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Bruce Roberts 43 (barco à vela) - Venda
barco à vela / saveiro, barco usadoImagens
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Esta é uma tradução automática.
Texto original: inglês | Texto traduzido
Observações :
Bruce Roberts projetou o Mauritius 43, construído nas Shetland por Peter Griffiths, diretor fundador da Delta Marine, para uso pessoal. É construído em aço e foi entregue em 1995. Peter navegou com ele até à América do Sul, às Caraíbas e à Florida, antes de regressar à Escócia.
Entre 2001 e 2004, foi desmontada e reconstruída por dentro segundo as especificações dos atuais proprietários, para um iate de cruzeiro de águas azuis, habitável, com cockpit central. Registado no Reino Unido, encontra-se em França. ACEITAM-SE PROPOSTAS.
Acomodação :
Acomodação
Compreende 3 camarotes, cozinha e camarote de máquinas/oficina.
Camarote de proa:
Beliche duplo em V (com extensão)
Casa de banho privativa ( C1800mm x L2350mm x A1800mm ). Com sanita, lavatório e duche (equipada com tanque de águas negras). C920mm x L1150mm x A1800mm. Arrumação para velas/guarda-roupa à entrada, em frente à casa de banho privativa com duche: C920mm x L900mm x A1800mm
Arrumação debaixo do beliche em V e prateleiras lineares a bombordo e a estibordo.
Camarote principal:
Beliches em U (6 lugares) com mesa de jantar de pernas articuladas e banco-beliche linear (3 lugares). Ambos os beliches podem ser convertidos em beliche duplo, com extensões, para pernoitar.
Arrumação debaixo dos bancos, armários, prateleiras e arrumação para livros. (C1850mm x L3500mm x A1900mm )
Mesa de cartas/posto de navegação com dois armários de arrumação. Acesso ao armário de quadro para os circuitos de corrente contínua. C900mm x L850mm
2 x extintores de pó.
Camarote de popa:
Camarote duplo do proprietário com casa de banho privativa (C3000mm x L3000mm x A1800mm). Beliche duplo com arrumação auxiliar de guarda-roupa/armário C2000mm x L1600mm
Casa de banho privativa com sanita elétrica Jabsco, lavatório, duche e secador de cabelo de 240 V.
Arrumação debaixo do beliche (C1100mm x L1400mm x A1800mm)
Cozinha:
Cozinha linear composta por frigorífico embutido de 50 litros (Isotherm), fogão de indução Thomson de 2 bocas, lava-loiça duplo com torneira misturadora, micro-ondas de 800 W e forno elétrico Wallas de 2 kW. Ampla arrumação em altura. C3000mm x L1320 x A1800mm
Na cozinha há um extintor e uma manta de apagar fogo. Na casa das máquinas, 1 x extintor de pó. No convés, 1 x extintor de pó.
Inventário :
Especificações
Comprimento fora a fora 13,19 m. (Desde a medição original, foram acrescentados um gurupés e um Hydrovane. Comprimento total atual: 14,5 m)
Arqueação bruta 19,87 t
Nº de registo: 728486
Água doce 800 l
Acumulador de água quente 30 l
Capacidade de combustível 1.400 l (2 x tanques de 700 l)
Acessórios do casco:
Abaixo da linha de flutuação existem uma admissão e uma descarga para cada casa de banho privativa. Mangueira ligada a tubos de ferro soldados através de válvulas de fundo. As válvulas de fundo foram substituídas em 2019.
Existem duas admissões de 2 polegadas, com válvulas de fundo, no compartimento do motor. A admissão de bombordo serve de descarga principal para o escoamento do cockpit e para a bomba das cavernas. (As águas residuais da cozinha e do base de duche de popa são descarregadas na grande caverna debaixo da instalação do motor.). A admissão de estibordo é a entrada de água do mar para o arrefecimento do motor, do V-drive e do gerador. Serve também de escoamento do cockpit a partir de estibordo.
A meio de bombordo encontram-se o rotor do medidor de velocidade/corrida e a sonda de profundidade.
Acima da linha de flutuação, os escapes do motor e do gerador saem do casco a bombordo.
1 x extintor de pó no convés.
6 ânodos estão instalados na quilha e 2 no leme. Além disso, está instalado um isolador galvânico Zincguard. Os ânodos foram substituídos em 2019 e têm uma vida útil estimada de 6 a 8 anos.
Equipamento de convés:
O convés é delimitado por um varandim em aço inox de 25 mm, com portões de acesso a bombordo e a estibordo junto ao cockpit. Foi instalada rede de segurança entre a proa e o cockpit.
O guincho da âncora é um guincho vertical Simpson Lawrence, com Pawl de 12 mm para a corrente e cabrestante para cabo. O comando é feito por interruptor manual fixado ao convés, a bombordo.
Existem 2 guinchos de genoa Lewmar no mastro e 6 guinchos Lewmar no cockpit, montados na borda do cockpit, com 5 cunhos cada a bombordo e a estibordo.
O cockpit está protegido por uma capuchana azul, substituída em 2022.
Três arcas de teca estão instaladas no convés de popa, servindo de arrumação e de assentos adicionais quando fundeado.
Um suporte no painel de popa aloja o transmissor de radar, as antenas de rádio, o altifalante, a luz de convés e o recetor GPS.
Um suporte para motor fora de borda está instalado no painel de popa.
Um sistema de governo automático Hydrovane está instalado no painel de popa, junto a uma escada de embarque fixa de 5 degraus.
Equipamento de segurança:
No convés, cabos de segurança a bombordo e a estibordo da proa ao cockpit e cabo de segurança do convés de popa da popa ao cockpit. Cabo de segurança no cockpit.
Uma balsa salva-vidas Ocean Safety para 6 pessoas, de padrão offshore, última revisão em junho de 2021.
Duas bóias salva-vidas em ferradura, uma com linha de recolha e ambas com luz.
Uma baliza de marcação de posição com bandeira.
Um conjunto de talha e moitão para recolher um homem ao mar, a bordo.
Saco de emergência amarelo com kit de emergência e radiobaliza EPIRB.
Escotilhas:
O acesso ao escotilhão faz-se por escotilha deslizante e portas duplas em aço inox e policarbonato de 15 mm.
A escada do escotilhão, de 5 degraus, é em aço inox, com degraus antiderrapantes de borracha.
As escotilhas são em aço inox com policarbonato de 15 mm. Cada escotilha de convés para o camarote de proa e para o camarote de popa mede 500 mm quadrados. As duas escotilhas de convés para o camarote principal medem 500 mm x 300 mm. Duas pequenas escotilhas (300 mm x 100 mm) asseguram a ventilação do camarote de popa e da sanita de popa, respetivamente.
12 janelas de 350 mm x 200 mm em policarbonato de 18 mm estão instaladas no casco, retidas por uma moldura de aço inox aparafusada,
6 vigias prismáticas estão instaladas no convés, 4 no camarote principal e 2 no camarote de popa.
Instalação sanitária:
O compartimento da sanita de vante tem uma sanita manual Jabsco que descarrega para o mar ou para um tanque de águas negras. As águas residuais do lavatório e do base de duche descarregam no tanque de águas negras. O tanque de águas negras é esvaziado para o mar, com a bomba trituradora elétrica, quando se navega.
O compartimento da sanita de popa tem uma sanita elétrica Jabsco que descarrega para o mar. As águas residuais do lavatório e da base de duche descarregam na caverna do duche. Uma bomba separada transfere as águas residuais para a caverna principal.
Ambos os compartimentos das sanitas têm alimentação separada de água quente/fria para as torneiras misturadoras do lavatório e do chuveiro. Cada chuveiro tem interruptor on/off e função de jato. Cada sanita tem arrumação, espelho e cabides para toalhas. A sanita de popa tem secador de cabelo de 240 V e tomada para máquina de barbear.
Instalação de água doce:
A água doce é armazenada em dois tanques de aço ligados, sob o piso, abastecidos por duas admissões situadas na base do escotilhão. A capacidade dos tanques é estimada em 800 litros. Cada tanque pode ser isolado, se necessário. Uma bomba Parmax e um acumulador fornecem água à alimentação de água fria e ao acumulador de água quente de 30 litros, situado acima do motor. As alimentações de água quente e fria são bombeadas para as torneiras misturadoras nas casas de banho e na cozinha. A alimentação de água fria da cozinha passa por um filtro de carvão situado debaixo do fogão.
Equipamento de fundeio:
Uma escada de embarque de 4 degraus está fixada à popa.
Uma escada de corda/madeira desmontável, de 5 degraus, pode ser fixada junto à porta de acesso, a bombordo ou a estibordo.
Um RIB Viking de 2,3 m é transportado no convés de proa ou na popa, no suporte principal de popa.
Conjunto de talha e moitão para o arriar à água.
O RIB é propulsionado por um motor fora de borda Yamaha de 4 hp, de quatro tempos, montado num suporte na popa. Última revisão em 2018.
O equipamento de amarração é o seguinte:
Uma âncora Danforth de 35 lb com 35 m de corrente de 12 mm.
Uma âncora Bruce de 25 lb com 10 m de corrente de 12 mm.
Uma âncora Fisherman de 56 lb.
100 m x 25 mm de cabo de reboque.
2 x 15 m x 18 mm de cabos de amarração.
1 x 10 m x 18 mm de cabo de amarração.
Cabos de 10 mm de vários comprimentos.
3 x defesas fatboy de 200 mm, 6 x defesas de 125 mm de diâmetro.
Mecânica :
Mecânica e elétrica
Motor:
Motor de trator Fordson Major de 1957, 89 cv, diesel de 4 cilindros. (Totalmente reconstruído em 2018 com novos rolamentos de cambota, camisas húmidas, pistões e bombas de óleo e de água) com permutador de calor Bowman e acessórios de escape Vetus.
A caixa de velocidades está ligada a um V-drive Wurth e daí ao veio de hélice. Empanque de popa convencional com gaxetas.
Instalação de combustível:
O gasóleo é armazenado em dois tanques embutidos de 1900 mm x 900 mm x 900 mm, com capacidade estimada de 700 litros por tanque, ou seja, 1400 litros no total. Cada tanque é abastecido por bocas de enchimento situadas no convés, a bombordo e a estibordo. Cada tanque pode ser isolado, se necessário. O combustível é conduzido por baixo do piso até ao compartimento do motor, inicialmente para um filtro primário. A carga de combustível proporciona uma autonomia de cruzeiro estimada de cerca de 1700 milhas náuticas.
A alimentação de gasóleo para o gerador e para o aquecimento de bordo é feita por um depósito de 20 litros, montado na bancada de trabalho da casa das máquinas, acima do tanque principal. Este depósito é reabastecido por bombagem a partir do tanque do motor principal. Alimentações separadas levam ao aquecedor e ao gerador, através de filtros em linha.
Gerador:
Gerador HFL de 3 kVA, 240 V CA, acionado por motor diesel Yanmar 1GM, de 1995 (totalmente reconstruído em 2018).
Compartimento do motor:
C1900mm x L800mm x A1350mm
Acesso de altura total ao lado de bombordo do motor e do gerador a partir da oficina. Portas de acesso ao lado de estibordo do motor a partir da passagem para o camarote de popa, através da cozinha.
Sistema de escape:
O escape do motor passa pelo permutador de calor até ao waterlock Vetus e, através de mangueira de escape, até ao silencioso, antes de descarregar acima da linha de flutuação, a bombordo. (Com anti-sifão)
O escape do gerador segue diretamente para o silencioso em aço inox e descarrega acima da linha de flutuação, a bombordo.
Hélice de proa:
Está instalada uma hélice de proa Vetus 95, comandada por interruptor de alavanca na coluna de direção.
Mastro, retranca e aparelho:
Mastro Tab de 14,6 m com enrolamento de pano no interior do mastro.
Carlingas duplas com 5 estais de 8 mm a meio-navio, fixados a chapas de estai soldadas.
2 estais de proa com tambores de enrolamento Rotostay.
2 x estais de popa de 8 mm, dos quais o de estibordo é isolado para receção de rádio.
Retranca Tab com retenida.
2 x paus de spinnaker de 8 m.
O aparelho de laborar compreende:
1 driça da vela grande, 1 driça do genoa, 1 driça do estai interior, 1 driça sobresselente, todas passadas pelo mastro.
2 driças sobresselentes das carlingas superiores.
1 amantilho.
Para a vela grande de mastro, uma retenida de retranca e uma linha de redução.
Para o genoa e o estai interior, uma linha de redução cada.
Escotas de 12 mm da vela grande e de 10 mm do genoa e da vela de estai.
Velas e capas:
As velas originais incluem:
Vela grande, genoa, genoa sobresselente, pequena vela de estai de cruzeiro, Strom Trisail, estai interior de 2009.
Sistema de governo:
Direção hidráulica Rolls Royce com válvula de bypass para a função Autohelm.
Governo automático de vento Hydrovane com comando de governo de emergência.
Governo de emergência por cana de leme em aço inox, ligada através do camarote ao quadrante do leme, e/ou cana de leme ligada ao leme do Hydrovane.
Conjunto do leme:
O leme é uma extensão da quilha longa, apoiado na base da quilha e ligado através do casco ao quadrante do leme.
A hélice é uma hélice de bronze fixa, de três pás, equipada com corta-cabos.
Instalação elétrica:
O sistema de 12 volts compreende 4 baterias de tração semi de 6 V para serviços de bordo, com capacidade de 12 V 440 Ah, juntamente com bateria de arranque de 1 x 12 V 70 Ah e bateria do gerador de 1 x 12 V 50 Ah.
As baterias são carregadas pelo motor, através de alternador Balmar série 600 de 100 A gerido por regulador de tensão ARSI, e por um carregador de baterias Hawk ligado à rede. As baterias de serviços e de arranque são ligadas, quando adequado, por interruptores seccionadores.
O sistema de 240 V é ligado através de uma entrada no cockpit ao quadro de distribuição de 240 V. O interruptor alimenta o carregador de baterias, o acumulador de água quente, a luz fluorescente da casa das máquinas e os circuitos das tomadas comandadas de vante, do camarote principal e do camarote de popa.
O gerador HFL de 3 kVA está ligado, através de comutador de transferência, à alimentação de 240 V.
Casa das máquinas:
C1900mm x L1400mm x A1800mm
Acesso fácil ao motor, gerador, acumulador de água quente, baterias, inversor, carregador e respetivo aparelho de comando. Bancada de oficina de 1900 mm x 850 mm com arrumação por baixo.
1 x extintor de pó.
Ventilação e aquecimento:
A ventilação dos camarotes é feita por ventiladores de convés. 4 no camarote principal e 2 no camarote de popa.
O aquecimento do camarote principal é assegurado por um aquecedor de ar Wallas Viking com duas saídas. O aquecimento dos camarotes de proa e de popa é feito por aquecedores elétricos de ventoinha, quando necessário.
Um frigorífico isotherm com base Danfoss está instalado, com abertura lateral e superior. A capacidade é estimada em 30 litros, com medidas de 600mm x 500mm x 400mm
Navegação:
Display de navegação da série Raymarine C montado na coluna da consola de governo, oferecendo radar, profundidade, opções de cartas, e também displays ST70 para vento/velocidade/profundidade e controlo do piloto automático.
Displays ST70 na mesa de cartas com sistema de reserva Phillips a mostrar a posição GPS.
As luzes de navegação são as seguintes e são LED:
Bombordo/estibordo montadas na proa, luz de popa montada no varandim da popa, luz de nevoeiro no mastro, luz de fundeio e tricolor no topo do mastro.
Também holofotes de cortesia no convés, a partir das balestras e no pórtico da popa.
Comunicações por rádio VHF Icom 3000 com extensão portátil para o cockpit, com altifalante incluindo sirene de nevoeiro. Telefone de satélite Irridium com capacidade GPS, instalação de antena MF incluída.
A empresa disponibiliza os detalhes desta embarcação de boa fé, mas não pode garantir nem assegurar a exatidão desta informação, nem garantir o estado da embarcação. O comprador deverá instruir os seus agentes ou os seus peritos para verificar os detalhes que deseje validar. Esta embarcação é oferecida sujeita a venda prévia, alteração de preço ou retirada sem aviso prévio.... texto completo
Bruce Roberts projetou o Mauritius 43, construído nas Shetland por Peter Griffiths, diretor fundador da Delta Marine, para uso pessoal. É construído em aço e foi entregue em 1995. Peter navegou com ele até à América do Sul, às Caraíbas e à Florida, antes de regressar à Escócia.
Entre 2001 e 2004, foi desmontada e reconstruída por dentro segundo as especificações dos atuais proprietários, para um iate de cruzeiro de águas azuis, habitável, com cockpit central. Registado no Reino Unido, encontra-se em França. ACEITAM-SE PROPOSTAS.
Acomodação :
Acomodação
Compreende 3 camarotes, cozinha e camarote de máquinas/oficina.
Camarote de proa:
Beliche duplo em V (com extensão)
Casa de banho privativa ( C1800mm x L2350mm x A1800mm ). Com sanita, lavatório e duche (equipada com tanque de águas negras). C920mm x L1150mm x A1800mm. Arrumação para velas/guarda-roupa à entrada, em frente à casa de banho privativa com duche: C920mm x L900mm x A1800mm
Arrumação debaixo do beliche em V e prateleiras lineares a bombordo e a estibordo.
Camarote principal:
Beliches em U (6 lugares) com mesa de jantar de pernas articuladas e banco-beliche linear (3 lugares). Ambos os beliches podem ser convertidos em beliche duplo, com extensões, para pernoitar.
Arrumação debaixo dos bancos, armários, prateleiras e arrumação para livros. (C1850mm x L3500mm x A1900mm )
Mesa de cartas/posto de navegação com dois armários de arrumação. Acesso ao armário de quadro para os circuitos de corrente contínua. C900mm x L850mm
2 x extintores de pó.
Camarote de popa:
Camarote duplo do proprietário com casa de banho privativa (C3000mm x L3000mm x A1800mm). Beliche duplo com arrumação auxiliar de guarda-roupa/armário C2000mm x L1600mm
Casa de banho privativa com sanita elétrica Jabsco, lavatório, duche e secador de cabelo de 240 V.
Arrumação debaixo do beliche (C1100mm x L1400mm x A1800mm)
Cozinha:
Cozinha linear composta por frigorífico embutido de 50 litros (Isotherm), fogão de indução Thomson de 2 bocas, lava-loiça duplo com torneira misturadora, micro-ondas de 800 W e forno elétrico Wallas de 2 kW. Ampla arrumação em altura. C3000mm x L1320 x A1800mm
Na cozinha há um extintor e uma manta de apagar fogo. Na casa das máquinas, 1 x extintor de pó. No convés, 1 x extintor de pó.
Inventário :
Especificações
Comprimento fora a fora 13,19 m. (Desde a medição original, foram acrescentados um gurupés e um Hydrovane. Comprimento total atual: 14,5 m)
Arqueação bruta 19,87 t
Nº de registo: 728486
Água doce 800 l
Acumulador de água quente 30 l
Capacidade de combustível 1.400 l (2 x tanques de 700 l)
Acessórios do casco:
Abaixo da linha de flutuação existem uma admissão e uma descarga para cada casa de banho privativa. Mangueira ligada a tubos de ferro soldados através de válvulas de fundo. As válvulas de fundo foram substituídas em 2019.
Existem duas admissões de 2 polegadas, com válvulas de fundo, no compartimento do motor. A admissão de bombordo serve de descarga principal para o escoamento do cockpit e para a bomba das cavernas. (As águas residuais da cozinha e do base de duche de popa são descarregadas na grande caverna debaixo da instalação do motor.). A admissão de estibordo é a entrada de água do mar para o arrefecimento do motor, do V-drive e do gerador. Serve também de escoamento do cockpit a partir de estibordo.
A meio de bombordo encontram-se o rotor do medidor de velocidade/corrida e a sonda de profundidade.
Acima da linha de flutuação, os escapes do motor e do gerador saem do casco a bombordo.
1 x extintor de pó no convés.
6 ânodos estão instalados na quilha e 2 no leme. Além disso, está instalado um isolador galvânico Zincguard. Os ânodos foram substituídos em 2019 e têm uma vida útil estimada de 6 a 8 anos.
Equipamento de convés:
O convés é delimitado por um varandim em aço inox de 25 mm, com portões de acesso a bombordo e a estibordo junto ao cockpit. Foi instalada rede de segurança entre a proa e o cockpit.
O guincho da âncora é um guincho vertical Simpson Lawrence, com Pawl de 12 mm para a corrente e cabrestante para cabo. O comando é feito por interruptor manual fixado ao convés, a bombordo.
Existem 2 guinchos de genoa Lewmar no mastro e 6 guinchos Lewmar no cockpit, montados na borda do cockpit, com 5 cunhos cada a bombordo e a estibordo.
O cockpit está protegido por uma capuchana azul, substituída em 2022.
Três arcas de teca estão instaladas no convés de popa, servindo de arrumação e de assentos adicionais quando fundeado.
Um suporte no painel de popa aloja o transmissor de radar, as antenas de rádio, o altifalante, a luz de convés e o recetor GPS.
Um suporte para motor fora de borda está instalado no painel de popa.
Um sistema de governo automático Hydrovane está instalado no painel de popa, junto a uma escada de embarque fixa de 5 degraus.
Equipamento de segurança:
No convés, cabos de segurança a bombordo e a estibordo da proa ao cockpit e cabo de segurança do convés de popa da popa ao cockpit. Cabo de segurança no cockpit.
Uma balsa salva-vidas Ocean Safety para 6 pessoas, de padrão offshore, última revisão em junho de 2021.
Duas bóias salva-vidas em ferradura, uma com linha de recolha e ambas com luz.
Uma baliza de marcação de posição com bandeira.
Um conjunto de talha e moitão para recolher um homem ao mar, a bordo.
Saco de emergência amarelo com kit de emergência e radiobaliza EPIRB.
Escotilhas:
O acesso ao escotilhão faz-se por escotilha deslizante e portas duplas em aço inox e policarbonato de 15 mm.
A escada do escotilhão, de 5 degraus, é em aço inox, com degraus antiderrapantes de borracha.
As escotilhas são em aço inox com policarbonato de 15 mm. Cada escotilha de convés para o camarote de proa e para o camarote de popa mede 500 mm quadrados. As duas escotilhas de convés para o camarote principal medem 500 mm x 300 mm. Duas pequenas escotilhas (300 mm x 100 mm) asseguram a ventilação do camarote de popa e da sanita de popa, respetivamente.
12 janelas de 350 mm x 200 mm em policarbonato de 18 mm estão instaladas no casco, retidas por uma moldura de aço inox aparafusada,
6 vigias prismáticas estão instaladas no convés, 4 no camarote principal e 2 no camarote de popa.
Instalação sanitária:
O compartimento da sanita de vante tem uma sanita manual Jabsco que descarrega para o mar ou para um tanque de águas negras. As águas residuais do lavatório e do base de duche descarregam no tanque de águas negras. O tanque de águas negras é esvaziado para o mar, com a bomba trituradora elétrica, quando se navega.
O compartimento da sanita de popa tem uma sanita elétrica Jabsco que descarrega para o mar. As águas residuais do lavatório e da base de duche descarregam na caverna do duche. Uma bomba separada transfere as águas residuais para a caverna principal.
Ambos os compartimentos das sanitas têm alimentação separada de água quente/fria para as torneiras misturadoras do lavatório e do chuveiro. Cada chuveiro tem interruptor on/off e função de jato. Cada sanita tem arrumação, espelho e cabides para toalhas. A sanita de popa tem secador de cabelo de 240 V e tomada para máquina de barbear.
Instalação de água doce:
A água doce é armazenada em dois tanques de aço ligados, sob o piso, abastecidos por duas admissões situadas na base do escotilhão. A capacidade dos tanques é estimada em 800 litros. Cada tanque pode ser isolado, se necessário. Uma bomba Parmax e um acumulador fornecem água à alimentação de água fria e ao acumulador de água quente de 30 litros, situado acima do motor. As alimentações de água quente e fria são bombeadas para as torneiras misturadoras nas casas de banho e na cozinha. A alimentação de água fria da cozinha passa por um filtro de carvão situado debaixo do fogão.
Equipamento de fundeio:
Uma escada de embarque de 4 degraus está fixada à popa.
Uma escada de corda/madeira desmontável, de 5 degraus, pode ser fixada junto à porta de acesso, a bombordo ou a estibordo.
Um RIB Viking de 2,3 m é transportado no convés de proa ou na popa, no suporte principal de popa.
Conjunto de talha e moitão para o arriar à água.
O RIB é propulsionado por um motor fora de borda Yamaha de 4 hp, de quatro tempos, montado num suporte na popa. Última revisão em 2018.
O equipamento de amarração é o seguinte:
Uma âncora Danforth de 35 lb com 35 m de corrente de 12 mm.
Uma âncora Bruce de 25 lb com 10 m de corrente de 12 mm.
Uma âncora Fisherman de 56 lb.
100 m x 25 mm de cabo de reboque.
2 x 15 m x 18 mm de cabos de amarração.
1 x 10 m x 18 mm de cabo de amarração.
Cabos de 10 mm de vários comprimentos.
3 x defesas fatboy de 200 mm, 6 x defesas de 125 mm de diâmetro.
Mecânica :
Mecânica e elétrica
Motor:
Motor de trator Fordson Major de 1957, 89 cv, diesel de 4 cilindros. (Totalmente reconstruído em 2018 com novos rolamentos de cambota, camisas húmidas, pistões e bombas de óleo e de água) com permutador de calor Bowman e acessórios de escape Vetus.
A caixa de velocidades está ligada a um V-drive Wurth e daí ao veio de hélice. Empanque de popa convencional com gaxetas.
Instalação de combustível:
O gasóleo é armazenado em dois tanques embutidos de 1900 mm x 900 mm x 900 mm, com capacidade estimada de 700 litros por tanque, ou seja, 1400 litros no total. Cada tanque é abastecido por bocas de enchimento situadas no convés, a bombordo e a estibordo. Cada tanque pode ser isolado, se necessário. O combustível é conduzido por baixo do piso até ao compartimento do motor, inicialmente para um filtro primário. A carga de combustível proporciona uma autonomia de cruzeiro estimada de cerca de 1700 milhas náuticas.
A alimentação de gasóleo para o gerador e para o aquecimento de bordo é feita por um depósito de 20 litros, montado na bancada de trabalho da casa das máquinas, acima do tanque principal. Este depósito é reabastecido por bombagem a partir do tanque do motor principal. Alimentações separadas levam ao aquecedor e ao gerador, através de filtros em linha.
Gerador:
Gerador HFL de 3 kVA, 240 V CA, acionado por motor diesel Yanmar 1GM, de 1995 (totalmente reconstruído em 2018).
Compartimento do motor:
C1900mm x L800mm x A1350mm
Acesso de altura total ao lado de bombordo do motor e do gerador a partir da oficina. Portas de acesso ao lado de estibordo do motor a partir da passagem para o camarote de popa, através da cozinha.
Sistema de escape:
O escape do motor passa pelo permutador de calor até ao waterlock Vetus e, através de mangueira de escape, até ao silencioso, antes de descarregar acima da linha de flutuação, a bombordo. (Com anti-sifão)
O escape do gerador segue diretamente para o silencioso em aço inox e descarrega acima da linha de flutuação, a bombordo.
Hélice de proa:
Está instalada uma hélice de proa Vetus 95, comandada por interruptor de alavanca na coluna de direção.
Mastro, retranca e aparelho:
Mastro Tab de 14,6 m com enrolamento de pano no interior do mastro.
Carlingas duplas com 5 estais de 8 mm a meio-navio, fixados a chapas de estai soldadas.
2 estais de proa com tambores de enrolamento Rotostay.
2 x estais de popa de 8 mm, dos quais o de estibordo é isolado para receção de rádio.
Retranca Tab com retenida.
2 x paus de spinnaker de 8 m.
O aparelho de laborar compreende:
1 driça da vela grande, 1 driça do genoa, 1 driça do estai interior, 1 driça sobresselente, todas passadas pelo mastro.
2 driças sobresselentes das carlingas superiores.
1 amantilho.
Para a vela grande de mastro, uma retenida de retranca e uma linha de redução.
Para o genoa e o estai interior, uma linha de redução cada.
Escotas de 12 mm da vela grande e de 10 mm do genoa e da vela de estai.
Velas e capas:
As velas originais incluem:
Vela grande, genoa, genoa sobresselente, pequena vela de estai de cruzeiro, Strom Trisail, estai interior de 2009.
Sistema de governo:
Direção hidráulica Rolls Royce com válvula de bypass para a função Autohelm.
Governo automático de vento Hydrovane com comando de governo de emergência.
Governo de emergência por cana de leme em aço inox, ligada através do camarote ao quadrante do leme, e/ou cana de leme ligada ao leme do Hydrovane.
Conjunto do leme:
O leme é uma extensão da quilha longa, apoiado na base da quilha e ligado através do casco ao quadrante do leme.
A hélice é uma hélice de bronze fixa, de três pás, equipada com corta-cabos.
Instalação elétrica:
O sistema de 12 volts compreende 4 baterias de tração semi de 6 V para serviços de bordo, com capacidade de 12 V 440 Ah, juntamente com bateria de arranque de 1 x 12 V 70 Ah e bateria do gerador de 1 x 12 V 50 Ah.
As baterias são carregadas pelo motor, através de alternador Balmar série 600 de 100 A gerido por regulador de tensão ARSI, e por um carregador de baterias Hawk ligado à rede. As baterias de serviços e de arranque são ligadas, quando adequado, por interruptores seccionadores.
O sistema de 240 V é ligado através de uma entrada no cockpit ao quadro de distribuição de 240 V. O interruptor alimenta o carregador de baterias, o acumulador de água quente, a luz fluorescente da casa das máquinas e os circuitos das tomadas comandadas de vante, do camarote principal e do camarote de popa.
O gerador HFL de 3 kVA está ligado, através de comutador de transferência, à alimentação de 240 V.
Casa das máquinas:
C1900mm x L1400mm x A1800mm
Acesso fácil ao motor, gerador, acumulador de água quente, baterias, inversor, carregador e respetivo aparelho de comando. Bancada de oficina de 1900 mm x 850 mm com arrumação por baixo.
1 x extintor de pó.
Ventilação e aquecimento:
A ventilação dos camarotes é feita por ventiladores de convés. 4 no camarote principal e 2 no camarote de popa.
O aquecimento do camarote principal é assegurado por um aquecedor de ar Wallas Viking com duas saídas. O aquecimento dos camarotes de proa e de popa é feito por aquecedores elétricos de ventoinha, quando necessário.
Um frigorífico isotherm com base Danfoss está instalado, com abertura lateral e superior. A capacidade é estimada em 30 litros, com medidas de 600mm x 500mm x 400mm
Navegação:
Display de navegação da série Raymarine C montado na coluna da consola de governo, oferecendo radar, profundidade, opções de cartas, e também displays ST70 para vento/velocidade/profundidade e controlo do piloto automático.
Displays ST70 na mesa de cartas com sistema de reserva Phillips a mostrar a posição GPS.
As luzes de navegação são as seguintes e são LED:
Bombordo/estibordo montadas na proa, luz de popa montada no varandim da popa, luz de nevoeiro no mastro, luz de fundeio e tricolor no topo do mastro.
Também holofotes de cortesia no convés, a partir das balestras e no pórtico da popa.
Comunicações por rádio VHF Icom 3000 com extensão portátil para o cockpit, com altifalante incluindo sirene de nevoeiro. Telefone de satélite Irridium com capacidade GPS, instalação de antena MF incluída.
A empresa disponibiliza os detalhes desta embarcação de boa fé, mas não pode garantir nem assegurar a exatidão desta informação, nem garantir o estado da embarcação. O comprador deverá instruir os seus agentes ou os seus peritos para verificar os detalhes que deseje validar. Esta embarcação é oferecida sujeita a venda prévia, alteração de preço ou retirada sem aviso prévio.... texto completo
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Dados do barco +
Dados do barco Bruce Roberts 43
Preço:
£ 79.500
(≈ € 95.143)
IVA incl.
ID do barco:
s216495
Modelo de barco:
Bruce Roberts 43
Fabricante:
Tipo de barco:
barco à vela
Categoria do barco:
saveiro
Categoria:
barco usado
Ano de construção:
1995
Localização:
França, Port la Foret
Dados técnicos
Comprimento:
13,41 m (44 pés)
Largura:
3,96 m
Motor:
Ford
Potência do motor:
89 CV (65 kW)
Combustível:
gasóleo
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Bruce Roberts 43+
Bruce Roberts 43 em resumo
Está à venda o barco Bruce Roberts 43 (saveiro), ano de construção 1995. Com um comprimento de 13,41 m, tem uma boca de 3,96 m. Motor: Ford com 89 CV. Combustível: gasóleo. O equipamento inclui, entre outros: GPS, carregador das baterias, forno, capuchana, balsa salva-vidas, radar. Aparelho e velas: spinnaker. Pode visitá-lo em França (Port la Foret). O preço é de £ 79.500 (IVA incl.); o vendedor é Band of Boats.
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Publicidade / Serviço
Equipamento+
Comprar Bruce Roberts 43 - Equipamento de saveiro - barco à vela para venda
NavegaçãoGPS, radar, sonda, VHF
Equipamento técnico
carregador das baterias, gerador, hélice de proa, inversor
Segurança
balsa salva-vidas, bomba das cavernas, radio baliza
Equipamento de convés
capuchana, defesas
Equipamento de interior
forno, lava-loiça, micro-ondas, secador
Velas
spinnaker
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Contacto-
Bruce Roberts 43 - informar sem compromisso - saveiro
pf-21790
Por favor, informe o vendedor do barco que encontrou esta oferta no Yachtall.
Contacto:
Band of Boats
Network Yacht Brokers Poole
Cobbs Quay Marina, Woodlands Avenue
BH15 4EL POOLE
Reino Unido
Telefone:
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Idiomas:
inglês, francês
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Comprar um barco:
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Outros barcos (tipo Bruce Roberts 43) - comprar e vender
Bruce Roberts 434
Barco à vela / saveiro: Bruce Roberts, barco usado, barco de açoComprimento x largura: 13,72 m x 3,96 m, 13,72 x 3,96 m construído: 1996
Motor: Perkins Sabre, 60 CV (44 kW), gasóleo
£ 49.500
Localização: Reino Unido, Iron Wharf Boatyard Faversham
1996
Empresa: Band of Boats
Preço: £ 59.950 £ 49.500 (≈ € 59.240), IVA incl.
Bruce Roberts 434
Barco à vela / saveiro: Bruce Roberts, barco usado, barco de açoComprimento x largura: 13,11 m x 3,96 m, 13,11 x 3,96 m construído: 2002
Motor: Perkins Sabre, 80 CV (59 kW), gasóleo
£ 59.995
Localização: Reino Unido, Lymington
2002
Empresa: Band of Boats
Preço: £ 60.000 £ 59.995 (≈ € 71.800), IVA incl.
Bénéteau Oceanis 461
Barco à vela / saveiro: Bénéteau, barco usado, GRPComprimento x largura: 13,68 m x 4,25 m, 13,68 x 4,25 m construído: 1998, cabines: 4
Motor: Yanmar 4JH2E, 48 CV (35 kW), gasóleo
€ 98.900
Localização: França, Port - Leucate
1998
Empresa: Band of Boats
Preço: € 98.900, IVA incl.
Leopard 43
Barco à vela / catamaran à vela: Robertson & Caine, barco usadoComprimento x largura: 13,20 m x 6,90 m, 13,20 x 6,90 m construído: 2003, cabines: 4
Motor: Yanmar, 2 x 80 CV (59 kW), gasóleo
€ 159.950
Localização: Grécia, Lefkada
2003
Empresa: Band of Boats
Preço: € 159.950, IVA incl.
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Bruce Roberts 43, constr. 1995
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