Znajdź łódź na sprzedaż

Curtis, Frank, Looe (łódź motorowa) - sprzedaż

Name: Curtis, Frank, Looe
Brand: Curtis, Frank, Looe
SKU: s321215
Price: 68000 GBP
Availability: InStock

łódź motorowa / barka, oldtimer

» wróć do listy łodzi

Szukaj innej łodzi

Zdjęcia

1 / 17

▶

▶

zdjęcia

drukuj

udostępnij

Wyślij zapytanie

Opis +

To jest tłumaczenie automatyczne.
Tekst oryginalny: angielski | Przetłumaczony tekst

WILLOWMOON – HISTORYCZNY OKRĘT ADMIRALICJI Z 1942 ROKU – SPRZEDAŻ W TRYBIE PILNYM
– BRANE POD UWAGĘ SĄ WSZYSTKIE POWAŻNE OFERTY
Lokalizacja: Stocznia Vilanova, Hiszpania

Niezwykła okazja nabycia WILLOWMOON, historycznego brytyjskiego okrętu Admiralicji zbudowanego w 1942 roku, a następnie przebudowanego na tradycyjny dwumasztowy gaflowy keczowy.
Mający około 65 stóp długości WILLOWMOON to solidna drewniana jednostka z udokumentowanym dziedzictwem morskim.

Choć wpisany jako PROJEKT RESTAURACJI, kadłub przeszedł już rozległą renowację, co widać na wcześniejszych zdjęciach poprzedniego pośrednika.
Stocznia Vilanova posiada czysty tytuł własności i zależy jej na szybkiej sprzedaży kupcowi zdolnemu wziąć odpowiedzialność za jednostkę.

W CENIE SPRZEDAŻY ZAWARTE SĄ:
• Czysty tytuł własności
• Uregulowanie wszystkich obciążeń
• Koszty ponownego wodowania w stoczni
• Jeden miesiąc kalendarzowy bezpłatnego postoju na placu
• Oglądanie po wcześniejszym uzgodnieniu
Po upływie okresu bezpłatnego postoju obowiązują stawki stoczni za postój na placu.
Jednostka jest oferowana w obecnym stanie. Jej zdatność do żeglugi oraz pełny zakres niezbędnych prac renowacyjnych nie zostały ustalone, ale krótkie zestawienie poniżej wskazuje, że koszt prac wynosi łącznie 220k EUR.

WILLOWMOON – historia remontów i renowacji 2023–26
Willowmoon przeszedł rozległy program tradycyjnej renowacji drewna, napraw konstrukcyjnych i odnowienia. Udokumentowany program, realizowany głównie przez specjalistyczną stocznię drewnianych jednostek Astilleros de Catalunya w Badalonie w Hiszpanii, obejmuje kadłub, pokład, konstrukcję szkieletową i ożaglowanie, ze szczególnym naciskiem na zachowanie tradycyjnego charakteru i sposobu budowy.
Renowacja kadłuba i pokładu
Zaplanowano kompleksową renowację kadłuba, obejmującą wymianę 74 klepek kadłuba po obu burtach: 36 górnych klepek kadłuba, 2 klepki zęzowe, 16 klepek rufowych, 12 klepek dziobowych i 8 dolnych klepek śródokręcia. Dodatkowo przewidziano 8 odcinków pasa ochronnego (rubbing strake) z drewna iroko.
W całym zakresie przewidziano tradycyjne techniki budowy łodzi, w tym ocynkowane ogniowo łączniki, mocowania ze stali nierdzewnej oraz uszczelnianie smołowaną przędzą i pakułami. Dodatkowo przewidziano szlifowanie, kontrolę, ponowne dokręcenie i ponowne uszczelnienie istniejącego poszycia między zęzami a stępką.
Program pokładowy obejmował montaż 10 desek z sosny oregońskiej wokół pokładu i szufli, a także proponowaną nakładkę pokładową z sosny oregońskiej o grubości 20 mm w celu zapobieżenia przenikaniu wody. Zaplanowano klejenie preparatem Sikaflex 298 i uszczelnianie spoin Sikaflexem 290, a także renowację drewnianych elementów przedniej i tylnej nadbudówki pokładowej.
Konstrukcja szkieletowa i naprawy drewna
Zaplanowano renowację konstrukcji wewnętrznej, obejmującą wymianę 17 wręgów dębowych: 8 po lewej i 9 po prawej burcie. Nowe elementy miały zostać wykonane na podstawie szablonów, z dębu, i zamocowane na 14-milimetrowych prętach ze stali nierdzewnej, przed nałożeniem powłok ochronnych.
Główna wycena renowacji obejmowała również wymianę mniej więcej 2-metrowego podłużnika lewej burty w maszynowni oraz 5 wręgów dębowych z każdej burty, bez dodatkowej opłaty. Są to odrębnie wycenione ilości, które mogą się pokrywać z późniejszymi specyfikacjami napraw wręgów.
Renowacja dziobnicy i rufnicy
Specyfikacja wzmocnienia rufnicy obejmowała 6 wzmocnień z drewna iroko, po 3 z każdej strony, klejonych preparatem G-Flex i mocowanych łącznikami ze stali nierdzewnej, w tym śrubami 16 mm. Dalsze prace obejmowały wymianę zakrzywionego elementu łączącego z drewna, montaż 2 dębowych bloków wzmacniających i wymianę 3 modrzewiowych klepek kadłuba. Pęknięcia rufnicy miały zostać wypełnione żywicą epoksydową G-Flex.
Na dziobie zaplanowano usunięcie 4 klepek kadłuba, aby umożliwić wymianę wewnętrznej dziobnicy na nowy element z drewna iroko, a następnie ponowne osadzenie 4 klepek z modrzewia.
Przednia dziobnica miała dwie alternatywne specyfikacje napraw: około 3,5 metra nowego drewna iroko lub miejscowy odcinek o długości 1,25 metra. Obie opcje przewidywały śruby ze stali nierdzewnej o średnicy 20 mm; tych alternatyw nie należy przedstawiać jako prac sumowanych.
Konserwacja kadłuba i uszczelnianie
Konserwacja drewna obejmowała proponowaną podwójną próżniową impregnację modrzewia w autoklawie oraz 2 warstwy podkładu epoksydowego Interprotec. Do uszczelnienia wcześniej uszczelnianych spoin kadłuba i główek łączników po obu burtach zaplanowano masę uszczelniającą Bostik MSR.
Dalsze prace nad spoinami obejmowały usunięcie i wymianę około 10 spoin uszczelnionych gumą po każdej stronie kadłuba, a następnie ponowne uszczelnienie i zabezpieczenie Sikaflexem w celu poprawy szczelności.
Renowacja masztów, bomów i takielunku
Program ożaglowania obejmował proponowane wyjęcie obu masztów, grotmasztu i bezanmasztu, z szyfsów, wraz z bomami i okuciami, aby umożliwić przegląd i renowację.
Prace stolarskie obejmowały wykonanie 1 nowego widlastego okucia rei z sosny, z wykorzystaniem oryginalnych metalowych okuć, oraz 2 nowe sekcje sosnowe w miejscu uszkodzeń u podstawy bezanmasztu.
Przewidziano wypełnienie i szlifowanie uszkodzeń grotmasztu, bezanmasztu i bukszprytu żywicą epoksydową G-Flex, a następnie 2 warstwy ochronne na masztach i rejach.

PILNA SPRZEDAŻ – CENA DO NEGOCJACJI
Naszym priorytetem jest znalezienie poważnego kupca, który zapewni szybkie przeniesienie własności i odpowiednio zadba o przyszłość jednostki.

Prosimy o kontakt z propozycją oferty, planowanymi zamierzeniami wobec jednostki oraz przewidywanym terminem przejęcia odpowiedzialności.... cały tekst

zakończy wybór

Dane łodzi +

Dane łodzi Curtis, Frank, Looe

Cena:

£ 68 000 (≈ € 81 345)

bez VAT, do negocjacji

Nr ID łodzi:

s321215

Model łodzi:

Curtis, Frank, Looe

Nazwa łodzi:

Willowmoon

Producent:

Curtis, Frank, Looe

Projektant:

British Admiralty

Rodzaj łodzi:

łódź motorowa

Kategoria łodzi:

barka

Kategoria:

oldtimer

Rok budowy / naprawa:

przed 1985 / 2026

Pierwsze wodowanie:

1942

Stan:

dobry

Lokalizacja:

Hiszpania, Vilanova I la Geltrú

Kabiny / koje:

3 / 6+2

Materiał kadłuba:

łódź drewniana

Rodaj kadłuba:

łódź wypornościowa

Kolor kadłuba:

biały

Dane techniczne

Długość:

19,48 m (64 stóp)

Szerokość / zanurzenie:

6 / 2,68 m

Prysznice:

Ilość WC:

Silnik:

Mercedes-Benz 5

Paliwo:

diesel

Zbiornik na wodę pitną:

4 x 455 ltr

zakończy wybór

Curtis, Frank, Looe+

Curtis, Frank, Looe w skrócie

Na sprzedaż jest łódź Curtis, Frank, Looe (barka) z roku przed 1985. Łódź ma 19,48 m długości i 6 m szerokości. Zanurzenie wynosi 2,68 m. Pod pokładem znajdują się 3 kabiny. Na pokładzie są 2 toalety. Napęd zapewnia silnik Mercedes-Benz 5. Paliwo: diesel. Materiał kadłuba: drewno. Możesz ją obejrzeć w Hiszpanii (Vilanova I la Geltrú). Sprzedający określa stan jako „dobry”. W 2026 roku łódź przeszła remont (refit). Cena wynosi £ 68 000 (bez VAT), sprzedawca: Pendennis Shipyard Ltd.

zakończy wybór

Reklama/serwis

Zapytanie o transport

Zapytanie o ubezpieczenie

Umowa kupna

Kontakt-