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Shuttleworth 39' Trimaran (Segelboot) - Verkauf
Segelboot / Segel-Trimaran, GebrauchtbootBilder
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Das ist eine automatische Übersetzung.
Originaltext: Französisch | Englisch | Übersetzter Text
Kommentare und InventarFotos von Innenraum, Deck, Cockpit ... wurden hinzugefügt (Ende Juni 2025).
Stapellauf 2018
Länge 11,9 m
Breite 10 m
Tiefgang 1 m / 3 m, Schwerter eingeholt/ausgefahren.
Kommentare des Eigners
Entworfen von Shuttleworth, war das Design völlig neu, kein „bestehender Plan“, sondern modernisiert und aktualisiert. Ziel war ein Gewichts-Leistungs-Verhältnis, das einer 40’-Version des Seacart 30’ entspricht. Die Schwimmer erhielten schließlich einen Auftrieb von 315 % statt 350 % wie bei den Seacart-Schwimmern, doch Shuttleworth errechnete, dass die Verringerung der Durchfahrtshöhe und der benetzten Fläche bei Leichtwind und raumem Wind die Leistung verbessern würde.
Das VPP hatte vorausgesagt, dass die Morpheus auf allen Kursen 10 % schneller sein würde als der Seacart. Tatsächlich hatten wir ein Boot, das am Wind mit einer Höchstgeschwindigkeit von 16,5 Knoten aufkreuzt und sich mit 90 Grad wenden lässt (wobei der Hauptrumpf knapp aus dem Wasser ist), jederzeit unter voller Kontrolle.
Anfangs hatten wir Probleme mit Ruderkavitation, doch nachdem Hugh Welbourn hinzugezogen worden war und ein maßgeschneidertes Foil-Set entworfen hatte, hatten wir anschließend volle Kontrolle bis 29 Knoten Geschwindigkeit raumschots.
Bemerkenswerte Rennhistorie
Erster in Echtzeit bei der RBI (Round Britain and Ireland Race) 2022, in der Gesamtwertung und in jeder Etappe.
1. Mehrrumpfboot unter 50’ bei der Fastnet 2021.
Erstes Mehrrumpfboot unter 50’, das die Fastnet 2023 beendete (50 Knoten Sturm über 10 Stunden am ersten Tag, die Hälfte der Flotte gab auf).
Zahlreiche Siege bei RORC/RWYC in Küsten- und Hochseerennen, darunter Erster in Echtzeit und im Handicap bei der Qualifikationsregatta Fastnet 2025 St Peter Port–Plymouth.
Bauweise
Rümpfe gebaut von Pro-Composites Asia.
Träger und Ausbauarbeiten durch Pro-Composites.
Rumpf und Träger: 100 % Kohlefaser.
Carbon-Bugspriet 2 m.
Carbon-Schwerter mit 3,5 m Tiefe.
Maßgefertigte Carbon-Ruderblätter und Verbindungsstangen, Ruderlager mit Jefa-Kugellagern.
Carbon-Pinnenruder, auf halber Höhe an den hinteren Trägern montiert, backbord und steuerbord.
Integrierte (schwenkbare) Steuersitze.
Leergewicht 2500 kg.
Rennfertiges Gewicht 3000 kg.
Rigg und Segel
Mast: 18,6 m (Drehflügelprofil aus Carbon, 6 m², mit einer Saling-Ebene) von New Zealand Rigging.
Baum: 4,5 m Carbon.
Segelfläche am Wind – 110 m².
Großsegel 70 m². Highwater Sails 2025.
J0 85 m², North Sails.
J1 65 m². Highwater Sails 2022.
J2 40 m². Highwater Sails 2023.
J3 20 m². Evolution Sails 2018.
Asymmetrischer Spinnaker 180 m². North Sails.
Vorstag Future Fibres.
Saling-Wanten Marlow D12 Max.
Diamantstagen aus 8-mm-Rundstahl.
Gesamtes laufendes Gut aus Dyneema.
Reffhaken am Großsegel Karver, 3 Stück.
Rollreffanlagen Karver für J0, J1, J2, J3.
Elektronik und Elektrik
Raymarine-Plotter 12" im Cockpit, 4 MFDs (Tiefe/Geschwindigkeit usw.).
UKW-Funk Raymarine.
AIS-Transponder Klasse B.
Raymarine-Autopilot.
LED-Beleuchtung, Innenbeleuchtung und Navigationslichter.
Italienische Solbian-Solarpanels 300 W.
Victron-Laderegler.
Lichtmaschinenladung 20 W über den Tohatsu-Außenborder.
Lithium-Batterie 120 Ah 12 V (2025).
Schalttafel mit 8 Schaltern (Sicherungsautomaten) und 2 12-V-Zigarettenanzünder-Steckdosen.
Die 4G-Antenne oben am Mast bietet 30 Meilen WLAN auf See.
Das Sailmon-System ist in die Raymarine-Instrumente und das iPad integriert.
WLAN mit einer eigenen SIM-Karte.
Decksausrüstung
Hauptwinschen Pontos 40, 2 Stück.
Achterstagwinsch Pontos 46.
Winsch Pontos 28 für die Grossschot-Schiene.
3D-Augsystem zur Trimmung der Vorschoten.
Spinlock-XX-Klemmen für die Tacklines bis zum maximalen Bugspriet-Ende.
Textile Klemmen Coussin-Trestec Constrictor für Fallen.
Winsch Pontos 40 am Mast.
Motor
Schwenkbarer Tohatsu-Außenborder mit 20 PS (mit der Pinne verbunden, ermöglicht dem Boot, unter Motor auf der eigenen Länge zu wenden).
Innenraum
Kleine V-förmige Doppelkoje mit Marine-WC.
Trockenbereich für Ölzeug unter dem Hauptträger.
Salon/Hauptkabine: 2 klappbare Rohrkojen.
Achterkabine: großzügige Doppelkoje mit begrenzter Raumhöhe wegen des darüberliegenden Cockpitbodens (40 cm).
Jet-Boil-Kocher plus separater Campinggaskocher für einen größeren Topf.
Süßwassertank mit Handpumpe.... ganzer Text
Stapellauf 2018
Länge 11,9 m
Breite 10 m
Tiefgang 1 m / 3 m, Schwerter eingeholt/ausgefahren.
Kommentare des Eigners
Entworfen von Shuttleworth, war das Design völlig neu, kein „bestehender Plan“, sondern modernisiert und aktualisiert. Ziel war ein Gewichts-Leistungs-Verhältnis, das einer 40’-Version des Seacart 30’ entspricht. Die Schwimmer erhielten schließlich einen Auftrieb von 315 % statt 350 % wie bei den Seacart-Schwimmern, doch Shuttleworth errechnete, dass die Verringerung der Durchfahrtshöhe und der benetzten Fläche bei Leichtwind und raumem Wind die Leistung verbessern würde.
Das VPP hatte vorausgesagt, dass die Morpheus auf allen Kursen 10 % schneller sein würde als der Seacart. Tatsächlich hatten wir ein Boot, das am Wind mit einer Höchstgeschwindigkeit von 16,5 Knoten aufkreuzt und sich mit 90 Grad wenden lässt (wobei der Hauptrumpf knapp aus dem Wasser ist), jederzeit unter voller Kontrolle.
Anfangs hatten wir Probleme mit Ruderkavitation, doch nachdem Hugh Welbourn hinzugezogen worden war und ein maßgeschneidertes Foil-Set entworfen hatte, hatten wir anschließend volle Kontrolle bis 29 Knoten Geschwindigkeit raumschots.
Bemerkenswerte Rennhistorie
Erster in Echtzeit bei der RBI (Round Britain and Ireland Race) 2022, in der Gesamtwertung und in jeder Etappe.
1. Mehrrumpfboot unter 50’ bei der Fastnet 2021.
Erstes Mehrrumpfboot unter 50’, das die Fastnet 2023 beendete (50 Knoten Sturm über 10 Stunden am ersten Tag, die Hälfte der Flotte gab auf).
Zahlreiche Siege bei RORC/RWYC in Küsten- und Hochseerennen, darunter Erster in Echtzeit und im Handicap bei der Qualifikationsregatta Fastnet 2025 St Peter Port–Plymouth.
Bauweise
Rümpfe gebaut von Pro-Composites Asia.
Träger und Ausbauarbeiten durch Pro-Composites.
Rumpf und Träger: 100 % Kohlefaser.
Carbon-Bugspriet 2 m.
Carbon-Schwerter mit 3,5 m Tiefe.
Maßgefertigte Carbon-Ruderblätter und Verbindungsstangen, Ruderlager mit Jefa-Kugellagern.
Carbon-Pinnenruder, auf halber Höhe an den hinteren Trägern montiert, backbord und steuerbord.
Integrierte (schwenkbare) Steuersitze.
Leergewicht 2500 kg.
Rennfertiges Gewicht 3000 kg.
Rigg und Segel
Mast: 18,6 m (Drehflügelprofil aus Carbon, 6 m², mit einer Saling-Ebene) von New Zealand Rigging.
Baum: 4,5 m Carbon.
Segelfläche am Wind – 110 m².
Großsegel 70 m². Highwater Sails 2025.
J0 85 m², North Sails.
J1 65 m². Highwater Sails 2022.
J2 40 m². Highwater Sails 2023.
J3 20 m². Evolution Sails 2018.
Asymmetrischer Spinnaker 180 m². North Sails.
Vorstag Future Fibres.
Saling-Wanten Marlow D12 Max.
Diamantstagen aus 8-mm-Rundstahl.
Gesamtes laufendes Gut aus Dyneema.
Reffhaken am Großsegel Karver, 3 Stück.
Rollreffanlagen Karver für J0, J1, J2, J3.
Elektronik und Elektrik
Raymarine-Plotter 12" im Cockpit, 4 MFDs (Tiefe/Geschwindigkeit usw.).
UKW-Funk Raymarine.
AIS-Transponder Klasse B.
Raymarine-Autopilot.
LED-Beleuchtung, Innenbeleuchtung und Navigationslichter.
Italienische Solbian-Solarpanels 300 W.
Victron-Laderegler.
Lichtmaschinenladung 20 W über den Tohatsu-Außenborder.
Lithium-Batterie 120 Ah 12 V (2025).
Schalttafel mit 8 Schaltern (Sicherungsautomaten) und 2 12-V-Zigarettenanzünder-Steckdosen.
Die 4G-Antenne oben am Mast bietet 30 Meilen WLAN auf See.
Das Sailmon-System ist in die Raymarine-Instrumente und das iPad integriert.
WLAN mit einer eigenen SIM-Karte.
Decksausrüstung
Hauptwinschen Pontos 40, 2 Stück.
Achterstagwinsch Pontos 46.
Winsch Pontos 28 für die Grossschot-Schiene.
3D-Augsystem zur Trimmung der Vorschoten.
Spinlock-XX-Klemmen für die Tacklines bis zum maximalen Bugspriet-Ende.
Textile Klemmen Coussin-Trestec Constrictor für Fallen.
Winsch Pontos 40 am Mast.
Motor
Schwenkbarer Tohatsu-Außenborder mit 20 PS (mit der Pinne verbunden, ermöglicht dem Boot, unter Motor auf der eigenen Länge zu wenden).
Innenraum
Kleine V-förmige Doppelkoje mit Marine-WC.
Trockenbereich für Ölzeug unter dem Hauptträger.
Salon/Hauptkabine: 2 klappbare Rohrkojen.
Achterkabine: großzügige Doppelkoje mit begrenzter Raumhöhe wegen des darüberliegenden Cockpitbodens (40 cm).
Jet-Boil-Kocher plus separater Campinggaskocher für einen größeren Topf.
Süßwassertank mit Handpumpe.... ganzer Text
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Bootsdaten +
Bootsdaten Shuttleworth 39' Trimaran
Preis:
inkl. MwSt.
Finanzierung:
Boot-ID:
s277632
Bootsmodell:
Shuttleworth 39' Trimaran
Bootsname:
Morpheus
Hersteller:
Designer:
John Shuttleworth
Bootsart:
Segelboot
Boot-Kategorie:
Segel-Trimaran
Kategorie:
Gebrauchtboot
Baujahr:
2018
Standort:
Großbritannien, Plymouth
Rumpfmaterial:
Kevlar/Carbon
Technische Daten
Länge:
11,90 m (39 Fuß)
Breite / Tiefgang:
10 / 3 m
Gewicht:
ca. 3.000 kg
Motor:
Tohatsu
Motorleistung:
20 PS (15 kW)
Treibstoff:
Benzin
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Shuttleworth 39' Trimaran+
Shuttleworth 39' Trimaran auf einen Blick
Angeboten wird ein Boot vom Typ Shuttleworth 39' Trimaran aus dem Jahr 2018, Kategorie Segel-Trimaran. Hersteller ist Custom built/Eigenbau. Bei einer Länge von 11,90 m misst es 10 m in der Breite. Der Tiefgang beträgt 3 m. Als Motor ist ein Tohatsu mit 20 PS eingebaut. Kraftstoff: Benzin. Rumpfmaterial: Kevlar/Carbon. An Bord finden Sie zum Beispiel: Autopilot, Kartenplotter, UKW-Funk. Rigg und Segel: Spinnaker. Das Boot liegt derzeit in Großbritannien (Plymouth). Der Preis beträgt £ 175.000 (inkl. MwSt.), Anbieter ist Sunbird International Yacht Sales.
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Werbung / Service
Ausstattung+
Shuttleworth 39' Trimaran kaufen - Ausstattung Segel-Trimaran - Segelboot zum Verkauf
NavigationAutopilot, Kartenplotter, UKW-Funk
Segeln
Spinnaker
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Kontakt-
Shuttleworth 39' Trimaran - unverbindlich informieren - Segel-Trimaran
pf-21456
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Kontakt:
Sunbird International Yacht Sales
Sunbird International Yacht Sales - Sunbird France
Herr Colin Sinclair
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35870 Le Minihic sur Rance
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Sprachen:
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