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Curtis, Frank, Looe (barco a motor) - Venda
barco a motor / barco-casa, barco clássicoImagens
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Texto original: inglês | Texto traduzido
WILLOWMOON – VASO HISTÓRICO DA ADMIRALTY DE 1942 – VENDA DE EMERGÊNCIA
– TODAS AS PROPOSTAS SÉRIAS SERÃO CONSIDERADAS
Localização: Estaleiro Vilanova, Espanha
Uma oportunidade rara de adquirir o WILLOWMOON, um antigo navio da Admiralty britânica construído em 1942 e posteriormente convertido num ketch tradicional de dois mastros com vela de castelo.
Com cerca de 65 pés de comprimento, o WILLOWMOON é uma embarcação de madeira de grandes dimensões com património marítimo documentado.
Embora listado como PROJETO DE RESTAURO, o casco já foi objeto de uma restauração extensa, visível nas fotografias do anterior corretor.
O Estaleiro Vilanova detém o título de propriedade em nome próprio e pretende uma venda rápida a um comprador capaz de assumir a responsabilidade pela embarcação.
A VENDA INCLUI:
• Título de propriedade limpo
• Pagamento de todos os encargos
• Custos de recolocação na água no estaleiro
• Um mês de calendário de período de carência para estadia em terra
• Visita mediante marcação prévia
Após o período de carência, aplicam-se as tarifas de estadia em terra do estaleiro.
A embarcação é oferecida no seu estado atual. A sua navegabilidade e a extensão total dos trabalhos de restauro necessários não foram determinadas, mas, conforme indicado abaixo, o total desses trabalhos ascende a 220 mil EUR
WILLOWMOON – Histórico de Restauro e Refit 2023-26
O Willowmoon foi objeto de um extenso programa de restauro tradicional em madeira, reparações estruturais e renovação. O programa documentado, realizado principalmente pelo estaleiro especializado em embarcações de madeira Astilleros de Catalunya, em Badalona, Espanha, abrange o casco, o convés, a ossatura estrutural e o aparelho de velas, com especial atenção à preservação do seu carácter e da sua construção tradicionais.
Restauro do Casco e do Convés
Foi especificado um programa abrangente de restauro do casco, incluindo a substituição de 74 tábuas do casco em ambos os bordos, de bombordo e estibordo: 36 tábuas superiores do casco, 2 tábuas de porão, 16 tábuas à popa, 12 tábuas à proa e 8 tábuas inferiores da meia-nau. Foram ainda especificadas 8 secções de cinta de atrito em madeira dura de Iroko.
Foram especificadas técnicas tradicionais de construção naval em toda a embarcação, incluindo fixações galvanizadas por imersão a quente, fixações em aço inox e calafetagem com fio alcatroado e estopa. Os trabalhos adicionais incluíram lixagem, inspeção, reaperto e recalafetagem das tábuas existentes entre os porões e a quilha.
O programa do convés incluiu a instalação de 10 tábuas de pinho de Oregon à volta do convés e das borda-falsas, juntamente com uma proposta de sobreposição de 20 mm em pinho de Oregon para resolver infiltrações de água. Foram especificados colagem com Sikaflex 298 e selagem de juntas com Sikaflex 290, bem como a renovação das secções em madeira das casarias de proa e de popa.
Reforço Estrutural e Reparações em Madeira
Foi especificado o restauro estrutural da ossatura interior, incluindo a substituição de 17 braços de cavername em carvalho: 8 a bombordo e 9 a estibordo. As novas peças deveriam ser copiadas por molde, fabricadas em carvalho e fixadas com varões em aço inox de 14 mm, antes de receberem revestimentos de proteção.
O orçamento principal de restauro incluía também a renovação de um longarina de bombordo na casa das máquinas com cerca de 2 metros e 5 braços de cavername em carvalho por bordo, sem custo adicional. Trata-se de quantidades orçamentadas separadamente, podendo sobrepor-se a especificações posteriores de reparação da ossatura.
Restauro da Roda de Proa e da Roda de Popa
A especificação de reforço da roda de popa incluía 6 secções de reforço em Iroko, 3 por bordo, coladas com G-Flex e fixadas com fixações em aço inox, incluindo parafusos de 16 mm. Outros trabalhos incluíram a substituição de uma peça curva de ligação em madeira, a instalação de 2 blocos de reforço em carvalho e a renovação de 3 tábuas do casco em lariço. As fendas da roda de popa deveriam ser preenchidas com resina epóxi G-Flex.
Na proa, foi especificada a remoção de 4 tábuas do casco para permitir a substituição da roda de proa interior por uma nova peça em Iroko, seguida da reinstalação das 4 tábuas em lariço.
A roda de proa tinha duas especificações alternativas de reparação: aproximadamente 3,5 metros de madeira de Iroko de substituição ou uma secção localizada de 1,25 metros. Ambas as opções especificavam parafusos em aço inox de 20 mm; estas alternativas não devem ser apresentadas como trabalhos cumulativos.
Preservação e Calafetagem do Casco
A preservação da madeira incluía o tratamento proposto em autoclave de duplo vácuo para o lariço e 2 demãos de primário epóxi Interprotec. Foi especificado o selante Bostik MSR para as juntas do casco previamente calafetadas e para as cabeças das fixações em ambos os bordos.
Os trabalhos adicionais nas juntas incluíram a remoção e renovação de cerca de 10 juntas vedadas com borracha em cada bordo do casco, seguidas de recalafetagem e selagem com Sikaflex para melhorar a estanquidade.
Renovação de Mastros, Vergas e Aparelho
O programa do aparelho de velas incluía a desmontagem proposta tanto do mastro grande como do mastro de mezena, com as respetivas retrancas e acessórios, para facilitar a inspeção e a renovação.
Os trabalhos em madeira incluíam a fabricação de 1 peça de substituição em forma de forquilha para a verga em pinho, reutilizando as ferragens metálicas originais, e 2 novas secções em pinho para corrigir a deterioração na base do mastro de mezena.
Foi especificado o preenchimento e a lixagem de defeitos no mastro grande, no mastro de mezena e no gurupés com resina epóxi G-Flex, seguidos de 2 demãos de proteção nos mastros e vergas.
VENDA URGENTE – PREÇO NEGOCIÁVEL
A nossa prioridade é encontrar um comprador sério que possa tratar de uma transferência rápida e organizar o futuro da embarcação.
Contacte-nos com a sua proposta, os planos previstos para a embarcação e o prazo estimado para assumir a responsabilidade.... texto completo
– TODAS AS PROPOSTAS SÉRIAS SERÃO CONSIDERADAS
Localização: Estaleiro Vilanova, Espanha
Uma oportunidade rara de adquirir o WILLOWMOON, um antigo navio da Admiralty britânica construído em 1942 e posteriormente convertido num ketch tradicional de dois mastros com vela de castelo.
Com cerca de 65 pés de comprimento, o WILLOWMOON é uma embarcação de madeira de grandes dimensões com património marítimo documentado.
Embora listado como PROJETO DE RESTAURO, o casco já foi objeto de uma restauração extensa, visível nas fotografias do anterior corretor.
O Estaleiro Vilanova detém o título de propriedade em nome próprio e pretende uma venda rápida a um comprador capaz de assumir a responsabilidade pela embarcação.
A VENDA INCLUI:
• Título de propriedade limpo
• Pagamento de todos os encargos
• Custos de recolocação na água no estaleiro
• Um mês de calendário de período de carência para estadia em terra
• Visita mediante marcação prévia
Após o período de carência, aplicam-se as tarifas de estadia em terra do estaleiro.
A embarcação é oferecida no seu estado atual. A sua navegabilidade e a extensão total dos trabalhos de restauro necessários não foram determinadas, mas, conforme indicado abaixo, o total desses trabalhos ascende a 220 mil EUR
WILLOWMOON – Histórico de Restauro e Refit 2023-26
O Willowmoon foi objeto de um extenso programa de restauro tradicional em madeira, reparações estruturais e renovação. O programa documentado, realizado principalmente pelo estaleiro especializado em embarcações de madeira Astilleros de Catalunya, em Badalona, Espanha, abrange o casco, o convés, a ossatura estrutural e o aparelho de velas, com especial atenção à preservação do seu carácter e da sua construção tradicionais.
Restauro do Casco e do Convés
Foi especificado um programa abrangente de restauro do casco, incluindo a substituição de 74 tábuas do casco em ambos os bordos, de bombordo e estibordo: 36 tábuas superiores do casco, 2 tábuas de porão, 16 tábuas à popa, 12 tábuas à proa e 8 tábuas inferiores da meia-nau. Foram ainda especificadas 8 secções de cinta de atrito em madeira dura de Iroko.
Foram especificadas técnicas tradicionais de construção naval em toda a embarcação, incluindo fixações galvanizadas por imersão a quente, fixações em aço inox e calafetagem com fio alcatroado e estopa. Os trabalhos adicionais incluíram lixagem, inspeção, reaperto e recalafetagem das tábuas existentes entre os porões e a quilha.
O programa do convés incluiu a instalação de 10 tábuas de pinho de Oregon à volta do convés e das borda-falsas, juntamente com uma proposta de sobreposição de 20 mm em pinho de Oregon para resolver infiltrações de água. Foram especificados colagem com Sikaflex 298 e selagem de juntas com Sikaflex 290, bem como a renovação das secções em madeira das casarias de proa e de popa.
Reforço Estrutural e Reparações em Madeira
Foi especificado o restauro estrutural da ossatura interior, incluindo a substituição de 17 braços de cavername em carvalho: 8 a bombordo e 9 a estibordo. As novas peças deveriam ser copiadas por molde, fabricadas em carvalho e fixadas com varões em aço inox de 14 mm, antes de receberem revestimentos de proteção.
O orçamento principal de restauro incluía também a renovação de um longarina de bombordo na casa das máquinas com cerca de 2 metros e 5 braços de cavername em carvalho por bordo, sem custo adicional. Trata-se de quantidades orçamentadas separadamente, podendo sobrepor-se a especificações posteriores de reparação da ossatura.
Restauro da Roda de Proa e da Roda de Popa
A especificação de reforço da roda de popa incluía 6 secções de reforço em Iroko, 3 por bordo, coladas com G-Flex e fixadas com fixações em aço inox, incluindo parafusos de 16 mm. Outros trabalhos incluíram a substituição de uma peça curva de ligação em madeira, a instalação de 2 blocos de reforço em carvalho e a renovação de 3 tábuas do casco em lariço. As fendas da roda de popa deveriam ser preenchidas com resina epóxi G-Flex.
Na proa, foi especificada a remoção de 4 tábuas do casco para permitir a substituição da roda de proa interior por uma nova peça em Iroko, seguida da reinstalação das 4 tábuas em lariço.
A roda de proa tinha duas especificações alternativas de reparação: aproximadamente 3,5 metros de madeira de Iroko de substituição ou uma secção localizada de 1,25 metros. Ambas as opções especificavam parafusos em aço inox de 20 mm; estas alternativas não devem ser apresentadas como trabalhos cumulativos.
Preservação e Calafetagem do Casco
A preservação da madeira incluía o tratamento proposto em autoclave de duplo vácuo para o lariço e 2 demãos de primário epóxi Interprotec. Foi especificado o selante Bostik MSR para as juntas do casco previamente calafetadas e para as cabeças das fixações em ambos os bordos.
Os trabalhos adicionais nas juntas incluíram a remoção e renovação de cerca de 10 juntas vedadas com borracha em cada bordo do casco, seguidas de recalafetagem e selagem com Sikaflex para melhorar a estanquidade.
Renovação de Mastros, Vergas e Aparelho
O programa do aparelho de velas incluía a desmontagem proposta tanto do mastro grande como do mastro de mezena, com as respetivas retrancas e acessórios, para facilitar a inspeção e a renovação.
Os trabalhos em madeira incluíam a fabricação de 1 peça de substituição em forma de forquilha para a verga em pinho, reutilizando as ferragens metálicas originais, e 2 novas secções em pinho para corrigir a deterioração na base do mastro de mezena.
Foi especificado o preenchimento e a lixagem de defeitos no mastro grande, no mastro de mezena e no gurupés com resina epóxi G-Flex, seguidos de 2 demãos de proteção nos mastros e vergas.
VENDA URGENTE – PREÇO NEGOCIÁVEL
A nossa prioridade é encontrar um comprador sério que possa tratar de uma transferência rápida e organizar o futuro da embarcação.
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Dados do barco +
Dados do barco Curtis, Frank, Looe
Preço:
£ 68.000
(≈ € 81.345)
IVA excl., negociável
ID do barco:
s321215
Modelo de barco:
Curtis, Frank, Looe
Nome do barco:
Willowmoon
Fabricante:
Curtis, Frank, Looe
Designer:
British Admiralty
Tipo de barco:
barco a motor
Categoria do barco:
barco-casa
Categoria:
barco clássico
Ano de construção / restauro:
antes de 1985 / 2026
Lançado:
1942
Estado de conservação:
bom
Localização:
Espanha, Vilanova I la Geltrú
Cabines / beliches:
3 / 6+2
Material do casco:
barco de madeira
Tipo de casco:
deslocamento
Cor do casco:
branco
Dados técnicos
Comprimento:
19,48 m (64 pés)
Largura / calado:
6 / 2,68 m
Chuveiros:
2
Quantidade de WCs:
2
Motor:
Mercedes-Benz 5
Combustível:
gasóleo
Tanque de água doce:
4 x 455 ltr
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Curtis, Frank, Looe+
Curtis, Frank, Looe em resumo
Está à venda o barco Curtis, Frank, Looe (barco-casa), ano de construção antes de 1985. O barco tem 19,48 m de comprimento e 6 m de largura. O calado é de 2,68 m. Abaixo do convés encontram-se 3 camarotes. Há ainda 2 casas de banho. É impulsionado por um motor Mercedes-Benz 5. Combustível: gasóleo. Material do casco: madeira. Pode visitá-lo em Espanha (Vilanova I la Geltrú). O vendedor descreve o estado como «bom». Foi submetido a um refit em 2026. O preço é de £ 68.000 (IVA excl.); o vendedor é Pendennis Shipyard Ltd.
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Publicidade / Serviço
Contacto-
Curtis, Frank, Looe - informar sem compromisso - barco-casa
pf-29608
Por favor, informe o vendedor do barco que encontrou esta oferta no Yachtall.
Contacto:
Pendennis Shipyard Ltd
Senhor Tristan Jones
The docks
TR11 4NR Falmouth
Reino Unido
Telemóvel:
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Comércio de barcos novos:
Pendennis Shipyard
Idiomas:
inglês
pendennis.com
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barcos-casa barcos a motor comprar barcos a motor Espanha barcos usados barcos de madeira
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Curtis, Frank, Looe, constr. antes de 1985
Contacto:
Pendennis Shipyard Ltd
Senhor Tristan Jones
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