Helios 11: Łódź własnej konstrukcji, która porusza się dzięki energii słonecznej

Christian Klumpp

W fińskiej szopie Lukas Sjöman zbudował łódź o długości jedenastu metrów, która sama wytwarza energię elektryczną potrzebną do napędu. Helios 11 łączy w sobie lekki kadłub ze sklejki, moduły słoneczne o dużej powierzchni oraz napęd elektryczny. Podczas swojej podróży na Ibizę Fin poddał tę niezwykłą koncepcję próbie.

Lukas Sjöman poświęcił około 200 dni roboczych na projekt, w którym konstruktor, szkutnik i późniejszy kapitan są w dużej mierze tą samą osobą. Z dala od profesjonalnej stoczni w Finlandii powstał „Helios 11”: nadający się do zamieszkania statek solarny przeznaczony do długodystansowych podróży. Po zwodowaniu Sjöman popłynął swoją własnoręcznie zbudowaną łodzią przez europejskie wody aż na Ibizę. Doniesienia mediów szacują pokonaną odległość na około 5 700 kilometrów – pokonaną bez użycia konwencjonalnego paliwa.

Koncepcję techniczną można rozpoznać już po sylwetce łodzi. Wydłużona, płaska nadbudówka ogranicza powierzchnię oporu powietrza, podczas gdy duży areał paneli słonecznych dominuje w wyglądzie łodzi. Ciemna kolorystyka nadaje łodzi charakterystyczny wygląd. Kluczowe znaczenie ma jednak funkcjonalność: Helios 11 ma poruszać się przy jak najmniejszym zużyciu energii, a jednocześnie wytwarzać wystarczającą ilość prądu do życia na pokładzie.

W tym kontekście istotną rolę odgrywa masa. Kadłub o długości około jedenastu metrów został wykonany ze sklejki morskiej i włókna szklanego. Waga łodzi wynosi około 1,5 tony. Jak na statek mieszkalny tej długości jest to wartość zaskakująco niska. Lekka konstrukcja wspiera cel Sjömansa, jakim jest utrzymanie niskiego zapotrzebowania na energię niezbędną do poruszania się. To właśnie ta oszczędność sprawia, że dostępna energia słoneczna staje się paliwem dla dłuższych rejsów.

Za zasilanie odpowiadają dostępne na rynku moduły fotowoltaiczne, takie same jak te stosowane na budynkach. Znajdują się one na dachu oraz na powierzchniach bocznych. Energia z nich jest magazynowana w akumulatorach i wykorzystywana do napędu elektrycznego oraz zasilania pokładowego. W ten sposób instalacja solarna, magazyn energii i silnik tworzą wspólny system, którego wydajność determinuje codzienne życie podczas podróży.

Moc silnika podaje się na sześć kilowatów. Mniej jednoznaczne są opublikowane wartości dotyczące instalacji solarnej i pojemności akumulatorów: różnią się one w poszczególnych raportach, podczas gdy Sjöman nadal modyfikuje swój prototyp. Dobry obraz praktycznego działania daje udokumentowany odcinek o długości 55 mil morskich. Helios 11 płynął z prędkością około sześciu węzłów i dotarł do celu z 65-procentowym poziomem naładowania akumulatora. W przeliczeniu daje to około 102 kilometrów przy prędkości około jedenastu kilometrów na godzinę.

Pod panelami słonecznymi kryje się proste wnętrze. Podstawowe wyposażenie obejmuje miejsca do spania, elektryczną kuchenkę, lodówkę oraz toaletę z funkcją spłukiwania. Według własnej oceny Sjömana Helios 11 w obecnym stanie nadaje się dla jednej lub dwóch osób. Jak twierdzi konstruktor, oferuje on jednak miejsca do spania nawet dla pięciu osób. Takie wyposażenie umożliwia zatem dłuższe pobyty na wodzie bez rezygnacji z podstawowej idei oszczędności, na której opiera się łódź.

To, jak dobrze działa ten system, zależy jednak od warunków panujących podczas podróży. Zachmurzenie i położenie słońca wpływają na ilość wytwarzanego prądu; wiatr i fale zmieniają zapotrzebowanie na energię. Dodatkowo łódź posiada mały żagiel pomocniczy. Jak ważne jest staranne planowanie, Sjöman przekonał się podczas nocnego etapu: jak sam opisał, do miejsca postoju dotarł dopiero przy praktycznie rozładowanym akumulatorze. Rejs ten wyraźnie pokazał, jak duże znaczenie mają rezerwy energii.

Również codzienność na pokładzie dostarcza spostrzeżeń przydatnych do dalszych ulepszeń. Sjöman wspomina o upale i sporadycznej wilgoci we wnętrzu. Nie ma klimatyzacji. Do tego dochodzą noce, podczas których lekka łódź kołysze się na kotwicowisku powodując częste pobudki pasażerów. Helios 11 jest zatem jednocześnie łodzią turystyczną i pływającym prototypem, na którym można bezpośrednio doświadczyć mocnych i słabych stron całej koncepcji.

Sjöman podaje, że rzeczywisty koszt budowy wyniósł około 30 000 euro. Często przytaczana kwota 18 000 euro pochodzi z jego późniejszej kalkulacji dotyczącej lepiej zaplanowanego systemu całościowego w 2026 roku. Kto chce ocenić opłacalność samodzielnej budowy, musi rozróżnić rzeczywiste wydatki na prototyp od obliczonej kwoty za zoptymalizowaną replikę.

Helios 11 pokazuje, jak ściśle w łodzi solarnej powiązane są ze sobą kształt, waga, napęd i wyposażenie. Każde zmniejszenie obciążenia i każde uniknięcie zużycia energii pomagają w pokonywaniu kolejnych odcinków trasy dzięki energii elektrycznej wytwarzanej we własnym zakresie. Lukas Sjöman przełożył te rozważania na łódź nadającą się do zamieszkania – i przetestował swoją konstrukcję na trasie liczącej tysiące kilometrów. Podróż ta dostarcza zatem praktycznych doświadczeń dotyczących takiego sposobu żeglowania, w którym dostępna energia współdecyduje o projekcie i kursie.

Tekst: Christian Klumpp / medienmacher.eu

Zdjęcia: Lukas Sjöman (Instagram, prywatne)