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Curtis, Frank, Looe (barca a motore) - vendita

Name: Curtis, Frank, Looe
Brand: Curtis, Frank, Looe
SKU: s321215
Price: 68000 GBP
Availability: InStock

barca a motore / casa gallegiante, barca d’epoca

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Testo originale: inglese | Testo tradotto

WILLOWMOON – STORICA UNITÀ DELL’AMMIRAGLIATO BRITANNICO DEL 1942 – VENDITA D’EMERGENZA
– SI PRENDONO IN CONSIDERAZIONE TUTTE LE OFFERTE SERIE
Ubicazione: Cantiere Vilanova, Spagna

Un’occasione insolita per acquistare WILLOWMOON, storica unità dell’Ammiragliato britannico costruita nel 1942 e successivamente convertita in un ketch tradizionale a due alberi con vele auriche.
Lunga circa 65ft, WILLOWMOON è una imbarcazione in legno di notevole stazza con un patrimonio marittimo documentato.

Sebbene sia indicata come PROGETTO DI RESTAURO, lo scafo è già stato sottoposto a un restauro esteso, come si può vedere nelle foto del precedente mediatore.
Il Cantiere Vilanova detiene il pieno titolo di proprietà e cerca una vendita rapida a un acquirente in grado di assumersi la responsabilità dell’imbarcazione.

LA VENDITA COMPRENDE:
• Titolo di proprietà chiaro
• Pagamento di tutti gli oneri gravanti sull’imbarcazione
• Spese di varo presso il cantiere
• Un mese di calendario di franchigia per la sosta a terra
• Visita su appuntamento
Trascorso il periodo di franchigia si applicano le tariffe di sosta a terra del cantiere.
L’imbarcazione è offerta nelle sue condizioni attuali. La sua navigabilità e l’entità complessiva dei lavori di restauro necessari non sono stati accertati, ma una breve descrizione riportata di seguito indica un costo complessivo dei lavori di 220k EUR

WILLOWMOON – Storia dei restauri e del refit 2023-26
Willowmoon è stata oggetto di un ampio programma di restauro tradizionale in legno, riparazioni strutturali e rinnovamento. Il programma documentato, eseguito principalmente dal cantiere specializzato in legno Astilleros de Catalunya a Badalona, Spagna, riguarda lo scafo, la coperta, l’ossatura strutturale e l’armo velico, con particolare attenzione alla conservazione del carattere e della costruzione tradizionali.
Restauro di scafo e coperta
Era previsto un ampio programma di restauro dello scafo, con sostituzione di 74 corsi di fasciame su entrambi i lati, di babordo e di tribordo: 36 corsi di fasciame superiore, 2 di sentina, 16 di poppa, 12 di prua e 8 di fasciame inferiore a mezzo nave. Inoltre erano previsti 8 tratti di cinta di protezione in legno di iroko.
Per l’intero lavoro erano previste tecniche tradizionali di costruzione navale, con ferramenta zincata a caldo, fissaggi in acciaio inossidabile e calafataggio con filacce catramate e stoppa. Ulteriori lavori comprendevano carteggiatura, ispezione, rifissaggio e ricalafataggio del fasciame esistente tra la sentina e la chiglia.
Il programma per la coperta prevedeva l’installazione di 10 tavole di pino Oregon attorno alla coperta e alle bordature, insieme a una proposta di rivestimento in pino Oregon da 20 mm per contrastare le infiltrazioni d’acqua. Erano previsti incollaggio con Sikaflex 298 e sigillatura dei giunti con Sikaflex 290, insieme al restauro delle parti in legno delle tughe di prua e di poppa.
Ossatura strutturale e riparazioni in legno
Era previsto il restauro strutturale dell’ossatura interna, con sostituzione di 17 bracci di ordinata in quercia: 8 di babordo e 9 di tribordo. I nuovi elementi dovevano essere ricavati da sagome, realizzati in quercia e fissati con barre in acciaio inossidabile da 14 mm prima di ricevere i trattamenti protettivi.
Il preventivo principale per il restauro prevedeva anche il rinnovo di un longherone di babordo nel locale macchine di circa 2 metri e di 5 bracci di ordinata in quercia per lato, senza costi aggiuntivi. Si tratta di quantità quotate separatamente che potrebbero sovrapporsi alle specifiche successive per la riparazione dell’ossatura.
Restauro di dritto di prua e di poppa
La specifica di rinforzo del dritto di poppa prevedeva 6 sezioni di rinforzo in iroko, 3 per lato, incollate con G-Flex e fissate con ferramenta in acciaio inossidabile, compresi bulloni da 16 mm. Ulteriori lavori comprendevano la sostituzione di un elemento ricurvo di collegamento in legno, l’installazione di 2 blocchi di rinforzo in quercia e il rinnovo di 3 corsi di fasciame in larice. Le fessurazioni del dritto di poppa dovevano essere riempite con resina epossidica G-Flex.
A prua era prevista la rimozione di 4 corsi di fasciame per consentire la sostituzione del dritto interno con un nuovo elemento in iroko, seguita dal ripristino dei 4 corsi in larice.
Per il dritto di prua erano previste due specifiche di riparazione alternative: circa 3,5 metri di legno iroko di ricambio oppure una sezione localizzata di 1,25 metri. Entrambe le opzioni prevedevano bulloni in acciaio inossidabile da 20 mm; queste alternative non vanno considerate come lavori cumulativi.
Conservazione dello scafo e calafataggio
Il trattamento conservativo del legno prevedeva un trattamento proposto in autoclave a doppio vuoto per il larice e 2 mani di primer epossidico Interprotec. Per le commettiture già calafatate dello scafo e per le teste dei fissaggi su entrambi i lati era previsto il sigillante Bostik MSR.
Ulteriori lavori sulle commettiture comprendevano la rimozione e il rinnovo di circa 10 commettiture sigillate con gomma su ciascun lato dello scafo, seguiti da ricalafataggio e sigillatura con Sikaflex per migliorare la tenuta stagna.
Rinnovo di alberi, pennoni e sartiame
Il programma dell’armo velico prevedeva lo smontaggio proposto dell’albero maestro e dell’albero di mezzana, con i relativi bome e accessori, per facilitarne ispezione e rinnovo.
I lavori sul legno comprendevano la realizzazione di 1 ferramenta di sostegno a forcella di ricambio in pino, riutilizzando le ferramenta metalliche originali, e 2 nuove sezioni in pino per rimediare al deterioramento alla base dell’albero di mezzana.
Era prevista la stuccatura e la carteggiatura dei difetti dell’albero maestro, dell’albero di mezzana e del bompresso con resina epossidica G-Flex, seguite da 2 mani protettive sugli alberi.

VENDITA URGENTE – PREZZO TRATTABILE
La nostra priorità è trovare un acquirente serio in grado di organizzare un trasferimento rapido e di predisporre adeguatamente il futuro dell’imbarcazione.

La preghiamo di contattarci con la sua proposta d’offerta, i piani previsti per l’imbarcazione e i tempi previsti per assumerne la responsabilità.... testo completo

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Dati della barca +

Dati della barca Curtis, Frank, Looe

Prezzo:

£ 68.000 (≈ € 81.345)

IVA esclusa, trattabile

ID barca:

s321215

Modello di barca:

Curtis, Frank, Looe

Nome della barca:

Willowmoon

Produttore:

Curtis, Frank, Looe

Progettista:

British Admiralty

Tipo di barca:

barca a motore

Categoria di barca:

casa gallegiante

Categoria:

barca d’epoca

Anno di costruzione / restauro:

prima del 1985 / 2026

Varo:

1942

Condizione:

buono

Posto d’ormeggio:

Spagna, Vilanova I la Geltrú

Cabine / cuccette:

3 / 6+2

Materiale dello scafo:

barca in legno

Tipo di scafo:

carena dislocante

Colore dello scafo:

bianco

Dettagli tecnici

Lunghezza:

19,48 m (64 piedi)

Larghezza / pescaggio:

6 / 2,68 m

Bagni:

Numero di WC:

Motore:

Mercedes-Benz 5

Carburante:

diesel

Serbatoio d’acqua dolce:

4 x 455 ltr

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Curtis, Frank, Looe+

Curtis, Frank, Looe in sintesi

In vendita la barca Curtis, Frank, Looe (casa gallegiante), anno di costruzione prima del 1985. La barca è lunga 19,48 m e larga 6 m. Il pescaggio è di 2,68 m. Sottocoperta si trovano 3 cabine. Ci sono inoltre 2 bagni. È spinta da un motore Mercedes-Benz 5. Carburante: diesel. Materiale dello scafo: legno. È possibile visionarla in Spagna (Vilanova I la Geltrú). Il venditore descrive le condizioni come «buono». È stata sottoposta a refit nel 2026. Il prezzo è di £ 68.000 (IVA esclusa), il venditore è Pendennis Shipyard Ltd.

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