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Curtis, Frank, Looe (barco de motor) - en venta
barco de motor / barco casa, barco antiguoImágenes
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Esta es una traducción automática.
Texto original: inglés | Texto traducido
WILLOWMOON – VELERO HISTÓRICO DEL ADMIRALTY BRITÁNICO DE 1942 – VENTA URGENTE
– SE CONSIDERAN TODAS LAS OFERTAS SERIAS
Ubicación: Astillero Vilanova, España
Una oportunidad poco habitual de adquirir WILLOWMOON, un histórico buque del Almirantazgo británico construido en 1942 y posteriormente convertido en un queche tradicional de dos palos con cangreja.
De unos 65 pies de eslora, WILLOWMOON es una embarcación de madera de gran entidad con un patrimonio marítimo documentado.
Aunque figura como PROYECTO DE RESTAURACIÓN, el casco ya ha sido objeto de una restauración extensa, que puede apreciarse en las fotos de los corredores anteriores.
El astillero Vilanova tiene la titularidad de propiedad clara y busca una venta rápida a un comprador capaz de asumir la responsabilidad de la embarcación.
LA VENTA INCLUYE:
• Titularidad de propiedad libre de cargas
• Cancelación de todas las cargas
• Gastos de botadura del astillero
• Un mes natural de gracia de varadero
• Visita previa concertada
Transcurrido el periodo de gracia, se aplicarán las tarifas de varadero del astillero.
La embarcación se ofrece en su estado actual. Su navegabilidad y el alcance completo de los trabajos de restauración necesarios no han sido establecidos, pero a continuación se detalla brevemente que el total de los trabajos asciende a 220 000 EUR.
WILLOWMOON – Historial de restauración y reforma 2023-26
Willowmoon ha sido objeto de un extenso programa de restauración tradicional en madera, reparaciones estructurales y renovación. El programa documentado, realizado principalmente por el astillero especializado en embarcaciones de madera Astilleros de Catalunya en Badalona, España, abarca el casco, la cubierta, la estructura y el aparejo de vela, con especial atención a preservar su carácter y construcción tradicionales.
Restauración del casco y la cubierta
Se especificó un programa integral de restauración del casco, que incluía la sustitución de 74 tracas del casco en las bandas de babor y estribor: 36 tracas superiores del casco, 2 tracas de sentina, 16 tracas de popa, 12 tracas de proa y 8 tracas inferiores de la sección central. Además, se especificaron 8 secciones de cintón en madera de iroko.
Se especificaron técnicas tradicionales de construcción naval en todo el trabajo, incorporando elementos de fijación galvanizados por inmersión en caliente, herrajes de acero inoxidable y calafateado con hilaza alquitranada y estopa. Otros trabajos incluyeron el lijado, la inspección, el reapretado y el recalafateado de la tablazón existente entre la sentina y la quilla.
El programa de cubierta incluía la instalación de 10 tablas de pino Oregón alrededor de la cubierta y las regalas, junto con una propuesta de recubrimiento de cubierta de 20 mm en pino Oregón para atajar las filtraciones de agua. Se especificaron el pegado con Sikaflex 298 y el sellado de juntas con Sikaflex 290, además de la renovación de las secciones de madera de las casetas de proa y popa.
Estructura y reparaciones de madera
Se especificó la restauración estructural de la cuaderna interior, incluida la sustitución de 17 brazolas de roble: 8 a babor y 9 a estribor. Las nuevas piezas debían plantillarse, fabricarse en roble y fijarse con varillas de acero inoxidable de 14 mm antes de recibir los recubrimientos protectores.
El presupuesto principal de restauración incluía también la renovación de un larguero de sala de máquinas de unos 2 metros a babor y 5 brazolas de roble por banda, sin cargo adicional. Se trata de cantidades presupuestadas por separado que pueden solaparse con especificaciones posteriores de reparación de cuadernas.
Restauración de roda y codaste
La especificación de refuerzo del codaste incluía 6 secciones de refuerzo en iroko, 3 por banda, pegadas con G-Flex y fijadas con herrajes de acero inoxidable, incluidos pernos de 16 mm. Otros trabajos comprendían la sustitución de una pieza curva de unión en madera, la instalación de 2 tacos de refuerzo de roble y la renovación de 3 tracas de larch. Las grietas del codaste debían rellenarse con epoxi G-Flex.
En la proa, se especificó la retirada de 4 tracas del casco para permitir la sustitución de la roda interior por una nueva pieza de iroko, seguida de la reinstalación de las 4 tracas en larch.
La roda de proa tenía dos especificaciones de reparación alternativas: aproximadamente 3,5 metros de madera de iroko de reposición o una sección localizada de 1,25 metros. Ambas opciones especificaban pernos de acero inoxidable de 20 mm; estas alternativas no deben presentarse como trabajos acumulativos.
Conservación del casco y calafateado
El tratamiento de la madera incluía un tratamiento propuesto en autoclave de doble vacío para el larch y 2 capas de imprimación epoxi Interprotec. Se especificó el sellador Bostik MSR para las juntas del casco previamente calafateadas y las cabezas de fijación en ambas bandas.
Otros trabajos en las juntas incluían la retirada y renovación de aproximadamente 10 juntas selladas con goma en cada banda del casco, seguidas de recalafateado y sellado con Sikaflex para mejorar la estanqueidad.
Renovación de palos, masteleros y aparejo
El programa del aparejo incluía el desarbolado propuesto tanto del palo mayor como del palo de mesana, con sus botavaras y herrajes asociados, para facilitar la inspección y la renovación.
Los trabajos en madera incluían la fabricación de 1 herraje de sujeción de botavara en forma de horquilla en pino, reutilizando los herrajes metálicos originales, y 2 nuevas secciones de pino para atajar el deterioro en la base del palo de mesana.
Se especificó el relleno y lijado de defectos en el palo mayor, el palo de mesana y el bauprés con epoxi G-Flex, seguido de 2 capas protectoras en los palos.
VENTA URGENTE – PRECIO NEGOCIABLE
Nuestra prioridad es encontrar un comprador serio que pueda gestionar una transferencia rápida y prever un futuro adecuado para la embarcación.
Póngase en contacto con nosotros con su oferta propuesta, los planes previstos para la embarcación y el plazo estimado para asumir la responsabilidad.... texto completo
– SE CONSIDERAN TODAS LAS OFERTAS SERIAS
Ubicación: Astillero Vilanova, España
Una oportunidad poco habitual de adquirir WILLOWMOON, un histórico buque del Almirantazgo británico construido en 1942 y posteriormente convertido en un queche tradicional de dos palos con cangreja.
De unos 65 pies de eslora, WILLOWMOON es una embarcación de madera de gran entidad con un patrimonio marítimo documentado.
Aunque figura como PROYECTO DE RESTAURACIÓN, el casco ya ha sido objeto de una restauración extensa, que puede apreciarse en las fotos de los corredores anteriores.
El astillero Vilanova tiene la titularidad de propiedad clara y busca una venta rápida a un comprador capaz de asumir la responsabilidad de la embarcación.
LA VENTA INCLUYE:
• Titularidad de propiedad libre de cargas
• Cancelación de todas las cargas
• Gastos de botadura del astillero
• Un mes natural de gracia de varadero
• Visita previa concertada
Transcurrido el periodo de gracia, se aplicarán las tarifas de varadero del astillero.
La embarcación se ofrece en su estado actual. Su navegabilidad y el alcance completo de los trabajos de restauración necesarios no han sido establecidos, pero a continuación se detalla brevemente que el total de los trabajos asciende a 220 000 EUR.
WILLOWMOON – Historial de restauración y reforma 2023-26
Willowmoon ha sido objeto de un extenso programa de restauración tradicional en madera, reparaciones estructurales y renovación. El programa documentado, realizado principalmente por el astillero especializado en embarcaciones de madera Astilleros de Catalunya en Badalona, España, abarca el casco, la cubierta, la estructura y el aparejo de vela, con especial atención a preservar su carácter y construcción tradicionales.
Restauración del casco y la cubierta
Se especificó un programa integral de restauración del casco, que incluía la sustitución de 74 tracas del casco en las bandas de babor y estribor: 36 tracas superiores del casco, 2 tracas de sentina, 16 tracas de popa, 12 tracas de proa y 8 tracas inferiores de la sección central. Además, se especificaron 8 secciones de cintón en madera de iroko.
Se especificaron técnicas tradicionales de construcción naval en todo el trabajo, incorporando elementos de fijación galvanizados por inmersión en caliente, herrajes de acero inoxidable y calafateado con hilaza alquitranada y estopa. Otros trabajos incluyeron el lijado, la inspección, el reapretado y el recalafateado de la tablazón existente entre la sentina y la quilla.
El programa de cubierta incluía la instalación de 10 tablas de pino Oregón alrededor de la cubierta y las regalas, junto con una propuesta de recubrimiento de cubierta de 20 mm en pino Oregón para atajar las filtraciones de agua. Se especificaron el pegado con Sikaflex 298 y el sellado de juntas con Sikaflex 290, además de la renovación de las secciones de madera de las casetas de proa y popa.
Estructura y reparaciones de madera
Se especificó la restauración estructural de la cuaderna interior, incluida la sustitución de 17 brazolas de roble: 8 a babor y 9 a estribor. Las nuevas piezas debían plantillarse, fabricarse en roble y fijarse con varillas de acero inoxidable de 14 mm antes de recibir los recubrimientos protectores.
El presupuesto principal de restauración incluía también la renovación de un larguero de sala de máquinas de unos 2 metros a babor y 5 brazolas de roble por banda, sin cargo adicional. Se trata de cantidades presupuestadas por separado que pueden solaparse con especificaciones posteriores de reparación de cuadernas.
Restauración de roda y codaste
La especificación de refuerzo del codaste incluía 6 secciones de refuerzo en iroko, 3 por banda, pegadas con G-Flex y fijadas con herrajes de acero inoxidable, incluidos pernos de 16 mm. Otros trabajos comprendían la sustitución de una pieza curva de unión en madera, la instalación de 2 tacos de refuerzo de roble y la renovación de 3 tracas de larch. Las grietas del codaste debían rellenarse con epoxi G-Flex.
En la proa, se especificó la retirada de 4 tracas del casco para permitir la sustitución de la roda interior por una nueva pieza de iroko, seguida de la reinstalación de las 4 tracas en larch.
La roda de proa tenía dos especificaciones de reparación alternativas: aproximadamente 3,5 metros de madera de iroko de reposición o una sección localizada de 1,25 metros. Ambas opciones especificaban pernos de acero inoxidable de 20 mm; estas alternativas no deben presentarse como trabajos acumulativos.
Conservación del casco y calafateado
El tratamiento de la madera incluía un tratamiento propuesto en autoclave de doble vacío para el larch y 2 capas de imprimación epoxi Interprotec. Se especificó el sellador Bostik MSR para las juntas del casco previamente calafateadas y las cabezas de fijación en ambas bandas.
Otros trabajos en las juntas incluían la retirada y renovación de aproximadamente 10 juntas selladas con goma en cada banda del casco, seguidas de recalafateado y sellado con Sikaflex para mejorar la estanqueidad.
Renovación de palos, masteleros y aparejo
El programa del aparejo incluía el desarbolado propuesto tanto del palo mayor como del palo de mesana, con sus botavaras y herrajes asociados, para facilitar la inspección y la renovación.
Los trabajos en madera incluían la fabricación de 1 herraje de sujeción de botavara en forma de horquilla en pino, reutilizando los herrajes metálicos originales, y 2 nuevas secciones de pino para atajar el deterioro en la base del palo de mesana.
Se especificó el relleno y lijado de defectos en el palo mayor, el palo de mesana y el bauprés con epoxi G-Flex, seguido de 2 capas protectoras en los palos.
VENTA URGENTE – PRECIO NEGOCIABLE
Nuestra prioridad es encontrar un comprador serio que pueda gestionar una transferencia rápida y prever un futuro adecuado para la embarcación.
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Datos de barco +
Datos de barco Curtis, Frank, Looe
Precio:
£ 68.000
(≈ € 81.345)
IVA excluído, negociable
ID del barco:
s321215
Modelo de barco:
Curtis, Frank, Looe
Nombre del barco:
Willowmoon
Fabricante:
Curtis, Frank, Looe
Diseñador:
British Admiralty
Tipo de barco:
barco de motor
Categoría:
barco casa
Categoría:
barco antiguo
Año de fabricación / reparación:
antes de 1985 / 2026
Primera botadura:
1942
Estado:
bueno
Amarre:
España, Vilanova I la Geltrú
Camarotes / camas:
3 / 6+2
Material del casco:
barco de madera
Tipo de casco:
desplazamiento
Color del casco:
blanco
Datos técnicos
Eslora:
19,48 m (64 pies)
Manga / calado:
6 / 2,68 m
Baños:
2
Cantidad de WC:
2
Motor:
Mercedes-Benz 5
Combustible:
diesel
Tanque de agua:
4 x 455 l
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Curtis, Frank, Looe+
Curtis, Frank, Looe de un vistazo
Se vende el barco Curtis, Frank, Looe (barco casa), año de construcción antes de 1985. El barco mide 19,48 m de eslora y 6 m de manga. El calado es de 2,68 m. Bajo cubierta se encuentran 3 camarotes. Además hay 2 aseos. Lo propulsa un motor Mercedes-Benz 5. Combustible: diesel. Material del casco: madera. Puede visitarlo en España (Vilanova I la Geltrú). El vendedor describe su estado como «bueno». Fue reacondicionado (refit) en 2026. El precio es de £ 68.000 (IVA excluído); el vendedor es Pendennis Shipyard Ltd.
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Anuncios / servicio
Contacto-
Curtis, Frank, Looe - informarse - sin compromiso - barco casa
pf-29608
Por favor, dígale al propietario que ha encontrado esta oferta en Yachtall.
Contacto:
Pendennis Shipyard Ltd
Sr. Tristan Jones
The docks
TR11 4NR Falmouth
Gran Bretaña
Celular:
mostrar
Comercio con barcos nuevos de:
Pendennis Shipyard
Idiomas:
inglés
pendennis.com
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Comprar un barco:
barcos casa barcos de motor comprar barcos de motor España barcos de ocasión barcos de madera
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¿Qué versión desea ver?
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Curtis, Frank, Looe, fabr. antes de 1985
Contacto:
Pendennis Shipyard Ltd
Sr. Tristan Jones
Sr. Tristan Jones
