Łódź żaglowa Bénéteau First 44 na sprzedaż

Co mogło być: BENETEAU First 44 nie jest tym, czym myślisz, że jest

Kiedy First 44 szczególnie ci odpowiada?

Bądźmy szczerzy i przejdźmy od razu do rzeczy: jeśli szukasz poważnego jachtu wyczynowego na sprzedaż, który mógłby konkurować z X-Yachts, Grand Soleil lub Solaris, to First 44 może być na twojej liście, ponieważ nazwa, projekt i konstruktorzy obiecują moc. Jednak oprócz ponadczasowo eleganckiego wyglądu, łódź ta niestety nie spełnia wymagań bardzo ambitnych żeglarzy regatowych. Mówiąc wprost, First 44 był raczej rozczarowujący pod względem sukcesów sportowych i nie udało mu się zdobyć żadnych znaczących trofeów. Podsumowując: problemem jest waga 10,6 tony, czyli około 1000 kilogramów więcej niż jego główny rywal, Grand Soleil 44 - a w rzeczywistości 1,5 tony więcej, ponieważ GS 44 jest również oferowany w dedykowanej wersji regatowej. Nieco przestarzały X-Yachts XP 44 waży zaledwie 8,6 tony, a nawet luksusowy Solaris 44 ma wyporność tylko 9,9 tony.

Jeśli Twoim celem jest zakup łodzi, która może wygrywać regaty, powinieneś być tego świadomy. W rzeczywistości, jeśli to jest to, czego szukasz, nie musisz czytać dalej. Ale jeśli chcesz kupić naprawdę inteligentny jacht, który pływa szybciej niż zwykła łódź turystyczna, ma niezwykle seksowną sylwetkę i nadaje się na długie rejsy rekreacyjne, to First 44 może być czymś dla Ciebie - czy możemy się temu przyjrzeć?

Argento i Biscontini: styl rządzi!

Lorenzo Argento i Roberto Biscontini to legendy europejskiego projektowania jachtów. Obaj projektanci dali już First 53, starszej siostrze 44 w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu, dosłowne „skrzydła“. Wprowadzenie flagowego jachtu First 53 w 2018 roku zapoczątkowało genialną odnowę serii BENETEAU. Wykonali również świetną robotę z First 44. Czy to pod żaglami, na kotwicy, czy po prostu w porcie, First 44 przyciąga wzrok. Jej linie są celowo powściągliwe, jak u tygrysa w ruchu: ostry, pionowy trzon subtelnie sugeruje ujemny kąt nachylenia, któremu przeciwstawia się elegancko zintegrowany kompozytowy bukszpryt. Stosunkowo niska wolna burta tworzy swoją wewnętrzną objętość poprzez wypukłą krzywiznę w kierunku pokładu - krzywiznę tak subtelną, że ledwo można ją zauważyć, dopóki płaska, czysta linia dachu nie przyciągnie do niej wzroku.

Jest to bez wątpienia bardzo elegancki jacht, wręcz wysublimowany. W przeciwieństwie do swoich konkurentów, z którymi rywalizował (jak teraz wiemy, z bardzo ograniczonymi szansami w kategoriach czysto żeglarskich), First 44 nie musi popisywać się agresywnymi kątami lub przesadnymi liniami. Dokładnie tak, jak nakazuje burżuazyjny francuski szyk, First 44 prezentuje się dostojnie, wręcz niemal po angielsku. Uważamy, że Argento i Biscontini wykonali tutaj kawał naprawdę świetnej pracy, jeśli chodzi o design tego jachtu!

Trochę za ciężki…

… to mało powiedziane. Pod względem masy First 44 nie może w żaden sposób konkurować ze swoimi bezpośrednimi rywalami Grand Soleil 44, XP 44 czy Solaris 44. Jedynie bardzo tradycyjnie produkowany Dehler 46, który ma podobne wymiary do First 44, waży 11,5 tony i zbliża się do osiągów First 44, które w rzeczywistości powinny być znacznie lepsze. Oczywiście zdeklarowani żeglarze regatowi dostrzegli tę słabość już w danych technicznych jachtu i do dziś widać ją w słabych - jeśli nie wręcz rozczarowujących - wynikach sprzedaży. W tym sensie First 44 podzielił los First 30 JK, który zadebiutował wprawdzie z przytupem, ale następnie podążył porównywalną trajektorią, mimo że został zaprojektowany przez enfant terrible Juana Kouyoumdjiana.

Niemniej jednak zakup tej łodzi nie jest złym wyborem, nawet jeśli First 44 można uznać za klapę z perspektywy BENETEAU. Zawsze chodzi o oczekiwania, z którymi zaczynasz. A w przypadku tego jachtu były one dość wysokie - zbyt wysokie. A szkoda, bo First 44 to dobrze wyważony, szybki jacht, który może Cię zainteresować.

Ciężar dziedziczenia: Nazwa First zobowiązuje

Jeśli szukasz nowego First 44 na sprzedaż, zasięgnij porady u oficjalnego dealera. Zarówno standardowa wersja turystyczna, jak i wariant regatowy mają swoje specjalne cechy, które są szczególnie widoczne w kokpicie. A także na koncie bankowym, ponieważ aktualizacja do wersji Performance jest niezwykle kosztowna i musi być czymś, czego naprawdę chcesz, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że jacht nadal nie stanie się prawdziwą łodzią „wyczynową“.

Nazwa zobowiązuje. W BENETEAU First oznacza łodzie żaglowe o dobrych osiągach, które tradycyjnie zawsze pływały na czele regat. W rzeczywistości seria First została wprowadzona na długo przed Oceanis. Nawet w tamtych czasach dla Madame Roux ważne było, aby do First trafiały tylko naprawdę wielkie nazwiska designu i żeglarstwa sportowego. To dziedzictwo, w połączeniu z imponującym rekordem regatowym marki, nieuchronnie wywiera presję na każdego nowego projektanta, który ma zaszczyt projektować First. Nie wiemy, czy problem wagi pochodzi od Argento i Biscontiniego, czy jest po prostu rzeczywistością masowej produkcji w uprzemysłowionej produkcji seryjnej. Pewne jest to, że po modelu First 44, kierownictwo firmy bardzo uważnie przyjrzało się temu zagadnieniu podczas wprowadzania na rynek kolejnego jachtu z tej serii. Nieco mniejszy First 36 jest wszystkim tym, czym powinien być First, a nawet czymś więcej. Każdy, kto szuka łodzi żaglowej na sprzedaż, znajdzie tańszą alternatywę, której warto się przyjrzeć zarówno będąc żeglarzem turystycznym, jak i ambitnym regatowcem.

BENETEAU First 44 na sprzedaż - kadłub, konstrukcja, projekt i plan ożaglowania

Nowoczesna produkcja seryjna: konstrukcja i kadłub First 44

Kadłub First 44 jest wykonywany metodą infuzji próżniowej, przy czym w konstrukcji tego jachtu zastosowano rdzeń przekładkowy z drewna balsa. W przypadku pokładu zastosowano już nowocześniejszy materiał syntetyczny – PET – jako materiał rdzeniowy. Grodzie oraz wszystkie meble wykonywane są ze standardowej sklejki szkutniczej, która następnie jest odpowiednio laminowana lub lakierowana.Inni producenci konsekwentnie stawiają tutaj na większe odchudzanie konstrukcji, stosując inne materiały rdzeniowe, żywice winyloestrowe oraz materiały kompozytowe, przynajmniej w przypadku grodzi. W istocie First 44 stanowi więc rozwiązanie pośrednie – połączenie podejścia do lekkiej konstrukcji z klasyczną, „cięższą” seryjną budową jachtów cruiser.

Niemniej pod względem konstrukcyjnym kadłub oczywiście spełnia wysokie wymagania stawiane jachtom przeznaczonym do żeglugi offshore – jacht posiada certyfikat CE w kategorii A. First 44 żegluje dość sztywno i potrafi również dobrze chodzić ostro do wiatru. Naszym zdaniem wynika to przede wszystkim z bardzo wyrazistej, ostro wyprofilowanej części dziobowej. Jeśli będziecie mieli okazję zobaczyć kadłub First 44 ustawiony na lądzie – na przykład podczas targów halowych lub po prostu na zimowym postoju – warto spojrzeć na dziób z tyłu, pod kątem od góry. Od razu dostrzeżecie jego charakterystyczny kształt. Również w części rufowej Biscontini, nieco nawiązując do rozwiązań znanych z jachtów klasy IOR, nadał kadłubowi niewielkie „wywinięcie” na zewnątrz, co prawdopodobnie ma poprawiać jego właściwości ślizgowe. Jak więc widać, w First 44 nie brakuje nowoczesnych rozwiązań, kreatywności i potencjału!

Lepsze osiągi dzięki takielunkowi z włókna węglowego

Wersja wyczynowa First 44 zastępuje standardowy aluminiowy maszt wysokiej jakości włóknem węglowym firmy Axxon. Maszt z włókna węglowego jest o całe 1,50 metra wyższy, co zwiększa powierzchnię żagla podczas żeglugi na wiatr ze 103 m² w „najmniejszej“ wersji standardowej do nie mniej niż 121 m²: to o wiele więcej mocy!

First 44 jest również przyjemniejszy pod genakerem lub Code 0 przy słabszych wiatrach. W takich warunkach można ustawić aż 207 m² żagla z genakerem (zamiast standardowych 170 m²) lub 105 m² z Code 0 (w porównaniu do 95 m² w standardowej konfiguracji).

Wersja Performance First 44 jest ponadto wyposażona w wózek szotów grota biegnący na całej szerokości kokpitu. W wersji standardowej szot grota jest natomiast zamocowany pośrodku pokładu kokpitu za pomocą nieco tradycyjnie wyglądającej uzdy.Naszym zdaniem można to było rozwiązać bardziej elegancko. Ulepszone kabestany, wyświetlacze „Fastnet“ u podstawy masztu i ciemne pokrycie pokładu z twardej pianki EVA uzupełniają pakiet.

Jest rzeczą oczywistą, że właściciele jachtów wyczynowych powinni zlecać wykonanie żagli w preferowanej przez siebie żaglowni. BENETEAU oferuje jacht tylko z Code 0, co uznajemy za zaletę, ponieważ żagle OEM, nawet znanych marek, rzadko dorównują jakością prawdziwym żaglom z żaglowni.

Jeszcze lepsze osiągi na wiatr dzięki opcjom kilu i balastu wodnego

Kto decyduje się nieco „podrasować” jacht powyżej linii pokładu, nie powinien zapominać o tym, co znajduje się poniżej. W standardzie First 44 jest oferowany z efektownym, choć wykonanym z żeliwa, kilem typu T, który waży 3,3 tony i zapewnia zanurzenie wynoszące 2,15 m. Jeśli ktoś oczekuje jeszcze większej sztywności oraz lepszych osiągów na wiatr – zwłaszcza gdy powyżej znajduje się duży karbonowy maszt z dużą powierzchnią ożaglowania – powinien zdecydować się na głęboki na 2,60 m kil w wersji Performance. W tym wariancie do żeliwnej płetwy kila przymocowana jest ołowiana bulba. Cały układ zapewnia 3 tony balastu.

First 44 jest dostępny w sprzedaży z opcjonalnym systemem balastu wodnego, pozwalającym skipperowi na wpompowanie 300 litrów wody za naciśnięciem przycisku do zbiorników znajdujących się w kabinach rufowych, skutecznie symulując ciężar nawet sześcioosobowej załogi. Dzięki temu jacht może być prowadzony naprawdę bardzo ostro do wiatru, zarówno w żegludze jednoosobowej, jak i dwuosobowej, a jednocześnie nadal można nim bezpiecznie żeglować. Sterowany elektrycznie system napełnia się w ciągu około trzech do czterech minut. Jeśli kupisz First 44 z takim uzbrojeniem, możesz pływać nim tylko w obszarach kategorii CE A z maksymalnie sześcioosobową załogą (w innych obszarach można żeglować z 12 osobami).

Garaż dla pontonów w First 44

W przypadku tego jachtu żaglowego warto wspomnieć również o garażu rufowym. Z naszego punktu widzenia – podobnie jak zdaniem wielu dealerów i właścicieli – jest to kolejny punkt na liście „niefortunnych” rozwiązań First 44. Jest w tym pewna sprzeczność, ponieważ firma BENETEAU sama przyjęła zasadę, że garaże rufowe na łodzie pomocnicze mają sens dopiero w przypadku jachtów o długości od 55 stóp. Wówczas łodzie, które można w nich przechowywać, są wystarczająco duże i praktyczne, a przestrzeń, jaką garaż zajmuje we wnętrzu jachtu, jest minimalna. I trudno się z tym nie zgodzić! W przypadku First 44 zdecydowano się jednak na zastosowanie garażu rufowego. Dostęp do niego uzyskuje się po otwarciu platformy kąpielowej. Problem w tym, że w garażu rufowym First 44 mieści się maksymalnie ponton o długości 2 m, bez silnika, który dodatkowo trzeba częściowo opróżnić z powietrza. Nie przewidziano żadnych rozwiązań ułatwiających wkładanie ani wyjmowanie pontonu – do garażu prowadzi jedynie klapa dostępowa od strony pokładu. Wielu właścicieli informuje, że garaż znajduje się tak blisko linii wodnej, iż przy już umiarkowanym obciążeniu jachtu jest on stale zalewany wodą morską. Oznacza to dodatkową masę wody na pokładzie, a także zwiększoną wilgoć we wnętrzu jachtu. Istnieją wprawdzie rozwiązania doraźne z wykorzystaniem zamka błyskawicznego, pozwalające dodatkowo zamknąć garaż dookoła za pomocą plandeki, nie rozwiązują one jednak zasadniczego problemu. Również w tym przypadku można więc powiedzieć: rozwiązanie dobrze pomyślane, ale w praktyce raczej rozczarowujące.

BENETEAU First 44 na sprzedaż - wszystkie informacje dla skipperów/żeglarzy

Szybki, ale nie superszybki: co powinni wiedzieć kapitanowie First 44

Jeśli szukasz First 44 na sprzedaż, przeczytanie tego artykułu powinno wyjaśnić, że jeśli masz poważne ambicje regatowe lub wyczynowe, powinieneś wybrać tylko wersję Performance. I nawet wtedy modyfikacje będą nadal konieczne, aby zrekompensować deficyt masy. W takim przypadku profesjonalni lub amatroscy skiperzy prawdopodobnie wybraliby wspomnianych wcześniej konkurentów lub inne marki, które są w pełni nastawione na wyścigi.

Dla żeglarzy turystycznych, którzy preferują szybką żeglugę, First 44 jest zdecydowanie odpowiedni: jego prędkość wciąż znacznie przewyższa prędkość zwykłego jachtu turystycznego, a przyjemności z żeglowania towarzyszy świetny wygląd jachtu. Wagę wersji turystycznej można również zmniejszyć za pomocą kilku prostych kroków. Na przykład rezygnacja z drewnianego poszycia pokładu da natychmiastowy pozytywny efekt, nie należy również lekceważyć odpowiedniego doboru żagli. Zdecydowanie istnieją więc pewne zmiany, których można dokonać.

Jachty to nie domy: problem z kokpitem

Oprócz wagi, główny problem First 44 z naszego punktu widzenia jest następujący: najwyraźniej, a raczej oczywiście, projektanci nie tylko inspirowali się First 53, ale wręcz go skopiowali. Wygląda na to, że - cudownie funkcjonalny - układ kokpitu jego starszej siostry został po prostu zmniejszony, aby pasował do 44. Voilá. Widać wyraźnie, że prowadzi to do problemów w praktyce, gdy spojrzy się na układ kabestanów i prowadzenie lin. Zastosowane rozwiązania absolutnie nie sprawdzają się na First 44. Kabestany znajdują się zbyt blisko siebie, a w obu wariantach - turystycznym i wyczynowym - kokpitów nie można nazwać łatwymi w obsłudze. Wniosek: łodzi nie da się powiększać lub zmniejszać, tak jak domy.

Oczywiście nie sprawia to, że First 44 jest nieprzystosowany do żeglugi; z pewnością można przyzwyczaić się do kokpitu. Jeśli żeglujesz głównie samotnie lub jeśli na pokładzie są dwie osoby, wymiary i funkcjonalność kokpitu są wystarczające, gorzej gdy żeglujesz w kilka osób….

First 44 jako (szybka) łódź turystyczna

Jeśli nie jacht regatowy, to przynajmniej szybki jacht wycieczkowy? Możemy dać „zielone światło“ dla wszystkiego, co dzieje się na pokładzie: First 44 dobrze żegluje przy złej pogodzie, radzi sobie z falami i szybko pokonuje długie wakacyjne trasy. First 44 może być wyposażony w osłonę przeciwrozbryzgową, która chroni kokpit przed falami nawet przy złej pogodzie. W stoczni dostępne jest również bimini, które można zamknąć za pomocą osłon przeciwsłonecznych. Jak dotąd, same plusy: czy wszystko jest gotowe na wspaniałe wakacje, a nawet długą żeglarską wyprawę? Cóż, nie do końca: w tym przypadku ograniczenia lub kompromisy, na które musisz pójść jako skiper rejsowy, znajdują się pod pokładem…

BENETEAU First 44 na sprzedaż - komfort, pod pokładem

Układ First 44

Po pierwsze, w ofercie First 44 znajduje się tylko jeden układ kabin - nic dziwnego, ponieważ wiele jachtów wyczynowych nie jest zbyt elastycznych, jeśli chodzi o „dół“. First 44 jest dostępny w sprzedaży jako klasyczny jacht trzykabinowy z kabiną właściciela z przodu i dwiema niemal symetrycznymi kabinami rufowymi. Prawie symetryczne, ponieważ w kabinie na prawej burcie trzeba zrezygnować z większej przestronności na pierwszej rzecz łazienki, co znajduje odzwierciedlenie w mniejszej strefie wejściowej i mniejszej szafce wiszącej. Przy wymiarach 2,04 x 1,38 metra, powierzchnia sypialna jest taka sama w obu kabinach rufowych i jest wygodna. Dwa eleganckie okna w kadłubie zapewniają dodatkowe naturalne światło, ale niestety znajdują się bardzo daleko w kadłubie, więc nie można cieszyć się widokiem podczas leżenia. W przedniej części First 44 znajduje się piękne półwyspowe łóżko w części właścicielskiej; zainstalowano tu również drugą łazienkę.

Wzorowo (i z pewnością nie standardowo!), BENETEAU zainstalował łazienkę na prawej burcie, a także jedną na lewej burcie. Jest to ważne na łodzi, która prawdopodobnie będzie pływać z dużą swobodą, ponieważ oznacza to, że co najmniej jedna toaleta może być zawsze spłukiwana wodą i jest dość wygodna w użyciu.

Jachty to nie domy, część druga

Fakt, że BENETEAU First 44 jest dostępny w sprzedaży tylko z jednym rodzajem drewna (ALPI teak) i tylko jednym kolorem desek podłogowych z pewnością nie pomaga jachtowi znaleźć fanów. Tak więc jedyną możliwością, z której można skorzystać podczas personalizacji specyfikacji, jest zmiana koloru i rodzaju tkaniny tapicerki. W tym przypadku jaśniejszy wariant drewna lub większa swoboda wyboru desek podłogowych bez wątpienia wpłynęłyby na zwrost atrakcyjności jachtu, ponieważ czerwono-pomarańczowy kolor imitacji teaku ALPI jest czymś, co podoba się nielicznym.

Jak na jacht w tym przedziale cenowym, meble również wyglądają… tanio. BENETEAU poprawił to w modelu First 53, w którym zastosowano więcej prawdziwego drewna lub litych laminowanych elementów formowanych. Jakość mebli na First 44 nie jest przekonująca i tak naprawdę nie można ich odróżnić od mebli montowanych na Oceanis.

Największą wadą z naszego punktu widzenia jest jednak to, że stocznia popełniła ten sam błąd w ogólnym układzie jachtu, co w przypadku kokpitu, po prostu zmniejszając (wcześniej cudownie udany) salon First 53 do wymiarów First 44. Rezultatem jest klaustrofobiczne wnętrze! To, co działa naprawdę dobrze w First 53, a mianowicie orientacja mebli wzdłuż linii ścian zewnętrznych, a nie wzdłuż osi podłużnej, tworzy to, co uważamy za niekorzystny efekt w First 44. Zwężający się salon wygląda na jeszcze węższy!

Kanapa na prawej burcie jest jedynym miejscem, w którym można się zrelaksować, ponieważ stół jadalny naprzeciwko zajmuje zbyt dużo miejsca. I znowu: działa to tak cudownie na First 53, ponieważ jacht ten jest tak duży, a zatem duże są też jego poszczególne elementy. Nie działa to na First 44, ponieważ jadalnia wygląda na całkowicie przewymiarowaną, a mała kanapa wygląda nie na miejscu. Biada każdemu, kto żegluje z sześcioma lub więcej osobami. Gdzie oni wszyscy mają usiąść i czuć się komfortowo?

Kuchnia jest w pełni wyposażona, a jej układ w kształcie litery L jest ergonomiczny. Jeśli używasz salonu tylko do jedzenia, nie będziesz miał żadnych problemów. Z naszego punktu widzenia nie nadaje się on jednak jako miejsce do relaksu, odpoczynku czy spędzania miło czasu. Mała sofa zapewnia bowiem miejsce najwyżej dla dwóch osób siedzących lub jednej osoby leżącej. Sprawia przy tym wrażenie jeszcze mniejszej za sprawą niemal komicznie wyglądającego stołu nawigacyjnego, dość niedbale doczepionego do całości. To właśnie przy nim trzeba siedzieć tyłem do kierunku żeglugi. Sam stół jest jednak tak mały i tak pozbawiony dbałości o funkcjonalność oraz estetykę, że najchętniej po prostu by się go zdemontowało, a w jego miejsce przedłużyło sofę.

Podsumowując, salon First 44 jest rozczarowujący pod każdym względem - nawet niedrogie jachty turystyczne masowej produkcji mogą się pochwalić lepszymi rozwiązaniami. Wybór drewna sprawia, że jest ciemno i wydaje się bardzo ciasno, a wizualne ustawienie mebli, które zwężają się ku przodowi, potęguje pierwsze wrażenie: na tym jachcie nie ma czegoś takiego jak przyjemny salon!

Nadzieja: zmieniona First 44?

Wiele wskazuje na to, że grupa zadaniowa w stoczni pracuje obecnie nad modyfikacją bieżącej produkcji First 44, tak aby największe problemy łodzi mogły zostać naprawione. To oczywiście przemawia na korzyść koncepcji jachtu: jak już wspomnieliśmy, jest on mega elegancki z zewnątrz i ma potencjał, aby być absolutnie wysokich lotów, zarówno pod względem konstrukcyjnym, jak i koncepcyjnym. Jeśli BENETEAU uda się zapanować nad problemem wagi, nic nie stanie na przeszkodzie, by niczym feniks powstał z popiołów: kokpit można przeprojektować (nowe formy pokładowe nie są tak drogie jak te do kadłubów), a projekt mebli, jako modułowy, można również dość łatwo zmienić. Życzymy First 44 wszystkiego najlepszego! Czy i kiedy coś z tego wyniknie - lub czy za kilka lat zostanie zwodowany zupełnie nowy 15-metrowy First - nie jest jeszcze jasne, ponieważ wszyscy zaangażowani milczą. Na razie pozostaje więc czekać - lub zrobić to, co zrobili niektórzy właściciele i wydobyć z łodzi to, co najlepsze. Jeden ze zmodernizowanych jachtów First 44 wziął udział w regatach Transpac 2023 i zajął drugie miejsce po przepłynięciu Pacyfiku. To solidny dowód na to, że działa!

Outsider czy trendsetter? First 44e

BENETEAU wykorzystał również First 44 jako platformę testową dla całkowicie elektrycznego napędu, zasilanego przez dwa duże akumulatory Torqeedo o mocy 4 kW. Niezwykły był jednak układ napędowy. Dwa napędy Torqeedo zostały zainstalowane nieco poza linią środkową, co według stoczni umożliwia manewrowanie prawie jak katamaranem. Ta konfiguracja, sprzedawana jako First 44e, była przez krótki czas oferowana prywatnym nabywcom, jednakże potem została wycofana. Od czasu do czasu można znaleźć te „elektryczne“ łodzie na sprzedaż na rynku łodzi używanych.

Żywica Elium, która sprawia, że laminaty szklane w 100% nadają się do recyklingu, została również przetestowana na First 44, a BENETEAU przetestował limity obciążenia tych laminatów w rzeczywistych warunkach w długoterminowym teście żeglarskim. Kadłuby Elium można „stopić“ po użyciu, dzięki czemu włókno szklane i żywicę można następnie czysto oddzielić. Oba podstawowe materiały GRP są w ten sposób odzyskiwane i mogą być w 100% ponownie wykorzystane. Kadłuby Elium są tak samo wytrzymałe jak „zwykłe“ jachty poliestrowe lub winyloestrowe, ale według stoczni są o około 30% droższe w produkcji. Po bardzo udanym programie testowym z jachtem First 44, BENETEAU zdecydowało się użyć Elium jako standardowego materiału dla swojego flagowego jachtu Oceanis Yacht 60. Jachty First 44 nie są na razie dostępne w sprzedaży w wersji Elium.

Niemniej jednak dowodzi to, że stocznia robi poważne postępy w dziedzinie zrównoważonego rozwoju: tym lepiej wiedzieć, że to First 44 dostarczył dowód bezpieczeństwa i wykonalności.

Szykowny jacht z dużym (niewykorzystanym) potencjałem

Cóż, jak widać, opinia nie jest tak negatywna, jak wydawała się na początku tego artykułu, prawda? First 44 to bardzo ładny, wręcz ekscytująco seksowny jacht, który przyciągnie uwagę zarówno w marinie, jak i pod żaglami. Wysoki takielunek i powierzchnia żagli są szczególnie imponujące w wersji wyczynowej.

Tylko bardziej ambitni żeglarze będą przejmować się tym, że osiągi jachtu na poważnych trasach regatowych nie do końca spełniają oczekiwania i ambicje związane z nazwą „First“. Większość żeglarzy nadal będzie w stanie wykrzesać z jachtu moc i osiągi. A jeśli jesteś entuzjastą, to zainwestowany czas, budżet, zdyscyplinowany program redukcji wagi i kilka inteligentnych ulepszeń mogą zdecydowanie przyspieszyć jacht.

Jeśli lubisz „ciemniejsze“ łodzie i zazwyczaj pływasz solo lub z jedną osobą, układ wnętrza podpokładowego prawdopodobnie będzie Ci odpowiadał, mimo że salon jest bardzo wąski jak na łódź tej wielkości.

First 44 potrzebuje konesera, który rozpozna oraz odkryje jego ukryty i niewykorzystany potencjał. W nagrodę będzie mógł cieszyć się ponadczasowym, eleganckim designem i doskonałymi właściwościami żeglugowymi.

First 44 na rynku łodzi używanych

Nie zbudowano zbyt wielu egzemplarzy First 44, więc jest mało prawdopodobne, by odgrywały one znaczącą rolę na rynku łodzi używanych. Jeśli znajdziesz używaną łódź First 44 na sprzedaż, zwróć uwagę na rozróżnienie między wariantami standardowymi / turystycznymi i wyczynowymi. Niektórzy właściciele dokonali znacznych modyfikacji swoich łodzi First 44. Wszelkie przeróbki lub dodatki powinny być wykonane profesjonalnie, w przeciwnym razie istnieje ryzyko utraty gwarancji, a nawet certyfikatu CE, dlatego zawsze należy je dokładnie sprawdzać.

Jeśli pogłoski okażą się prawdziwe i (w najbliższym czasie) pojawi się zmodernizowana wersja First 44, która nie będzie już miała problemów z masą, rozwiąże kwestię kokpitu, a być może zaoferuje nawet piękny, jasny salon odpowiedni dla jachtu tej klasy, ceny używanych First 44 mogą ucierpieć. Byłaby to szansa dla kupujących polujących na okazje, ale strata dla sprzedających. Na początku 2026 roku wszystko to pozostaje jednak jeszcze niepewne.

BENETEAU First 44 na sprzedaż - co nam się szczególnie podoba:

• Bardzo elegancki wygląd zewnętrzny dzięki projektantom Argento i Biscontini
• Piękny, wysoki takielunek z dużą mocą
• Wiele opcji takielunku i kilu

BENETEAU First 44 na sprzedaż - warto mieć na uwadze:

• Wyraźnie zbyt ciężki jacht do udziału w poważnych regatach
• Układ kokpitu i wnętrza jest oparty na tym z większego First 53 i proporcjonalnie zmniejszony: koncepcja ta nie do końca działa
• Garaż na ponton jest zdecydowanie za mały i nie pozostaje suchy

Więcej recenzji i raportów z testów: