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TA Chiao CT-56 (barca a vela) - vendita
barca a vela / ketch, yacht a vela, barca usataImmagini
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Il Ta Chiao CT-56 è un classico ketch oceanico di 56 piedi progettato per un tipo di navigazione molto specifico: crociere a lunga distanza, vita a bordo e viaggi dove l'autonomia, la stabilità e la solidità sono più importanti della leggerezza di una moderna barca a vela di produzione. Questa unità del 1992 si trova a Marbella / Puerto Banús e si distingue perché il suo attuale proprietario ha iniziato un aggiornamento ad ampio raggio nel 2020, intervenendo su alcuni dei sistemi più preziosi di una barca di queste dimensioni.
Il CT-56 è stato progettato da Robert H. Perry e costruito a Taiwan da Ta Chiao Ship Building Co. La sua architettura riflette la scuola dei grandi incrociatori dislocanti taiwanesi: scafo in vetroresina, chiglia lunga, larghezza generosa, armo a ketch e un layout interno progettato per trascorrere molto tempo a bordo.
In questa unità, quella base classica è abbinata a un Doosan L136 da 165 HP installato durante la ristrutturazione, elica di prua Vetus, generatore Fischer Panda, elettronica Raymarine, aria condizionata caldo/freddo, grandi capacità di carburante e acqua, tre cabine doppie e due bagni completi. A questo si aggiungono interventi recenti particolarmente rilevanti come coperta in teak e vele rinnovate nel 2021, strumento del vento nel 2024 e asse ed elica nel 2025.
Non è una barca pensata per competere con un 56 piedi leggero in termini di prestazioni pure. Il suo fascino sta altrove: carattere, volume, autonomia, capacità di stivaggio, movimento più lento in mare e una piattaforma seria per viaggiare e vivere a bordo.
Perché questo CT-56 merita attenzione
Su una barca a vela di questa età la differenza tra due unità dello stesso modello può essere enorme. In questo caso, gran parte dell'interesse sta nella combinazione tra una classica piattaforma oceanica e un ampio ammodernamento: motore, elettricità, elettronica, coperta, vele, cucina, freddo, tappezzeria, materassi, asse ed elica hanno ricevuto attenzione negli ultimi anni.
Il layout di tre cabine doppie, la grande cabina armatoriale a poppa, i 900 litri di acqua, i 1.350 litri di carburante, il generatore e l'aria condizionata rendono il CT-56 qualcosa di più vicino ad una piccola casa da crociera che ad una barca a vela pensata solo per le uscite del fine settimana.
Anche la manovra è importante. L'armo a ketch divide la superficie velica tra maestra, mezzana e vele di prua, consentendo di configurare la barca in modi diversi a seconda del vento e della rotta. In porto, l'elica di prua Vetus da 160 kgf fornisce un aiuto particolarmente prezioso su una barca di questa lunghezza e dislocamento.
Architettura e filosofia di navigazione del CT-56
Le specifiche storiche del progetto collocano il CT-56 a 16,92 m di lunghezza, 4,72 m di larghezza, circa 27,98 tonnellate di dislocamento, 8,96 tonnellate di zavorra e 145 m² di superficie velica dichiarata. L'unità pubblicizzata è arrotondata a 17,00 x 4,70 m.
I rapporti pubblicati del modello – un dislocamento/lunghezza superiore a 300 e un rapporto di comfort superiore a 50 – descrivono bene il suo carattere: un incrociatore pesante, stabile e con molta inerzia. La chiglia lunga garantisce continuità sotto lo scafo e il ketch permette di distribuire gli sforzi su più vele, una combinazione storicamente apprezzata nelle grandi barche da crociera.
Il pescaggio di progetto del modello è di circa 2,08 me la velocità teorica dello scafo pubblicata è di circa 8,9 nodi. Sono dati coerenti con una barca pensata per mantenere andatura e comfort per ore, non per ricercare accelerazioni rapide.
Dati principali dell'unità
Cantiere navale: Ta Chiao Ship Building Co.
Modello: CT-56
Anno: 1992
Progettista: Robert H. Perry
Tipo: ketch da crociera oceanica
Costruzione: vetroresina
Chiglia: lunga
Lunghezza: 17,00 mt
Larghezza: 4,70 m
Pescaggio di progetto del modello: ca. 2,08 m
Cabine: 3 doppie
Bagni: 2 completi
Altezza interna: fino a 2,20 m
Capacità: 14 persone
Bandiera: spagnola
Luogo: Marbella/Puerto Banús, Spagna
Prezzo: 330.000€
Motore, trasmissione e manovra
Motore: Doosan L136 a 6 cilindri
Anno motore: 2020
Potenza: 165 CV / 121 kW
Ore motore: ca. 600 ore
Carburante: diesel
Trasmissione: linea d'asse
Asse di trasmissione: sostituito nel 2025
Elica: sostituita nel 2025
Elica di prua: Vetus 160 kgf
Il ripotenziamento è uno degli aggiornamenti più pratici della nave. Un Doosan da 165 CV offre una riserva di potenza ragionevole per un'unità di queste dimensioni e, insieme alla sostituzione dell'asse e dell'elica nel 2025, lascia rinnovata una parte molto significativa della catena di propulsione.
Non è un plus da poco l'elica di prua da 160 kgf: su un ketch di circa 17 metri e dislocamento elevato può fare una notevole differenza nelle manovre in spazi ristretti o con vento laterale.
Generatore e impianto elettrico
Generatore: serie Fischer Panda 16000
Potenza di riferimento: 16 kW
Ore generatore: ca. 90 ore
Caricabatterie: Victron 12 V e 24 V
Invertitore: installato
Presa di banchina: installata
Batterie: banco rinnovato durante il refitting
Impianto elettrico: rinnovato durante la ristrutturazione
Illuminazione: LED ambientale interna
In un'imbarcazione destinata a lunghe permanenze a bordo, la generazione e la gestione dell'energia determinano direttamente il comfort. Il set Fischer Panda, i caricabatterie Victron, l'inverter, la presa di banchina e il banco batterie consentono di alimentare i servizi domestici, l'aria condizionata e l'elettronica senza dipendere esclusivamente da una presa di banchina.
Serbatoi e autonomia a bordo
Carburante: 1.350 litri
Acqua dolce: 900 L
Acque nere: 1.000 L
Le capacità sono uno dei punti di forza del concetto CT-56. I 1.350 litri di gasolio e 900 litri di acqua si adattano al concetto di un'imbarcazione progettata per rimanere giorni o settimane lontano dal porto di origine, mentre il grande serbatoio delle acque nere offre margine aggiuntivo per soggiorni prolungati.
Vele, alberi e manovre
Attrezzatura: ketch
Albero: alluminio
Altezza albero: 20 m
Vele: set rinnovato nel 2021
Randa: 60 mq, con lazyjack e lazy bag
Mezzana: ristrutturato nel 2021
Genoa: 120 m², avvolgibile
Trinchetta/fiocco: 25 m²
Asimmetrico/spinnaker: 35 m²
Vang rigido: Rodkicker 30
Verricelli: 10 Lewmar manuali
Il ketch permette di lavorare con combinazioni di vele molto varie: randa e genoa in condizioni normali, supporto di mezzana per bilanciare la barca o configurazioni più conservative quando il vento aumenta. Su un incrociatore pesante, questa capacità di distribuire la superficie e ridurre le dimensioni dei pannelli è una parte importante della filosofia di progettazione.
Ancoraggio e coperta
Coperta: teak sostituito nel 2021
Pozzetto: finitura teak
Verricello: Lofrans Falcon 1.700 W
Catena: 100 m acciaio inossidabile
Ancora principale: acciaio inossidabile, 45 kg
Secondo ancoraggio: secondo sistema di ancoraggio
Protezione esterna: bimini e sprayhood
Pozzetto: tavolo e doccia esterna
Accesso all'acqua: scaletta da bagno
Imbarco: passerella
Tender: gruette
Rinnovare il teak su una barca di queste dimensioni è un intervento importante sia in termini di costi che di lavoro. Sommando il potente verricello, i 100 metri di catena e l'ancora da 45 kg, la coperta mantiene un focus chiaramente orientato alla crociera e ai lunghi ancoraggi.
Elettronica, comunicazioni e navigazione
Plotter: due schermi Raymarine
Radar: Raymarine
AIS: installato
Pilota automatico: con telecomando
Vento: strumento rinnovato nel 2024
Profondità e velocità: ecoscandaglio e log
Posizionamento: GPS
Bussola: bussola
VHF: due dispositivi, esterno e interno
Radio a lungo raggio: installata
Connettività: internet a bordo
Sicurezza elettronica: radiofaro e sistema MOB
Riflettore radar: installato
L'aggiornamento dell'elettronica e delle comunicazioni colma una delle lacune comuni tra un classico incrociatore degli anni '90 e una barca pronta a navigare oggi. La combinazione di radar, AIS, doppio plotter, pilota con telecomando, doppio VHF e comunicazioni a lungo raggio è particolarmente coerente con il suo orientamento di viaggio.
Interni, distribuzione e vita a bordo
L'interno mantiene una delle caratteristiche che conferisce maggiore personalità a questo tipo di costruzione taiwanese: abbondante carpenteria in teak, pavimenti in teak e agrifoglio, e una sensazione molto più calda e solida rispetto a quella di molti interni contemporanei. L'altezza interna raggiunge circa 2,20 m nelle zone principali, cosa particolarmente apprezzata per soggiorni lunghi.
Il layout prevede tre cabine doppie: due cabine a prua e un'ampia cabina armatoriale a poppa. Si completa con due bagni completi, un soggiorno, una cucina attrezzata e spazi di stivaggio tipici di una nave destinati al trasporto di bagagli, pezzi di ricambio e provviste durante le lunghe crociere.
Tappezzeria e materassi sono stati aggiornati durante la ristrutturazione e l'illuminazione ambientale a LED aiuta ad aggiornare l'ambiente senza eliminare il carattere classico della barca.
Cucina
Piano di lavoro: Dekton
Lavastoviglie: installata
Frigorifero: con compressore rinnovato
Congelatore: con compressore rinnovato
Forno: installato
Microonde: installato
Cucina: piano cottura elettrico/ceramica
Lavello: installato
Aspirazione: cappa aspirante
La cucina è più vicina all'idea di una casa di bordo che a quella di una piccola cucina ausiliaria. Il Dekton, la lavastoviglie e il frigorifero indipendente sono utili soprattutto per una coppia o una famiglia che vuole trascorrere lunghi periodi in barca.
Conforto
Aria condizionata: aria condizionata caldo/freddo nelle camere
Acqua calda: installata
Lavatrice: installata
Televisione: installata
Audio: stereo e altoparlanti nella pozzetto
Connettività: Bluetooth e Internet a bordo
Sicurezza
Zattera di salvataggio: inclusa
Giubbotti di salvataggio: 14 unità
Estinzione: cinque estintori manuali e un sistema automatico
Radiofaro: installato
Sistema MOB: installato
Luci di navigazione: installate
Pompe di sentina: elettriche e manuali
Refit e principali aggiornamenti
Il refitting è probabilmente l'elemento che differenzia maggiormente questa unità da un altro CT-56 conservato solo con attrezzatura d'epoca. Non si tratta di un unico miglioramento estetico, ma piuttosto di un susseguirsi di interventi che riguardano navigazione, propulsione, energia, abitabilità e coperta.
Dal 2020: ristrutturazione completa promossa dall'attuale proprietario
2020: motore Doosan L136 installato durante la modernizzazione
2021: sostituita la coperta in teak
2021: gioco di vele rinnovato
Durante la ristrutturazione: impianto elettrico e banco batterie rinnovati
Durante il refitting: elettronica Raymarine modernizzata
Durante il refitting: cucina rinnovata, compressori del freddo, tappezzeria e materassi
2024: strumento del vento rinnovato
2025: sostituzione asse ed elica
Per un acquirente questo tipo di intervento ha più valore di una semplice lista di accessori perché interviene su impianti costosi e difficili da rinnovare su una barca di 17 metri. Il risultato è una piattaforma classica che conserva la sua identità, ma con una parte importante della sua infrastruttura aggiornata.... testo completo
Il CT-56 è stato progettato da Robert H. Perry e costruito a Taiwan da Ta Chiao Ship Building Co. La sua architettura riflette la scuola dei grandi incrociatori dislocanti taiwanesi: scafo in vetroresina, chiglia lunga, larghezza generosa, armo a ketch e un layout interno progettato per trascorrere molto tempo a bordo.
In questa unità, quella base classica è abbinata a un Doosan L136 da 165 HP installato durante la ristrutturazione, elica di prua Vetus, generatore Fischer Panda, elettronica Raymarine, aria condizionata caldo/freddo, grandi capacità di carburante e acqua, tre cabine doppie e due bagni completi. A questo si aggiungono interventi recenti particolarmente rilevanti come coperta in teak e vele rinnovate nel 2021, strumento del vento nel 2024 e asse ed elica nel 2025.
Non è una barca pensata per competere con un 56 piedi leggero in termini di prestazioni pure. Il suo fascino sta altrove: carattere, volume, autonomia, capacità di stivaggio, movimento più lento in mare e una piattaforma seria per viaggiare e vivere a bordo.
Perché questo CT-56 merita attenzione
Su una barca a vela di questa età la differenza tra due unità dello stesso modello può essere enorme. In questo caso, gran parte dell'interesse sta nella combinazione tra una classica piattaforma oceanica e un ampio ammodernamento: motore, elettricità, elettronica, coperta, vele, cucina, freddo, tappezzeria, materassi, asse ed elica hanno ricevuto attenzione negli ultimi anni.
Il layout di tre cabine doppie, la grande cabina armatoriale a poppa, i 900 litri di acqua, i 1.350 litri di carburante, il generatore e l'aria condizionata rendono il CT-56 qualcosa di più vicino ad una piccola casa da crociera che ad una barca a vela pensata solo per le uscite del fine settimana.
Anche la manovra è importante. L'armo a ketch divide la superficie velica tra maestra, mezzana e vele di prua, consentendo di configurare la barca in modi diversi a seconda del vento e della rotta. In porto, l'elica di prua Vetus da 160 kgf fornisce un aiuto particolarmente prezioso su una barca di questa lunghezza e dislocamento.
Architettura e filosofia di navigazione del CT-56
Le specifiche storiche del progetto collocano il CT-56 a 16,92 m di lunghezza, 4,72 m di larghezza, circa 27,98 tonnellate di dislocamento, 8,96 tonnellate di zavorra e 145 m² di superficie velica dichiarata. L'unità pubblicizzata è arrotondata a 17,00 x 4,70 m.
I rapporti pubblicati del modello – un dislocamento/lunghezza superiore a 300 e un rapporto di comfort superiore a 50 – descrivono bene il suo carattere: un incrociatore pesante, stabile e con molta inerzia. La chiglia lunga garantisce continuità sotto lo scafo e il ketch permette di distribuire gli sforzi su più vele, una combinazione storicamente apprezzata nelle grandi barche da crociera.
Il pescaggio di progetto del modello è di circa 2,08 me la velocità teorica dello scafo pubblicata è di circa 8,9 nodi. Sono dati coerenti con una barca pensata per mantenere andatura e comfort per ore, non per ricercare accelerazioni rapide.
Dati principali dell'unità
Cantiere navale: Ta Chiao Ship Building Co.
Modello: CT-56
Anno: 1992
Progettista: Robert H. Perry
Tipo: ketch da crociera oceanica
Costruzione: vetroresina
Chiglia: lunga
Lunghezza: 17,00 mt
Larghezza: 4,70 m
Pescaggio di progetto del modello: ca. 2,08 m
Cabine: 3 doppie
Bagni: 2 completi
Altezza interna: fino a 2,20 m
Capacità: 14 persone
Bandiera: spagnola
Luogo: Marbella/Puerto Banús, Spagna
Prezzo: 330.000€
Motore, trasmissione e manovra
Motore: Doosan L136 a 6 cilindri
Anno motore: 2020
Potenza: 165 CV / 121 kW
Ore motore: ca. 600 ore
Carburante: diesel
Trasmissione: linea d'asse
Asse di trasmissione: sostituito nel 2025
Elica: sostituita nel 2025
Elica di prua: Vetus 160 kgf
Il ripotenziamento è uno degli aggiornamenti più pratici della nave. Un Doosan da 165 CV offre una riserva di potenza ragionevole per un'unità di queste dimensioni e, insieme alla sostituzione dell'asse e dell'elica nel 2025, lascia rinnovata una parte molto significativa della catena di propulsione.
Non è un plus da poco l'elica di prua da 160 kgf: su un ketch di circa 17 metri e dislocamento elevato può fare una notevole differenza nelle manovre in spazi ristretti o con vento laterale.
Generatore e impianto elettrico
Generatore: serie Fischer Panda 16000
Potenza di riferimento: 16 kW
Ore generatore: ca. 90 ore
Caricabatterie: Victron 12 V e 24 V
Invertitore: installato
Presa di banchina: installata
Batterie: banco rinnovato durante il refitting
Impianto elettrico: rinnovato durante la ristrutturazione
Illuminazione: LED ambientale interna
In un'imbarcazione destinata a lunghe permanenze a bordo, la generazione e la gestione dell'energia determinano direttamente il comfort. Il set Fischer Panda, i caricabatterie Victron, l'inverter, la presa di banchina e il banco batterie consentono di alimentare i servizi domestici, l'aria condizionata e l'elettronica senza dipendere esclusivamente da una presa di banchina.
Serbatoi e autonomia a bordo
Carburante: 1.350 litri
Acqua dolce: 900 L
Acque nere: 1.000 L
Le capacità sono uno dei punti di forza del concetto CT-56. I 1.350 litri di gasolio e 900 litri di acqua si adattano al concetto di un'imbarcazione progettata per rimanere giorni o settimane lontano dal porto di origine, mentre il grande serbatoio delle acque nere offre margine aggiuntivo per soggiorni prolungati.
Vele, alberi e manovre
Attrezzatura: ketch
Albero: alluminio
Altezza albero: 20 m
Vele: set rinnovato nel 2021
Randa: 60 mq, con lazyjack e lazy bag
Mezzana: ristrutturato nel 2021
Genoa: 120 m², avvolgibile
Trinchetta/fiocco: 25 m²
Asimmetrico/spinnaker: 35 m²
Vang rigido: Rodkicker 30
Verricelli: 10 Lewmar manuali
Il ketch permette di lavorare con combinazioni di vele molto varie: randa e genoa in condizioni normali, supporto di mezzana per bilanciare la barca o configurazioni più conservative quando il vento aumenta. Su un incrociatore pesante, questa capacità di distribuire la superficie e ridurre le dimensioni dei pannelli è una parte importante della filosofia di progettazione.
Ancoraggio e coperta
Coperta: teak sostituito nel 2021
Pozzetto: finitura teak
Verricello: Lofrans Falcon 1.700 W
Catena: 100 m acciaio inossidabile
Ancora principale: acciaio inossidabile, 45 kg
Secondo ancoraggio: secondo sistema di ancoraggio
Protezione esterna: bimini e sprayhood
Pozzetto: tavolo e doccia esterna
Accesso all'acqua: scaletta da bagno
Imbarco: passerella
Tender: gruette
Rinnovare il teak su una barca di queste dimensioni è un intervento importante sia in termini di costi che di lavoro. Sommando il potente verricello, i 100 metri di catena e l'ancora da 45 kg, la coperta mantiene un focus chiaramente orientato alla crociera e ai lunghi ancoraggi.
Elettronica, comunicazioni e navigazione
Plotter: due schermi Raymarine
Radar: Raymarine
AIS: installato
Pilota automatico: con telecomando
Vento: strumento rinnovato nel 2024
Profondità e velocità: ecoscandaglio e log
Posizionamento: GPS
Bussola: bussola
VHF: due dispositivi, esterno e interno
Radio a lungo raggio: installata
Connettività: internet a bordo
Sicurezza elettronica: radiofaro e sistema MOB
Riflettore radar: installato
L'aggiornamento dell'elettronica e delle comunicazioni colma una delle lacune comuni tra un classico incrociatore degli anni '90 e una barca pronta a navigare oggi. La combinazione di radar, AIS, doppio plotter, pilota con telecomando, doppio VHF e comunicazioni a lungo raggio è particolarmente coerente con il suo orientamento di viaggio.
Interni, distribuzione e vita a bordo
L'interno mantiene una delle caratteristiche che conferisce maggiore personalità a questo tipo di costruzione taiwanese: abbondante carpenteria in teak, pavimenti in teak e agrifoglio, e una sensazione molto più calda e solida rispetto a quella di molti interni contemporanei. L'altezza interna raggiunge circa 2,20 m nelle zone principali, cosa particolarmente apprezzata per soggiorni lunghi.
Il layout prevede tre cabine doppie: due cabine a prua e un'ampia cabina armatoriale a poppa. Si completa con due bagni completi, un soggiorno, una cucina attrezzata e spazi di stivaggio tipici di una nave destinati al trasporto di bagagli, pezzi di ricambio e provviste durante le lunghe crociere.
Tappezzeria e materassi sono stati aggiornati durante la ristrutturazione e l'illuminazione ambientale a LED aiuta ad aggiornare l'ambiente senza eliminare il carattere classico della barca.
Cucina
Piano di lavoro: Dekton
Lavastoviglie: installata
Frigorifero: con compressore rinnovato
Congelatore: con compressore rinnovato
Forno: installato
Microonde: installato
Cucina: piano cottura elettrico/ceramica
Lavello: installato
Aspirazione: cappa aspirante
La cucina è più vicina all'idea di una casa di bordo che a quella di una piccola cucina ausiliaria. Il Dekton, la lavastoviglie e il frigorifero indipendente sono utili soprattutto per una coppia o una famiglia che vuole trascorrere lunghi periodi in barca.
Conforto
Aria condizionata: aria condizionata caldo/freddo nelle camere
Acqua calda: installata
Lavatrice: installata
Televisione: installata
Audio: stereo e altoparlanti nella pozzetto
Connettività: Bluetooth e Internet a bordo
Sicurezza
Zattera di salvataggio: inclusa
Giubbotti di salvataggio: 14 unità
Estinzione: cinque estintori manuali e un sistema automatico
Radiofaro: installato
Sistema MOB: installato
Luci di navigazione: installate
Pompe di sentina: elettriche e manuali
Refit e principali aggiornamenti
Il refitting è probabilmente l'elemento che differenzia maggiormente questa unità da un altro CT-56 conservato solo con attrezzatura d'epoca. Non si tratta di un unico miglioramento estetico, ma piuttosto di un susseguirsi di interventi che riguardano navigazione, propulsione, energia, abitabilità e coperta.
Dal 2020: ristrutturazione completa promossa dall'attuale proprietario
2020: motore Doosan L136 installato durante la modernizzazione
2021: sostituita la coperta in teak
2021: gioco di vele rinnovato
Durante la ristrutturazione: impianto elettrico e banco batterie rinnovati
Durante il refitting: elettronica Raymarine modernizzata
Durante il refitting: cucina rinnovata, compressori del freddo, tappezzeria e materassi
2024: strumento del vento rinnovato
2025: sostituzione asse ed elica
Per un acquirente questo tipo di intervento ha più valore di una semplice lista di accessori perché interviene su impianti costosi e difficili da rinnovare su una barca di 17 metri. Il risultato è una piattaforma classica che conserva la sua identità, ma con una parte importante della sua infrastruttura aggiornata.... testo completo
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Dati della barca +
Dati della barca TA Chiao CT-56
Prezzo:
€ 330.000
IVA inclusa
ID barca:
s318193
Modello di barca:
TA Chiao CT-56
Produttore:
Tipo di barca:
barca a vela
Categoria di barca:
ketch, yacht a vela
Categoria:
barca usata
Anno di costruzione:
1992
Posto d’ormeggio:
Spagna, Marbella / Puerto Banús
Cabine / cuccette:
3 / 6
Materiale dello scafo:
vetroresina
Dettagli tecnici
Lunghezza:
17 m (56 piedi)
Larghezza / pescaggio:
4,70 / 2,08 m
Altezza libera di passaggio:
2,20 m
Bagni:
2
Riscaldamento:
si
Motore:
Doosan L136
Potenza del motore:
165 cv (121 kW)
Carburante:
diesel
Propulsione:
con asse
Ore motore:
ca. 600
Serbatoio d’acqua dolce:
900 ltr
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Pubblicità / servizio
Attrezzatura+
Attrezzatura - TA Chiao CT-56 - ketch / barca a vela in vendita
Navigazioneautopilota, ecoscandaglio, GPS, log, luci di posizione, plotter, radar, vento, vhf
Equipaggiamento tecnico
acqua calda, caricabatterie, condizionatore, davits, elica di prua, generatore, inverter, salpancore elettrico
Sicurezza
estintore, giubbotto di salvataggio, pompa di sentina, sistema MOB, zattera di salvataggio
Dotazioni di coperta
bimini top, doccia esterna, passerella, ponte in teak, scaletta da bagno, sprayhood
Dotazioni degli interni
cappa d'aspirazione, forno, freezer, frigo, lavastoviglie, lavatrice, microonde, piastra di cottura
Intrattenimento
altoparlanti in pozzetto, tv
Vele
avvolgi gennoa, fiocco, lazy bag, lazy jacks, randa, spinnaker
Altre dotazioni
tavolo da pozzetto
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Contatto-
TA Chiao CT-56 - ottenere informazioni del venditore senza impegno
pf-21790
La preghiamo di comunicare al venditore che ha trovato questa offerta su Yachtall.
Contatto:
Band of Boats
Fontnautic
73 Carrer de Joan Fuster
08800 Vilanova i la Geltrú
Spagna
Cellulare:
mostrare
Lingue:
inglese, spagnolo, francese
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Ta Chiao CT 56 Ta Chiao barche ketch barche a vela in vendita barche a vela Spagna barche usate barche usate Ta Chiao
Ta Chiao CT 56 Ta Chiao barche ketch barche a vela in vendita barche a vela Spagna barche usate barche usate Ta Chiao
Altre barche (come p.e. un(o) TA Chiao CT-56) - compra e vendita
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Motore: Yanmar, 110 cv (81 kW), diesel
€ 470.000
Posto d’ormeggio: Francia, 29200 Brest
2023
Azienda: Band of Boats
Prezzo: € 470.000, IVA inclusa
Lagoon 52 S
Barca a vela / catamarano a vela: Lagoon, barca usataLunghezza x larghezza: 15,84 m x 8,74 m, 15,84 x 8,74 m anno: 2017, cabine: 4
Motore: Yanmar 2x, 2 x 80 cv (59 kW)
€ 639.000
Posto d’ormeggio: Francia
2017
Azienda: Band of Boats
Prezzo: € 639.000, IVA inclusa
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TA Chiao CT-56, anno 1992
Contatto:
Band of Boats
