Парусная лодка Bénéteau First 44 для продажи

Что могло бы быть: BENETEAU First 44 - это не то, что вы думаете.

Когда "Первый 44" подходит вам особенно хорошо?

Давайте будем честными и сразу перейдем к делу: если вы ищете мощную яхту для продажи, способную конкурировать с X-Yachts, Grand Soleil или Solaris, то First 44 может оказаться в вашем списке, потому что название, дизайн и строители обещают мощь. Однако, помимо вечно элегантного дизайна, эта лодка, к сожалению, не отвечает требованиям очень амбициозных яхтсменов, участвующих в регатах. Грубо говоря, First 44 разочаровала своими спортивными успехами и не смогла завоевать ни одного заметного трофея. Говоря прямо, проблема сводится к весу. При весе в 10,6 тонны она весит примерно на 1000 килограммов больше, чем ее главный соперник Grand Soleil 44, а фактически на 1,5 тонны больше, поскольку GS 44 также предлагается в специальной регатной версии. Несколько устаревшая модель X-Yachts XP 44 весит всего 8,6 тонны, и даже роскошная Solaris 44 имеет водоизмещение всего 9,9 тонны.

Если ваша цель - купить лодку, способную побеждать в регатах, вы должны знать об этом. На самом деле, если это именно то, что вам нужно, читать дальше не стоит. Но если вы хотите купить действительно умную яхту, которая ходит быстрее обычного круизера, выглядит очень сексуально и обладает круизными качествами, то First 44 вполне может стать тем, что вам нужно - давайте посмотрим?

Ардженто и Бисконтини: стиль рулит!

Лоренцо Ардженто и Роберто Бисконтини - легенды европейского яхтенного дизайна. Эти два дизайнера уже подарили First 53, старшей сестре 44-й модели в прямом смысле этого слова, буквально "крылья". Представление флагманской яхты First 53 в 2018 году положило начало блестящему обновлению серии яхт от BENETEAU. И они также проделали огромную работу с First 44. Под парусом, на якоре или просто в гавани First 44 привлекает внимание. Ее линии нарочито сдержанны, как у тигра в движении: острый, вертикальный форштевень тонко намекает на отрицательный крен, который компенсируется элегантно интегрированным композитным бушпритом. Относительно низкий фриборд создает внутренний объем за счет выпуклого изгиба по направлению к палубе - изгиб настолько сдержанный, что вы едва замечаете его, пока ровная и чистая линия крыши не обратит на него ваше внимание.

Без сомнения, это очень элегантная яхта, почти возвышенная. В отличие от своих конкурентов, с которыми она соревновалась (как мы теперь знаем, с весьма ограниченными шансами в чисто парусном плане), First 44 не нужно выставлять напоказ агрессивные углы или преувеличенные линии. В соответствии с буржуазным шармом французов, 44-я яхта имеет довольно достойный, почти английский вид. Мы считаем, что Ардженто и Бисконтини проделали отличную работу над дизайном этой яхты!

Немного тяжеловато...

...это мягко сказано. По весу First 44 никак не может соперничать со своими прямыми конкурентами Grand Soleil 44, XP 44 или Solaris 44. Только очень традиционный Dehler 46, схожий по размерам с First 44, весит 11,5 тонн и приближается к характеристикам First 44, которые на самом деле должны быть намного выше. Конечно, преданные гонщики уже заметили эту слабость на бумаге, и она до сих пор проявляется в несколько вялых - если не сказать откровенно разочаровывающих - показателях продаж. В этом смысле First 44 разделил судьбу First 30 JK, который дебютировал с большим энтузиазмом, но пошел по сопоставимой траектории, несмотря на то, что его автором был enfant terrible Хуан Куюмджян (Juan Kouyoumdjian).

Тем не менее, даже если это звучит несколько негативно, покупка этой лодки ни в коем случае не является плохим выбором, даже если First 44 можно считать неудачной только с точки зрения BENETEAU. Все дело в ожиданиях, с которыми вы начинаете. А для этой яхты они были весьма высоки - слишком высоки. Очень жаль, потому что First 44 - хорошо сбалансированная, быстрая яхта и могла бы вас заинтересовать.

Бремя наследования: Сначала обязывает

Если вы ищете новую яхту First 44 для продажи, обратитесь за советом к официальному дилеру. Как стандартная "круизная" версия, так и версия Performance этой яхты имеют свои особенности, которые особенно заметны в кокпите. А также на вашем банковском счете, поскольку обновление до версии Performance очень дорого и должно быть тем, чего вы действительно хотите, особенно если учесть, что яхта все равно не станет по-настоящему "производительной".

Название обязывает. В BENETEAU First означает высокопроизводительные парусные лодки, которые традиционно всегда шли впереди всех на регатах. На самом деле, серия First появилась задолго до появления Oceanis. Уже тогда для мадам Ру было важно, чтобы на First приходили только действительно великие имена в дизайне и парусном спорте. Это наследие, в сочетании с внушительным регатным послужным списком бренда, неизбежно оказывает давление на каждого нового дизайнера, которому выпала честь создавать яхту First. Является ли проблема веса результатом работы Ардженто и Бисконтини или это просто реальность массового серийного производства, мы не знаем. Что точно, так это то, что после First 44 руководство компании очень внимательно отнеслось к этому вопросу при запуске следующей яхты этой серии. Чуть меньшая First 36 - это все, чем должна быть First, и даже больше, и здесь не к чему придраться. Любой, кто ищет парусную яхту для продажи, найдет в ней более дешевую альтернативу, которая заслуживает пристального внимания как круизных яхтсменов, так и амбициозных гонщиков.

BENETEAU First 44 на продажу - корпус, конструкция, дизайн и парусный план

Современное серийное производство: конструкция и корпус First 44

Корпус First 44 изготовлен методом вакуумной инфузии с многослойной сердцевиной из бальзового дерева. Для палубы в качестве основы используется более современный синтетический материал из ПЭТ. Переборки и вся мебель сделаны из обычной судостроительной фанеры, которая соответствующим образом ламинируется или покрывается лаком. Другие производители постоянно стремятся к облегчению конструкции, используя альтернативные материалы для сердечника, винилэфирные смолы и композитные структуры - по крайней мере, для переборок. В отличие от них, First 44 - это, по сути, гибрид: часть философии облегченной конструкции, часть традиционного "тяжелого" серийного крейсера.

Тем не менее, корпус яхты отвечает высоким конструктивным требованиям, предъявляемым к оффшорным судам, и яхта сертифицирована по категории А CE. Она идет под парусами с уверенной жесткостью и хорошо продвигается к наветренной стороне, на наш взгляд, во многом благодаря очень четкой, резко обрезанной носовой части. Если вам доведется увидеть корпус First 44, стоящий на суше (например, на выставке или просто на зимнем хранении), посмотрите на нос сзади под углом: вы узнаете характерную форму носовой части. Biscontini также придал кормовой части корпуса небольшой изгиб наружу, слегка напоминающий IOR, который, вероятно, призван улучшить глиссирующие свойства. Как видите, в First 44 есть современность, креативность и потенциал!

Более высокая производительность благодаря карбоновой оснастке

В версии First 44, отличающейся высокими характеристиками, стандартная алюминиевая мачта заменена на мачту из высококачественного углеродного волокна от Axxon. Карбоновая мачта выше на целых 1,50 метра, что увеличивает площадь парусов на ветру со 103 м² в самой маленькой стандартной версии до не менее чем 121 м²: это намного больше мощности!

При слабом ветре яхта First 44 также более приятна под геннакером или Code 0. В таких условиях вы можете поставить генакер площадью 207 м² (вместо стандартных 170 м²) или 105 м² с Code 0 (против 95 м² в стандартной комплектации).

Версия First 44 для круизеров также оснащена грота-шкотом, который проходит по всей ширине кокпита; на стандартной лодке грота-шкот крепится через несколько традиционно выглядящую уздечку в середине палубы кокпита. На наш взгляд, для круизной версии это можно было бы решить более элегантно. Улучшенные лебедки, надпись "Fastnet" у основания мачты и темное покрытие палубы из жесткой пены EVA дополняют комплект.

Само собой разумеется, что владельцы яхт, обладающих высокими ходовыми качествами, должны заказывать изготовление парусов в предпочитаемом лофте. BENETEAU предлагает яхты только с кодом 0, и мы считаем это положительным моментом, потому что OEM-паруса, даже от известных брендов, редко соответствуют качеству настоящих парусов, изготовленных в лофте.

Еще больше мощности на ветер благодаря опциям киля и водяного балласта

Те, кто дорабатывает верхнюю часть корпуса, не должны забывать о том, что происходит под ватерлинией. В стандартной комплектации First 44 предлагается с элегантным, хотя и чугунным, Т-образным килем, который весит 3,3 тонны и имеет осадку 2,15 метра. Для тех, кто ищет дополнительную жесткость и улучшенные характеристики на ветру (особенно с большой карбоновой оснасткой на корме), логичным выбором станет 2,60-метровый киль. В этой конфигурации используется железный плавник в паре со свинцовым бульбом, что в совокупности дает 3 тонны балласта.

Яхта First 44 доступна для продажи с опциональной системой водяного балласта. Эта система позволяет шкиперу одним нажатием кнопки закачать 300 литров воды в баки, расположенные в кормовой части кают, эффективно имитируя вес до шести членов экипажа. Она позволяет яхте идти на большой скорости против ветра под одной или двумя руками, сохраняя стабильность и безопасность. Электроприводная установка выполняет полный переход примерно за три-четыре минуты. Если вы купите First 44 с этой системой, то сможете ходить на ней только в районах CE категории A с экипажем не более шести человек (в других районах можно ходить с 12).

Гараж для швертботов First 44

Кормовой гараж на этой парусной лодке также заслуживает внимания. С нашей точки зрения (и с точки зрения многих дилеров и владельцев), это еще один пункт в списке неудач First 44. Сам по себе гараж противоречив, поскольку сама компания BENETEAU издала указ, что кормовые гаражи для швертботов имеют смысл только на яхтах от 55 футов и выше. В этом случае устанавливаемые швертботы будут достаточно большими и практичными, а место, занимаемое гаражом на борту яхты, будет минимальным. И с этим можно только согласиться! Однако в First 44 встроен гараж, доступ к которому открывается сразу после открытия купальной платформы, но в него помещается только тендер длиной не более 2 метров без двигателя, который к тому же приходится частично сдувать. Никаких приспособлений для погрузки или выгрузки швертбота нет, есть только люк в гараж с палубы. Многие владельцы также отмечают, что гараж расположен так близко к ватерлинии, что он всегда залит морской водой, даже когда лодка загружена лишь умеренно, что еще больше увеличивает ее вес (и влажность). Существуют обходные пути с крышками, которые закрывают гараж по всему периметру, но это не меняет основной проблемы. В данном случае это тоже благие намерения, но на практике они неадекватны.

Б³у BENETEAU First 44 на продажу - вся информация для шкиперов и яхтсменов

Быстро, но не сверхбыстро: что должны знать шкиперы First 44

Если вы ищете First 44 для продажи, то, прочитав эту статью, должны понять, что если у вас есть серьезные амбиции в области регат или спортивных соревнований, вам следует выбирать только версию Performance. И даже в этом случае все равно потребуются модификации, чтобы компенсировать дефицит веса. В этом случае профессиональные или коринфские шкиперы, скорее всего, выберут вышеупомянутых конкурентов или другие бренды, полностью ориентированные на гонки.

Для круизных яхт, предпочитающих быстрое плавание, First 44 определенно подойдет: ее скорость все еще намного выше круизной, а удовольствие от плавания подкрепляется великолепным гоночным обликом яхты. Вес крейсерской версии также может быть снижен несколькими простыми действиями. Например, отказ от деревянного покрытия палубы дает немедленный положительный эффект, а влияние парусов также не стоит недооценивать. Так что, безусловно, можно внести некоторые коррективы.

Яхты - не дома: проблема кокпита

Помимо веса, основная проблема First 44, с нашей точки зрения, заключается в следующем: по-видимому, или, скорее, очевидно, дизайнеры не только вдохновлялись First 53, но и фактически копировали его. Создается впечатление, что замечательно функциональная компоновка кокпита старшей сестры была просто уменьшена, чтобы соответствовать 44-му. Вуаля. Вы можете ясно увидеть, что это приводит к проблемам на практике, когда вы посмотрите на расположение лебедки и прокладку лески. На First 44 это было "достигнуто" очень неудачно. Лебедки расположены слишком близко друг к другу, и в обоих вариантах - крейсерском и эксплуатационном - кокпиты нельзя назвать удобными в использовании. Лодки нельзя уменьшать или увеличивать, как дома.

Конечно, это не делает First 44 неприступной: к кокпиту можно привыкнуть. Если вы плаваете в основном в одиночку или если на борту два человека, кокпит - это нормально, но если вы хотите весело провести время с активными друзьями, вам придется со многим смириться в кокпите First 44.

First 44 в качестве (быстрой) крейсерской лодки

Если не регатная, то хотя бы быстрая круизная яхта? Мы можем дать "зеленый свет" всему, что находится на палубе: First 44 отлично ходит в непогоду, справляется с волнами и может быстро преодолевать длинные праздничные переходы. First 44 может быть оснащена брызгоотбойником, чтобы брызги и волны не попадали в кокпит даже в плохую погоду. На верфи также можно приобрести бимини, которое можно закрыть с помощью солнцезащитных козырьков. Итак, все хорошо: вы готовы к отличному отпуску или даже длительному путешествию под парусом? Ну, не совсем: в этом случае ограничения или компромиссы, на которые вам придется пойти как шкиперу, находятся под палубой...

BENETEAU First 44 на продажу - комфорт, нижняя палуба

Планировка Первого 44

Прежде всего, на First 44 предлагается только один вариант планировки кают - что неудивительно, ведь многие яхты не отличаются особой гибкостью, когда речь заходит о "нижнем этаже". First 44 предлагается к продаже как классическая трехкаютная яхта с каютой владельца в носовой части и двумя почти симметричными кормовыми каютами. Почти симметричных, потому что каюта по правому борту вынуждена уступить часть объема дневному и гостевому санузлу, что отражается в меньшей площади входа и меньшем подвесном шкафчике. Спальное место размером 2,04 x 1,38 метра одинаково в обеих кормовых каютах и имеет комфортные размеры. Два элегантных окна в корпусе обеспечивают дополнительное естественное освещение, но, к сожалению, они расположены очень далеко вперед в корпусе, поэтому вы не сможете наслаждаться видом, лежа. В передней части First 44 находится красивая полуостровная кровать в зоне владельца; здесь же установлена вторая ванная комната.

В качестве примера (и, конечно, не стандарта!) BENETEAU установила ванную комнату по правому борту, а также по левому. Это очень важно для яхты, которая, скорее всего, будет ходить с большим запасом хода, так как это означает, что по крайней мере один туалет всегда можно смыть водой и им достаточно удобно пользоваться.

Яхты - не дома, часть вторая

Тот факт, что BENETEAU First 44 предлагается к продаже только с одним типом древесины (тик ALPI) и только с одним цветом напольных покрытий, конечно, не способствует тому, чтобы яхта нашла своих поклонников. Поэтому единственное, что можно сделать при персонализации спецификации, - это изменить цвет и тип ткани обивки. В данном случае более светлый вариант дерева или большая свобода в выборе досок пола сделали бы яхту более привлекательной, потому что красновато-оранжевый цвет имитации тика ALPI - это, безусловно, приобретенный вкус.

Для яхты такого ценового диапазона мебель также выглядит... дешево. BENETEAU улучшила эту ситуацию в First 53, где больше используется натуральное дерево или цельные ламинированные формованные детали. Качество мебели на First 44 неубедительно, и ее не отличить от Oceanis.

Однако самым большим недостатком, с нашей точки зрения, является то, что верфь, похоже, допустила ту же ошибку в общей планировке яхты, что и с кокпитом, просто уменьшив (ранее замечательно успешный) салон First 53 до размеров First 44. В результате получился почти пугающе тесный салон! То, что очень хорошо работает на First 53, а именно ориентация мебели по линии внешних стен, а не по продольной оси, создает на First 44, на наш взгляд, неблагоприятный эффект. Сужающийся салон выглядит еще более узким!

Диван по правому борту - единственное место для отдыха, потому что обеденный стол напротив занимает слишком много места. И снова: это так замечательно работает на First 53, потому что он такой большой, как и отдельные элементы. На First 44 это не работает, потому что обеденная зона выглядит совершенно огромной, а маленький диванчик - неуместным. Горе тому, кто отправляется в плавание с шестью или более людьми. Где им всем сесть и чувствовать себя комфортно?

Камбуз полностью оборудован, а его L-образная форма отличается эргономичной планировкой. Если вы используете салон только для приема пищи, у вас не возникнет никаких проблем. Но, с нашей точки зрения, он не подходит для отдыха, расслабления или приятного времяпрепровождения на борту: на маленьком диване могут сидеть только двое или откидываться один человек. Он выглядит еще меньше из-за почти комичного, немного нелюбовного фланцевого навигационного столика, за которым вы должны сидеть лицом в противоположную сторону от направления движения. Однако он настолько мал и нелюбим, что лучше его убрать и вместо него выдвинуть диванчик.

В целом, салон First 44 разочаровывает - даже недорогие массовые круизеры делают это лучше. Выбор дерева делает его темным и очень тесным, а визуальное расположение мебели, которая сужается к передней части, еще больше усугубляет ситуацию: здесь нет такого понятия, как приятный на ощупь салон!

Надежда: пересмотренный "Первый 44"?

Есть сведения, что в настоящее время на верфи работает рабочая группа по модификации текущего производства First 44, чтобы устранить самые серьезные проблемы яхты. Это, конечно, говорит в пользу концепции яхты: как мы уже говорили, она мега-шикарна снаружи и обладает потенциалом абсолютного лайнера, как конструктивно, так и концептуально. Если BENETEAU удастся взять под контроль проблему веса, ничто не помешает восстать из пепла подобно фениксу: кокпит можно переделать (новые формы для палуб стоят не так дорого, как для корпусов), а дизайн мебели, будучи модульным, также легко изменить. Мы желаем First 44 всего наилучшего! Получится ли из этого что-то и когда - или же через несколько лет будет выпущена совершенно новая 15-метровая First - пока не ясно, поскольку все участники процесса хранят молчание. Так что пока остается только ждать - или поступить так, как поступили некоторые владельцы, и получить максимум от лодки в ее нынешнем виде. Одна из модернизированных First 44 участвовала в Transpac 2023 года и заняла второе место после пересечения Тихого океана. Это убедительное доказательство того, что она работает!

Аутсайдер или законодатель моды? Первый 44e

BENETEAU также использовала First 44 в качестве испытательной платформы для полностью электрического привода, питающегося от двух больших батарей Torqeedo мощностью 4 кВт. Необычной была пропульсивная система. Два привода Torqeedo были установлены немного в стороне от центральной линии, что, по словам верфи, позволяет маневрировать почти как катамаран. Такая конфигурация, представленная на рынке как First 44e, недолго предлагалась частным покупателям, но с тех пор была снята с производства. Время от времени на рынке подержанных лодок можно найти эти "электрические" лодки для продажи.

Смола Elium, которая делает стеклопластик на 100% пригодным для вторичной переработки, также была протестирована на яхте First 44, а компания BENETEAU проверила предельные нагрузки на эти ламинаты в реальных условиях в ходе длительных парусных испытаний. Корпуса Elium могут быть "расплавлены" после использования, при этом стекловолокно и смола могут быть чисто отделены друг от друга. Таким образом, оба основных материала стеклопластика восстанавливаются и могут быть использованы повторно на 100%. Корпуса Elium так же прочны, как и "обычные" яхты из полиэстера или винилэстера, но, по словам верфи, их производство обходится примерно на 30% дороже. После успешных испытаний яхты First 44 компания BENETEAU решила использовать Elium в качестве стандартного материала для своего флагмана - Oceanis Yacht 60, хотя пока яхты First 44 не доступны для продажи в Elium.

Тем не менее, это доказывает, что верфь добивается серьезного прогресса в области устойчивого развития: тем лучше знать, что именно First 44 стал доказательством безопасности и целесообразности.

Шикарная яхта с большим (неиспользованным) потенциалом

Видите, все не так уж и плохо, как казалось в начале статьи, не так ли? First 44 - очень красивая, почти волнующе сексуальная яхта, которая будет привлекать внимание как в марине, так и под парусами. Высокое вооружение и площадь парусов особенно впечатляют в версии Performance.

Только самые амбициозные гонщики будут переживать, что ходовые качества яхты на серьезных регатах не вполне соответствуют ожиданиям и репутации, связанной с именем "First". Большинство яхтсменов все равно смогут добиться от нее большой мощности и производительности. А если у вас есть энтузиазм, время и бюджет, то дисциплинированная программа по снижению веса и несколько разумных модернизаций могут привести яхту в полный порядок.

Если вы любите "темные" лодки и обычно ходите на них в одиночку или с одним человеком, то планировка, вероятно, вас вполне устроит. Салон очень узкий для лодки такого размера, но в данном случае это не будет ощущаться как недостаток, в противном случае он слишком узкий для лодки такого размера.

Яхте First 44 нужен ценитель, который распознает и раскроет ее скрытый и неиспользованный потенциал. Вы будете вознаграждены неподвластным времени элегантным дизайном и, несомненно, великолепными впечатлениями от плавания.

First 44 на рынке подержанных лодок

Было построено не так много First 44, поэтому они вряд ли будут играть большую роль на рынке подержанных лодок. Если вы найдете подержанную First 44 на продажу, обязательно обратите внимание на различие между стандартными/круизными и производительными вариантами. Некоторые владельцы выполнили значительную доработку своих лодок First 44. Любое переоборудование или дополнение должно быть выполнено профессионально, иначе есть риск потерять гарантию или даже сертификат CE, поэтому всегда следует тщательно проверять лодку.

Если слухи окажутся правдой и в скором времени выйдет обновленный First 44, который больше не будет иметь проблем с весом, решит проблему кокпита и, возможно, даже предложит красивый, светлый салон, соответствующий классу, цены на подержанные лодки First 44, скорее всего, пострадают. Это даст возможность выгодным покупателям, но продавцы останутся в проигрыше. Но на начало 2026 года все это еще неясно.

BENETEAU First 44 на продажу - что нам особенно нравится:

• Очень шикарный экстерьер благодаря дизайнерам Ардженто и Бисконтини
• Красивая, высокая установка с большой мощностью
• Множество вариантов оснастки и киля

BENETEAU First 44 на продажу - вы должны внимательно посмотреть:

• Явно слишком тяжелая яхта для серьезного участия в регатах.
• Компоновка кокпита и салона основана на компоновке более крупного First 53 и уменьшена пропорционально: это не совсем работает
• Гараж для тендера слишком мал и не остается сухим

Другие обзоры и отзывы: