Czego nie mogą kupić nawet właściciele superjachtów

Bahar O.

Kiedy dysponuje się majątkiem pozwalającym na kupno 80-metrowego superjachtu produkowanego na zamówienie, pieniądze rzadko stanowią przeszkodę. Można wybrać wnętrza zaprojektowane na miarę, silniki hybrydowe i helipady dostosowane do indywidualnych potrzeb. Jednak, jak wynika z najnowszego raportu „Financial Times”, najbogatsi ludzie świata napotykają poważną przeszkodę: nie mogą kupić miejsca do cumowania, jeśli takiego nie ma.

​Z powodu poważnego globalnego niedoboru miejsc do cumowania superjachtów nawet miliarderzy przekonują się, że najlepsze lokalizacje nad wodą są obecnie towarem niezwykle rzadkim.

​Najważniejsze wnioski z raportu „Financial Times”:

​Ogromna luka podażowa: Chociaż światowa flota superjachtów (statki o długości powyżej 30 metrów) wzrosła o 40% w ciągu dekady poprzedzającej rok 2025, budowa nowej mariny trwa od 5 do 10 lat. Surowe przepisy środowiskowe, skomplikowane procedury uzyskiwania pozwoleń oraz brak terenów nadbrzeżnych sprawiają, że podaż jest całkowicie zamrożona.

Gwałtownie rosnące koszty: W najpopularniejszych miejscowościach nad Morzem Śródziemnym opłaty za nocne cumowanie w szczycie sezonu podwoiły się w ciągu ostatnich 10 lat. Właściciele płacą obecnie wysokie „ceny wynikające z niedoboru” tylko po to, by zapewnić sobie miejsce do cumowania.
​Wejście funduszy private equity: Duzi inwestorzy wykupują mariny, postrzegając je jako bezpieczne aktywa infrastrukturalne. Głośne transakcje – takie jak przejęcie D-Marin przez InfraVia za ponad 1 mld euro oraz wielomiliardowe inwestycje Blackstone – podkreślają ogromne zyski sektora i wysokie wskaźniki obłożenia.

​Trend „yacht-desking”: Dzięki niezawodnemu, szybkiemu internetowi satelitarnemu, takiemu jak Starlink, młodsze pokolenie właścicieli spędza znacznie więcej czasu mieszkając i pracując na pokładzie, dzięki czemu jednostki pozostają w eksploatacji przez cały rok, co zwiększa popyt.

​Przenoszenie się do nowych regionów: Ponieważ Morze Śródziemne i Karaiby osiągają granice swoich możliwości, branża rozszerza się w kierunku nowych ośrodków na Bliskim Wschodzie, w Azji (np. nowe projekty w Hongkongu i Japonii) oraz w obu Amerykach.

​W miarę jak nasila się rywalizacja o najlepsze lokalizacje nad wodą, największym luksusem w żeglarstwie nie jest już sama łódź – jest nim gwarantowane miejsce do cumowania.

Przeczytaj pełny raport na stronie internetowej Financial Times