als ze over het hoofd worden gezien, later dure fouten kunnen worden.

Ik ontmoette Anastasia Sazanova, juridisch adviseur van Jonacor Yachts, op de Superyacht Summit Türkiye, waar we spraken over het belang van solide contracten bij nieuwbouwprojecten. Ik vroeg haar naar de grootste fouten, die kopers maken tijdens de bouw van een jacht en ze deelde hieronder vier kostbare fouten.

Anastasia Sazanova bij Superyacht Summit Türkiye 2025

1. Onvoldoende Due Diligence. Een van de meest gevaarijke omissies, die de positie van de klant op de lange termijn ernstig kan ondermijnen, is het niet controleren van de betrouwbaarheid van de scheepswerf. Heel vaak is de klant al helemaal verliefd op het model van het jacht, onder de indruk van de gastvrijheid van de werf en vol vertrouwen - en elementaire veiligheidscontroles verdwijnen gewoon uit het zicht. Helaas is niet alles goud wat er blinkt. In meer dan tien jaar praktijk ervaring, heb ik scheepswerven faillissement zien aanvragen slechts enkele weken na het binnenhalen van nieuwe orders op een schijnbaar succesvolle jachtshow. Jachten gaan over emoties, maar dit is precies waar rationaliteit nodig is. Ik raad ten zeerste aan om informatie over de scheepswerf te verzamelen en te controleren: bekijk de beschikbare financiële gegevens, spreek met makelaars en taxateurs (deze mensen zijn meestal de eersten die problemen opmerken), vraag hoeveel casco’s zijn voltooid/aan het bouwen zijn, of er vertragingen zijn bij leveranciers en waarom. Een rechtszaak of arbitrage is wel het laatste wat je wilt. Maar als de werf instort nadat u termijnen hebt betaald, zult u waarschijnlijk uw tijd in de rechtbank moeten doorbrengen om te proberen ten minste een deel van uw geld terug te krijgen - zelfs met een "perfect" contract.

2. Slechte cashflow planning. Uit onze cases blijkt, dat een ander terugkerend probleem onvoldoende aandacht voor de planning van de cashflow is - niet in termen van totale fondsen, maar het vermogen om tijdig bankoverschrijvingen te doen. Tegenwoordig zijn de KYC-procedures extreem, vooral in Europa, en er is sprake van overnaleving. Bankproblemen kunnen een deal breken en dat gebeurt ook. Kopers moeten voorzichtig zijn in de omgang met zowel hun eigen banken, als die van de scheepswerf. Veel klanten denken ook ten onrechte dat ze het contract op elk moment kunnen beëindigen en hun geld kunnen terugvorderen als zich financiële, bancaire of organisatorische problemen voordoen - of als ze gewoon geen interesse meer hebben. In werkelijkheid staat geen enkele scheepswerf dit toe. Gewoonlijk zal de werf, als een afbetaling niet wordt betaald, na een aflossingsvrije periode het onafgewerkte casco doorverkopen of afbouwen en doorverkopen - en alleen na een succesvolle doorverkoop zal het resterende saldo worden terugbetaald, als er na aftrek van kosten nog iets overblijft. De prijs van een slechte cashflow planning kan dus extreem hoog zijn.

3. Het eigendomsrecht niet veiligstellen. Veel kopers gaan ervan uit, dat het eigendomsrecht alleen kan worden overgedragen bij volledige betaling en levering. Dit is niet de enige mogelijke structuur. Wanneer de koper vooruitbetalingen doet, moet hij een vorm van bescherming verwachten, die garandeert dat het geld wordt gebruikt voor zijn jacht en dat de romp wordt gescheiden van de activa van de bouwer in geval van insolventie. De basis optie van bescherming is het koppelen van elke aanbetaling aan een specifieke mijlpaal in de bouw. Verbeterde bescherming kan worden bereikt via drie opties. De eerste is onderhandelen over een eerdere eigendomsoverdracht, waarbij de lokale wetgeving toestaat dat de romp op naam van de koper wordt geregistreerd, terwijl het schip nog in aanbouw is. Als een vervroegde overdracht niet mogelijk is, kan een bankgarantie worden gevraagd, hoewel dit de kosten doorgaans met 3-5% verhoogt. Het derde scenario combineert de eerste twee opties: een bankgarantie, die de eerste termijnen waarborgt, gevolgd door een eigendomsoverdracht aan de koper in een tussenstadium van het bouwproces. In de praktijk zijn echter zelfs gerenommeerde scheepswerven met een grote naam zelden bereid om de koper enige bescherming te bieden, die verder gaat dan de basisstructuur van "afbetaling bij het bereiken van een mijlpaal".

4. Ondertekenen zonder juridisch advies. Er zijn veel andere, minder belangrijke, maar nog steeds belangrijke juridische kwesties waarmee rekening moet worden gehouden. Juist daarom is het sterk aan te raden om juridisch advies in te winnen, voordat je een contract ondertekent. Dat gezegd hebbende, betekent het raadplegen van een maritieme advocaat niet automatisch dat je een ideaal contract krijgt. De meeste scheepswerven houden vast aan hun standaardformulieren, die zijn opgesteld om de bouwer te beschermen in plaats van de koper, en zijn vaak terughoudend om ze te wijzigen. Toch zal een advocaat de onbalans duidelijk identificeren en ervoor zorgen dat u deze begrijpt voordat u tekent - vooral als de bouwer zich sterk verzet tegen wijzigingen. Juridische beoordeling wordt absoluut cruciaal voor jachten van meer dan 20 meter en wanneer de bouw langer dan een jaar duurt.

Soms is de beste beslissing om gewoon weg te lopen, zelfs als u nog steeds verliefd bent op het idee om dat jacht te bezitten.