Ce que même les propriétaires de super-yachts ne peuvent pas acheter

Bahar O.

Lorsque l’on dispose d’une fortune suffisante pour faire construire un superyacht de 80 mètres sur mesure, l’argent est rarement un obstacle. On peut opter pour des intérieurs sur mesure, des moteurs hybrides et des héliports personnalisés. ​Pourtant, comme le révèle un récent article du Financial Times, les plus fortunés de la planète se heurtent à un obstacle de taille : ils ne peuvent pas acheter de place d'amarrage s’il n’y en a pas.

En raison d’une grave pénurie mondiale de places d’amarrage pour super-yachts, même les milliardaires constatent que les emplacements de choix en bord de mer constituent la denrée la plus rare qui soit.

​Principaux enseignements tirés du rapport du Financial Times :

​Un déficit d’offre massif : alors que la flotte mondiale de super-yachts (navires de plus de 30 mètres) a augmenté de 40 % au cours de la décennie précédant 2025, la construction d’une nouvelle marina prend entre 5 et 10 ans. Des règles environnementales strictes, des procédures d’autorisation complexes et le manque de terrains côtiers font que l’offre est complètement gelée.

Des coûts qui s’envolent : dans les destinations méditerranéennes les plus prisées, les frais d’amarrage à la nuitée en haute saison ont doublé au cours des dix dernières années. Les propriétaires paient désormais des « prix de rareté » exorbitants simplement pour s’assurer une place d’amarrage.

​L’arrivée des fonds d’investissement privés : de grands investisseurs rachètent des ports de plaisance, qu’ils considèrent comme des actifs d’infrastructure sûrs. Des opérations très médiatisées – comme l’acquisition de D-Marin par InfraVia pour plus d’un milliard d’euros et les investissements de plusieurs milliards de dollars de Blackstone – mettent en évidence les énormes bénéfices et les taux d’occupation élevés du secteur.

​La tendance du « yacht-desking » : grâce à un accès Internet par satellite haut débit et fiable comme Starlink, une nouvelle génération de propriétaires passe beaucoup plus de temps à vivre et à travailler à bord, ce qui permet de maintenir les bateaux en activité toute l’année et d’accroître la demande.

​Une expansion vers de nouvelles régions : la Méditerranée et les Caraïbes ayant atteint leurs limites de capacité, le secteur s’étend vers de nouveaux pôles au Moyen-Orient, en Asie (notamment avec de nouveaux projets à Hong Kong et au Japon) et dans les Amériques.

Alors que la course aux emplacements de choix en bord de mer s’intensifie, le luxe ultime dans le domaine du yachting ne réside plus seulement dans le bateau lui-même, mais dans le fait de disposer d’un emplacement garanti pour l’amarrer.

Lire le rapport complet sur le site web du Financial Times