PIRO Rimorchiatore Goletta (bateau à moteur) à vendre

Le Pietro Micca est le plus ancien navire marchand italien à tripler l'expansion de la vapeur et appartient à une classe distincte pour son état de conservation et ses performances opérationnelles, ayant été engagé dans des activités portuaires normales sur des remorqueurs égaux jusqu'en 1993. Construit à partir de Rennoldson & Son, à Southshields, Newcastle (GB) en 1905, ce remorqueur à vapeur de mer a été enregistré dans la classe Schooner du secteur côtier de Naples, dans les eaux duquel aurait dû passer la plupart de ses journées. La machine à piston à triple détente est le premier type de machine à vapeur. Il s'agit d'un moteur volumétrique capable de transformer l'énergie thermique produite dans les chaudières en énergie mécanique. La capacité de stockage du combustible dans les réservoirs principaux, auxiliaires et de réserve, s'élève à 40 tonnes, tandis que deux autres grands réservoirs contiennent trente tonnes d'eau pour l'utilisation des chaudières. Pour recharger les batteries du bateau, en plus du générateur de vapeur, des panneaux solaires photovoltaïques (1,3kw/jour) ont été installés, permettant ainsi au navire de profiter d'une technologie moderne sans altérer son allure de remorqueur d'époque et son traditionnel respect de l'environnement. Pour les données et les photos mises à jour, veuillez nous contacter par e-mail. LE PIETRO MICCA EST LE PLUS ANCIEN NAVIRE MARCHAND À VAPEUR À TRIPLE EXPANSION ITALIEN ET EST DANS UNE CLASSE À PART POUR SON ÉTAT DE CONDERVATION ET SES PERFORMANCES OPÉRATIONNELLES, AYANT ÉTÉ ENGAGÉ DANS DES ACTIVITÉS PORTUAIRES RÉGULIÈRES AU MÊME QUE LES REMORQUEURS MODERNES JUSQU'EN 1993. Construit comme remorqueur à vapeur de mer par Rennoldson & Son, à SouthShields, Newcastle (GB) et en 1905 a été enregistré comme remorqueur à vapeur, classe goélette, dans le registre du secteur côtier à Naples, dans les eaux de qui elle devait passer La plupart de ses jours. Le moteur à piston à triple expansion est le premier type de moteur à vapeur. Il se compose d'un moteur à déplacement positif capable de transformer l'énergie thermique produite dans les chaudières en énergie mécanique. La capacité de stockage de carburant dans les réservoirs principaux, auxiliaires et de réserve totalise 40 tonnes, tandis que deux autres grands réservoirs contiennent trente tonnes d'eau à utiliser dans les chaudières. Pour recharger les batteries du navire, en plus du générateur à vapeur, plusieurs panneaux solaires photovoltaïques (1,3 kW / jour) ont été installés, permettant ainsi au navire de profiter d'une technologie moderne sans rien perdre de son apparence et de sa compatibilité traditionnelles. Avec l'Environnement. Pour les données et les photos mises à jour, veuillez nous contacter par e-mail. Il se compose d'un moteur à déplacement positif capable de transformer l'énergie thermique produite dans les chaudières en énergie mécanique. La capacité de stockage de carburant dans les réservoirs principaux, auxiliaires et de réserve totalise 40 tonnes, tandis que deux autres grands réservoirs contiennent trente tonnes d'eau à utiliser dans les chaudières. Pour recharger les batteries du navire, en plus du générateur à vapeur, plusieurs panneaux solaires photovoltaïques (1,3 kW / jour) ont été installés, permettant ainsi au navire de profiter d'une technologie moderne sans rien perdre de son apparence et de sa compatibilité traditionnelles. Avec l'Environnement. Pour les données et les photos mises à jour, veuillez nous contacter par e-mail. Il se compose d'un moteur à déplacement positif capable de transformer l'énergie thermique produite dans les chaudières en énergie mécanique. La capacité de stockage de carburant dans les réservoirs principaux, auxiliaires et de réserve totalise 40 tonnes, tandis que deux autres grands réservoirs contiennent trente tonnes d'eau à utiliser dans les chaudières. Pour recharger les batteries du navire, en plus du générateur à vapeur, plusieurs panneaux solaires photovoltaïques (1,3 kW / jour) ont été installés, permettant ainsi au navire de profiter d'une technologie moderne sans rien perdre de son apparence et de sa compatibilité traditionnelles. Avec l'Environnement. Pour les données et les photos mises à jour, veuillez nous contacter par e-mail. Les réservoirs auxiliaires et de réserve totalisent 40 tonnes, tandis que deux autres grands réservoirs contiennent trente tonnes d'eau à utiliser dans les chaudières. Pour recharger les batteries du navire, en plus du générateur à vapeur, plusieurs panneaux solaires photovoltaïques (1,3 kW / jour) ont été installés, permettant ainsi au navire de profiter d'une technologie moderne sans rien perdre de son apparence et de sa compatibilité traditionnelles. Avec l'Environnement. Pour les données et les photos mises à jour, veuillez nous contacter par e-mail. Les réservoirs auxiliaires et de réserve totalisent 40 tonnes, tandis que deux autres grands réservoirs contiennent trente tonnes d'eau à utiliser dans les chaudières. Pour recharger les batteries du navire, en plus du générateur à vapeur, plusieurs panneaux solaires photovoltaïques (1,3 kW / jour) ont été installés, permettant ainsi au navire de profiter d'une technologie moderne sans rien perdre de son apparence et de sa compatibilité traditionnelles. Avec l'Environnement. Pour les données et les photos mises à jour, veuillez nous contacter par e-mail. Permettant ainsi au navire de profiter d'une technologie moderne sans rien perdre de son apparence traditionnelle et de sa compatibilité avec l'environnement. Pour les données et les photos mises à jour, veuillez nous contacter par e-mail. Permettant ainsi au navire de profiter d'une technologie moderne sans rien perdre de son apparence traditionnelle et de sa compatibilité avec l'environnement. Pour les données et les photos mises à jour, veuillez nous contacter par e-mail.... texte entier » moins de texte