Helios 11: Güneşin gücüyle ilerleyen, kendi elleriyle yapılmış bir tekne

Christian Klumpp

Lukas Sjöman, Finlandiya’daki bir hangarda, kendi seyir elektriğini üreten on bir metrelik bir tekne inşa etti. Helios 11, hafif bir kontrplak gövde, geniş yüzeyli güneş panelleri ve elektrikli bir tahrik sistemini bir araya getiriyor. İbiza’ya uzanan yolculuğunda Finli Sjöman, bu sıra dışı konsepti test etti.

Lukas Sjöman, tasarımcı, tekne yapımcısı ve daha sonra da kaptanlık görevini üstlenen kişinin büyük ölçüde aynı kişi olduğu bir projeye yaklaşık 200 iş günü ayırdı. Profesyonel bir tersaneden uzakta, Finlandiya’da Helios 11 ortaya çıktı: uzun yolculuklar için yaşanabilir bir güneş enerjili tekne. Ardından Sjöman, kendi yaptığı tekneyle Avrupa sularından geçerek İbiza’ya ulaştı. Basın haberlerine göre, geleneksel yakıt kullanılmadan kat edilen mesafe yaklaşık 5.700 kilometre olarak belirtiliyor.

Teknik fikir, teknenin siluetinden bile anlaşılabilir. Uzun ve düz bir gövde, rüzgâr direncini düşük tutarken, büyük güneş panelleri teknenin görünümünü belirliyor. Koyu renkli tasarımı, tekneye çarpıcı bir görünüm kazandırıyor. Ancak asıl önemli olan işlevselliği: Helios 11, mümkün olduğunca az enerjiyle ilerlerken, aynı zamanda teknedeki yaşam için yeterli elektriği üretmeyi hedefliyor.

Bunun için ağırlık önemli bir rol oynuyor. Yaklaşık on bir metre uzunluğundaki gövde, denizcilik kontrplakından ve cam elyaftan imal edildi. Teknenin ağırlığı yaklaşık 1,5 ton olarak belirtiliyor. Bu uzunluktaki bir yaşanabilir tekne için bu, dikkat çekici derecede düşük bir değer. Hafif yapı, Sjöman’ın hareket için gereken güç ihtiyacını düşük tutma hedefini destekliyor. Ancak bu tasarruf, mevcut güneş enerjisini daha uzun yolculuklar için ilgi çekici hale getiriyor.

Elektrik tedariki, binalarda da kullanılan, piyasada yaygın olarak bulunan fotovoltaik modüller tarafından sağlanıyor. Bu modüller, teknenin çatısında ve yan yüzeylerinde yer alıyor. Bu modüllerden elde edilen enerji akülere depolanır ve elektrikli tahrik sistemi ile teknedeki elektrik ihtiyacını karşılamak için kullanılır. Böylece güneş enerjisi sistemi, enerji depolama sistemi ve motor, yolculuğun günlük akışını belirleyen tek bir sistemin parçaları haline gelir.

Motor gücü altı kilovat olarak belirtiliyor. Güneş enerjisi sistemi ve akü kapasitesine ilişkin yayınlanan değerler ise o kadar net değil: Sjöman prototipini değiştirmeye devam ederken, bu değerler raporlar arasında farklılık gösteriyor. 55 deniz mili boyunca kaydedilen bir bölüm, pratik kullanım hakkında net bir fikir veriyor. Bu yolculukta Helios 11, yaklaşık altı knot hızla seyretti ve varış noktasına ulaştığında pil şarjının yüzde 65’i hâlâ doluydu. Bu, saatte yaklaşık on bir kilometre hızla yaklaşık 102 kilometreye denk geliyor.

Güneş panellerinin altında basit bir konaklama alanı gizlidir. Uyku alanları, elektrikli ocak, buzdolabı ve sifonlu tuvalet temel donanımı oluşturur. Sjöman’ın kendi değerlendirmesine göre, Helios 11 mevcut haliyle özellikle bir ila iki kişi için uygundur. Onun ifadesine göre, tekne beş kişiye kadar uyku alanı bile sunmaktadır. Bu donanım, teknenin ekonomik olma ilkesinden ödün vermeden suda daha uzun süre kalmayı mümkün kılar.

Ancak sistemin ne kadar iyi çalıştığı, yolculuk sırasındaki koşullara bağlıdır. Bulutluluk ve güneşin konumu elektrik üretimini etkiler; rüzgâr ve dalgalar ise enerji ihtiyacını değiştirir. Buna ek olarak, teknede küçük bir yardımcı yelken de bulunuyor. Sjöman, bir gece etabında dikkatli planlamanın ne kadar gerekli olduğunu deneyimledi: Kendi anlatımına göre, demirleme noktasına neredeyse boşalmış bir aküyle ulaştı. Bu yolculuk, böyle bir konseptte enerji rezervlerinin ne kadar önemli olduğunu açıkça ortaya koydu.

Teknedeki deki günlük yaşam da daha fazla iyileştirme için ipuçları sağlıyor. Sjöman, kabin içindeki sıcaktan ve ara sıra oluşan nemden bahsediyor. Teknede klima bulunmuyor. Buna ek olarak, hafif teknenin demirleme yerinde sallandığı ve bu nedenle uykunun huzursuz geçtiği geceler de oluyor. Helios 11, bu nedenle hem bir seyahat teknesi hem de güçlü ve zayıf yönlerinin doğrudan deneyimlenebildiği yüzen bir deneme aracıdır.

Sjöman, teknenin fiili yapımı için yaklaşık 30.000 Euro’luk bir maliyetten bahsediyor. Sıkça dile getirilen 18.000 Euro rakamı ise farklı bir temele dayanıyor: Bu tutar, 2026 yılında daha iyi planlanmış bir genel sistem için yaptığı sonradan yapılan hesaplamadan kaynaklanıyor. Kendi kendine yapımının ekonomikliğini değerlendirmek isteyenler, prototip için yapılan gerçek harcamalar ile optimize edilmiş bir kopyanın hesaplanan tutarı arasında ayrım yapmalıdır.

Helios 11, bir güneş enerjili teknede şekil, ağırlık, tahrik sistemi ve donanımın ne kadar yakından ilişkili olduğunu gösteriyor. Tasarruf edilen her yük ve önlenen her tüketim, kendi ürettiği elektrikle yol almaya yardımcı oluyor. Lukas Sjöman bu düşünceyi yaşanabilir bir tekneye dönüştürdü ve tasarımını binlerce kilometre boyunca test etti. Bu yolculuk, mevcut enerjinin tasarım ve rotayı belirlemede rol oynadığı bir tekne seyahat türü için pratik deneyimler sunuyor.

Metin: Christian Klumpp / medienmacher.eu

Fotoğraflar: Lukas Sjöman (Instagram, özel)