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Sadler 34 (barco à vela) - Venda
barco à vela / iate à vela, barco usadoImagens
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Esta é uma tradução automática.
Texto original: inglês | Texto traduzido
Resumo Sadler 34 - 1986 - Quilha simples de pouco calado -
O Sadler 34 oferece um desempenho ágil e confortável no mar, há muito reconhecido e elogiado por capitães profissionais experientes. Aliás, este exemplar pertenceu anteriormente a um capitão de superiates. Os atuais proprietários são 2 velejadores octogenários, com mais de cem anos de experiência somados. O mais velho teve muitos anos de sucesso em regatas e, juntamente com a mulher, deu uma volta ao mundo de 14 anos. Embora o período de propriedade tenha sido breve, usaram a sua vasta experiência para fazer muitas melhorias.
Dispõe de aquecimento, água quente e fria, e beneficiou de melhorias significativas de equipamento pelo proprietário anterior em 2022/2023, incluindo: uma vela grande de alta especificação, totalmente balonada, da Dart Sails, com carros de testa rolantes Rutgerson.
Um sistema de enrolamento Harken Mk IV para a vela de proa.
Um sistema de aquecimento Eberspacher instalado.
Um fogão a gás Starlight com grelha e forno, da Dometic.
Um plotter Raymarine “Element” 7HV.
Um transponder AIS Icom Classe B.
Construção. Desenhado por Martin Sadler e construído pela Sadler Yachts Ltd, com um casco que incorpora um núcleo de espuma PU para garantir flutuabilidade positiva em caso de rotura do casco, com o benefício consequente de ser insubmersível, bem como um certo grau de isolamento térmico e superfícies interiores de limpeza fácil. O design do Sadler 34 é equipado com uma quilha exterior de ferro fundido com leme apoiado numa orelha e é governado por cana de leme, para uma sensação de navegação mais direta e um melhor aproveitamento do espaço no cockpit. Tem a quilha de menor calado, de 1,48 m, “Shoal keel”.
Mecânica Motor
Equipado com um motor Bukh DV24ME de 24 HP, de substituição, no início de 2016. Tratava-se de um motor de bote salva-vidas recondicionado e pouco usado, e tem funcionado de forma impecável durante a atual propriedade.
Indica atualmente apenas cerca de 920 horas de funcionamento desde a revisão geral recente.
Tampa do impulsor de troca fácil Speedseal.
Transmissão por veio para uma hélice fixa de 3 pás.
A bordo são transportadas uma quantidade substancial de sobressalentes úteis e peças de manutenção para o motor, que incluem um alternador e um motor de arranque recentemente recondicionados.
Três baterias de chumbo-ácido estão instaladas em compartimentos de arrumação dedicados, formados no interior moldado da cabine na popa: 2 baterias de 115 A/h para o banco “Domestic and Services”, e uma bateria separada de 105 A/h para o arranque do motor. (Todas as baterias são novas de 2021.)
As baterias são carregadas pelo alternador do motor e por um carregador das baterias Pro-Charge Ultra 12 V/20 A da Sterling Power, para utilização quando a embarcação está ligada à rede elétrica em terra.
Um divisor Pro-Split R, também da Sterling Power, está instalado para aumentar a carga de saída do alternador.
Um visor Nasa BM-1 Compact está instalado na mesa de cartas para monitorizar o estado de carga das baterias.
Inversor Whisper Power WP-Sine a bordo, mas não ligado.
Sistema de água
Sistema de água doce a pressão, quente e fria, para todas as torneiras.
Esquentador para aquecimento de água.
Na cozinha existe uma torneira de água doce de acionamento manual e também uma de água salgada.
Combustível: cerca de 25 galões (112 litros) de gasóleo, armazenados num tanque de aço inox situado na parte traseira do arrumo do cockpit. Dispõe de indicador de nível de vidro e de uma luz de aviso de nível baixo, esta última instalada junto à escotilha de acesso. Está avariada e permanece sempre acesa. Necessita de diagnóstico de avaria.
Água doce: cerca de 50 galões (200 litros) de água doce, armazenados num tanque flexível de bexiga, a meio-navio, por baixo do beliche de estibordo do sofá, e um grande recipiente de água sobresselente no arrumo do cockpit, na popa.
Tanque de águas negras: tanque em fibra de vidro (GRP) situado por baixo do beliche de bombordo da cabine de proa, de capacidade desconhecida, mas com uma escotilha de inspeção transparente para ver o nível do conteúdo.
Aparelho e velame Mastro e vergas
Aparelhado como sloop de mastro com um só nível de ovéns, com um sistema de enrolamento de vela de proa Harken Mk IV (instalado novo em 2022).
Enfrechates em aço inox, substituídos pela última vez em abril de 2016.
Regulador mecânico da pata de galinha.
Pau de spinnaker de liga, de comprimento fixo.
O aparelho de laborar e as linhas de redução de pano (todas em bom estado) são conduzidos para a popa, até ao cockpit, e manobrados por uma variedade de cabrestantes Lewmar; os cabrestantes primários da escota da vela de proa são cabrestantes Lewmar 43 autoalimentados. Estão instalados cabrestantes de amortecimento para a escota do spinnaker.
Velas
Vela grande totalmente balonada, com carros de testa rolantes Rutgerson (nova em 2022, da Dart Sails).
Genoa de corte transversal e enrolamento, da Southern Sails, com testa acolchoada em espuma para melhorar o desempenho quando reduzida.
Spinnaker assimétrico de cruzeiro, dentro de um saco ATN.
Spinnaker simétrico.
Alojamento: até sete camas em três cabines, com uma cozinha generosa em forma de U, mesa de cartas virada para a proa, mesa central de abas, instalação sanitária à proa e cabine de proa separada da instalação sanitária por uma porta de madeira, tudo baseado na estrutura moldada reforçada com espuma da Sadler, que proporciona alojamento isolado e flutuabilidade incorporada. Um aquecedor de ar quente de duas saídas da Eberspacher foi instalado em 2022.
Altifalantes nas laterais do cockpit, substituídos em setembro de 2025.
Duas camas, formadas num “beliche em V”, podem proporcionar uma cama de casal com recurso a uma almofada de enchimento.
Prateleiras abertas junto ao beliche. Os arrumos sob os beliches são arrumos forrados (secos), usados para guardar velas de vento fraco. Foram fornecidas redes de arrumação amovíveis, para pendurar por baixo do teto. Armário de cabides, dedicado à cabine de proa, situado a estibordo. Aboio de teto de abrir (substituído recentemente) para luz e ventilação.
A instalação sanitária estende-se pela boca do navio, à proa do mastro, com portas à frente e para o anteparo principal, para privacidade. Está instalada uma retrete marítima com descarga “Twist n Lock” da Jabsco, ligada a um tanque de águas negras. Água quente e fria através de um chuveiro para um lavatório moldado. A retrete tem a possibilidade de bombear para o mar ou para o tanque de águas negras. O tanque de águas negras tem uma bomba manual à proa da retrete para o esvaziar, com a alavanca no armário por cima da retrete.
Poço do chuveiro com bomba de drenagem de 12 V. Todas as válvulas de fundo deste compartimento são do tipo cónico Blakes, com duplo aperto. Armário de cabides a estibordo para capas de oleado, coletes e arneses. A ventilação é assegurada por duas ventilações “Tannoy” no teto.
Assento em forma de U a bombordo, que proporciona um beliche de sofá ou pode converter-se numa cama de casal através de um painel de enchimento que permite converter o assento em U numa cama de casal, se necessário; beliche de sofá individual a estibordo, com resguardo de rede. Mesa central do salão, com arrumação interior para garrafas e abas de descida. Acima do beliche de sofá, a bombordo, existe uma prateleira aberta com resguardos, com um armário fechado, e uma estante adicional com resguardos a estibordo. Luz e ventilação através de um aboio central (substituído recentemente) e janelas fixas de vidro temperado nas laterais do tambucho. Um tanque de bexiga para água doce está situado por baixo do beliche de sofá a estibordo, enquanto um espaçoso arrumo forrado está disponível por baixo do beliche de sofá a bombordo.
Mesa de cartas bem dimensionada, virada para a proa, comporta cartas dobradas e almanaques, com uma prateleira de arrumação adicional e um arrumo profundo com resguardos, fora-bordo da mesa de cartas, onde estão montados o transponder AIS e o VHF. Um assento forrado em vinil está instalado a ré da mesa de cartas, com uma correia de apoio para o navegador.
Situada a bombordo da escotilha de acesso (para uso confortável quando se está à capa com amura a estibordo enquanto se prepara uma chávena de chá), a cozinha do Sadler 34 é notavelmente generosa, oferecendo uma área de trabalho ampla e segura a um cozinheiro no mar, com arrumação funcional. Foi instalado em 2022 um novo fogão a gás Starlight de 2 bocas, com grelha e forno, da Dometic. Duas pias estão instaladas na península de proa e têm tampas individuais. Estas podem ser guardadas em fixações dedicadas no anteparo central, por baixo da pia. Na cozinha há abastecimento de água quente e fria a pressão e existe uma torneira de água doce de acionamento manual, bem como uma de água salgada. Foi agora instalada uma arca frigorífica profunda, de abertura por cima, nesta cozinha do Sadler 34, com um armário relativamente grande e com prateleiras onde se encontrava o frigorífico original de abertura frontal.
Situada a estibordo, esta cabine estende-se para ré dos degraus da escotilha/caixa do motor, pelo que oferece alguns assentos e uma superfície articulada com resguardos para pequenos objetos à frente do beliche. Uma prateleira de arrumação aberta, com resguardos, junto e acima do beliche foi alargada. A luz e a ventilação são asseguradas por uma vigia de abrir para o espaço dos pés do cockpit, além da janela lateral e de uma ventilação “Tannoy” acima da zona de pé da cabine.
Inventário Equipamento de navegação
No cockpit: 2 bússolas de governo, uma inutilizável.
Plotter cartográfico a cores Raymarine Element 7HV com sobreposição AIS (plotter novo em 2022), montado num suporte de trunhão, por cima da escotilha de acesso.
Velocidade/direção do vento sem fios Nasa Clipper, novo em 2024.
Corrímetro/velocímetro Nasa Clipper.
Visor de sonda Nasa Clipper.
Unidade de controlo do piloto automático Autohelm ST4000, com braço de ativação separado.
Na zona da mesa de cartas: rádio VHF/DSC Icom IC-M323 ligado a um divisor Vesper Marine SP160.
Transponder AIS “Classe B” Icom MA-510TR.
Interface Actisense W2K-1 NMEA 2000 para Wi-Fi, que permite visualizar dados de navegação num tablet.
Rádio VHF portátil flutuante Icom IC-M35.
Amarração e fundeio
Equipamento: âncora Rocnor de 15 kg (nova em 2022) com amarra de 40 m de cabo de fibra emendado a 40 m de corrente.
Âncora de pequeno fundeio tipo CQR com comprimento de corrente e espia (aparenta não ter sido usada).
Roletes de proa gémeos.
8 defesas e 8 espias.
Geral
Assentos do cockpit cobertos com “Flexiteak” sintético (novo em abril de 2016).
Conjunto de almofadas do cockpit.
Capuchana em acrílico (tecido Sunbrella azul-marinho), com pega na aresta traseira.
Bimini e capa.
2 sacos/organizadores “Blue Performance” para as pontas das cordas.
Par de cabeços de amarração a meio-navio.
Escada de popa para embarque/banho.
Uma garrafa de gás de campismo cheia e uma parcialmente usada no arrumo do gás.
Tábua de defesas arrumada no arrumo do cockpit.
Equipamento de segurança
Bomba das cavernas manual.
Bomba das cavernas de 12 V DC, com comutação automática e manual no porão da instalação sanitária.
Refletor radar passivo Firdell Blipper montado no mastro.
2 extintores de pó seco. Novos em 2024.
Um comutador remoto de gás ligado a uma válvula solenoide no arrumo do gás permite isolar as garrafas da cozinha. Um conector de passagem direta está ligado à tubagem no arrumo, em caso de avaria da válvula solenoide.
Rádio VHF, antena de emergência por baixo do assento da mesa de navegação.
Corneta de sinalização em aerossol.
Pacote de sinais pirotécnicos costeiros Seago.
Dois coletes Crewsaver com cordões de segurança na instalação sanitária, a estibordo.
Corta-cadeados na cabine da popa.
Cana de leme sobresselente na cabine de proa.
Melhorias recentes
Novo cabrestante Lewmar Pro 1000,
Novo bote Waveline de 2,7 m, leve, 2024,
Motor de popa elétrico Kicker com carregador de 12 V, novo em 2024.
Comutador remoto de gás,
Alarme de gás na cozinha,
Sistema de carro de genoa Barton,
Novo deckmaster nos degraus da escotilha,
Redes mosquiteiras para todos os aboios,
2 moitões de catraca com linhas de 4 m,
Bússola de marcação manual Plastimo.
Luz pirata recarregável,
Aspirador de 12 V,
Kit de comunicações mãos-livres,
Guias de cruzeiro, algumas cartas para o mar da Irlanda e a costa sul,
2 coletes Crewsaver com cordões de segurança,
Âncora de bote com corrente e espia,
Bomba de óleo de motor a vácuo Seago,
Novo instrumento Clipper de velocidade e direção do vento sem fios,
Conta-rotações do motor,
Enchimento de beliche de casal do salão, modificado para uso como mesa do cockpit.
Tábuas de resguardo de inverno.
História e comentários dos proprietários. Segundo informações não confirmadas, este Sadler 34 pertenceu originalmente, como iate pessoal, a um oficial superior do Exército, que esteve durante algum tempo baseado no Kiel Sailing Centre dos British Services, na Alemanha. Foi por insistência dele que as secções de proa foram “reforçadas” e que foi instalado lastro adicional na base da quilha. Foi também nessa altura que se criou um tanque de águas negras, através da adaptação do armário do interior moldado por baixo dos beliches de proa. Acreditamos que, durante a sua propriedade, a “Faustina” navegou pelo Báltico e desceu até ao Mediterrâneo.
Pela documentação disponível, pode ver-se que o barco foi devolvido ao Reino Unido e posteriormente vendido dentro da família ao filho do proprietário original, tendo estado sediado na área de navegação de Southampton/Solent durante muitos anos, com os dois proprietários seguintes, antes de ser adquirido pelo anterior proprietário, que é capitão de iates profissional. Em setembro de 2022, foi comprado por dois irmãos octogenários e transferido de Plymouth para Glasson Dock, em Morecambe Bay. O irmão mais velho tem uma vasta experiência de navegação: desde 1979 competiu com J24, obtendo sucesso em eventos nacionais e internacionais. Em 1997, iniciou uma circum-navegação de 14 anos, juntamente com a sua esposa. Utilizou a sua vasta experiência para introduzir muitas melhorias pequenas e subtis. Infelizmente, em 2024 foi feita muito pouca navegação de cruzeiro, porque a porta do sistema de defesa contra cheias em Glasson Dock ficou bloqueada na posição fechada e só foi removida no início de agosto. Isto permitiu uma viagem à Ilha de Man, da Irlanda do Norte até Troon. Um cruzeiro tardio pela Escócia teve de ser interrompido devido a um luto. Um cruzeiro tardio da temporada devolveu a Faustina a Glasson Dock para o inverno.
Mais uma vez, a Faustina foi levada para a Escócia, desta vez para a Clyde Marina. A partir desta base, foram realizadas com êxito 4 semanas de navegação de cruzeiro. Infelizmente, problemas de saúde tornam necessária a venda.
O estatuto de IVA pago é verificado por um SAD (C88) autenticado e por uma carta de acompanhamento da HM Customs and Excise, datada de fevereiro de 1993.
Como terá lido acima, foram encomendadas muitas melhorias boas e dispendiosas nos últimos quatro anos: as superfícies submersas foram limpas por jato de lama para remover as antigas tintas antivegetativas durante o inverno de 2017/2018, a vela grande está “As-New” e em excelente estado, e foram instalados sistemas elétricos modernos e equipamento eletrónico.... texto completo
O Sadler 34 oferece um desempenho ágil e confortável no mar, há muito reconhecido e elogiado por capitães profissionais experientes. Aliás, este exemplar pertenceu anteriormente a um capitão de superiates. Os atuais proprietários são 2 velejadores octogenários, com mais de cem anos de experiência somados. O mais velho teve muitos anos de sucesso em regatas e, juntamente com a mulher, deu uma volta ao mundo de 14 anos. Embora o período de propriedade tenha sido breve, usaram a sua vasta experiência para fazer muitas melhorias.
Dispõe de aquecimento, água quente e fria, e beneficiou de melhorias significativas de equipamento pelo proprietário anterior em 2022/2023, incluindo: uma vela grande de alta especificação, totalmente balonada, da Dart Sails, com carros de testa rolantes Rutgerson.
Um sistema de enrolamento Harken Mk IV para a vela de proa.
Um sistema de aquecimento Eberspacher instalado.
Um fogão a gás Starlight com grelha e forno, da Dometic.
Um plotter Raymarine “Element” 7HV.
Um transponder AIS Icom Classe B.
Construção. Desenhado por Martin Sadler e construído pela Sadler Yachts Ltd, com um casco que incorpora um núcleo de espuma PU para garantir flutuabilidade positiva em caso de rotura do casco, com o benefício consequente de ser insubmersível, bem como um certo grau de isolamento térmico e superfícies interiores de limpeza fácil. O design do Sadler 34 é equipado com uma quilha exterior de ferro fundido com leme apoiado numa orelha e é governado por cana de leme, para uma sensação de navegação mais direta e um melhor aproveitamento do espaço no cockpit. Tem a quilha de menor calado, de 1,48 m, “Shoal keel”.
Mecânica Motor
Equipado com um motor Bukh DV24ME de 24 HP, de substituição, no início de 2016. Tratava-se de um motor de bote salva-vidas recondicionado e pouco usado, e tem funcionado de forma impecável durante a atual propriedade.
Indica atualmente apenas cerca de 920 horas de funcionamento desde a revisão geral recente.
Tampa do impulsor de troca fácil Speedseal.
Transmissão por veio para uma hélice fixa de 3 pás.
A bordo são transportadas uma quantidade substancial de sobressalentes úteis e peças de manutenção para o motor, que incluem um alternador e um motor de arranque recentemente recondicionados.
Três baterias de chumbo-ácido estão instaladas em compartimentos de arrumação dedicados, formados no interior moldado da cabine na popa: 2 baterias de 115 A/h para o banco “Domestic and Services”, e uma bateria separada de 105 A/h para o arranque do motor. (Todas as baterias são novas de 2021.)
As baterias são carregadas pelo alternador do motor e por um carregador das baterias Pro-Charge Ultra 12 V/20 A da Sterling Power, para utilização quando a embarcação está ligada à rede elétrica em terra.
Um divisor Pro-Split R, também da Sterling Power, está instalado para aumentar a carga de saída do alternador.
Um visor Nasa BM-1 Compact está instalado na mesa de cartas para monitorizar o estado de carga das baterias.
Inversor Whisper Power WP-Sine a bordo, mas não ligado.
Sistema de água
Sistema de água doce a pressão, quente e fria, para todas as torneiras.
Esquentador para aquecimento de água.
Na cozinha existe uma torneira de água doce de acionamento manual e também uma de água salgada.
Combustível: cerca de 25 galões (112 litros) de gasóleo, armazenados num tanque de aço inox situado na parte traseira do arrumo do cockpit. Dispõe de indicador de nível de vidro e de uma luz de aviso de nível baixo, esta última instalada junto à escotilha de acesso. Está avariada e permanece sempre acesa. Necessita de diagnóstico de avaria.
Água doce: cerca de 50 galões (200 litros) de água doce, armazenados num tanque flexível de bexiga, a meio-navio, por baixo do beliche de estibordo do sofá, e um grande recipiente de água sobresselente no arrumo do cockpit, na popa.
Tanque de águas negras: tanque em fibra de vidro (GRP) situado por baixo do beliche de bombordo da cabine de proa, de capacidade desconhecida, mas com uma escotilha de inspeção transparente para ver o nível do conteúdo.
Aparelho e velame Mastro e vergas
Aparelhado como sloop de mastro com um só nível de ovéns, com um sistema de enrolamento de vela de proa Harken Mk IV (instalado novo em 2022).
Enfrechates em aço inox, substituídos pela última vez em abril de 2016.
Regulador mecânico da pata de galinha.
Pau de spinnaker de liga, de comprimento fixo.
O aparelho de laborar e as linhas de redução de pano (todas em bom estado) são conduzidos para a popa, até ao cockpit, e manobrados por uma variedade de cabrestantes Lewmar; os cabrestantes primários da escota da vela de proa são cabrestantes Lewmar 43 autoalimentados. Estão instalados cabrestantes de amortecimento para a escota do spinnaker.
Velas
Vela grande totalmente balonada, com carros de testa rolantes Rutgerson (nova em 2022, da Dart Sails).
Genoa de corte transversal e enrolamento, da Southern Sails, com testa acolchoada em espuma para melhorar o desempenho quando reduzida.
Spinnaker assimétrico de cruzeiro, dentro de um saco ATN.
Spinnaker simétrico.
Alojamento: até sete camas em três cabines, com uma cozinha generosa em forma de U, mesa de cartas virada para a proa, mesa central de abas, instalação sanitária à proa e cabine de proa separada da instalação sanitária por uma porta de madeira, tudo baseado na estrutura moldada reforçada com espuma da Sadler, que proporciona alojamento isolado e flutuabilidade incorporada. Um aquecedor de ar quente de duas saídas da Eberspacher foi instalado em 2022.
Altifalantes nas laterais do cockpit, substituídos em setembro de 2025.
Duas camas, formadas num “beliche em V”, podem proporcionar uma cama de casal com recurso a uma almofada de enchimento.
Prateleiras abertas junto ao beliche. Os arrumos sob os beliches são arrumos forrados (secos), usados para guardar velas de vento fraco. Foram fornecidas redes de arrumação amovíveis, para pendurar por baixo do teto. Armário de cabides, dedicado à cabine de proa, situado a estibordo. Aboio de teto de abrir (substituído recentemente) para luz e ventilação.
A instalação sanitária estende-se pela boca do navio, à proa do mastro, com portas à frente e para o anteparo principal, para privacidade. Está instalada uma retrete marítima com descarga “Twist n Lock” da Jabsco, ligada a um tanque de águas negras. Água quente e fria através de um chuveiro para um lavatório moldado. A retrete tem a possibilidade de bombear para o mar ou para o tanque de águas negras. O tanque de águas negras tem uma bomba manual à proa da retrete para o esvaziar, com a alavanca no armário por cima da retrete.
Poço do chuveiro com bomba de drenagem de 12 V. Todas as válvulas de fundo deste compartimento são do tipo cónico Blakes, com duplo aperto. Armário de cabides a estibordo para capas de oleado, coletes e arneses. A ventilação é assegurada por duas ventilações “Tannoy” no teto.
Assento em forma de U a bombordo, que proporciona um beliche de sofá ou pode converter-se numa cama de casal através de um painel de enchimento que permite converter o assento em U numa cama de casal, se necessário; beliche de sofá individual a estibordo, com resguardo de rede. Mesa central do salão, com arrumação interior para garrafas e abas de descida. Acima do beliche de sofá, a bombordo, existe uma prateleira aberta com resguardos, com um armário fechado, e uma estante adicional com resguardos a estibordo. Luz e ventilação através de um aboio central (substituído recentemente) e janelas fixas de vidro temperado nas laterais do tambucho. Um tanque de bexiga para água doce está situado por baixo do beliche de sofá a estibordo, enquanto um espaçoso arrumo forrado está disponível por baixo do beliche de sofá a bombordo.
Mesa de cartas bem dimensionada, virada para a proa, comporta cartas dobradas e almanaques, com uma prateleira de arrumação adicional e um arrumo profundo com resguardos, fora-bordo da mesa de cartas, onde estão montados o transponder AIS e o VHF. Um assento forrado em vinil está instalado a ré da mesa de cartas, com uma correia de apoio para o navegador.
Situada a bombordo da escotilha de acesso (para uso confortável quando se está à capa com amura a estibordo enquanto se prepara uma chávena de chá), a cozinha do Sadler 34 é notavelmente generosa, oferecendo uma área de trabalho ampla e segura a um cozinheiro no mar, com arrumação funcional. Foi instalado em 2022 um novo fogão a gás Starlight de 2 bocas, com grelha e forno, da Dometic. Duas pias estão instaladas na península de proa e têm tampas individuais. Estas podem ser guardadas em fixações dedicadas no anteparo central, por baixo da pia. Na cozinha há abastecimento de água quente e fria a pressão e existe uma torneira de água doce de acionamento manual, bem como uma de água salgada. Foi agora instalada uma arca frigorífica profunda, de abertura por cima, nesta cozinha do Sadler 34, com um armário relativamente grande e com prateleiras onde se encontrava o frigorífico original de abertura frontal.
Situada a estibordo, esta cabine estende-se para ré dos degraus da escotilha/caixa do motor, pelo que oferece alguns assentos e uma superfície articulada com resguardos para pequenos objetos à frente do beliche. Uma prateleira de arrumação aberta, com resguardos, junto e acima do beliche foi alargada. A luz e a ventilação são asseguradas por uma vigia de abrir para o espaço dos pés do cockpit, além da janela lateral e de uma ventilação “Tannoy” acima da zona de pé da cabine.
Inventário Equipamento de navegação
No cockpit: 2 bússolas de governo, uma inutilizável.
Plotter cartográfico a cores Raymarine Element 7HV com sobreposição AIS (plotter novo em 2022), montado num suporte de trunhão, por cima da escotilha de acesso.
Velocidade/direção do vento sem fios Nasa Clipper, novo em 2024.
Corrímetro/velocímetro Nasa Clipper.
Visor de sonda Nasa Clipper.
Unidade de controlo do piloto automático Autohelm ST4000, com braço de ativação separado.
Na zona da mesa de cartas: rádio VHF/DSC Icom IC-M323 ligado a um divisor Vesper Marine SP160.
Transponder AIS “Classe B” Icom MA-510TR.
Interface Actisense W2K-1 NMEA 2000 para Wi-Fi, que permite visualizar dados de navegação num tablet.
Rádio VHF portátil flutuante Icom IC-M35.
Amarração e fundeio
Equipamento: âncora Rocnor de 15 kg (nova em 2022) com amarra de 40 m de cabo de fibra emendado a 40 m de corrente.
Âncora de pequeno fundeio tipo CQR com comprimento de corrente e espia (aparenta não ter sido usada).
Roletes de proa gémeos.
8 defesas e 8 espias.
Geral
Assentos do cockpit cobertos com “Flexiteak” sintético (novo em abril de 2016).
Conjunto de almofadas do cockpit.
Capuchana em acrílico (tecido Sunbrella azul-marinho), com pega na aresta traseira.
Bimini e capa.
2 sacos/organizadores “Blue Performance” para as pontas das cordas.
Par de cabeços de amarração a meio-navio.
Escada de popa para embarque/banho.
Uma garrafa de gás de campismo cheia e uma parcialmente usada no arrumo do gás.
Tábua de defesas arrumada no arrumo do cockpit.
Equipamento de segurança
Bomba das cavernas manual.
Bomba das cavernas de 12 V DC, com comutação automática e manual no porão da instalação sanitária.
Refletor radar passivo Firdell Blipper montado no mastro.
2 extintores de pó seco. Novos em 2024.
Um comutador remoto de gás ligado a uma válvula solenoide no arrumo do gás permite isolar as garrafas da cozinha. Um conector de passagem direta está ligado à tubagem no arrumo, em caso de avaria da válvula solenoide.
Rádio VHF, antena de emergência por baixo do assento da mesa de navegação.
Corneta de sinalização em aerossol.
Pacote de sinais pirotécnicos costeiros Seago.
Dois coletes Crewsaver com cordões de segurança na instalação sanitária, a estibordo.
Corta-cadeados na cabine da popa.
Cana de leme sobresselente na cabine de proa.
Melhorias recentes
Novo cabrestante Lewmar Pro 1000,
Novo bote Waveline de 2,7 m, leve, 2024,
Motor de popa elétrico Kicker com carregador de 12 V, novo em 2024.
Comutador remoto de gás,
Alarme de gás na cozinha,
Sistema de carro de genoa Barton,
Novo deckmaster nos degraus da escotilha,
Redes mosquiteiras para todos os aboios,
2 moitões de catraca com linhas de 4 m,
Bússola de marcação manual Plastimo.
Luz pirata recarregável,
Aspirador de 12 V,
Kit de comunicações mãos-livres,
Guias de cruzeiro, algumas cartas para o mar da Irlanda e a costa sul,
2 coletes Crewsaver com cordões de segurança,
Âncora de bote com corrente e espia,
Bomba de óleo de motor a vácuo Seago,
Novo instrumento Clipper de velocidade e direção do vento sem fios,
Conta-rotações do motor,
Enchimento de beliche de casal do salão, modificado para uso como mesa do cockpit.
Tábuas de resguardo de inverno.
História e comentários dos proprietários. Segundo informações não confirmadas, este Sadler 34 pertenceu originalmente, como iate pessoal, a um oficial superior do Exército, que esteve durante algum tempo baseado no Kiel Sailing Centre dos British Services, na Alemanha. Foi por insistência dele que as secções de proa foram “reforçadas” e que foi instalado lastro adicional na base da quilha. Foi também nessa altura que se criou um tanque de águas negras, através da adaptação do armário do interior moldado por baixo dos beliches de proa. Acreditamos que, durante a sua propriedade, a “Faustina” navegou pelo Báltico e desceu até ao Mediterrâneo.
Pela documentação disponível, pode ver-se que o barco foi devolvido ao Reino Unido e posteriormente vendido dentro da família ao filho do proprietário original, tendo estado sediado na área de navegação de Southampton/Solent durante muitos anos, com os dois proprietários seguintes, antes de ser adquirido pelo anterior proprietário, que é capitão de iates profissional. Em setembro de 2022, foi comprado por dois irmãos octogenários e transferido de Plymouth para Glasson Dock, em Morecambe Bay. O irmão mais velho tem uma vasta experiência de navegação: desde 1979 competiu com J24, obtendo sucesso em eventos nacionais e internacionais. Em 1997, iniciou uma circum-navegação de 14 anos, juntamente com a sua esposa. Utilizou a sua vasta experiência para introduzir muitas melhorias pequenas e subtis. Infelizmente, em 2024 foi feita muito pouca navegação de cruzeiro, porque a porta do sistema de defesa contra cheias em Glasson Dock ficou bloqueada na posição fechada e só foi removida no início de agosto. Isto permitiu uma viagem à Ilha de Man, da Irlanda do Norte até Troon. Um cruzeiro tardio pela Escócia teve de ser interrompido devido a um luto. Um cruzeiro tardio da temporada devolveu a Faustina a Glasson Dock para o inverno.
Mais uma vez, a Faustina foi levada para a Escócia, desta vez para a Clyde Marina. A partir desta base, foram realizadas com êxito 4 semanas de navegação de cruzeiro. Infelizmente, problemas de saúde tornam necessária a venda.
O estatuto de IVA pago é verificado por um SAD (C88) autenticado e por uma carta de acompanhamento da HM Customs and Excise, datada de fevereiro de 1993.
Como terá lido acima, foram encomendadas muitas melhorias boas e dispendiosas nos últimos quatro anos: as superfícies submersas foram limpas por jato de lama para remover as antigas tintas antivegetativas durante o inverno de 2017/2018, a vela grande está “As-New” e em excelente estado, e foram instalados sistemas elétricos modernos e equipamento eletrónico.... texto completo
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Dados do barco +
Dados do barco Sadler 34
Preço:
£ 24.995
(≈ € 29.913)
IVA incl.
ID do barco:
s289666
Modelo de barco:
Sadler 34
Nome do barco:
Faustina
Fabricante:
Designer:
Martin Sadler
Tipo de barco:
barco à vela
Categoria do barco:
iate à vela
Categoria:
barco usado
Ano de construção:
1986
Localização:
Reino Unido, Ardrossan
Cabines / beliches:
2 / 4
Material do casco:
GRP
Dados técnicos
Comprimento:
10,59 m (35 pés)
Largura / calado:
3,28 / 1,43 m
Peso:
ca. 5.806 kg
Motor:
Bukh Diesel DV24ME
Potência do motor:
24 CV (18 kW)
Combustível:
gasóleo
Horas do motor:
ca. 930
Depósito de combustível:
110 ltr
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Sadler 34+
Sadler 34 em resumo
É oferecido o barco Sadler 34 de 1986, categoria: iate à vela. Com um comprimento de 10,59 m, tem uma boca de 3,28 m. O calado é de 1,43 m. Abaixo do convés encontram-se 2 camarotes. Oferece 4 beliches. Motor: Bukh Diesel DV24ME com 24 CV. Combustível: gasóleo. O conta-horas marca ca. 930. Material do casco: GRP. O equipamento inclui, entre outros: anemómetro, carregador das baterias, barbecue, bimini, bomba das cavernas manual, antifouling. Aparelho e velas: spinnaker. Pode visitá-lo no Reino Unido (Ardrossan). É oferecido por Sunbird International Yacht Sales por £ 24.995 (IVA incl.).
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Publicidade / Serviço
Equipamento+
Comprar Sadler 34 - Equipamento de iate à vela - barco à vela para venda
Navegaçãoanemómetro, bússola, piloto automático, plotter, radar, VHF
Equipamento técnico
carregador das baterias, inversor
Segurança
bomba das cavernas manual, coletes
Equipamento de convés
bimini, capuchana, defesas, escada de banho
Equipamento de interior
barbecue, forno, lava-loiça
Velas
spinnaker
Outro equipamento
antifouling, mesa no poço
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Contacto-
Sadler 34 - informar sem compromisso - iate à vela
pf-21456
Por favor, informe o vendedor do barco que encontrou esta oferta no Yachtall.
Contacto:
Sunbird International Yacht Sales
Senhor Chris Dodgshon
Clyde Marina
KA22 8DB Ardrossan
Reino Unido
Telefone:
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Idiomas:
inglês, espanhol, francês, italiano, português
www.sunbirdyachtsales.com
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€ 50.000
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2006
Empresa: Sunbird International Yacht...
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Empresa: Sunbird International Yacht...
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2011
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Preço: € 80.000, IVA excl.
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