Curtis, Frank, Looe (motorbåd) til salg

WILLOWMOON – HISTORISK ADMIRALITETSFARTØJ FRA 1942 – NØDSALG
– ALLE SERIØSE TILBUD BEHANDLES
Beliggenhed: Vilanova Shipyard, Spanien

En usædvanlig mulighed for at erhverve WILLOWMOON, et historisk britisk admiralitetsfartøj bygget i 1942 og senere ombygget til en traditionel tomastet gaffelketch.
Med en længde på ca. 65ft er WILLOWMOON et betydeligt træfartøj med dokumenteret maritim historie.

Selvom fartøjet er opført som RESTAURERINGSPROJEKT, er skroget allerede omfattende restaureret, hvilket kan ses på den tidligere mæglers billeder.
Vilanova Shipyard har klar ejendomsret og søger et hurtigt salg til en køber, der kan påtage sig ansvaret for fartøjet.

SALGET OMFATTER:
• Klar ejendomsret
• Indfrielse af alle hæftelser
• Omkostninger til søsætning på værftet
• Én kalendermåneds karensperiode på landpladsen
• Besigtigelse efter aftale
Efter karensperioden gælder værftets takster for landplads.
Fartøjet tilbydes i nuværende stand. Dets sødygtighed og det fulde omfang af det nødvendige restaureringsarbejde er ikke fastlagt, men en kort specifikation nedenfor viser en samlet pris på 220k EUR.

WILLOWMOON – Restaurerings- og istandsættelseshistorik 2023-26
Willowmoon har været genstand for et omfattende program med traditionel trærestaurering, konstruktionsreparationer og istandsættelse. Det dokumenterede program er primært udført af det specialiserede træværft Astilleros de Catalunya i Badalona, Spanien, og omfatter fartøjets skrog, dæk, konstruktionsspanter og rig, med særlig opmærksomhed på at bevare dets traditionelle karakter og konstruktion.
Skrog- og dækrestaurering
Der var specificeret et omfattende skrogrestaureringsprogram, herunder udskiftning af 74 skrogplanker på både bagbord og styrbord side: 36 øverste skrogplanker, 2 kølsvinsplanker, 16 agterplanker, 12 forplanker og 8 nederste midtskibsplanker. Yderligere 8 sektioner af slagbord var specificeret i Iroko-hårdttræ.
Traditionelle bådbygningsteknikker var specificeret gennemgående, herunder varmforzinkede beslag, fastgørelser i rustfrit stål og kalfatring med tjæret garn og hampetov (oakum). Yderligere arbejde omfattede slibning, inspektion, genfastgørelse og genkalfatring af eksisterende beplankning mellem kølsvinene og kølen.
Dækprogrammet omfattede montering af 10 Oregon pine-planker rundt om dækket og i skandækket samt en foreslået 20 mm Oregon pine-dækbelægning for at imødegå vandindtrængning. Limning med Sikaflex 298 og fugetætning med Sikaflex 290 var specificeret, sammen med istandsættelse af trædele i for- og agterdækshuset.
Konstruktionsspanter og reparation af træ
Konstruktionsrestaurering var specificeret for det indvendige spantværk, herunder udskiftning af 17 egespanter: 8 på bagbord og 9 på styrbord. Nye komponenter skulle skabelonfremstilles, udføres i eg og fastgøres med 14 mm stænger i rustfrit stål, før de fik beskyttende belægning.
Den primære restaureringsofferte omfattede desuden fornyelse af en ca. 2 meter lang bagbords stringer i maskinrummet og 5 egespanter pr. side uden merpris. Disse er særskilt prissatte mængder og kan overlappe med senere specifikationer for spantreparation.
Restaurering af stævn og hækstævn
Specifikationen for forstærkning af hækstævnen omfattede 6 Iroko-forstærkningssektioner, 3 pr. side, limet med G-Flex og fastgjort med fastgørelser i rustfrit stål, herunder 16 mm bolte. Yderligere arbejde omfattede udskiftning af et buet forbindelsestræ, montering af 2 egeforstærkningsklodser og fornyelse af 3 lærketræsskrogplanker. Revner i hækstævnen skulle fyldes med G-Flex epoxy.
Ved forstavnen var der specificeret fjernelse af 4 skrogplanker, så den indvendige stævn kunne udskiftes med en ny Iroko-komponent, efterfulgt af genmontering af de 4 planker i lærk.
Forstavnen havde to alternative reparationsspecifikationer: ca. 3,5 meter udskiftningstræ i Iroko eller en lokaliseret sektion på 1,25 meter. Begge muligheder specificerede 20 mm bolte i rustfrit stål; disse alternativer bør ikke fremstilles som kumulativt arbejde.
Skrogbevaring og kalfatring
Træbevaringen omfattede foreslået dobbeltvakuum-autoklavbehandling af lærk samt 2 lag Interprotec epoxygrundmaling. Bostik MSR-tætningsmiddel var specificeret til tidligere kalfatrede skrogsømme og fastgørelseshoveder på begge sider.
Yderligere arbejde på sømmene omfattede fjernelse og fornyelse af ca. 10 gummitætnede sømme på hver side af skroget, efterfulgt af genkalfatring og Sikaflex-tætning for at forbedre vandtætheden.
Istandsættelse af mast, rundholter og rigning
Riggen omfattede foreslået afmontering af både stormasten og mesanmasten med tilhørende bomme og beslag for at muliggøre inspektion og istandsættelse.
Træarbejdet omfattede fremstilling af 1 erstatningsbeslag i fyr til rundholter med gaffelformet udformning, idet de oprindelige metalbeslag genbruges, samt 2 nye fyrretræssektioner for at afhjælpe forringelse ved bunden af mesanmasten.
Udfyldning og slibning af fejl i stormasten, mesanmasten og bovsprydet med G-Flex epoxy var specificeret, efterfulgt af 2 beskyttende lag på rundholterne.

HASTESALG – PRIS KAN FORHANDLES
Vores prioritet er at finde en seriøs køber, der kan sikre en hurtig overdragelse og træffe passende dispositioner for fartøjets fremtid.

Kontakt os venligst med dit foreslåede bud, dine planer for fartøjet og den forventede tidsramme for overtagelsen af ansvaret.... hele teksten » mindre tekst